DE4239383C2 - Bahnkörper - Google Patents
BahnkörperInfo
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- DE4239383C2 DE4239383C2 DE19924239383 DE4239383A DE4239383C2 DE 4239383 C2 DE4239383 C2 DE 4239383C2 DE 19924239383 DE19924239383 DE 19924239383 DE 4239383 A DE4239383 A DE 4239383A DE 4239383 C2 DE4239383 C2 DE 4239383C2
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/001—Track with ballast
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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Description
Die Erfindung betrifft einen Bahnkörper mit einem aus
Schienen und Querschwellen bestehenden Gleisrahmen und
einer Gleisbettung.
Schienen und Schwellen der bekannten Bahnkörper sind zu
einem winkelfesten Gleisrahmen verbunden. Der Gleisrah
men liegt im Regelfall in einem Schotterbett, das aus
wetterfestem Hartgestein je nach Gleisbelastung in un
terschiedlichen Körnungen hergestellt ist. Es sind aber
auch Bahnkörper bekannt, deren Gleisrahmen auf einer
festen Unterlage aufgelagert sind. Die feste Unterlage
besteht häufig aus Beton oder aus mit Bitumen gebunde
nen Mineralstoffen.
Ein Bahnkörper, der im Oberbegriff des Patenanspruchs 1
angegebenen Art ist aus EP 203 307 A2 bekannt. Die
Schienen des bekannten Eisenbahnoberbaus sind an Stahl
schwellen befestigt, die auf einer Asphaltschicht auf
geklebt sind. Zur Sicherung der Stahlschwellen sind in
der Asphaltschicht in Richtung der Schienen verlaufende
Ankerbänder eingebettet, an denen Ankerbolzen ange
schweißt sind, die mit den Stahlschwellen verschraubt
sind. Für den Fall, daß sich die Verklebung löst, kann
das Ankerband die Vertikalkräfte aufnehmen und diese in
den Untergrund ableiten.
Die von den Schienenfahrzeugen auf den Gleisrahmen aus
geübten statischen und dynamischen Kräfte wirken nicht
nur als Längs- und Vertikalkräfte, sondern es treten je
nach Gleislage, z. B. Bögen, Überhöhungen, auch unter
schiedlich große Querkräfte auf. Gerade diese Querkräf
te verursachen oft Lageänderungen des Gleisrahmens an
bestehenden Anlagen, die zur Sicherheit des Eisenbahn
betriebes schnell korrigiert werden müssen.
Um bei Schottergleisen die seitlichen Verlagerungen auf
ein Mindestmaß zu beschränken, werden an den Köpfen der
Schwellen breitere Schotterschichten angeordnet, die
seitlich wirkenden Kräfte besser aufnehmen sollen. Die
se Einschotterung an den Schwellenköpfen vergrößert den
Schotterbedarf des Gleises beträchtlich. Ferner bedingt
sie eine Vergrößerung des Bahnkörpers. Die Vergrößerung
des Bahnkörpers erfordert aber einen höheren Unter
haltsaufwand als ein schmalerer Bahnkörper.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gleisrah
men gegen Querkräfte zu sichern und damit die Lagesta
bilität des Gleisrahmens zu verbessern.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit
den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.
Der erfindungsgemäße Bahnkörper weist einen schienen
förmigen Befestigungskörper auf, der in Längsrichtung
der Schienen verläuft. Der schienenförmige Befesti
gungskörper ist in der Gleisbettung zwischen den Schie
nen eingebettet und mit dem Gleisrahmen verbunden. Er
nimmt die von den Schienenfahrzeugen auf den Gleisrah
men ausgeübten Querkräfte auf und leitet sie in den
Untergrund ab. Daraus ergibt sich eine Verbesserung der
Lagestabilität des Gleisrahmens. Der Gleisrahmen stützt
sich bei seitlichen Belastungen an dem in der Gleis
bettung verlaufenden schienenförmigen Befestigungs
körper sicher ab. Eine seitliche Verlagerung des
Gleisrahmens ist weitgehend ausgeschlossen.
Bei Bahnkörpern, deren Gleisbettung aus einem Schot
terbett besteht, kann der schienenförmige Befestigungs
körper unterhalb der Querschwellen im Schotterbett ein
gebettet sein. Da die Lagestabilität durch den Befesti
gungskörper verbessert ist, kann auf eine zusätzliche
Einschotterung an den Schwellenköpfen verzichtet wer
den. Der Bahnkörper kann somit schmaler ausgebildet
werden, wodurch sich die erforderlichen Unterhalts
arbeiten verringern.
Bei dem erfindungsgemäßen Bahnkörper liegt der Schwer
punkt der abzuleitenden Kräfte unterhalb der Schwellen
in Gleismitte, wobei der Gleisrahmen mit seinem ganzen
Gewicht über dem Schwerpunkt liegt und dadurch noch die
innere Reibung im Schotterbett und damit den Eigen
widerstand der Gleisbettung erhöht. Die Längs- und
Querkräfte erreichen ihre volle Höhe zwar erst bei der
Überfahrt von Schienenfahrzeugen. In diesem Moment
führt aber die senkrechte Belastung des Gleisrahmens
aufgrund des Eigengewichts der Fahrzeuge zu einer
höheren inneren Reibung, so daß der Befestigungskörper
fest mit dem Untergrund verankert ist.
Der schienenförmige Befestigungskörper kann aber nicht
nur bei Bahnkörpern mit Schotterbett, sondern auch bei
Bahnkörpern vorgesehen sein, die als Gleisbettung an
stelle des Schotterbetts, eine feste Unterlage auf
weisen. Der Befestigungskörper ist dann in einer in der
festen Unterlage vorgesehenen, längslaufenden Nut ein
gebettet. Die Verankerung des Gleisrahmens erfolgt mit
dem Befestigungskörper auf einfache Weise.
Der Befestigungskörper kann beim Neubau einer Schienen
strecke vorgesehen werden. Es ist aber auch möglich,
den Befestigungskörper unter dem Gleisrahmen einer
schon bestehenden Schienenstrecke nachträglich zu ver
legen, um den Querverschiebewiderstand des Gleisrahmens
zu erhöhen. Beim nachträglichen Einbau muß der
schienenförmige Befestigungskörper unter den Quer
schwellen eingezogen werden. Dies kann mit Winden wie
beim Einziehen von Kabeln erfolgen. Die vorhandene
Schwellenart, bzw. Beton-, Holz oder Stahlschwellen,
sowie die vorhandene Form ist dabei ohne Bedeutung.
Bei elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugen ist eine
Triebrückstromführung erforderlich. Diese erfolgt bei
den bekannten Bahnkörpern in der Regel über eine Fahr
schiene. Oft ist auch eine durchlaufende Längserdung
oder ein Längserdungsseil an den Fahrleitungsmasten bei
den bekannten Bahnkörpern vorgesehen. Entsprechend den
Sicherheitsvorschriften sind alle in der Nähe der Fahr
leitung befindlichen, metallischen Gegenstände zu
erden. Bei Arbeiten an den Schienen oder Gleisumbauten
sind die Erdungen an den Schienen zu lösen und später
wieder anzubringen. Ferner ist bei Arbeiten an Fahr
schienen stets eine Überbrückungserdung einzubauen. Bei
dem erfindungsgemäßen Bahnkörper kann die Triebrück
stromführung bzw. die Erdung über den schienenförmigen
Befestigungskörper erfolgen, sofern dieser aus einem
metallischen Material besteht. Alle zu erdenden Gegen
stände können anstatt an die Fahrschiene an den schie
nenförmigen Befestigungskörper angeschlossen werden.
Beim Arbeiten an und Auswechseln von Fahrschienen sind
Überbrückungserdungen nicht erforderlich. Gleisbau
arbeiten können einfach und wirtschaftlicher durchge
führt werden. Tiefbauarbeiten neben den Gleisen lassen
sich ebenfalls einfach durchführen, weil das Arbeiten
nicht durch separate Erdungsleitungen erschwert wird.
Vorteilhafterweise besteht der Befestigungskörper aus
einzelnen Profilstücken, die zu einem durchlaufenden
Band aneinandergereiht sind. Im Schwellenabstand sind
Befestigungselemente vorgesehen, an denen mit den
Querschwellen verbundene Schwellenbefestigungsstücke
angebracht sind. Die auf die Querschwellen wirkenden
Kräfte werden über die Schwellenbefestigungsstücke und
die Befestigungselemente auf die in der Gleisbettung
verankerten Profilstücke abgeleitet.
Die Langlöcher der Profilstücke in Verbindung mit den
Langlöchern der Befestigungselemente erlauben einen
einfachen Zusammenbau der Einzelteile. Mit der Zahn
profilierung an den Befestigungsteilen und den Schwel
lenbefestigungsstücken kann eine außermittige Lage des
Befestigungskörpers ausgeglichen werden. Die Flanken
der Zähne nehmen die an den Schwellenbefestigungs
stücken angreifenden Querkräfte auf.
Bei Beschleunigungen und Bremsvorgängen der Schienen
fahrzeuge sowie bei thermischen Längenänderungen können
neben den Querkräften auch Kräfte in Längsrichtung der
Schienen auftreten. Zur Ableitung der Längskräfte sind
vorteilhafterweise Längssicherungselemente vorgesehen,
die mit dem Befestigungskörper verbunden sind. Die
Längssicherungselemente weisen einen plattenförmigen,
in der Gleisbettung, d. h. dem Schotterbett oder dem
festen Untergrund, verankerten Stützkörper auf, der
sich in Querrichtung der Schienen erstreckt und in
einer senkrecht zu der Gleisbettung stehenden Ebene
liegt. Die Längskräfte werden von dem Gleisrahmen über
die Längssicherungselemente in den Untergrund abge
leitet.
Die Längssicherungselemente können sowohl bei Schotter
gleisen, als auch bei Bahnkörpern vorgesehen sein,
deren Gleisrahmen auf einer festen Unterlage aufge
lagert ist. Im letzteren Fall werden Aussparungen oder
Nuten in den festen Untergrund eingefräst oder ausge
spart, die nach dem Einbau der Längssicherungselemente
mit einem Füllmaterial, bsw. Bitumen, vergossen werden.
Eine einwandfreie Kraftübertragung ist damit gewähr
leistet. Bei Schottergleisen wird die erforderliche
Kraftübertragung durch zusätzliches Nachstopfen er
reicht.
Die Längssicherungselemente sind vorteilhafterweise mit
den Befestigungselementen verschraubt und bilden mit
dem schienenförmigen Befestigungskörper eine feste Ein
heit.
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnun
gen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung näher
erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Bahnkörper mit Schotterbett in der
Draufsicht,
Fig. 2 eine Draufsicht eines Bahnkörpers, dessen
Gleisrahmen auf einer festen Unterlage aufge
lagert ist,
Fig. 3 der mit einer Querschwelle verbundene,
schienenförmige Befestigungskörper in der
Seitenansicht,
Fig. 4 verschiedene Querschnittsformen der
Profilstücke des Befestigungskörpers,
Fig. 5 die Verbindungsstelle zweier Profilstücke in
der Seitenansicht,
Fig. 6 die Verbindungsstelle zweier Profilstücke in
der Draufsicht,
Fig. 7 eine Ansicht von Fig. 3 aus der Richtung des
Pfeils VII,
Fig. 8 die Befestigung der Querschwelle mit zwei die
Querschwelle umgreifenden Bügelhälften,
Fig. 9 eine Schwellenbefestigung mit einem die
Querschwelle untergreifenden Haltestück,
Fig. 10 ein an dem Befestigungselement des
schienenförmigen Befestigungskörpers montiertes
Längssicherungselement,
Fig. 11 das Längssicherungselement in der Seitenan
sicht,
Fig. 12 das Längssicherungselement in der Draufsicht
und
Fig. 13 eine gegen Verlagerungen aufgrund von Längs-
und Querkräften gesicherte Stahlschwelle.
Fig. 1 zeigt den Bahnkörper in der Draufsicht. Der
Bahnkörper besteht aus den Schienen 1 und den Quer
schwellen 3. Schienen und Querschwellen bilden den
winkelfesten Gleisrahmen 5, der in einer Gleisbettung 7
eingebettet ist. Die Gleisbettung ist ein nur andeu
tungsweise dargestelltes Schotterbett, das aus wetter
festem Hartgestein besteht. Die von den Schienenfahr
zeugen auf die Schienen ausgeübten Vertikal-, Quer- und
Längskräfte werden über die Querschwellen 3 auf das
Schotterbett 7 übertragen und in den Untergrund abge
leitet. Zur Erhöhung der Lagestabilität weist der Bahn
körper einen schienenförmigen Befestigungskörper 11
auf, der in dem Schotterbett eingebettet ist. Der
schienenförmige Befestigungskörper verläuft in Gleis
mitte in Längsrichtung der Schienen 1 unterhalb der
Querschwellen 3. Der Befestigungskörper kann aber auch
außermittig angeordnet sein. Eine symmetrische Anord
nung in der Gleismitte ist am günstigsten, da die Rich
tung der Querkräfte je nach Streckenverlauf wechselt.
Längs des Befestigungskörpers sind im Abstand der
Schwellen Befestigungselemente 13 angeordnet, an denen
mit den Querschwellen 3 verbundene Schwellenbefesti
gungsstücke 15 angebracht sind. Die von den Schienen 1
auf die Querschwellen 3 ausgeübten Querkräfte werden
über die Schwellenbefestigungsstücke 15 und die Be
festigungselemente 13 auf den durchlaufenden Befesti
gungskörper 11 übertragen und in das Schotterbett ab
geleitet. Damit erhöht sich der Querverschiebewider
stand des Gleisrahmens 5. Eine Einschotterung im Be
reich der Schwellenköpfe ist somit nicht erforderlich,
so daß sich die Gesamtmenge des benötigten Schotters
verringert.
Um den Gleisrahmen auch gegen Verlagerungen aufgrund
von Längskräften, die auf die Schiene 1 wirken, zu
sichern, sind ferner Längssicherungselemente 17 vor
gesehen, die auf einigen der Befestigungselemente 13
aufliegen und mit diesen verschraubt sind. Die Längs
sicherungselemente 17 leiten die auftretenden Längs
kräfte in das Schotterbett ab. Sie werden unter Bezug
nahme auf die Fig. 10 bis 12 noch im einzelnen be
schrieben. Die Anzahl der Längssicherungselemente 17
bestimmt die Größe des Längsverschiebewiderstandes des
Gleisrahmens 5.
Fig. 2 zeigt einen Bahnkörper in der Draufsicht, dessen
Gleisrahmen 5 auf einer festen Unterlage aufgelagert
ist. Die feste Unterlage besteht aus einer Betonplatte
19, auf der der Gleisrahmen aufliegt. Die feste Unter
lage kann aber auch aus mit Bitumen gebundenen Mineral
stoffen bestehen. Der schienenförmige Befestigungskör
per 11 ist in einer in der Gleismitte längs laufenden
Nut 21 verlegt. Tiefe und Breite der Nut sind so bemes
sen, daß die Oberseite des Befestigungskörpers mit der
Betonplattenoberseite abschließt und eine vollflächige
Auflagerung der Querschwellen 3 gegeben ist. Die Nut
ist mit einem geeigneten Füllmaterial, z. B. Bitumen
oder Mörtel, ausgefüllt, so daß der Befestigungskörper
11 in der Betonplatte 19 fest verankert ist.
Der mit einer Querschwelle 3 verbundene schienenförmige
Befestigungskörper 11 ist in Fig. 3 in der Seitenan
sicht dargestellt. Der Befestigungskörper 11 besteht
aus einzelnen Stahlprofilstücken 23, die aneinander
gereiht sind und ein durchlaufendes Band bilden. Die
Profilstücke können unterschiedliche Querschnittsformen
aufweisen (Fig. 4). Sie können als flaches Band 25 aus
gebildet sein oder einen L-förmigen 27, 27′, U-förmigen
29 sowie rechteckförmigen Querschnitt 31 aufweisen. Sie
sind derart angeordnet, daß ihre Breitseiten in einer
senkrecht auf der Gleisbettung 7 stehenden Ebene
liegen.
Fig. 5 zeigt die Verbindungsstelle zwischen zwei Stahl
profilstücken. Die Profilstücke 23 sind mit einem Blech
33 miteinander verschraubt und über ein flexibles Er
dungsband 33′ aus Drahtlitze elektrisch miteinander
verbunden. An den Profilstücken 23 des Befestigungskör
pers können in Fig. 6 nicht dargestellte Erdungsleitun
gen angeschlossen sein. Zweckmäßigerweise sind die Er
dungsleitungen mit den Schraubverbindungen 35 der Pro
filstücke 23 verschraubt. Sie können aber auch mit den
Schraubverbindungen der mit dem Befestigungskörper
elektrisch verbundenen Anbauteile befestigt sein.
Die Befestigungselemente 13 längs der Profilstücke 23
bestehen aus einem Winkelstück, dessen senkrechter
Schenkel 37 an der Breitseite des Profilstücks 23 an
liegt (Fig. 3 und Fig. 7). An seinem senkrechten
Schenkel 37 weist das Befestigungselement 13 ein quer
zum Profilstück 23 verlaufendes Langloch 39 auf, das
mit einem im Schienenlängsrichtung verlaufenden Lang
loch 41 in dem Profilstück 23 fluchtet. Durch beide
Langlöcher greift ein Bolzen 43, der mit der Gewinde
mutter 45 beide Teile fest miteinander verbindet. An
der Oberseite des waagerechten Schenkels 47 des Be
festigungselementes 13 ist eine in Schienenlängs
richtung verlaufende Zahnprofilierung 49 vorgesehen
(Fig. 7). Der waagerechte Schenkel 47 des Befesti
gungselements 13 trägt das Aufsatzstück 51 des
Z-förmigen Schwellenbefestigungsstücks 15, das an
seiner Unterseite eine entsprechende Zahnprofilierung
49′ aufweist, die mit der Zahnprofilierung 49 des
Befestigungselements 13 in Eingriff ist. Das Aufsatz
stück 51 weist ferner ein quer zur Zahnprofilierung
verlaufendes Langloch auf, das mit einem Loch 55 in dem
waagerechten Schenkel 47 des Befestigungselementes 13
fluchtet. Durch beide Löcher greift ein Bolzen, der mit
einer Gewindemutter beide Teile fest miteinander ver
bindet. Die Langlöcher erlauben eine genaue Ausrichtung
der einzelnen Montageteile zueinander. Das Schwellen
befestigungsstück 15 kann so ausgebildet sein, daß es
das Befestigungselement 13 auf einer Seite überragt,
wie in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Das freie Ende des
Schwellenbefestigungsstücks 15 umgreift die zugewandte
Schwellenoberseite und die zugewandte Längsseite der
Schwelle.
Die Befestigung der Schwellenbefestigungsstücke 15 an
der Querschwelle 3 erfolgt je nach Schwellenart und
Schwellenmaterial, z. B. Beton-, Stahl-, Holzschwellen.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die
Holzschwelle mit Schwellenschrauben mit dein oberen
Schenkel des Schwellenbefestigungsstücks 15 ver
schraubt. Die Kraftübertragung von der Schwelle 3 auf
das Schwellenbefestigungsstück 15 kann aber auch über
Gewindebolzen, die in eingelassene Ankerbleche greifen,
Einschlagmuttern oder durchgehende Gewindebolzen an
Schwellenober- oder -längsseiten in vorgebohrten
Löchern erfolgen.
Fig. 8 zeigt eine andere Ausführungsform der Schwellen
befestigung. Das Schwellenbefestigungsstück 15 besteht
aus 2 Bügelhälften 59, 59′, die jeweils mit einem Be
festigungselement 13 verschraubt sind und mit ihren
freien Enden die Querschwelle 3 umgreifen. An der
Schwellenoberseite sind die freien Enden der beiden
Bügelhälften mit einem Bolzen 61 fest verbunden.
Eine weitere Ausführungsform der Schwellenbefestigung
ist in Fig. 9 dargestellt. Mit dem waagerechten
Schenkel 47 des Befestigungselements 13 ist ein die
Querschwelle untergreifendes Haltestück 63 verschraubt.
An dem oberen Schenkel des Befestigungsstücks 15 sind
Gewindeösen 65 für Bolzen 67 angeschweißt, die die
Querschwelle zwischen dem Befestigungsstück 15 und dem
Haltestück 63 verspannen.
Zur Ableitung der auf den Gleisrahmen wirkenden Längs
kräfte können an den Befestigungselementen 13 des
schienenförmigen Befestigungskörpers 11 Längssiche
rungselemente 17, montiert werden (Fig. 10). Das Längs
sicherungselement 17 ist ein Winkelprofil mit einem im
wesentlichen rechteckförmigen und trapezförmigen Schen
kel 71, 73 (Fig. 11 und 12). Es weist ferner eine Aus
sparung 75 auf. An dem trapezförmigen Schenkel 73 sind
ein mittig und zwei seitlich angeordnete Löcher 77, 79
vorgesehen. Das Längssicherungselement 17 ist mit sei
nem trapezförmigen Schenkel 73 auf das Aufsatzstück 51
des Schwellenbefestigungsstücks 15 aufgesetzt und mit
dem durch das Loch 79 greifenden Bolzen mit dem Befe
stigungsstück 15 verschraubt. Dabei greift das Schwel
lenbefestigungsstück 15 durch die Aussparung 75. Der
rechteckförmige Schenkel 71 des Längssicherungselemen
tes 17 liegt quer zu dem Profilstück 23 bzw. den Schie
nen 1 in einer senkrecht zu der Gleisbettung 7 stehen
den Ebene (Fig. 1 und 2). Der rechteckförmige Schenkel
71 bildet einen plattenförmigen Stützkörper zur Aufnah
me der Längskräfte. Er ist in dem Schotterbett bzw. in
einer in einer festen Unterlage vorgesehenen Nut einge
bettet, die mit einem geeigneten Füllmaterial, bsw.
Mörtel oder Bitumen, vergossen ist. Mit dieser Anord
nung werden die Längskräfte dort, wo der Widerstand am
größten ist, d. h. unterhalb der Schwellenunterkante,
auf das Schotterbett bzw. die feste Unterlage übertra
gen. Durch die beiden äußeren Löcher 77 des trapezför
migen Schenkels 73 greifen Gewindebolzen 81 zur Befe
stigung von zwei Winkelstücken 83. Die Winkelstücke 83
sind mit in Fig. 10 nicht dargestellten Schraubenver
bindungen wiederum an der Längs
seite der Querschwelle 3 befestigt. Zweckmäßigerweise
wird das Längssicherungselement an der Schwellenseite
angebracht, die in Hauptrichtung der Längskräfte liegt.
Die Größe der Längssicherungselemente und der Abstand
wird von der Größe der zu erwartenden Längskräfte be
stimmt. Bei unsymmetrischem Angriff der Längskräfte
werden die Kräfte im wesentlichen über die beiden Win
kelstücke 83 auf das Längssicherungselement 17 über
tragen und von dort in den Unterbau abgeleitet. Bei
mittigem Angriff der Längskräfte erfolgt die Kraft
übertragung im wesentlichen über das Schwellenbe
festigungsstück 15. Sind besonders große Längskräfte zu
erwarten, können noch zusätzliche Zahnprofilierungen an
den Bauteilen vorgesehen werden.
Fig. 13 zeigt eine gegen Verlagerungen aufgrund von
Längs- und Querkräften gesicherte Stahlschwelle. Die
Stahlschwelle 85 weist ein Doppel-T-Profil auf. Das
flache Schwellenbefestigungsstück 15 ist mit dem
T-Profil fest verschraubt. Es weist an seinem der
Stahlschwelle 85 abgewandten Ende einen Absatz 87 auf,
an dem sich der auf dem Befestigungselement 13 auf
sitzende Schenkel des Längssicherungselements 17 zur
besseren Übertragung der Längskräfte bei entgegenge
setzter Kraftrichtung abstützt.
Die Schwellenbefestigungen ermöglichen die Erstver
legung des Befestigungskörpers 11 wie auch den nach
träglichen Einbau. Sie lassen ferner bei Gleisbau
arbeiten zu einem späteren Zeitpunkt nach dem Lösen der
festen Schraubverbindungen noch kleinere Gleiskorrek
turen zu, ohne daß der Befestigungskörper 11 heraus
genommen werden muß. Zu diesem Zweck brauchen die
Schraubverbindungen des Befestigungskörpers nur
gelockert und nach der Gleisregulierung wieder fest
gezogen werden. Dabei wird die durchlaufende Längs
erdung nicht unterbrochen.
Claims (15)
1. Bahnkörper mit einem aus Schienen (1) und Quer
schwellen (3) bestehenden Gleisrahmen (5), einer
Gleisbettung (7), und einem schienenförmigen in
Längsrichtung der Schienen (1) verlaufenden Befe
stigungskörper (11), der unterhalb der Querschwel
len (3) in der Gleisbettung (7) eingebettet und
mit dem Gleisrahmen (5) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich der schienenförmige Befestigungskörper
(11) in einer senkrecht auf der Gleisbettung (7)
stehenden Ebene erstreckt und die vom Schienen
fahrzeug auf den Gleisrahmen (5) ausgeübten Quer
kräfte in den Untergrund ableitet.
2. Bahnkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Gleisbettung (7) ein Schotterbett ist
und daß der schienenförmige Befestigungskörper
(11) im Schotterbett eingebettet ist.
3. Bahnkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Schienen (1) auf einer festen Unter
lage aufgelagert sind und daß der schienenförmige
Befestigungskörper (11) in einer in der festen
Unterlage vorgesehenen, längslaufenden Nut (21)
eingebettet ist.
4. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der schienenförmige
Befestigungskörper (11) aus einzelnen Profil
stücken (23) mit im Schwellenabstand angeordneten
Befestigungselementen (13) besteht, an denen mit
den Querschwellen (3) verbundene Schwellenbe
festigungsstücke (15) angebracht sind.
5. Bahnkörper nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Befestigungselemente (13) Winkel
stücke sind, deren einer, senkrechter Schenkel
(37) an der Breitseite des Profilstückes (23)
anliegt und mit dem Profilstück verschraubt ist
und daß das zugehörige Schwellenbefestigungsstück
(15) ein Aufsatzstück (51) aufweist, das auf dem
waagerechten Schenkel (47) des Winkelstücks auf
liegt und mit dem Schenkel verschraubt ist.
6. Bahnkörper nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß an der Oberseite des waagerechten
Schenkels (47) jedes Befestigungselements (13)
eine in Längsrichtung der Schienen (1) verlaufende
Zahnprofilierung (49) vorgesehen ist, die mit
einer entsprechenden Zahnprofilierung (49′) in
Eingriff ist, die an der Unterseite des Aufsatz
stücks (51) des zugehörigen Schwellenbefestigungs
stücks (15) vorgesehen ist.
7. Bahnkörper nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Befestigungselemente (13) an
den senkrechten Schenkeln (37) quer zu den Schie
nen (1) verlaufende Langlöcher (39) aufweisen, die
mit an den Profilstücken (23) vorgesehenen, in
Schienenlängsrichtung verlaufenden Langlöchern
(41) fluchten und daß durch die Langlöcher (41)
Bolzen (43) greifen, die mit Gewindemuttern Be
festigungselement und Profilstück fest miteinander
verbinden.
8. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 5 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß das Aufsatzstück (51)
des Schwellenbefestigungsstücks (13) ein quer zur
Zahnprofilierung (49) verlaufendes Langloch auf
weist, das mit einem Loch in dem waagerechten
Schenkel (47) des Befestigungselements (13)
fluchtet und daß durch beide Löcher ein Bolzen
greift, der mit einer Gewindemutter beide Teile
fest miteinander verbindet.
9. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 4 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß das freie Ende des
Schwellenbefestigungsstücks (15) die Querschwelle
(3) umgreift.
10. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 5 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß an dem waagerechten
Schenkel (47) jedes Befestigungselements (13) ein
die Querschwelle (3) untergreifendes Haltestück
(63) angebracht ist und daß die Querschwelle (3)
zwischen Schwellenbefestigungsstück (15) und
Haltestück (63) verspannt ist.
11. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß mit dem Befestigungs
körper (11) Längssicherungselemente (17) verbunden
sind, die einen in der Gleisbettung (7) eingebet
teten, plattenförmigen Stützkörper aufweisen, der
in einer quer zu den Schienen (1) verlaufenden und
senkrecht zu der Gleisbettung (7) stehenden Ebene
liegt.
12. Bahnkörper nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß jedes Längssicherungselement (17) ein
Winkelprofil ist, dessen vertikaler Schenkel (71)
den plattenförmigen Stützkörper bildet und dessen
horizontaler Schenkel (73) auf der Oberseite des
Aufsatzstücks (51) eines der Schwellenbefesti
gungsstücke (15) aufliegt und mit dem Befesti
gungsstück (15) verschraubt ist.
13. Bahnkörper nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich
net, daß der horizontale Schenkel (73) des Längs
sicherungselements (17) an einem Absatz (87) des
Schwellenbefestigungsstücks (15) abgestützt ist.
14. Bahnkörper nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Längssicherungselement
(17) an seinem horizontalen Schenkel (73) an der
Längsseite der Querschwelle (3) angebrachte
Winkelstücke (83) trägt.
15. Bahnkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß an dem Befestigungskör
per (11) oder den Schwellenbefestigungsstücken
(15) elektrische Anschlußpunkte (35) zum Anschluß
einer Erdungsleitung vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924239383 DE4239383C2 (de) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | Bahnkörper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924239383 DE4239383C2 (de) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | Bahnkörper |
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