DE4309316A1 - Multiplex-Datenkommunikationssystem in Automobilen einschließlich einer Ausfallsicherungsfunktion für ein LAN-Kommunikationsnetzwerk - Google Patents
Multiplex-Datenkommunikationssystem in Automobilen einschließlich einer Ausfallsicherungsfunktion für ein LAN-KommunikationsnetzwerkInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein
automatisches Multiplex-Datenkommunikationssystem zum Über
tragen von Betriebsdaten von einer großen Anzahl von Be
triebsvorrichtungen, wie etwa Scheinwerfern, über eine
kleine Anzahl von Übertragungsleitungen zu einer Hauptsteue
rungseinheit. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Er
findung auf ein Multiplex-Datenkommunikationssystem in Auto
mobilen einschließlich einer preiswerten Ausfallsicherungs
funktion für in einem LAN-Kommunikationsnetzwerk auftretende
Ausfälle.
Verschiedene elektronische Komponenten und Signalverar
beitungsverfahren wurden für Automobile entwickelt. Zur
elektrischen Kommunikation zwischen einer großen Anzahl von
elektronischen Anschlüssen (Komponenten, Sensoren, Anzeigen)
mit einer Hauptsteuerungseinheit ist eine große Menge von
Kabelbäumen erforderlich. Jedoch erzeugen solche Kabelbäume
Probleme durch ihr hohes Gewicht und durch Verschlechterung
der Systemzuverlässigkeit.
Zur Beseitigung von schweren Kabelbäumen werden LAN-
(local area network) Kommunikationssysteme in Kraftfahrzeug
kommunikationssystemen verwendet.
In jüngster Zeit wurde ein sogenanntes "Multiplex-Daten
kommunikationssystem" stufenweise in bestimmten Automobilen
verwendet, bei dem verschiedene Betriebsdaten von einer
großen Anzahl von Betriebselementen wie etwa von Bremslampen
und elektrischen Fensterheberschaltern über eine kleine An
zahl von Multiplex-Übertragungsleitungen zwischen einer
Haupt- (Mutter-) Station und Tocherstationen mit den Be
triebselementen übertragen werden. Bei dem Multiplex-Daten
kommunikationssystem werden allgemein gesprochen die Be
triebsinformation oder die Daten der Betriebselemente, wie
zum Beispiel von mit diesen Tochterstationen verbundenen
Schaltern, zwischen den Tochterstationen und der Muttersta
tion übertragen. Demzufolge kann die Mutterstation die Be
triebszustände der jeweiligen Betriebselemente auf der Basis
der Betriebsinformation feststellen. Beim Feststellen von
Änderungen in den Betriebszuständen sendet die Mutterstation
Treiberinformation oder Daten über die Multiplex-Übertra
gungsleitung zu der entsprechenden Tochterstation, mit der
die Anschlußeinheit verbunden ist, so daß diese Anschlußein
heit unter der Steuerung der Mutterstation betrieben wird.
Wenn die oben beschriebene Betriebsinformation von verschie
denen Betriebseinheiten von bzw. zu der Mutterstation emp
fangen bzw. gesendet wird, ist im Falle einer Trennung der
Signalkommunikationsleitungen (LAN) oder einer Störung der
Signale durch Empfang von elektromagnetischen Störungen ein
solcher Kommunikationsfehler (Fehlinformation) durch die
Durchführung einer Paritätsüberprüfung feststellbar, so daß
eine Ausfallsicherungsfunktion in diesem System durchgeführt
werden kann.
Eine detailliertere Beschreibung der herkömmlichen Aus
fallsicherungsfunktion wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 6
gegeben. Fig. 6 stellt eine Hauptschaltkreisanordnung des
herkömmlichen Automobil-Kommunikationssystems, das mit der
Ausfallsicherungsfunktion ausgerüstet ist, dar.
In dem herkömmlichen Automobil-Kommunikationssystem um
faßt ein Sicherungskasten 1150 eine Sicherung "FS" und
einen Schalter "SW". Die Spannung einer Spannungsquelle
(eine nicht im Detail gezeigte Batterie) wird über diese Si
cherung "FS" und eine Spannungsversorgungsleitung "LPA" an
eine Tochterstation 1100 und über eine weitere Spannungsver
sorgungsleitung "LPB" an eine Kommunikationseinheit 1401 an
gelegt. Diese Spannungsversorgungsleitung LPA wird auch zum
Verbinden dieser Tochterstation 1100 mit einer (nicht ge
zeigten) Mutterstation und vielen weiteren Tochterstationen
verwendet. Da dieser Schalter SW ein normalerweise geschlos
sener Schalter ist, wird die Versorgungsspannung normaler
weise an die Kommunikationseinheiten der Mehrzahl von Tocht
erstationen angelegt. Die Kommunikationseinheit 1401 besteht
aus einer Signalempfangseinheit 1410, einem Inverterschalt
kreis 1416, einem ODER-Gatterschaltkreis 1417, einem UND-
Gatterschaltkreis 1418 und einer Treibereinheit 1420.
In diesem in Fig. 6 gezeigten Automobil-Kommunikations
system kann, wenn eine Spannungsversorgungsleitung "LPB" ge
trennt wird und das Paritätsbit ein gerades Bit wird, fest
gestellt werden, daß ein sogenannter "Kommunikationsfehler"
eingetreten ist. Als Ergebnis wird von einem Fehleranschluß
"ERR" der Signalempfangseinheit 1410 ein logischer Wert "1"
ausgegeben. Dieses logische Fehlersignal mit einem Signalpe
gel von "1" wird über den ODER-Gatterschaltkreis 1417 an
einen Eingangsanschluß "A1" der Treibereinheit 1420 ange
legt. Dadurch wird ein logisches Signal mit einem Pegel von
"1" von einem Ausgabeanschluß "B1" der Treibereinheit 1420
ausgegeben, wodurch eine Zwangsanschaltung eines Scheinwer
fers 1403 (Beleuchtung) bewirkt wird.
Wie oben beschrieben, wird im Falle des Auftretens eines
Kommunikationsfehlers die ausgewählte Anschlußeinheit, wie
etwa der Scheinwerfer 1403, zwangsweise angeschaltet, und
dieser zwangsweise AN-Zustand wird beibehalten. Demzufolge
muß, wenn zum Beispiel der Treiberbetrieb beendet wird, ein
derartiger zwangsweiser AN-Zustand freigegeben werden, also
muß der Scheinwerfer 1403 ausgeschaltet werden. In diesem
Fall kann, wenn der Fahrzeugfahrer den Schalter "SW" des Si
cherungskastens 1150 betätigt, um die Spannungsversorgung
von der Batterie zur Kommunikationseinheit 1401 dieser
Tochterstation zu unterbrechen, den zuvor zwangsweise ange
schalteten Scheinwerfer 1403 ausschalten.
Wie oben beschrieben, muß in dem herkömmlichen Multi
plex-Datenkommunikationssystem für Automobile speziell der
Schalter "SW" betätigt werden, um den Scheinwerfer 1403 aus
zuschalten, der während des Auftretens eines solchen Kommu
nikationsfehlers zwangsweise angeschaltet worden ist. Dies
kann hohe Herstellungskosten für dieses Kommunikationssystem
verursachen. Darüberhinaus muß jeder Fahrzeugfahrer einen
solchen speziellen, in dem Sicherungskasten 1150 vorgese
henen Schalter betätigen, wenn ein Kommunikationsfehler auf
tritt. Ein mühsamer Schaltvorgang ist erforderlich.
Auf der anderen Seite wurde bei einem anderen herkömmli
chen Kommunikationssystem für den Fall, daß ein Kommunikati
onsfehler auftritt eine solche Steuerungsanordnung vorge
schlagen, daß die Spannungsversorgung der Kommunikationsein
heit entweder von der Mutterstation oder der relevanten
Tochterstation gesteuert wird.
Jedoch bestehen in letzterem Multiplex-Datenkommunikati
onssystem für Automobile, da alle Tochterstationen vollstän
dig von ihrer Mutterstation in ihrer Spannungsversorgung ge
steuert werden, ein Risiko, daß die jeweiligen Anschlußein
heiten nicht separat gesteuert werden können.
Die vorliegende Erfindung wurde durchgeführt, um die
oben beschriebenen Probleme zu lösen und hat daher ein Mul
tiplex-Datenkommunikationssystem für Automobile zur Durch
führung einer separaten Steuerung von Anschlußeinheiten, wie
zum Beispiel eines Scheinwerfers, zur Aufgabe.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es,
ein preiswertes Multiplex-Datenkommunikationssystem für Au
tomobile zur Verfügung zu stellen, das eine bessere Bedien
barkeit im Falle eines Kommunikationsfehlers besitzt.
Diese und weitere Aufgaben werden durch das in den bei
gefügten Patentansprüchen definierte Multiplex-Datenkommuni
kationssystem für Automobile gelöst.
Insbesondere umfaßt zum Lösen der obigen Aufgaben ein
Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für Automo
bile:
Übertragungsvorrichtungen (3; 11; 101; 901) zum Übertra gen von Betriebsdaten von einer Mehrzahl von Betriebseinhei ten (2a; 106; 204; 704), die mit einer Mehrzahl von diesen entsprechenden Anschlußeinheiten (1a; 202; 602; 902) verse hen sind, die zum Betrieb eines Automobils erforderlich sind;
Treibervorrichtungen (4; 420) zum Antreiben einer rele vanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) in Abhängigkeit von den Betriebsdaten;
Detektionsvorrichtungen (5; 410) zum Feststellen eines außergewöhnlichen Zustands hinsichtlich der Übertra gungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten zum Erzeugen eines Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand; und
eine Steuerungsvorrichtung (6; 12) zum unabhängigen Steuern des Betriebs der relevanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) durch Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und jeder der von den Betriebsein heiten abgeleiteten Betriebsausgaben mit einem UND-Gatter.
Übertragungsvorrichtungen (3; 11; 101; 901) zum Übertra gen von Betriebsdaten von einer Mehrzahl von Betriebseinhei ten (2a; 106; 204; 704), die mit einer Mehrzahl von diesen entsprechenden Anschlußeinheiten (1a; 202; 602; 902) verse hen sind, die zum Betrieb eines Automobils erforderlich sind;
Treibervorrichtungen (4; 420) zum Antreiben einer rele vanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) in Abhängigkeit von den Betriebsdaten;
Detektionsvorrichtungen (5; 410) zum Feststellen eines außergewöhnlichen Zustands hinsichtlich der Übertra gungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten zum Erzeugen eines Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand; und
eine Steuerungsvorrichtung (6; 12) zum unabhängigen Steuern des Betriebs der relevanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) durch Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und jeder der von den Betriebsein heiten abgeleiteten Betriebsausgaben mit einem UND-Gatter.
Fig. 1 ist ein erklärendes Diagramm zum Darstellen der
Grundidee der vorliegenden Erfindung.
Die Fig. 2A und 2B stellen schematisch die Gesamtan
ordnung eines Multiplex-Datenkommunikationssystems entspre
chend einem ersten, bevorzugten Ausführungsbeispiel der vor
liegenden Erfindung dar.
Die Fig. 3A bis 3C zeigen schematisch ein in dem er
sten Multiplex-Datenkommunikationssystem für Automobile der
Fig. 2A und 2B verwendetes Datenformat.
Fig. 4 zeigt schematisch die interne Schaltkreisanord
nung eines Hauptschaltkreises für das erste Multiplex-Daten
kommunikationssystem 2000 für Automobile.
Fig. 5 zeigt eine Tabelle mit logischen Werten, die zur
Erklärung der Kommunikationsfehleroperationen des in Fig. 4
gezeigten Hauptschaltkreises verwendet werden.
Fig. 6 zeigt schematisch eine Schaltkreisanordnung eines
herkömmlichen Multiplex-Datenkommunikationssystems für Auto
mobile.
Vor der Beschreibung der einzelnen bevorzugten Ausfüh
rungsformen wird die grundliegende Idee des Multiplex-Daten
kommunikationssystems für Automobile nach der vorliegenden
Erfindung zusammengefaßt.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Anordnung dieses Basis-
Multiplex-Datenkommunikationssystems 1000 für Automobile.
Dieses Multiplex-Datenkommunikationssystem 1000 für Automo
bile umfaßt eine Mehrzahl von Anschlußeinheiten "1a" bis
"1n" (wobei "n" eine ganze Zahl größer als 1 ist), wie etwa
einen Scheinwerfer; eine Mehrzahl von Betriebseinheiten "2a"
bis "2n", die der Mehrzahl von Anschlußeinheiten "1a" bis
"1n" entsprechen; und eine Übertragungsvorrichtung 3 zum
Übertragen von Betriebsinformation (z. B. AN/AUS-Steuerungsi
gnale) zu den jeweiligen Betriebseinheiten "2a" bis "2n".
Darüberhinaus sind Treibervorrichtungen 4 zum Antreiben der
relevanten Anschlußeinheiten "1a", "1b", . . . , oder "1n" in
Abhängigkeit von der durch die Übertragungsvorrichtung 3
übertragenen Betriebsinformation; eine Detektionsvorrichtung
5 zum Feststellen eines außergewöhnlichen Zustandes, der mit
dem Daten- (Signal-) Übertragung/Empfang verbunden ist, zum
Beispiel die Trennung einer Signalübertragungsleitung; und
eine Steuerungsvorrichtung 6 zum getrennten Steuern eines
Betriebs der relevanten Anschlußeinheiten "1a", "1b", . . . ,
oder "1n" auf der Basis einer UND-Gatterausgabe, die aus der
Detektionsausgabe der Detektionsvorrichtung 5 und der Be
triebsausgabe der relevanten Betriebseinheit erhalten wird,
vorgesehen.
In dem oben erklärten, in Fig. 1 gezeigten Basis-Multi
plex-Datenkommunikationssystem 1000 für Automobile empfängt,
wenn die Übertragungsvorrichtung 3 die Betriebsinformation
oder ein Signal (z. B. AN/AUS-Zustände) der jeweiligen Be
triebseinheiten "2a", . . . , "2n" überträgt, die Treibervor
richtung 4 diese Betriebsinformation und treibt dann die re
levanten Anschlußeinheiten "1a", "1b", . . . , oder "1n" an.
Wenn die Detektionsvorrichtung 5 einen außergewöhnlichen Zu
stand hinsichtlich der Signal- (Daten-) Übertragung und/oder
des Signalempfangs feststellt, verbindet die Steuerungsvor
richtung 6 die Detektionsausgabe der Detektionsvorrichtung
und die Betriebsausgabe der relevanten Betriebseinheit "2a",
"2b", . . . , oder "2n" in einem UND-Gatter und steuert dann
den Betrieb dieser Anschlußeinheit auf der Basis der Ausgabe
des UND-Gatters. Während zum Beispiel das Auftreten einer
Trennung in der Signal- (Daten-) Übertragungsleitung von der
Detektionsvorrichtung 5 festgestellt wird, schaltet die
Steuerungsvorrichtung 6 zwangsweise den Scheinwerfer nur
dann durch Erhalt der Ausgabe des UND-Gatters zwischen die
ser Trennungsinformation und der Betriebsinformation dieses
Scheinwerfers an, wenn der Scheinwerferschalter
(Betriebseinheit) angeschaltet ist. Ebenso kann die Steue
rungsvorrichtung 6 unter einer solchen Bedingung, daß ein
Kommunikationsfehler (also eine Leitungstrennung) auftritt,
wenn der Scheinwerferschalter ausgeschaltet ist, den Schein
werfer ausschalten.
Folglich ist entsprechend der grundlegenden Idee der
vorliegenden Erfindung kein spezieller Schalter zum Aus
schalten des Scheinwerfers oder von anderen Anschlußeinhei
ten, die während des Auftretens eines Kommunikationsfehlers
zwangsweise angeschaltet wurden, erforderlich. Daher können
die Herstellungskosten für das Basis-Multiplex-Datenkommuni
kationssystem 1000 für Automobile verringert und dessen Be
dienbarkeit verbessert werden, während die jeweiligen An
schlußeinheiten getrennt gesteuert werden können.
In den Fig. 2A und 2B ist eine Gesamtanordnung eines
Multiplex-Datenkommunikationssystems 2000 für Automobile
entsprechend einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung gezeigt. Dieses erste Multiplex-
Datenkommunikationssystems 2000 für Automobile wird durch
die oben beschriebene, grundlegende Idee vervollständigt.
In dem ersten, in den Fig. 2A und 2B gezeigten Multi
plex-Datenkommunikationssystems 2000 für Automobile ist eine
Mehrzahl von Tochterstationen 100, 200, 300, 400, 500, 600,
700, 800, 900, die an verschiedenen Stellen innerhalb eines
Automobils (das nicht im Detail gezeigt ist) angeordnet
sind, über eine Multiplex-Datenübertragungsleitung "LL" mit
einer in der Nähe des Fahrersitzes (ebenfalls nicht gezeigt)
angeordneten Mutterstation 10 verbunden.
Die Mutterstation 10 besteht im wesentlichen aus einer
Kommunikationseinheit 11 und einer logischen Einheit 12, mit
der ein Photosensor 13 und ein Regentropfensensor 14 verbun
den sind. Wie in größerem Detail beschrieben wird, fragt die
Kommunikationseinheit 11 diese Mehrzahl von Tochterstationen
100 bis 900 ab, um eine Datenkommunikation zwischen den
Tochterstationen und der Mutterstation 10 herzustellen. Die
logische Einheit 12 steuert die in den entsprechenden Tocht
erstationen 100, 200, . . . , 900 verwendete, relevante An
schlußeinheit auf der Basis verschiedener Informationen über
den Betrieb der relevanten Betriebseinheit, die ebenfalls in
der Tochterstation verwendet wird, welche von dieser über
die Multiplex-Datenübertragungsleitung "LL" erhalten wurden.
Die erste Tochterstation 100 ist neben dem Fahrersitz
installiert. Die erste Tochterstation 100 umfaßt eine Toch
terkommunikationseinheit 101 zum Herstellen einer Kommunika
tion zwischen der Mutterstation 10 und dieser ersten Tocht
erstation 100 und eine Mehrzahl von Betriebseinheiten
(Schaltern) 103, 106, 109, 110 und 111, die mit dieser Toch
terkommunikationseinheit 101 verbunden sind. Als Be
triebseinheiten sind vorgesehen: ein Scheinwerferschalter
103 zum AN/AUS-Schalten eines Scheinwerfers, ein Scheibenwi
scherschalter 109 zum AN/AUS-Schalten eines Scheibenwi
schers; ein automatischer Beleuchtungsschalter 110 zum auto
matischen AN/AUS-Schalten des Scheinwerfers; ein Hupschalter
106 und ein automatischer Scheibenwischersteuerungsschalter
111 zur automatischen Steuerung des Scheibenwischers.
Auf ähnliche Weise ist eine zweite Tochterstation 200 in
der Nähe des Fahrersitzes vorgesehen. Die zweite Tochtersta
tion 200 umfaßt eine Kommunikationseinheit 201 zum Herstel
len einer Kommunikation zwischen der Mutterstation 10 und
dieser Tochterstation 200 und außerdem eine Mehrzahl von Be
triebseinheiten/Kommunikationseinheiten, die mit dieser Kom
munikationseinheit 201 verbunden sind. Ein elektrischer
Scheibenhebermotor 202 und ein Türverriegelungsmotor 203
werden für diese Anschlußeinheiten verwendet.
Als Betriebseinheiten werden verwendet: ein Schalter 205
zum Öffnen/Schließen des Beifahrerfensters; ein Schalter 206
zum Öffnen/Schließen des hinteren rechten Seitenfensters;
ein Schalter 207 zum Öffnen/Schließen des hinteren, linken
Seitenfensters; und ein Türverriegelungsschalter 208.
Wie in Fig. 2A gezeigt, ist eine dritte Tochterstation
300 an der vorderen, linken Seite des Automobils vorgesehen.
Diese dritte Tochterstation 300 umfaßt eine Kommunikations
einheit 301 zum Herstellen einer Kommunikation mit der Mut
terstation 10 und eine Mehrzahl von mit dieser Kommunikati
onseinheit 301 verbundenen Anschlußeinheiten. Diese An
schlußeinheiten sind eine kleine Lampe 302, ein Scheinwerfer
303, eine seitliche Markierungslampe 304 und eine Hupe 305.
Diese Anschlußeinheiten sind an der vorderen, linken Seite
des Automobils angeordnet.
Eine vierte Tochterstation 400 ist an der vorderen,
rechten Seite des Automobils vorgesehen. Diese vierte Tocht
erstation 400 umfaßt eine Kommunikationseinheit 401 zum Her
stellen einer Kommunikation mit der Mutterstation 10 und
eine Mehrzahl von mit dieser Kommunikationseinheit 401 ver
bundenen Anschlußeinheiten. Diese Anschlußeinheiten sind ein
Scheinwerfer 403, ein Scheibenwischermotor 409 und eine Hupe
305. Diese Anschlußeinheiten sind an der vorderen, rechten
Seite des Automobils angeordnet.
Eine fünfte Tochterstation 500 ist an der Beifahrertür
des Automobils vorgesehen. Diese fünfte Tochterstation 500
umfaßt eine Kommunikationseinheit 501 zum Herstellen einer
Kommunikation mit der Mutterstation 10 und eine Mehrzahl von
mit dieser Kommunikationseinheit 501 verbundenen Anschluß
einheiten, die ebenfalls an der Beifahrertür angeordnet
sind. Diese Anschlußeinheiten und Betriebseinheiten sind ein
elektrischer Scheibenhebermotor 502, ein Türverriegelungsmo
tor 503 und ein Schalter zum Öffnen/Schließen des elektri
schen Fensters.
Wie in Fig. 2B gezeigt, ist eine sechste Tochterstation
600 an der hinteren, linken Seitentür des Automobils vorge
sehen. Diese sechste Tochterstation 600 umfaßt eine Kommuni
kationseinheit 601 zum Herstellen einer Kommunikation zwi
schen der Mutterstation 10 und dieser Tochterstation 600 und
eine Mehrzahl von mit dieser Kommunikationseinheit 601 ver
bundenen Anschlußeinheiten und entsprechenden Betriebsein
heiten, die an der hinteren, linken Seitentür angeordnet
sind. Diese Anschlußeinheiten und Betriebseinheiten sind ein
elektrischer Scheibenhebermotor 602, ein Türverriegelungsmo
tor 603 und ein Öffnen/Schließen-Schalter 604 für den elek
trischen Fensterheber.
Eine siebte Tochterstation 700 ist an der hinteren,
rechten Seitentür des Automobils vorgesehen. Diese siebte
Tochterstation 700 umfaßt eine Kommunikationseinheit 701 zum
Herstellen einer Kommunikation zwischen der Mutterstation 10
und dieser Tochterstation 700 und eine Mehrzahl von mit die
ser Kommunikationseinheit 701 verbundenen Anschlußeinheiten
und entsprechenden Betriebseinheiten, die an der hinteren,
rechten Seitentür angeordnet sind. Diese Anschlußeinheiten
und Betriebseinheiten sind ein elektrischer Scheibenhebermo
tor 702, ein Türverriegelungsmotor 703 und ein Öff
nen/Schließen-Schalter 704 für den elektrischen Fensterhe
ber.
Eine achte Tochterstation 800 ist an der hinteren, lin
ken Seite des Automobils vorgesehen. Diese achte Tochtersta
tion 800 umfaßt eine Kommunikationseinheit 801 zum Herstel
len einer Kommunikation mit der Mutterstation 10 und eine
Mehrzahl von mit dieser Kommunikationseinheit 801 verbun
denen Anschlußeinheiten, die an der hinteren, linken Seiten
angeordnet sind. Diese Anschlußeinheiten sind eine Hecklampe
802, eine Seitenmarkierungslampe 803 und eine Kennzeichen
lampe 804.
Eine neunte Tochterstation 900 ist an der hinteren,
rechten Seite des Automobils vorgesehen. Diese neunte Tocht
erstation 900 umfaßt eine Kommunikationseinheit 901 zum Her
stellen einer Kommunikation mit der Mutterstation 10 und
eine Mehrzahl von mit dieser Kommunikationseinheit 901 ver
bundenen Anschlußeinheiten, die an der hinteren, rechten
Seiten angeordnet sind. Diese Anschlußeinheiten sind eine
Hecklampe 902, eine Seitenmarkierungslampe 903 und eine
Kennzeichenlampe 904.
In Fig. 3 ist ein in dem ersten Multiplex-Datenkommuni
kationssystem 2000 für Automobile, wie es in den Fig. 2A
und 2B dargestellt ist, verwendetes Kommunikationsdatenfor
mat gezeigt.
Fig. 3A zeigt ein Beispiel von Kommunikationsdaten, Fig.
3B stellt ein Datenformat für eine Tochterstation unter den
Tochterstationen mit Adressen (i-2), . . . , i, . . . , (i+2) dar
und Fig. 3C zeigt Datenformate für Tochterstationen mit
Adressen ADS (i-2), . . . i, . . . , (i+2). Diese Adressen be
stimmen die oben beschriebenen Tochterstationen 100, 200,
. . . , 900.
Die in Fig. 2A gezeigte Mutterstation 10 bezeichnet eine
Adresse einer Tochterstation für eine Kommunikation zum Er
zeugen von Kommunikationsdaten "DFa" und überträgt diese
Adresse ADS über die Multiplex-Übertragungsleitung "LL" an
alle Tochterstationen 100, . . . , 900. Die jeweiligen Tochter
stationen 100, . . . , 900 empfangen die von der Mutterstation
10 gesandten Kommunikationsdaten DFa und beurteilen, ob die
in den Kommunikationsdaten "DFa" enthaltene Adresse "ADS"
mit der für die Tochterstation 100, . . . , 900 voreingestell
ten Adresse übereinstimmt. Wenn es eine Übereinstimmung
gibt, werden andere Kommunikationsdaten "DFb" von der rele
vanten Tochterstation über die Multiplex-Datenübertragungs
leitung "LL" an die Mutterstation 10 gesandt.
Wie in Fig. 3B gezeigt, bestehen die zuerst erwähnten
Kommunikationsdaten "DFa", die von der Mutterstation 10 zu
der Tochterstation gesandt werden, aus einem 2-Bit-Kopfsi
gnal HD, das den Beginn der Daten anzeigt; einer 6-Bit-
Adreßinformation "ADS" (a0 bis a5); einem 1-Bit-Schlafbit
"SLP", das zum Beenden eines Betriebs der Tochterstation
verwendet wird; einem 1-Bit-Paritätsbit "AP"; einer 16-Bit-
Treiberinformation "Rx" (r0 bis r15); und einem 1-Bit-Pari
tätsbit "Pr". Diese Kommunikationsdaten entsprechen einem
27-Bit-Datenwort.
Auf der anderen Seite umfassen die als zweites erwähn
ten, von der Tochterstation zu der Mutterstation 10 gesand
ten Daten "DFb" eine 16-Bit-Betriebsinformation "Tx" (t0 bis
t15); ein 1-Bit-Paritätsbit "Pt"; und ein 1-Bit-Fehlerbit
"CE".
Es sollte festgestellt werden, daß eine Kommunikations
schaltzeit "S" zum Schalten der Kommunikationsleitungen zwi
schen den Kommunikationsdaten "DFa" (von der Mutterstation
10 zu der Tochterstation 100, . . . , 900 gesandt) und den Kom
munikationsdaten "DFb" (von der Tochterstation zu der Mut
terstation gesandt) eingerichtet ist und daß während dieser
Schaltzeit "S" keine Kommunikation stattfindet.
Wie in Fig. 3A gezeigt, wird eine verschiedene Informa
tionen angebende Biteinheit durch das bekannte PWM-
(Pulsweitenmodulations-) Verfahren erzeugt, und die Bitzeit
"Tb" für die entsprechende Biteinheit wird zum Beispiel auf
70 µs eingestellt. Außerdem wird die Datenzeit "Tf" für das
Datenformat "DF" zum Beispiel auf 3,5 ms eingestellt.
Zum besseren Verständnis des oben beschriebenen Daten
kommunikationssystems wird nun in Verbindung mit den Fig.
2A, 2B und 3 eine Basis-Datenkommunikation für den Fall, daß
der in der ersten Tochterstation 100 verwendete Scheinwer
ferschalter 103 angeschaltet wird, beschrieben.
Zunächst überträgt zum Erwerb von Betriebsinformationen
die Mutterstation 10 die Kommunikationsdaten "DFa" über die
Multiplex-Übertragungsleitung "LL" an die entsprechenden
Tochterstationen 100, . . . , 900. Diese Kommunikationsdaten
"DFa" bestehen aus dem Kopfsignal "HD"; der Adreßinformation
"ADS" der ersten Tochterstation 100; dem Schlafbit "SLP" A,;
dem Paritätbit "AP"; der Treiberinformation "Rx" und dem Pa
ritätbits "Pr". Zu diesem Zeitpunkt werden die jeweiligen
Bits "r0" bis "r15" der Treiberinformation Rx auf den logi
schen Wert "0" gesetzt, wohingegen das Paritätsbit "Pr" auf
einen logischen Wert "1" gesetzt wird.
Danach übersendet nach dem Verstreichen der Kommunikati
onsschaltzeit "S" (siehe Fig. 3A) diese erste Tochterstation
100 die Kommunikationsdaten "DFb" über die Multiplex-Über
tragungsleitung LL an die Mutterstation 10. Diese Kommunika
tionsdaten "DFb" umfassen die Betriebsinformation Tx, das
Paritätsbit Pt und das Fehlerbit CE. Zu diesem Zeitpunkt
wird, wenn die Information über den Betrieb des Scheinwer
ferschalters 103 dem Datenbit "t0" entspricht, dieses Daten
bit "t0" auf den logischen Wert "0" gesetzt, außerdem werden
die anderen Datenbits t1 bis t5 jeweils auf den logischen
Wert "1" gesetzt. Sowohl das Paritätsbit "Pt" als auch das
Fehlerbit "CE" werden auf den logischen Wert "0" gesetzt.
Bei Erhalt der von der ersten Tochterstation 100 gesand
ten Kommunikationsdaten DFb dekodiert die Mutterstation 10
die Betriebsinformation Tx und erkennt oder beurteilt, daß
der Scheinwerferschalter 103 angeschaltet ist, da der logi
sche Wert des Datenbits t0 "0" entspricht. Als Konsequenz
führt die Mutterstation den unten aufgeführten Prozeß durch,
um die entsprechenden Anschlußeinheiten, nämlich die kleine
Lampe 302 der dritten Tochterstation 300, die kleine Lampe
402 der vierten Tochterstation 400, die Hecklampe 802 und
die Kennzeichenlampe 804 der achten Tochterstation 800 und
die Hecklampe 902 und die Kennzeichenlampe 904 der neunten
Tochterstation 900, anzuschalten.
Zunächst überträgt die Mutterstation 10 die Kommunikati
onsdaten "DFa", die die Treiberinformation Rx zum Anschalten
der kleinen Lampe 302 der dritten Tochterstation enthalten.
Wenn zum Beispiel das Bit "r0" der Treiberinformation Rx der
kleinen Lampe 302 zugewiesen wurde, wird dieses Bit auf
einen logischen Wert "0" gesetzt, und alle übrigen Bits r1
bis r15 werden jeweils auf den logischen Wert "1" gesetzt.
Wenn die dritte Tochterstation 300 die von der Mutter
station 10 gesandten Kommunikationsdaten DFa empfängt, deko
diert diese dritte Tochterstation 300 die in den Kommunika
tionsdaten DFa enthaltene Treiberinformation Rx. Wenn fest
gestellt wird, daß das Bit "r0" den logischen Wert "0" be
sitzt, stellt die Tochterstation 300 fest, daß dies die An
weisung zum Anschalten der kleinen Lampe 302 ist, wodurch
diese kleine Lampe angeschaltet wird, wenn die Kommunikati
onsschaltzeit "S" verstrichen ist, nachdem die Tochtersta
tion 300 die von der Mutterstation 10 gesandte Information
DFa erhalten hat, sendet die dritte Tochterstation 300 die
Kommunikationsdaten "DFb" an die Mutterstation 10. Zu diesem
Zeitpunkt werden, da die dritte Tochterstation 300 keine Be
triebseinheit besitzt, die Datenbits t0, t1, t2, . . . , t15
jeweils auf den logischen Wert "1" gesetzt.
Entsprechend einem dem obigen Vorgang ähnlichen Ablauf
sendet die Mutterstation 10 derartige Kommunikationsdaten
"DFa" zum Anschalten der kleinen Lampe 402 an die vierte
Tochterstation 400, damit die kleine Lampe 402 angeschaltet
wird. Auf ähnliche Weise sendet die Mutterstation 10 solche
Kommunikationsdaten "DFa" zum Anschalten der Hecklampe 802
und der Kennzeichenlampe 804 an die achte Tochterstation 800
und überträgt solche Kommunikationsdaten "DFa" zum Anschal
ten der Hecklampe 902 und der Kennzeichenlampe 904 an die
neunte Tochterstation 900.
Als nächstes wird eine weitere Datenkommunikation, durch
die der linke, hintere Seitenfensterschalter 207, der in der
zweiten Tochterstation 200 (siehe Fig. 2A) verwendet wird,
zum Senken des linken, hinteren Seitenfensters manipuliert
wird, erklärt.
Zunächst überträgt die Mutterstation 10 an die zweite
Tochterstation 200 eine Information "DFa", die Treiberinfor
mation "Rx" enthält, die aus Datenbits r0, r1, r2, . . . , r15
besteht, deren logische Werte alle "0" sind, um Betriebsin
formationen zu verlangen.
Als Ergebnis überträgt, wenn die Schaltzeit "S" verstri
chen ist, nachdem die zweite Tochterstation 200 die Informa
tion "DFa" erhalten hat, diese zweite Tochterstation 200
eine Information DFb, die eine Betriebsinformation "Tx" ent
hält, daß der hintere Fensterschalter 207 betätigt wurde, an
die Mutterstation 10.
Bei Erhalt der Information "DFb" von der zweiten Tocht
erstation dekodiert die Mutterstation 10 die Betriebsinfor
mation "Tx" und stellt fest, daß das Datenbit "t7" den logi
schen Wert "0" besitzt, und folgert daher, daß dieser Schal
ter 207 betätigt wurde. Als Konsequenz überträgt die Mutter
station 10 die obige Information "DFa", die eine Treiberin
formation "Rx" zum Senken des linken, hinteren Seitenfen
sters enthält, an die sechste Tochterstation 600. Zu diesem
Zeitpunkt wird, wenn die Treiberinformation zum Senken des
linken, hinteren Seitenfensters dem Datenbit "r1" zugewiesen
ist, der logische Wert dieses Datenbits "r1" auf "0" ge
setzt, und die anderen Datenbits werden auf "1" gesetzt.
Bei Erhalt der von der Mutterstation 10 gesandten Infor
mation "DFa", dekodiert die sechste Tochterstation 600 die
Treiberinformation "Rx" und stellt fest, daß der logische
Wert des Datenbits "r1" "0" ist. Also treibt diese sechste
Tochterstation 600 den elektrischen Scheibenhebermotor 602
an, um das linke, hintere Seitenfenster zu senken. Danach
überträgt, wenn die Schaltzeit "S" nach dem Übertragen der
Information "DFa" von der Mutterstation 10 verstrichen ist,
diese sechste Tochterstation 600 die oben beschriebene In
formation "DFb", die die Betriebsinformation "Tx" enthält,
die so aussieht, daß alle Bits den logischen Wert "1" besit
zen, an die Mutterstation 10.
Wie zuvor im Detail erklärt, fragt die Mutterstation 10
der Reihe nach die ersten bis neunten Tochterstationen 100
bis 900 ab, um die Information über die Betriebsinformation
dieser Tochterstationen zu erhalten, und überträgt dann in
Abhängigkeit von dieser erworbenen Information die Trei
berinformation an die relevante Tochterstation, die mit der
Anschlußeinheit ausgerüstet ist, so daß diese relevante An
schlußeinheit angetrieben werden kann.
Für ein besseres Verständnis eines kennzeichnenden Be
triebs des ersten Multiplex-Datenkommunikationssystems 2000
für Automobile wird ein typischer Betrieb desselben unter
Bezugnahme auf eine einfache, in Fig. 4 gezeigte Schalt
kreisanordnung und auf verschiedene, in Fig. 5 gezeigte
Schaltkreiselemente erklärt.
Fig. 4 stellt einfach eine interne Anordnung der ersten
Tochterstation 100, eine interne Anordnung der vierten
Tochterstation 400 und der Mutterstation 10 dar.
Eine Sicherung "FS" wird in einem Sicherungskasten 150
verwendet. Da diese Sicherung "FS" mit einer Batterie (nicht
im Detail gezeigt) verbunden ist, wird die Versorgungsspan
nung von der Batterie über die Sicherung "FS" und die Ver
sorgungsleitung LPA an die erste Tochterstation 100 ange
legt. Diese Versorgungsleitung LPA ist mit verschiedenen Be
triebseinheiten verbunden, z. B. mit dem Scheinwerferschalter
103 und dem Hupschalter 106, die in der ersten Tochtersta
tion 100 verwendet werden. Weiterhin ist die Versorgungs
spannung über die Sicherung "FS" außerdem mit einer weiteren
Versorgungsleitung LPB für die Kommunikationseinheit 401 der
vierten Tochterstation verbunden. Weiterhin ist die Versor
gungsspannung über die Sicherung "FS" mit einer weiteren
Versorgungsleitung LPC für die Mutterstation verbunden.
Wie oben beschrieben, besteht die Mutterstation 10 aus
der Kommunikationseinheit 11 zum Herstellen einer Datenkom
munikation mit den jeweiligen Tochterstationen 100 bis 900
durch Abfragen dieser Tochterstationen, und der logischen
Einheit 12 zum Steuern der relevanten Anschlußeinheit, die
in der relevanten Tochterstation entsprechend der von dieser
Tochterstation über die Multiplex-Datenübertragungsleitung
"LL" erhaltenen Betriebsinformation verwendet wird. Weiter
hin sind ein Photosensor 13 zum Feststellen der Helligkeit
in der Umgebung des Automobils (nicht gezeigt) und ein Re
gentropfensensor 14 mit dieser Logikeinheit 12 verbunden.
Konkret gesprochen, besteht die Mehrzahl von in dieser
ersten Tochterstation 100 verwendeten Betriebseinheiten aus
dem automatischen Beleuchtungsschalter 110 zum automatischen
An/Ausschalten des Scheinwerfers 403 der vierten Tochtersta
tion 400, dem Scheinwerferschalter 103, zum An/Ausschalten
des Scheinwerfers 403, dem Scheibenwischerschalter 109 zum
Steuern des Betriebs des Scheibenwischermotors 409 zum Be
treiben des Scheibenwischers, dem Hupschalter 106 zum Betä
tigen der Hupe 405 und dem automatischen Scheibenwischer
steuerungsschalter 111 zum automatischen Steuern des Be
triebs des Scheibenwischermotors 409 zum Betätigen des
Scheibenwischers. Diese Schalter sind mit den Eingabean
schlüssen I0, I1, I2, I3 und I4 der Kommunikationseinheit
101 verbunden, wie in Fig. 4 gezeigt.
Wie in Fig. 4 gezeigt, umfaßt die Kommunikationseinheit
401 der vierten Tochterstation 400 eine Signalempfangsein
heit 410, einen Inverterschaltkreis 416, ODER-Gatterschalt
kreise 417a und 417b, einen UND-Gatterschaltkreis 418, eine
Treibereinheit 420 und UND-Gatter 422a, 422b. Die Signalemp
fangseinheit 410 umfaßt einen Fehleranschluß ERR und Ausga
beanschlüsse O1, O2, O3. Ein Eingabeanschluß "IN" der Si
gnalempfangseinheit 410 ist über die mehrfache Datenübertra
gungsleitung LL mit der Mutterstation 10 und einer Mehrzahl
von weiteren Tochterstationen 100, 200, . . . , 900 verbunden.
Die Treibereinheit 420 besitzt Eingabeanschlüsse A1, A2, A3
und Ausgabeanschlüsse B1, B2, B3. Mit diesen Ausgabean
schlüssen B1 bis B3 sind die folgenden Anschlußeinheiten
verbunden, nämlich der Scheinwerfer 403 ist mit dem ersten
Ausgabeanschluß B1 verbunden, der Scheibenwischermotor 409
ist mit dem zweiten Ausgabeanschluß B2 verbunden und die
Hupe 405 ist mit dem dritten Ausgabeanschluß B3 verbunden.
Der oben beschriebene, in der ersten Tochterstation 100
verwendete Scheinwerferschalter 103 ist über eine Ubertra
gungsleitung LCA mit einem Eingabeanschluß des UND-Gatter
schaltkreises 422a verbunden. Auf ähnliche Weise ist der
Scheibenwischerschalter 109 über eine weitere Übertragungs
leitung LCB mit dem anderen Eingabeanschluß des UND-Gatter
schaltkreises 422b verbunden. Die übrigen Eingabeanschlüsse
dieser UND-Gatterschaltkreise 422a und 422b und auch ein
Eingabeanschluß des Inverterschaltkreises 416 sind mit dem
Fehleranschluß "ERR" des Signalempfangseinheit 410 verbun
den. Die Ausgabeanschlüsse der UND-Gatterschaltkreise 422a
und 422b und der Ausgabeanschluß des Inverterschaltkreises
416 sind mit einem Eingabeanschluß der jeweiligen ODER-Gat
terschaltkreise 417a, 417b und des UND-Gatterschaltkreises
418 verbunden. Die Ausgabeanschlüsse O1, O2, O3 der Signal
empfangseinheit 410 sind mit dem anderen Eingabeanschluß der
jeweiligen ODER-Gatterschaltkreise 417a, 417b und des UND-
Gatterschaltkreises 418 verbunden. Die Ausgabeanschlüsse
dieser ODER-Gatterschaltkreise 417a, 417b und des UND-Gat
terschaltkreises 418 sind jeweils mit den Eingabeanschlüssen
A1, A2, A3 der Treibereinheit 420 verbunden.
Unter Bezugnahme auf eine in Fig. 5 gezeigte Logikta
belle wird der Betrieb der in Fig. 4 gezeigten Hauptschalt
kreisanordnung für das erste Multiplex-Datenkommunikations
system 2000 für Automobile unter Normalbedingungen, wenn
nämlich der logische Wert des an dem Fehleranschluß ERR er
scheinenden Signals der Signalempfangseinheit 410 "0" ist,
beschrieben.
Wenn zum Beispiel in der ersten Tochterstation 100 der
Scheinwerferschalter 103, der Scheibenwischerschalter 109
und der Hupenschalter 106 angeschaltet (nämlich geschlossen)
sind, werden Signale mit logischen Wert "1" an die entspre
chenden Eingabeanschlüsse I1, I2 und I3 der Kommunikations
einheit 101 angelegt.
Danach wird, während die Mutterstation 10 die erste
Tochterstation 100 abfragt, die Betriebsinformation der in
dieser ersten Tochterstation 100 verwendeten Betriebseinhei
ten (nämlich die An/Auszustände der verschiedenen Schalter)
erworben. Dann stellt die Mutterstation 10 fest, daß der
Scheinwerferschalter 103, der Scheibenwischerschalter 109
und der Hupenschalter 106 betätigt worden sind. Dementspre
chend fragt die Mutterstation 10 die vierte Tochterstation
400 ab, um sequentiell Treiberinformation zu übertragen, um
die relevanten Anschlußeinheiten, also den Scheinwerfer 403,
den Scheibenwischermotor 409 und die Hupe anzutreiben. Bei
Erhalt dieser Treiberinformation gibt die Signalempfangsein
heit 410 der vierten Tochterstation 400 Signale mit dem lo
gischen Wert "1" von ihren Ausgabeanschlüssen O1, O2, O3
aus. Zu diesem Zeitpunkt wird, da der logische Wert des an
dem Fehleranschluß ERR der Signalempfangseinheit 410 "0"
ist, ein Signal mit dem logischen Wert "1" von dem Inverter
schaltkreis 416 abgeleitet. Folglich geben die Ausgabean
schlüsse der ODER-Gatterschaltkreise 417a, 417b und des UND-
Gatterschaltkreises 418 jeweils ein Signal mit dem logischen
Wert "1" aus. Dann werden die Signale mit dem logischen Wert
"1" in die Eingabeanschlüsse A1, A2, A3 der Treibereinheit
420 eingegeben. Danach wird ein Signal mit dem logischen
Wert "1" jeweils von den Ausgabeanschlüssen B1, B2, B3 der
Treibereinheit 420 ausgegeben, so daß diese Anschlußeinhei
ten, also der Scheinwerfer 403, der Scheibenwischermotor 409
und die Hupe 405 angetrieben werden.
Als nächstes wird ein weiterer Betrieb der ersten Tocht
erstation 100, wenn nämlich der automatische Beleuchtungs
schalter 110 und der automatische Scheibenwischerschalter
111 angeschaltet sind, erklärt. Wenn der automatische Be
leuchtungsschalter 110 und der automatische Scheibenwischer
schalter 111 angeschaltet sind, wird ein Signal mit dem lo
gischen Wert "1" an die entsprechenden Eingabeanschlüsse I0
und I4 der in der ersten Tochterstation 100 verwendeten Kom
munikationseinheit 101 angelegt.
Danach beginnt die Mutterstation 10 den Abfragevorgang
hinsichtlich der ersten Tochterstation 100, um Betriebsin
formation über diese Schalter 110 und 111 zu erhalten. Dann
stellt die Mutterstation 10 fest, daß der automatische
Lichtschalter 110 und der automatische Scheibenwischerschal
ter 111 betätigt worden sind. Folglich beginnt die Mutter
station 10 eine automatische Lichtsteuerung und eine automa
tische Scheibenwischersteuerung. Das heißt mit anderen Wor
ten, daß, wenn die Mutterstation 10 basierend auf der Aus
gabe des Photosensors 13 beurteilt, daß der gegenwärtige Zu
stand "dunkel" ist, die Mutterstation 10 eine Treiberinfor
mation zum Anschalten des Scheinwerfers 403 an die Kommuni
kationseinheit 401 der vierten Tochterstation 400 überträgt.
Wenn hingegen die Mutterstation 10 beurteilt, daß der gegen
wärtige Zustand "hell" ist, überträgt die Mutterstation 10
eine Treiberinformation zum Ausschalten des Scheinwerfers
403 an die Kommunikationseinheit 401 der vierten Tochtersta
tion 400. Als Ergebnis steuert die vierte Tochterstation 400
das An/Ausschalten des Scheinwerfers 403 basierend auf der
oben beschriebenen, von der Mutterstation 10 übertragenen
Treiberinformation unabhängig von den in der ersten Tochter
station 100 durchgeführten Betätigungen (nämlich
An/Ausschalten) des Scheinwerferschalters 103.
Auf ähnliche Weise überträgt, wenn die Mutterstation 10
basierend auf der Ausgabe des Regentropfensensors 14 beur
teilt, daß es "regnerisch" ist, die Mutterstation 10 eine
Treiberinformation zum Betreiben des Scheibenwischermotors
409 an die Kommunikationseinheit der vierten Tochterstation
400. Dementsprechend wird der mit der Treibereinheit 420
über den Ausgabeanschluß B2 verbundene Scheibenwischermotor
409 unabhängig von dem Betriebszustand des in der ersten
Tochterstation 100 verwendeten Scheibenwischerschalters 109
angetrieben. Wenn hingegen die Mutterstation 10 beurteilt,
daß es gegenwärtig "nicht regnerisch" ist, sendet die Mut
terstation 10 eine Information zum Anhalten des Scheibenwi
schermotors 409 an die Kommunikationseinheit der vierten
Tochterstation 400. Als Ergebnis wird unter der Steuerung
der Treibereinheit 420 der Scheibenwischermotor 409 unabhän
gig von dem Betriebszustand des Scheibenwischerschalters 109
angehalten.
Der Betrieb der oben beschriebenen Hauptschaltkreisan
ordnung in dem ersten Multiplex-Datenkommunikationssystem
2000 für Automobile wird nun beim Auftreten eines anomalen
Zustandes, wenn also ein sogenannter "Kommunikationsfehler"
auftritt, ebenfalls unter Bezugnahme auf die logische Werte
tabelle der Fig. 5 beschrieben.
Ein solcher Kommunikationsfehler kann, wie zuvor be
schrieben, auftreten, wenn die Multiplex-Datenkommunikati
onsleitung "LL" getrennt wird oder ein Datenbit aufgrund von
elektromagnetischem Rauschen geändert wird.
In dem Fall, daß ein Kommunikationsfehler zwischen der
Mutterstation 10 und der Kommunikationseinheit 401 der vier
ten Tochterstation auftritt, weil ein Datenbit (siehe Fig.
3) aufgrund des Einflusses von elektromagnetischem Rauschen
geändert wurde, führt die Signalempfangseinheit 410 eine Pa
ritätsüberprüfung durch. Wenn zum Beispiel das Paritätsbit
nicht der ungeraden Parität entspricht, stellt die Emp
fangseinheit 410 fest, daß ein solcher Kommunikationsfehler
aufgetreten ist, und gibt daher ein Signal mit dem logischen
Wert "1" von dem Fehleranschluß "ERR" aus (siehe Fig. 5).
Auf ähnliche Weise stellt die Signalempfangseinheit 410, wie
zuvor beschrieben, wenn die Kommunikationsdaten für eine
konstante Zeitperiode nicht über die Multiplex-Datenübertra
gungsleitung "LL" übertragen werden, da die Datenübertra
gungsleitung "LL" getrennt ist, fest, daß ein Kommunikati
onsfehler aufgetreten ist, und gibt daher ein Signal mit dem
logischen Wert "1" von dem Fehleranschluß ERR aus. Dann wird
ein Signal mit dem logischen Wert "0" von dem Inverter
schaltkreis 416 abgeleitet und über den UND-Gatterschalt
kreis 418 an die Treibereinheit 420 angelegt, so daß die mit
dem Ausgabeanschluß B3 der Treibereinheit 420 verbundene
Hupe zwangsweise ausgeschaltet wird.
Auf der anderen Seite wird der Scheinwerferschalter 103
der ersten Tochterstation über die Übertragungsleitung LCA
mit einem Eingabeanschluß des UND-Gatterschaltkreises 422a
verbunden, während der Scheibenwischerschalter 109 über die
Übertragungsleitung LCB mit einem Eingabeanschluß des UND-
Gatterschaltkreises 422b verbunden wird.
Wenn der Scheinwerferschalter 103 und der Scheibenwi
scherschalter 109 unter einer solchen Kommunikationsfehler
bedingung angeschaltet sind, werden die Signale mit dem lo
gischen Wert "1" jeweils an diese Eingabeanschlüsse der UND-
Gatterschaltkreise 422a und 422b angelegt. Außerdem wird das
Signal mit dem logischen Wert "1" von dem Fehleranschluß ERR
der Empfangseinheit 410 an den anderen Eingabeanschluß der
jeweiligen UND-Gatterschaltkreise 422a und 422b angelegt.
Als Ergebnis wird ein Signal mit dem logischen Wert "1" von
dem Ausgabeanschluß der jeweiligen UND-Gatterschaltkreise
422a und 422b abgeleitet. Diese Signale mit dem logischen
Wert "1", die von den UND-Gatterschaltkreisen 422a und 422b
abgeleitet werden, werden über die ODER-Gatterschaltkreise
417a, 417b an die entsprechenden Eingabeanschlüsse A1 und A2
der Treibereinheit 420 angelegt, so daß der Scheinwerfer 403
angeschaltet wird und der Scheibenwischermotor 409 betrieben
wird.
Unter einer solchen Kommunikationsfehlerbedingung wer
den, wenn der Scheinwerferschalter 103 und der Scheibenwi
scherschalter 109 ausgeschaltet sind, Signale mit dem logi
schen Wert "0" jeweils an die Eingabeanschlüsse dieser UND-
Gatterschaltkreise 422a und 422b angelegt. Als Ergebnis wer
den Signale mit dem logischen Wert "0" von diesen UND-Gat
terschaltkreises 422a und 422b ausgegeben und dann jeweils
an die ODER-Gatterschaltkreise 417a und 417b angelegt. Zu
diesem Zeitpunkt werden, da Signale mit dem logischen Wert
"0" von den relevanten Ausgabeanschlüssen O1 und O2 der Si
gnalempfangseinheit 410 jeweils an die ODER-Gatterschalt
kreise 417a, 417b ausgegeben werden, Signale mit dem logi
schen Wert "0" von diesen ODER-Gatterschaltkreisen 417a und
417b an die entsprechenden Eingabeanschlüsse A1 und A2 der
in der vierten Tochterstation 400 verwendeten Treibereinheit
420 ausgegeben, wodurch der Scheinwerfer 403 ausgeschaltet
und der Scheibenwischermotor 409 angehalten wird.
Wie zuvor im Detail beschrieben, werden unter einem Kom
munikationsfehlerzustand, wenn der Scheinwerferschalter 103
und der Scheibenwischerschalter 109 angeschaltet sind, der
Scheinwerfer 403 und der Scheibenwischermotor 409 zwangs
weise angeschaltet. Auf ähnliche Weise werden dann unter ei
nem solchen Kommunikationsfehlerzustand, wenn der Schein
werferschalter 103 und der Scheibenwischerschalter 109 aus
geschaltet werden, der Scheinwerfer 403 und der Scheibenwi
schermotor 409 zwangsweise ausgeschaltet. Also ist entspre
chend den Vorteilen des ersten Multiplex-Datenkommunikati
onssystems 2000 für Automobile kein besonderer Schalter zum
Ausschalten des Scheinwerfers 403, des Scheibenwischermotors
409 oder von anderen Anschlußeinheiten notwendig.
Die oben beschriebene, interne Anordnung der in der
vierten Tochtereinheit 400 verwendeten Kommunikationseinheit
ist ähnlich der in der dritten Tochtereinheit 300 verwende
ten Kommunikationseinheit. Folglich wird, wenn der Schein
werferschalter 103 der ersten Tochterstation 100 angeschal
tet ist, der Scheinwerfer 303 der dritten Tochterstation un
ter einem Kommunikationsfehlerzustand zwangsweise angeschal
tet. Wenn der Scheinwerferschalter 103 ausgeschaltet wird,
wird unter einem solchen Kommunikationsfehlerzustand der
Scheinwerfer 303 ausgeschaltet.
Da die interne Anordnung der anderen Kommunikationsein
heiten ähnlich der oben beschriebenen internen Anordnung der
vierten Kommunikationseinheit 401 ist, wird, wenn eine vor
ausgewählte Betriebseinheit, z. B. der elektrische Scheiben
heberschalter 604, unter einem solchen Kommunikationsfehler
zustand angeschaltet ist, z. B. der Fensterhebermotor 602
zwangsweise angeschaltet. Hingegen wird, wenn eine solche
vorausgewählte Betriebseinheit bei einem Kommunikationsfeh
ler ausgeschaltet wird, die relevante Betriebseinheit ausge
schaltet.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben be
schriebenen, bevorzugten Ausführungsformen beschränkt, son
dern kann geändert, modifiziert und ersetzt werden, ohne vom
technischen Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Zum Beispiel impliziert in dem obigen, bevorzugten Aus
führungsbeispiel das Anschalten der Betriebseinheiten, daß
der Betriebszustand dieser Betriebseinheiten vom Auszustand
in den Anzustand geändert wird. Alternativ kann der Be
triebszustand dieser Betriebseinheiten im Anzustand beibe
halten werden. Auf ähnliche Weise kann der Betriebszustand
dieser Betriebseinheiten im Auszustand beibehalten werden.
In dem oben beschriebenen, bevorzugten Ausführungsbei
spiel wird ein Kommunikationsfehler durch Durchführen einer
Paritätsprüfung in der Kommunikationseinheit durchgeführt.
Anstelle einer Paritätsprüfung kann die Feststellung, daß
kein Signal festgestellt wird, verwendet werden, um zu über
prüfen, ob ein Kommunikationsfehler vorliegt oder nicht.
Claims (7)
1. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für
Automobile, dadurch gekennzeichnet, daß es umfaßt:
Übertragungsvorrichtungen (3; 11; 101; 901) zum Übertra gen von Betriebsdaten von einer Mehrzahl von Betriebseinhei ten (2a; 106; 204; 704), die mit einer Mehrzahl von diesen entsprechenden Anschlußeinheiten (1a; 202; 602; 902) verse hen sind, die zum Betrieb eines Automobiles erforderlich sind;
Treibervorrichtungen (4; 420) zum Antreiben einer rele vanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) in Abhängigkeit von den Betriebsdaten;
Detektionsvorrichtungen (5; 410) zum Feststellen eines außergewöhnlichen Zustands hinsichtlich der Übertra gungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten zum Erzeugen eines Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand; und
eine Steuerungsvorrichtung (6; 12) zum unabhängigen Steuern des Betriebs der relevanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) durch Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und jeder der von den Betriebsein heiten abgeleiteten Betriebsausgaben mit einem UND-Gatter.
Übertragungsvorrichtungen (3; 11; 101; 901) zum Übertra gen von Betriebsdaten von einer Mehrzahl von Betriebseinhei ten (2a; 106; 204; 704), die mit einer Mehrzahl von diesen entsprechenden Anschlußeinheiten (1a; 202; 602; 902) verse hen sind, die zum Betrieb eines Automobiles erforderlich sind;
Treibervorrichtungen (4; 420) zum Antreiben einer rele vanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) in Abhängigkeit von den Betriebsdaten;
Detektionsvorrichtungen (5; 410) zum Feststellen eines außergewöhnlichen Zustands hinsichtlich der Übertra gungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten zum Erzeugen eines Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand; und
eine Steuerungsvorrichtung (6; 12) zum unabhängigen Steuern des Betriebs der relevanten Anschlußeinheit (1a; 202; 602; 902) durch Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und jeder der von den Betriebsein heiten abgeleiteten Betriebsausgaben mit einem UND-Gatter.
2. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für
Automobile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es
außerdem umfaßt:
eine Multiplex-Datenkommunikationsleitung (LL) und eine Spannungsversorgungsleitung (LPA; LPB; LPC) zum Verbinden der Übertragungsvorrichtungen, Treibervorrichtungen und Steuerungsvorrichtung, wodurch die Detektionsvorrichtungen (5; 410) den außergewöhnlichen Zustand hinsichtlich der Übertragungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten, der durch eine Trennung, die in der Multiplex-Datenkommunikationslei tung (LL) und den Spannungsversorgungsleitungen (LPA; LPB; LPC) auftritt, oder durch eine darin auftretende elektroma gnetische Störung bewirkt wird, feststellen.
eine Multiplex-Datenkommunikationsleitung (LL) und eine Spannungsversorgungsleitung (LPA; LPB; LPC) zum Verbinden der Übertragungsvorrichtungen, Treibervorrichtungen und Steuerungsvorrichtung, wodurch die Detektionsvorrichtungen (5; 410) den außergewöhnlichen Zustand hinsichtlich der Übertragungs/Empfangsvorgänge der Betriebsdaten, der durch eine Trennung, die in der Multiplex-Datenkommunikationslei tung (LL) und den Spannungsversorgungsleitungen (LPA; LPB; LPC) auftritt, oder durch eine darin auftretende elektroma gnetische Störung bewirkt wird, feststellen.
3. Multiplex-Datenkommunikationssystem (2000) für Auto
mobile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die De
tektionsvorrichtungen (410) umfassen:
eine Paritätsüberprüfungsvorrichtung zum Überprüfen von in den Betriebsdaten enthaltenen Paritätsdaten, um festzu stellen, ob der außergewöhnliche Zustand hinsichtlich der Übertragung/Empfangsvorgänge der Kommunikationsdaten einge treten ist oder nicht.
eine Paritätsüberprüfungsvorrichtung zum Überprüfen von in den Betriebsdaten enthaltenen Paritätsdaten, um festzu stellen, ob der außergewöhnliche Zustand hinsichtlich der Übertragung/Empfangsvorgänge der Kommunikationsdaten einge treten ist oder nicht.
4. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000) für Auto
mobile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die De
tektionsvorrichtungen (410) umfassen:
einen Nicht-Signal-Detektor zum Feststellen eines Nicht- Signal-Zustands bei den Übertragung/Empfangsvorgängen der Kommunikationsdaten, um festzustellen, ob der außergewöhnli che Zustand hinsichtlich der Übertragung/Empfangsvorgänge der Kommunikationsdaten eingetreten ist oder nicht.
einen Nicht-Signal-Detektor zum Feststellen eines Nicht- Signal-Zustands bei den Übertragung/Empfangsvorgängen der Kommunikationsdaten, um festzustellen, ob der außergewöhnli che Zustand hinsichtlich der Übertragung/Empfangsvorgänge der Kommunikationsdaten eingetreten ist oder nicht.
5. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für
Automobile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Betriebseinheit ein Scheinwerfer (403) des Automobils ist
und daß die Anschlußeinheit ein Scheinwerferschalter (109)
ist.
6. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für
Automobile nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuerungsvorrichtung umfaßt:
einen UND-Gatterschaltkreis (422a; 422b) zum Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und eines von dem Scheinwerferschalter (109) ausgegebenen Schaltsignals durch ein UND-Gatter.
einen UND-Gatterschaltkreis (422a; 422b) zum Verbinden des Detektionssignals für den außergewöhnlichen Zustand und eines von dem Scheinwerferschalter (109) ausgegebenen Schaltsignals durch ein UND-Gatter.
7. Multiplex-Datenkommunikationssystem (1000; 2000) für
Automobile nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Detektionsvorrichtungen außerdem umfassen:
einen Photosensor (13) zum Feststellen der Helligkeit um das Automobil, um ein Helligkeitssignal zu erzeugen; und
einen Regentropfensensor (14) zum Feststellen von Regen tropfen um das Automobil, um ein Regentropfensignal zu er zeugen,
wodurch die Steuerungsvorrichtung (6; 12) eine automati sche Beleuchtungssteuerung und eine automatische Scheibenwi schersteuerung in Abhängigkeit von dem Helligkeitssignal und dem Regentropfensignal durchführt.
einen Photosensor (13) zum Feststellen der Helligkeit um das Automobil, um ein Helligkeitssignal zu erzeugen; und
einen Regentropfensensor (14) zum Feststellen von Regen tropfen um das Automobil, um ein Regentropfensignal zu er zeugen,
wodurch die Steuerungsvorrichtung (6; 12) eine automati sche Beleuchtungssteuerung und eine automatische Scheibenwi schersteuerung in Abhängigkeit von dem Helligkeitssignal und dem Regentropfensignal durchführt.
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