DE4302062A1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Frontabdeckungsanord­ nung bei einer quer liegend angeordneten Brennkraftmaschine.

Eine übliche Frontabdeckung für eine quer liegend angeord­ nete Brennkraftmaschine umfaßt zwei gesonderte Teile, so daß ein Brennkraftmaschinenträger, welcher direkt fest mit einem Zylinderkopf und einer Zylinderblockanordnung verbun­ den ist, zwischen den beiden Teilen angeordnet werden kann. Auf Grund dieser Tatsache bringt die übliche Frontabdeckung die Schwierigkeit einer komplizierten Konstruktion mit sich und ferner ergeben sich hohe Herstellungs- und Montagekosten. Eine weitere Schwierigkeit ist darin zu sehen, daß die Front­ abdeckung leicht zu Schwingungen an ihrem Mittelteil neigt, da sie nur an ihrer äußeren Umfangswand abgestützt ist. Ei­ ne weitere Schwierigkeit besteht in der Notwendigkeit, eine Anzahl von speziellen Schrauben zur Befestigung der äußeren Umfangswand an dem vorderen Ende des Zylinderkopfes und der Zylinderblockanordnung vorzusehen, um hierdurch ein Lösen bzw. Verlorengehen der Frontabdeckung trotz Schwingungen der Brennkraftmaschine zu verhindern. Hierdurch ergeben sich ho­ he Kosten. Ferner kann bei der üblichen Frontabdeckungsan­ ordnung für Brennkraftmaschinen der Brennkraftmaschinenträ­ ger möglicherweise Auslegungsbeschränkungen dadurch unter­ worfen sein, daß eine Leistungsübertragungseinrichtung, wie eine Nockenwellenantriebseinrichtung, usw. vorgesehen ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung wird eine verbesserte Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschine bereitgestellt. Die Brennkraftmaschine hat einen Zylinderkopf und eine Zylinderblockanordnung und umfaßt eine Leitungsübertragungseinrichtung am vorderen En­ de des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung. Der Zylinderkopf und die Zylinderblockanordnung sind so ausge­ legt, daß sie am vorderen Ende mit Hilfe eines Trägers ge­ halten sind. Die Frontabdeckungsanordnung weist eine Front­ abdeckung zur Anbringung an dem vorderen Ende des Zylinder­ kopfs und der Zylinderblockanordnung sowie zum Abdecken der Leistungsübertragungseinrichtung auf. Die Frontabdeckung hat ein Vorderflächen-Mittelteil mit einem integral ausge­ bildeten Haltesitz zum Einbau des Trägers und an einem Rückflächen-Mittelteil einen integral ausgebildeten Vor­ sprung, welcher sich zwischen dem Haltesitz und dem vorde­ ren Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung erstreckt. Die Frontabdeckungsanordnung weist ferner Bolzen­ einrichtungen zum Bolzenverbinden des Vorsprungs mit dem vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanord­ nung auf, um hierdurch die Frontabdeckung zusammen mit den­ selben fest an dem Träger anzubringen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung wird eine verbesserte Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschine bereitgestellt, welcher quer liegend angeordnet ist. Die Frontabdeckungsanordnung weist einen Zylinderkopf und eine Zylinderblockanordnung der Brennkraftmaschine, eine Leistungsübertragungseinrichtung am vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblock­ anordnung, einen Träger zum Einbau an dem vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung, eine Front­ abdeckung, welche an dem vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung angebracht ist, um die Lei­ stungsübertragungseinrichtung abzudecken, auf, wobei die Frontabdeckung ein Vorderflächen-Mittelteil mit einem in­ tegral ausgebildeten Haltesitz hat, an dem der Träger einge­ baut wird, und ein Rückflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vorsprung hat, welches sich zwischen dem Halte­ sitz und dem vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylinder­ blockanordnung erstreckt, und wobei Bolzeneinrichtungen zum Bolzenverbinden des Vorsprunges mit dem vorderen Ende des Zy­ linderkopfs und der Zylinderblockanordnung vorgesehen sind, um hierdurch die Frontabdeckung mit denselben zusammen mit dem Träger festzulegen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach der Er­ findung wird eine verbesserte Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschine bereitgestellt, welche quer liegend eingebaut ist. Die Frontabdeckungsanordnung weist einen Zy­ linderkopf und eine Zylinderblockanordnung der Brennkraftma­ schine, eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vor­ deren Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung, einen Träger zum Einbau an dem vorderen Ende des Zylinder­ kopfs und der Zylinderblockanordnung, eine Frontabdeckung, welche an dem vorderen Ende des Zylinderkopfs und der Zylin­ derblockanordnung zur Abdeckung der Leistungsübertragungsein­ richtung angebracht ist, auf, wobei die Frontabdeckung ein Vorderflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Haltesitz hat, an dem der Träger eingebaut wird, und ein Rückflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vor­ sprung hat, welcher sich zwischen dem Haltesitz und dem vor­ deren Ende des Zylinderkopfs und der Zylinderblockanordnung erstreckt, und einen zweiten integral ausgebildeten Vor­ sprung hat, welcher sich zwischen dem Vorderflächen-Mittel­ teil der Frontabdeckung, abgesehen von jenem Teil, an dem der Haltesitz ausgebildet ist, und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung erstreckt, wobei ein federnd nachgiebiges Teil zwischen einem Umfangsende der Frontabdeckung und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung angeordnet ist, und wobei Bolzen­ einrichtungen zum Bolzenverbinden der ersten und zweiten Vorsprünge miteinander zusammen mit dem Träger an dem vor­ deren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung vor­ gesehen sind, um hierdurch die Frontabdeckung starr an den ersten und zweiten Vorsprüngen zusammen mit dem Träger und federnd nachgiebig an dem Umfangsende des vorderen Endes der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung zu halten.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung wird eine verbesserte Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschine bereitgestellt, welche quer lie­ gend eingebaut ist. Die Anordnung weist eine Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung der Brennkraftmaschine, eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung, einen Träger zum Einbau an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinder­ blockanordnung, und eine Frontabdeckung auf, welche an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung zum Abdecken der Leistungsübertragungseinrichtung angebracht ist, wobei die Frontabdeckung ein Vorderflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Haltesitz hat, an dem der Träger angebaut wird, und ein Rückflächen-Mittelteil mit einer Mehrzahl von einteilig ausgebildeten Vorsprüngen hat, welche sich zwischen dem Haltesitz und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung erstrecken, wobei ein federnd nachgiebiges Teil zwischen einem Umfangsende der Frontabdeckung und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung angeordnet ist, wobei erste Bolzen­ einrichtungen zum Bolzenverbinden des Trägers mit dem Halte­ sitz und zweite Bolzeneinrichtungen zum Bolzenverbinden der Vorsprünge mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zy­ linderblockanordnung vorgesehen sind, um hierdurch die Front­ abdeckung starr an den Vorsprüngen zusammen mit dem Träger zu halten und am Umfangsende am vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung federnd nachgiebig zu halten.

Die vorstehend angegebenen Auslegungsformen verfolgen den Zweck, die beim Stand der Technik vorhandenen Schwierigkei­ ten zu überwinden.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine neuartige und ver­ besserte Frontabdeckung für eine Brennkraftmaschine der quer liegend angeordneten Bauart bereitzustellen, welche einen einfachen Aufbau hat und mit der sich der Herstellungs- und Montageaufwand reduzieren läßt.

Ferner soll nach der Erfindung eine neuartige und verbesser­ te Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschine der quer liegend angeordneten Bauart bereitgestellt werden, bei der sich Schwingungen an der Frontabdeckung eliminieren oder wenigstens reduzieren lassen, um hierdurch die Brennkraftma­ schinengeräusche zu dämpfen.

Ferner zielt die Erfindung darauf ab, eine neuartige und ver­ besserte Frontabdeckungsanordnung der vorstehend genannten Art bereitzustellen, welche die Übertragung von Schwingungen von der Brennkraftmaschine zu der Frontabdeckung vermindern kann, um hierdurch zusammen mit dem Effekt des Eliminierens oder der Reduktion der Membranschwingung der Frontabdeckung eine Schallbedämpfung durch die Frontabdeckung zu erzielen.

Ferner soll nach der Erfindung eine neuartige und verbesser­ te Frontabdeckungsanordnung der vorstehend genannten Art be­ reitgestellt werden, mit welcher man die Auslegungsfreihei­ ten eines Trägers erweitern kann.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevor­ zugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Frontab­ deckungsanordnung gemäß einer bevorzugten Aus­ führungsform nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Schnittansicht der Frontabdeckungsan­ ordnung nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Rückansicht einer Frontabdeckung nach Fig. 1,

Fig. 4 eine Ausschnittsansicht der Frontabdeckungsan­ ordnung nach Fig. 1,

Fig. 5 ein Schwingungsdiagramm der Frontabdeckungs­ anordnung nach Fig. 1,

Fig. 6 eine Schnittansicht einer Frontabdeckungsan­ ordnung gemäß einer weiteren bevorzugten Aus­ führungsform nach der Erfindung, und

Fig. 7 eine Seitenansicht der Frontabdeckungsanordnung nach Fig. 6.

Zuerst unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 umfaßt eine Front­ abdeckungseinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung eine Frontabdeckung 1, einen Brennkraftmaschinen­ träger 2 und ein federnd nachgiebiges Dichtungselement 6.

Die Frontabdeckung 1 umfaßt eine Vorderwand 11 und eine äußere Umfangswand 12, so daß eine Leistungsübertragungseinrichtung 5, wie eine Nockenwellenantriebseinrichtung usw. an einem vorde­ ren Ende einer Zylinderkopf- und Zylinderblockeinheit 3 abge­ legt werden kann.

Der Brennkraftmaschinenträger 2 ist fest mit der Frontabdeckung 1 verbunden und wird eingesetzt, um die Brennkraftmaschine an einem Fahrzeugkarosserie-Seitenträger (nicht gezeigt) über einen Isolator bzw. einen Schwingungsdämpfer 17 zu lagern.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, hat die Frontabdeckung 1 ein Vorderflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebil­ deten Haltesitz 13 und ein Rückflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vorsprung 14, welcher sich zwischen dem Haltesitz 13 und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 erstreckt. Die Frontabdeckung 1 hat ferner einen zweiten, integral ausgebildeten Vorsprung 15, welcher unterhalb des ersten Vorsprunges 14 liegt und sich zwischen dem Vorderflächen-Mittelteil, abgesehen von jenem, an dem der Haltesitz 13 ausgebildet ist, und dem vorderen En­ de der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 erstreckt.

In anderen Worten ausgedrückt bedeutet dies, daß die ersten und zweiten Vorsprünge 14 und 15 von dem Mittelteil der hin­ teren Fläche 11b nach hinten zur Verbindung mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 vor­ steht. Der erste Vorsprung 14 hat eine dreieckförmige, pris­ menähnliche Gestalt und hat an dem hinteren Ende eine Ver­ bindungsfläche 14a zum Verbinden mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3, und es ist am vorderen Ende der Haltesitz 13 vorgesehen. Der erste Vor­ sprung 14 hat ferner drei Bolzenöffnungen 14b zum Einbau der Bolzen bzw. Schrauben 9.

Der Brennkraftmaschinenträger 2 ist derart ausgelegt, daß er an dem Haltesitz 13 angebracht werden kann und mit Hilfe von Bolzen bzw. Schrauben 9 an dem vorderen Ende der Zylin­ derkopf-und Zylinderblockanordnung 3 unter Zwischenanordnung des ersten Vorsprunges 14 festgelegt werden kann. Hierzu sind die Bolzen bzw. Schrauben 9 derart ausgelegt, daß sie durch Bolzenöffnungen (kein Bezugszeichen) des Trägers 2 und Bol­ zenöffnungen 14b des ersten Vorsprunges 14 gehen, und daß sie in das vordere Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblock­ anordnung 3 geschraubt werden können.

Der zweite Vorsprung 15 liegt unterhalb des ersten Vorsprun­ ges 14 und hat eine Schrauböffnung 15b. Eine einzige Schrau­ be bzw. ein einziger Bolzen 8 ist derart ausgelegt, daß er in die Schrauböffnung 15b des zweiten Vorsprunges 15 einge­ baut werden kann und durch diese gehen kann und dann in das vordere Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 zur Festlegung der Frontabdeckung 1 an derselben eingeschraubt werden kann.

Ein einziger Ausstoßbolzen 7 ist zwischen der Umfangswand 12 der Frontabdeckung 1 und dem vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung 3 vorgesehen, um die Front­ abdeckung 1 bezüglich des vorderen Endes der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 zu positionieren. Beim Einbau der Frontabdeckung 1 wird die Frontabdeckung 1 zuerst mit Hilfe der Schraube 8 an dem zweiten Vorsprung 15 sowie mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung 3 festgelegt, während sie bezüglich des vorderen Endes der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 mit Hilfe des einzigen Ausstoßbolzens 7 positioniert wird. An­ schließend wird die Frontabdeckung 1 mit Hilfe der Schrauben 9 an dem ersten Vorsprung 14 befestigt, sowie fest mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 verbunden.

Ein federnd nachgiebiges Dichtungsteil 6 ist zwischen der Umfangswand 12 der Frontabdeckung 1 und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 vorgesehen. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, hat das Dichtungsteil 6 einen kanalähnlichen Querschnitt, so daß im ausgenommenen Teil 6a das Anschlußende 12a der Umfangswand 12 aufgenommen werden kann.

Die Frontabdeckung 1 ist aus einer Leichtmetallegierung, wie einer Aluminiumlegierung, einer Magnesiumlegierung, usw. her­ gestellt und ist als ein einstückiges Teil ausgelegt.

Die Funktionsweise der Frontabdeckung nach der Erfindung wird nachstehend näher beschrieben.

Der Träger 2 wird fest und starr mit dem Brennkraftmaschinen­ block 3 unter Zwischenanordnung des ersten Vorsprunges 14 der Frontabdeckung 1 verbunden, d. h. der erste Vorsprung 14 wird an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung 3 zusammen mit dem Träger 2 festgelegt. Hierdurch wird ermöglicht, daß man eine ausreichende Verbindungssteifigkeit erhält, die Dämpfungscharakteristik durch die Wirkung der Zwischenanordnung der Frontabdeckung 1 zwischen dem Träger 2 und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung 3 verbessert werden kann und hierdurch die Übertra­ gungsmöglichkeiten der Schwingungen der Brennkraftmaschine auf die Fahrzeugkarosserie reduziert werden können.

Bei der Konstruktion, bei der der Träger 2 an der Frontab­ deckung 1 angebaut wird, welche ihrerseits an der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockeinheit 3 angebracht wird, wird er­ möglicht, daß die Frontabdeckung 1 als einstückiges Teil aus­ gelegt werden kann, und hierdurch die Steifigkeit der Front­ abdeckung 1 selbst erhöht werden kann.

Die Frontabdeckung 1 wird an dem ersten und dem zweiten Vor­ sprung 14 und 15 festgelegt, welche an dem Mittelteil der Vorderwand 11 liegen und es erfolgt eine feste Verbindung mit der Zylinderkopf- und Zylinderblockeinheit 3 mit einer hohen Steifigkeit, während eine federnd nachgiebige Ab­ stützung am Umfangsende oder an der Umfangswand 12 mit Hilfe des federnd nachgiebigen Dichtungsteils 6 erreicht wird. Hier­ durch wird somit ermöglicht, daß man gute Schwingungscharak­ teristika erhält, welche mit Hilfe der durchgezogenen Linie in Fig. 5 dargestellt sind. Die mit Hilfe der gebrochenen und mit einem Punkt versehenen Linie in Fig. 5 verdeutlich­ te Charakteristik ist jene, die man in dem Fall erhält, daß die Frontabdeckung 1 starr an der Zylinderkopf- und Zylin­ derblockeinheit 3 festgelegt ist, ohne daß dazwischen ein federnd nachgiebiges Teil angeordnet ist, d. h. die Frontab­ deckung 1 ist an allen ihren Auflageteilen (d. h. den ersten und zweiten Vorsprüngen 14 und 15 und der Umfangswand 12) starr an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinder­ blockanordnung 3 vorgesehen, während man die in gebrochener Linie dargestellte Charakteristik im üblichen Fall erhält, bei dem die Frontabdeckung nur an ihrem Umfangsteil starr an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung gelagert ist.

Da die Frontabdeckung 1 derart ausgelegt ist, daß sie an den ersten und zweiten Vorsprüngen 14 und 15 festgelegt werden kann, welche an dem Mittelteil der Vorderwand 11 liegen und die Festlegung an dem Brennkraftmaschinenblock 3 mit einer hohen Steifigkeit erfolgt, kann die Frontabdeckung 1 nicht eine Grundschwingungsart beeinflussen, welche einen Schwin­ gungsbauch an dem Mittelteil der Vorderwand 11 hat, aber ei­ ne Schwingungsart mit höherer Ordnung, welche Knoten an den ersten und zweiten Vorsprüngen 14 und 15 hat, wodurch er­ möglicht wird, daß man die Schwingungswirkung beim Frequenz­ band von 1∼3 kHz reduzieren kann, auf dem die problema­ tischsten Brennkraftmaschinenschwingungen, welche erzeugt werden, liegt, um hierdurch die Brennkraftmaschinengeräusche zu dämpfen.

Die Umfangswand 12 ist nicht derart ausgelegt, daß sie mit Hilfe von Schrauben bzw. Bolzen festgelegt werden kann, son­ dern sie ist federnd nachgiebig an der Zylinderkopf- und Zy­ linderblockanordnung 3 mit Hilfe des federnd nachgiebigen Dichtungsteils 6 gelagert. Dies wird mit der Wirkung der Eliminierung oder der Reduktion der Membranschwingung der Vorderwand 11 kombiniert, um beträchtlich Schallschwingungen an der Frontabdeckung 1 zu reduzieren.

Da man ferner spezielle Befestigungsschrauben vermeiden kann, die ansonsten bei dem Stand der Technik und der übli­ chen Frontabdeckung zur Befestigung der Umfangswand der Front­ abdeckung notwendig waren, wird nicht nur erzielt, daß die Anzahl von Bauteilen sich reduzieren läßt, sondern daß sich auch die Herstellungskosten beträchtlich reduzieren lassen.

Nunmehr bezugnehmend auf die Fig. 6 und 7 wird eine weitere bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Diese bevorzugte Aus­ führungsform unterscheidet sich von der voranstehend ange­ ordneten Ausführungsform im wesentlichen dadurch, daß die Frontabdeckung 21 drei erste Vorsprünge 24 zum Lagern eines Haltesitzes 23 auf dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 hat, und daß der Träger 2 mit Hilfe von Schrauben 26 an dem Haltesitz 23 befestigt ist, welcher seinerseits mit Hilfe von Schrauben 25 und mit Hilfe der drei ersten Vorsprünge 24 an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung 3 festgelegt ist.

Wie mit einem Pfeil in diesem Fall in der Zeichnung verdeut­ licht ist, wird hierdurch ermöglicht, daß die Position des Trägers 2 relativ zum Haltesitz 23 verändert werden kann, wo­ durch man eine größere Freiheit bei der Auslegung des Trä­ gers 2 erhält, so daß der Träger 2 leicht an einer Position angeordnet werden kann, an der er keine Behinderung für die Leistungsübertragungseinrichtung 5, wie eine Nockenwellenan­ triebseinrichtung, usw. darstellt.

In Abhängigkeit von der Position des Trägers 2 können einige der Schrauben 25 und 26 gemeinsam zur Festlegung des Trägers 2 und des Haltesitzes 23 an dem vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung 3 genutzt werden.

Claims (12)

1. Frontabdeckungsanordnung für eine Brennkraftmaschi­ ne, welche eine Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung und eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vorde­ ren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung hat, wobei die Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung derart ausgelegt ist, daß sie am vorderen Ende mit Hilfe eines Trägers gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontabdeckungsanordnung folgendes aufweist:
eine Frontabdeckung (1; 21) zum Anbringen an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) zur Abdeckung der Leistungsübertragungseinrichtung;
die Frontabdeckung (1; 21) ein Vorderflächen-Mittel­ teil mit einem integral ausgebildeten Haltesitz (13; 23) zum Einbau des Trägers (2) und ein Rückflächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vorsprung (14, 15) hat, welches sich zwischen dem Haltesitz (12; 23) und dem vor­ deren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) erstreckt, und
Bolzeneinrichtungen bzw. Schraubeneinrichtungen (8, 9, 26) zum Verschrauben des Vorsprungs (14, 15) mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3), wodurch die Frontabdeckung (1; 21) mit derselben und mit dem Träger (2) fest verbunden wird.

2. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie ferner ein federnd nachgiebiges Teil (6) aufweist, welches zwischen dem Umfangsende der Frontabdeckung (1; 21) und dem vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung (3) angeordnet ist.

3. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubeinrichtungen (8, 9, 26) eine Schraube aufweisen, welche gemeinsam zum Festlegen des Vorsprunges (14, 15) und des Trägers (2) an dem vorderen En­ de der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) genutzt wird.

4. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (14, 15) eine dreieck­ förmige, prismenähnliche Gestalt hat und mit einer Mehrzahl von Schrauböffnungen (14b, 15b) versehen ist, und daß die Schraubeinrichtungen (8, 9, 26) eine Mehrzahl von Schrauben aufweist, welche durch den Träger (2) und den Vorsprung (14, 15) gehen und in das vordere Ende der Zylinderkopf- und Zy­ linderblockanordnung (3) derart geschraubt sind, daß der Träger (2) an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zy­ linderblockanordnung (3) unter Zwischenlage des Vorsprungs (14, 15) zwischen denselben festgelegt ist.

5. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontabdeckung (1; 21) ferner ein Rückflächenmittelteil mit einem zweiten Vorsprung (15) hat, welches sich zwischen einem Vorderflächen-Mittelteil der Frontabdeckung (1; 21) abgesehen von jenem, an welchem der Haltesitz (13; 23) ausgebildet ist, und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) erstreckt, wobei der zweite Vorsprung (15) unterhalb des ersten Vor­ sprunges (14) liegt.

6. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 5, ferner dadurch gekennzeichnet, daß zweite Schraubeinrichtungen (8) zum Verschrauben des zweitgenannten Vorsprunges (15) mit dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanord­ nung (3) vorgesehen sind.

7. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Vorsprung (15) eine zylin­ drische Gestalt und eine einzige Schrauböffnung (15b) hat, und daß die zweiten Schraubeinrichtungen (8) eine einzige Schraube aufweisen, welche in die Schrauböffnung (15b) des zweiten Vorsprunges (15) eingesetzt und in das vordere Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) einge­ schraubt ist.

8. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ferner eine Mehrzahl von Vorsprüngen (14, 15) vorgesehen ist, die Vorsprünge (14, 15) jeweils eine zylindrische Gestalt und eine Schrauböffnung (14b, 15b) haben, daß die Schraubeinrichtungen (8, 9, 26) eine Mehr­ zahl von ersten Schrauben umfaßt, welche in die Schraub­ öffnungen zum Festlegen der Vorsprünge (14, 15) an dem vor­ deren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) eingebaut ist, und eine Mehrzahl von zweiten Schrauben (8) zum Festlegen des Trägers (2) an dem Haltesitz (13; 23) um­ faßt.

9. Frontabdeckungsanordnung nach Anspruch 1, ferner dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Ausstoßstift (7) zwischen einem Umfangsende der Frontabdeckung (1; 21) und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung (3) zur Positionierung der Frontabdeckung (1; 21) bezüglich des vorderen Endes der Zylinderkopf- und Zylinder­ blockanordnung (3) vorgesehen ist.

10. Frontabdeckungsanordnung für eine quer liegend ange­ ordnete Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch:
eine Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) der Brennkraftmaschine;
eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3);
einen Träger (2) zum Einbau an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3),
eine Frontabdeckung (1; 21), welche an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) zur Abdeckung der Leistungsübertragungseinrichtung angebracht ist; wobei die Frontabdeckung (1; 21) ein Vorderflächen- Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Haltesitz (13; 23) hat, an dem der Träger (2) angebaut ist, und ein Rück­ flächen-Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vor­ sprung (14; 15) hat, welcher sich zwischen dem Haltesitz (13; 23) und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zy­ linderblockanordnung (3) erstreckt; und
Schraubeinrichtungen (8, 9, 26) zum Verschrauben des Vorsprunges (14, 15) mit dem vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung zum Festlegen der Frontab­ deckung (1; 21) an derselben zusammen mit dem Träger (2).

11. Frontabdeckungsanordnung für eine quer liegend ange­ ordnete Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch:
eine Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) für die Brennkraftmaschine;
eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vorde­ ren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3);
einen Träger (2) zum Einbau an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3);
eine Frontabdeckung (1; 21), welche an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) zum Abdecken der Leistungsübertragungseinrichtung angebracht ist;
wobei die Frontabdeckung (1; 21) ein Vorderflächen- Mittelteil mit einem integral ausgebildeten Halte­ sitz (13; 23) hat, an dem der Träger (2) angebaut ist, und ein Rückflächen-Mittelteil mit einem ersten, integral ausgebil­ deten Vorsprung (14) hat, welcher sich zwischen dem Halte­ sitz (13; 23) und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) erstreckt, und einen zweiten in­ tegral ausgebildeten Vorsprung (15) hat, welcher sich zwi­ schen einem Vorderflächen-Mittelteil der Frontabdeckung (1; 21) abgesehen von jenem, an dem der Haltesitz (13; 23) ausgebildet ist, und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) erstreckt;
ein federnd nachgiebiges Teil (6), welches zwischen einem Umfangsende der Frontabdeckung (1; 21) und dem vor­ deren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) angeordnet ist; und
Schraubeinrichtungen (8, 9, 26) zum Verschrauben der ersten und zweiten Vorsprünge (14, 15) zusammen mit dem Trä­ ger (2) an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinder­ blockanordnung (3), um hierdurch die Frontabdeckung (1; 21) starr an den ersten und zweiten Vorsprüngen (14, 15) zusam­ men mit dem Träger (2) und federnd nachgiebig am Umfangsende an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockan­ ordnung (3) zu lagern.

12. Frontabdeckungsanordnung für eine quer liegend ange­ ordnete Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch:
eine Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) der Brennkraftmaschine;
eine Leistungsübertragungseinrichtung an einem vor­ deren Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3);
einen Träger (2) zum Einbau an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3);
eine Frontabdeckung (1; 21), welche an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung zum Ab­ decken der Leistungsübertragungseinrichtung angebracht ist;
wobei die Frontabdeckung (1, 21) ein Vorderflächen­ mittelteil mit einem integral ausgebildeten Vorsprung (14, 15) hat, an dem der Träger (2) angebaut ist, und ein Rück­ flächen-Mittelteil mit einer Mehrzahl von integral ausgebil­ deten Vorsprüngen (14, 15) hat, welche sich zwischen dem Haltesitz (13; 23) und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) erstreckt;
ein federnd nachgiebiges Teil (6), welches zwischen dem Umfangsende der Frontabdeckung (1; 21) und dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylinderblockanordnung (3) ange­ ordnet ist;
erste Schraubeinrichtungen (8) zum Verschrauben des Trägers mit dem Haltesitz (13; 23); und
zweite Schraubeinrichtungen (9; 26) zum Verschrauben der Vorsprünge (14, 15) mit dem vorderen Ende der Zylinder­ kopf- und Zylinderblockanordnung (3), um hierdurch die Frontabdeckung (1; 21) starr an den Vorsprüngen (14, 15) zu­ sammen mit dem Träger (2) und federnd nachgiebig an dem Um­ fangsende an dem vorderen Ende der Zylinderkopf- und Zylin­ derblockanordnung (3) zu lagern.