JP2770632B2 - エンジンのフロントカバー構造 - Google Patents

エンジンのフロントカバー構造

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JP2770632B2 JP4012146A JP1214692A JP2770632B2 JP 2770632 B2 JP2770632 B2 JP 2770632B2 JP 4012146 A JP4012146 A JP 4012146A JP 1214692 A JP1214692 A JP 1214692A JP 2770632 B2 JP2770632 B2 JP 2770632B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのフロントカ
バー構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを横置きに搭載する自動車に備
えられるフロントカバー構造として従来実開昭６３−１
０４６４２号公報に示すものがあるが、この他例えば図
８に示すものがある。
【０００３】これについて説明すると、エンジンブロッ
ク３０の前壁にはマウントブラケット３５がボルトを介
して締結され、マウントブラケット３５はエンジンマウ
ント３６を介して車体側に支持される。
【０００４】エンジンブロック３０の前部にはクランク
シャフトの回転力を吸・排気弁を開閉駆動する２本のカ
ムシャフトに伝達するタイミングベルト３１と、エンジ
ン振動を打ち消すバランサシャフトに伝達するタイミン
グベルト３２等が設けられ、エンジンブロック３０の前
部にはこれらを覆うフロントカバー３７が取付けられ
る。
【０００５】フロントカバー３７はマウントブラケット
２を挟むようにして上下に２分割され、エンジンブロッ
ク３０との間にシール材３８が介装されるとともに、マ
ウントブラケット２の間にシール材３９が介装されてい
る。
【０００６】図９にも示すように、フロントカバー３７
の端部に複数のボス部３７ａが形成され、各ボス部３７
ａが段付きボルト４０により弾性体４１を介して締結さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造にあっては、フロントカバー３７はマウン
トブラケット２を挟むようにして上下に２分割されてい
るため、構造の複雑化を招いた。
【０００８】また、マウントブラケット３５はタイミン
グベルト３１，３２やカムプーリ４２，４３等を避けて
取付けなければならないため、マウントブラケット３５
の取付け位置に制約を受けることがあった。
【０００９】また、フロントカバー３７はその端部が複
数のボルト４０によりエンジンブロック３０に保持され
る構造のため、フロントカバー３７の弾性支持が十分に
行えず、フロントカバー３７の中央部に膜振動が発生し
やすく、騒音の抑制が十分に行われていない。また、エ
ンジンで発生する振動に対してボルトが緩まないだけの
締付けトルクを維持するため、図９に示すような段突き
ホルト４０等の専用ボルトを多数用いる必要があり、コ
ストアップを招いた。
【００１０】本発明は上記の問題点に着目し、これを解
決することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、マウントブラ
ケットにより支持されるエンジンブロックの前部に取付
けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカバー
構造において、前記フロントカバーを前記エンジンブロ
ックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロントカ
バー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の中央
部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を一体
形成する。
【００１２】または、前記フロントカバーの端部を前記
エンジンブロック側に弾性体を介して接合させる。
【００１３】または、前記マウントブラケットと前記フ
ロントカバーを共通のボルトを介して前記エンジンブロ
ックに締結する。
【００１４】
【作用】フロントカバーの中央部をエンジンブロックに
対して締結することにより、同じくフロントカバーの中
央部にマウントブラケットの取付座を一体形成すること
が可能となるため、フロントカバーをマウントブラケッ
トを挟んで分割する必要がなくなり、構造の簡素化がは
かれる。
【００１５】フロントカバーをエンジンブロックに締結
するボルトが挿通されるボス部をフロントカバー裏面の
中央部に配置することにより、フロントカバーの膜振動
を抑制し、騒音の低減がはかれるとともに、ボス部に挿
通されるボルトによってフロントカバーの端部が片持ち
支持されるため、フロントカバー端部をエンジンブロッ
クに締結するボルト等を廃止し、部品数の低減によるコ
ストダウンがはかれる。
【００１６】また、フロントカバーの中央部に配置され
るボス部に挿通されるボルトよってフロントカバーの端
部を弾性支持することにより、エンジンブロックからフ
ロントカバーの周辺部分に伝えられる振動を減衰し、上
記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバーの発音
を防止できる。
【００１７】また、フロントカバーの中央部にエンジン
ブロックに締結されるボス部とマウントブラケットを締
結させる取付座を共に配置することにより、マウントブ
ラケットとフロントカバーを共通のボルトを介してエン
ジンブロックに締結することが可能となり、さらに構造
の簡素化がはかれる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１９】図１、図２に示すように、フロントカバー
１は前壁部１１と周壁部１２を有し、エンジンブロック
３との間で図示しないタイミングベルトおよびプーリ等
の動力伝達機構を覆う。フロントカバー１にはマウント
ブラケット２が締結され、マウントブラケット２はイン
シユレータ１７および図示しない車体側ブラケットを介
してエンジンブロック３を支持する。
【００２０】図３にも示すように、フロントカバー１の
前壁部裏面１１ｂの中央部に第一ボス部１４と第二ボス
部１５をそれぞれ有している。
【００２１】第一ボス部１４はフロントカバー１の前壁
部１１から後方に三角柱形に突出し、エンジンブロック
３に接合する接合面１４ａと、３本のボルト穴１４ｂを
有している。
【００２２】第一ボス部１４の前面にはマウントブラケ
ット２を当接させる取付座１３が一体形成される。
【００２３】マウントブラケット２と第一ボス部１４に
は３本のボルト９が通され、各ボルト９はシリンダブロ
ック３に螺合して、マウントブラケット２とフロントカ
バー１を共に締結する。
【００２４】第二ボス部１５は第一ボス部１４の下方に
位置して前壁部１１から後方に円筒形に突出している。
第二ボス部１５のボルト穴１５ｂを貫通するボルト８は
エンジンブロック３に螺合して、フロントカバー１を締
結する。
【００２５】フロントカバー１の周壁部１２とシリンダ
ヘッド５の間には単一のノックピン７が介装され、フロ
ントカバー１の位置決めが行われる。フロントカバー１
をエンジンブロック３に組み付けるときは、１本のノッ
クピン７によってフロントカバー１のエンジンブロック
３に対する位置決めをしながらまずボルト８を介して第
二ボス部１５を締結した後、３本のボルト９を介して第
一ボス部１４を締結する。
【００２６】フロントカバー１の周壁部１２とエンジン
ブロック３との間に弾性体としてシール材６が介装され
る。図４にも示すように、シール材６は断面コの字形に
形成され、その凹部６ａに周壁部１２の端部１２ａが嵌
め込まれる。
【００２７】フロントカバー１はＡｌ合金、Ｍｇ合金等
の軽合金を材質として一体形成される。
【００２８】次に、作用について説明する。
【００２９】マウントブラケット２はフロントカバー１
の第一ボス部１４を介してエンジンブロック３に直接的
に締結されて十分な結合剛性を確保しつつ、フロントカ
バー１の介在によるダンピング特性の向上によりエンジ
ン振動の車体側への伝達率を下げられる。
【００３０】マウントブラケット２をフロントカバー１
上に接合して取付ける構造により、フロントカバー１を
一体形成することが可能となり、フロントカバー１自体
の剛性を高められる。
【００３１】フロントカバー１は前壁部１１の中央部が
第一ボス部１４と第二ボス部１５により高い剛性をもっ
て締結され、かつ周壁部１２がシール材６を介して弾性
的に支持される構造のため、図５に実線で示すように良
好な振動特性が得られる。なお、図５において１点鎖線
で示した特性はフロントカバーをエンジンブロックに対
して弾性体を介さず固定的に結合した場合であり、２点
鎖線で示した特性はフロントカバーをエンジンブロック
に対して図９に示すように弾性的に結合した場合であ
る。
【００３２】すなわち、フロントカバー１は前壁部１１
の中央部が第一ボス部１４と第二ボス部１５を介して高
い剛性をもってエンジンブロック３に締結される構造の
ため、フロントカバー１の中央部を腹とする基本膜モー
ドを破壊して前壁部１１の膜振動を抑制し、前壁部１１
に発生する膜振動は第一ボス部１４または第二ボス部１
５が節となる高次の振動モードとなるために、特にエン
ジン放射音として問題となる１〜３ＫＨｚの周波数帯域
での発音効率が低下し、放射音が抑制される。
【００３３】また、周壁部１２が周壁部に締結ボルトを
設けることなく、フロントカバー１の中央部を締結する
ボルト８，９の締付けトルクのみでシール材６を介して
弾性的に支持される構造のため、エンジンブロック３か
らの加振入力は、エンジンブロック３の周辺部分から伝
わる振動がシール材６によって減衰され、上記前壁部１
１の膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー１か
らの発音を低減できる。
【００３４】また、フロントカバー１の周壁部１２を締
結するボルトを廃止することにより、部品数を大幅に削
減できる。
【００３５】次に、図６、図７に示した他の実施例につ
いて説明する。
【００３６】フロントカバー１の前壁部１１の中央部に
はマウントブラケット２を当接させる取付座２３が一体
形成され、マウントブラケット２は３本のボルト２６を
介して取付座２３に締結される。
【００３７】フロントカバー１には取付座２３の背後か
ら３つの第一ボス部２４が円筒形に突出し、各第一ボス
部２４を貫通する３本のボルト２５をエンジンブロック
３に螺合させる。
【００３８】フロントカバー１には第一ボス部２４の下
方に第二ボス部１５が円筒形に突出し、第二ボス部１５
を貫通する１本のボルト８をエンジンブロック３に螺合
させる。
【００３９】この場合、図中矢印で示すようにマウント
ブラケット２の取付け位置を取付座２３上で移動するこ
とが可能となり、ベルトやプーリに影響されることなく
マウントブラケット２の取付け位置の自由度を拡大でき
る。
【００４０】なお、マウントブラケット２の取付け位置
によっては、ボルト２５とボルト２６とを一部共用する
ことも可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、マウント
ブラケットにより支持されるエンジンブロックの前部に
取付けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカ
バー構造において、前記フロントカバーを前記エンジン
ブロックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロン
トカバー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の
中央部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を
一体形成したため、構造の簡素化をはかりながらマウン
トブラケットの取付け位置の自由度を拡大できるととも
に、フロントカバーの膜振動を抑制して騒音の低減がは
かれる。
【００４２】または、フロントカバーの端部を前記エン
ジンブロック側に弾性体を介して接合させることによ
り、エンジンブロック周辺部部分から伝わる振動を減衰
して上記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー
の発音を低減できる。
【００４３】または、マウントブラケットとフロントカ
バーを共通のボルトを介してエンジンブロックに締結す
ることにより、さらに構造の簡素化がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】同じく縦断面図である。
【図３】同じくフロントカバーの背面図である。
【図４】同じく一部断面図である。
【図５】同じく振動特性図である。
【図６】他の実施例を示す縦断面図である。
【図７】同じくフロントカバーの正面図である。
【図８】従来例を示す斜視図である。
【図９】同じく一部断面図である。
【符号の説明】 １ フロントカバー ２ マウントブラケット ３ エンジンブロック ６ シール材（弾性体） ８ ボルト ９ ボルト １１ 前壁部 １２ 周壁部 １３ 取付座 １４ 第一ボス部 １５ 第二ボス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｆ０２Ｂ 77/13 Ｚ Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｋ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/02 B60K 5/12 F02B 67/06 F02B 77/13 F02F 7/00

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マウントブラケットにより支持されるエ
    ンジンブロックの前部に取付けられて動力伝達機構を覆
    うエンジンのフロントカバー構造において、前記フロン
    トカバーを前記エンジンブロックに締結するボルトが挿
    通されるボス部をフロントカバー裏面の中央部に配置
    し、フロントカバー前面の中央部に前記マウントブラケ
    ットを当接させる取付座を一体形成したことを特徴とす
    るエンジンのフロントカバー構造。
  2. 【請求項２】 前記フロントカバーの端部を前記エンジ
    ンブロック側に弾性体を介して接合させたことを特徴と
    する請求項１記載のエンジンのフロントカバー構造。
  3. 【請求項３】 前記マウントブラケットと前記フロント
    カバーを共通のボルトを介して前記エンジンブロックに
    締結したことを特徴とする請求項１または２記載のエン
    ジンのフロントカバー構造。
JP4012146A 1992-01-27 1992-01-27 エンジンのフロントカバー構造 Expired - Lifetime JP2770632B2 (ja)

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