DE4292209B4 - Anordnung für eine Kraftstoffleitung in einem Verbrennungsmotor - Google Patents
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Abstract
Anordnung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor (12) mit einer Kraftstoffanlage für die Kraftstoffversorgung durch eine Kraftstoffpumpe (3), die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (1) ansaugt, zur Versorgung von in Zylinderköpfen (13) des Motors (12) angeordneten Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen (5) über im Zylinderkopf (13) ausgebildete Kraftstoffkanäle (16, 17, 18), dadurch gekennzeichnet, dass
– die Kraftstoffkanäle (16, 17, 18) in den Zylinderköpfen (13) des Motors (12) auf derselben Seite des Zylinderkopfes (13) münden,
– ein Kraftstoff-Formteil (40) entlang des Motors (12) wegnehmbar angeordnet und mit dem Zylinderkopf (13) verbunden ist,
– das Kraftstoff-Formteil (40) wenigstens drei längsgerichtete, getrennte Kanäle (41, 42, 43) aufweist, die in eine Druckleitung (4), eine Rückleitung (6) und eine Steuerdruckleitung (7) für die Kraftstoffanlage des Motors (12) eingegliedert sind,
– die Kanäle (16, 17, 18) im Zylinder (13) mit den Kanälen (41, 42, 43) im Kraftstoff-Formteil (40) durch Querleitungen (44, 45, 46) im Kraftstoff-Formteil (40) verbunden sind und...
– die Kraftstoffkanäle (16, 17, 18) in den Zylinderköpfen (13) des Motors (12) auf derselben Seite des Zylinderkopfes (13) münden,
– ein Kraftstoff-Formteil (40) entlang des Motors (12) wegnehmbar angeordnet und mit dem Zylinderkopf (13) verbunden ist,
– das Kraftstoff-Formteil (40) wenigstens drei längsgerichtete, getrennte Kanäle (41, 42, 43) aufweist, die in eine Druckleitung (4), eine Rückleitung (6) und eine Steuerdruckleitung (7) für die Kraftstoffanlage des Motors (12) eingegliedert sind,
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Description
- Die Endung betrifft eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Bei Dieselmotoren, beispielsweise für schwere Lastkraftwagen, ist es üblich, Kraftstoff an verschiedene Kraftstoff-Einspritrvorrichtungen zu fördern, die in den jeweiligen Verbrennungsräumen angeordnet sind. Dabei wird der Kraftstoff jeder Einspritzvorrichtung unter hohem Druck von einer allen Einspritzvorrichtungen gemeinsamen Hochdruckpumpe zugefördert. Die Art der Kraftstoffeinspritzung erfordert relativ lange Rohre mit vielen Verbindungsstellen zwischen der Pumpe und den Einspritzvorrichtungen. Dies nimmt viel Raum in Anspruch und erfordert hinsichtlich der Rohre und Verbindungsstellen die Einhaltung strenger Anforderungen zur Verhinderung von Kraftstoffleckagen. Die Rohre sind normalerweise im Motorraum ungeschützt verlegt und können daher leicht beschädigt werden, wodurch das Leckagerisiko noch größer wird.
- Eine andere Art Kraftstoff-Einspritzvorrichtung ist fest mit einer Hochdruckpumpe verbunden, welche für jede Einspritzvorrichtung getrennt angeordnet ist. In diesem Falle wird jede Einspritzvorrichtung mit Kraftstoff von einer Niederdruckpumpe versorgt, und der für die Einspritzung erforderliche Druck wird in jeder Einspritzvorrichtung erzeugt. Dadurch sind lange Rohre mit vielen hohem Druck ausgesetzten Verbindungsstellen entbehrlich, wodurch das Leckstellenrisiko verringert wird. Jedoch erfordert diese Art der Einspritzvorrichtung mehr Rohre als der weiter oben genannte Typ. Zur gleichen Zeit wird der für diese Rohre verfügbare Raum u.a. noch dadurch weiter eingeschränkt, dass jede Einspritzvorrichtung auch einen Antrieb für die Pumpfunktion benötigt. Normalerweise geschieht dieser Antrieb über Kipphebel, die über den Einspritzvorrichtungen angeordnet sind und deren Bewegungen durch eine Nockenwelle gesteuert werden. Dennoch hat diese Art Einspritzvorrichtung mehrere Vorteile. Sie verbessert die Möglichkeiten zur sicheren Einspritzung der richtigen Kraftstoffmenge zum richtigen Zeitpunkt, was von äußerster Wichtigkeit bei der Optimierung des Motors u.a. hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Leistung und Abgasemission ist.
- Aus
SE 385 612-A - Die
US 3 125 078 A zeigt eine Anordnung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, bei welcher die Einspritzvorrichtungen über Kanäle im Zylinderkopf mit Kraftstoff versorgt werden. - Aus der
DE 1 937 444 A ist eine Anordnung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor bekannt, bei welcher die Kraftstoffversorgung über ein Formteil erfolgt, das mit den Einspritzvorrichtungen eine bauliche Einheit bildet. - Weiterhin offenbart die
EP 0 261 855 A1 eine Anordnung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, bei welcher der Kraftstoff über Bohrungen im Ansaugmodul zugeführt wird. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kraftstoffleitungen, einschließlich Leitungen im Zylinderkopf, zusammen mit Verbindungen, die in der Kraftstoffleitungs-Anordnung für Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen erforderlich sind, zu vereinfachen. Insbesondere sollen mit einfachen Mitteln Leitungen geschaffen werden, die innerhalb oder außerhalb des Zylinderkopfes wenig Raum beanspruchen, und die Anzahl der Verbindungen und dadurch das Leckrisiko verringert werden. Weiterhin sollen nötige Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Kraftstoffanlage vereinfacht werden.
- Die Aufgabe wird mit der Anordnung gemäß den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
- Die Erfindung ermöglicht die Verwendung von Kraftstoffleitungen, die einfach und billig herzustellen sind und ebenfalls rasch und bequem eingebaut werden können. Ferner ermöglicht es die Erfindung, die Kraftstoffleitungen so anzuordnen, dass sie geschützt sind und das Leckrisiko verringert werden kann.
- Durch die Erfindung ergibt sich eine vorteilhafte Anordnung der Kraftstoffleitungen innerhalb des Zylinderkopfes des Motors, die mit außenliegenden Kraftstoffleitungen in einem Motor zusammenwirken, bei dem die Zufuhr des Kraftstoffs auf derselben Seite wie die Versorgung des Motors mit Einlassluft geschieht. Dies wird bei einer Ausführungsform der Erfindung mittels Bohrungen erzielt, welche die Verwendung der im Zylinderkopf verfügbaren Wände so ermöglichen, dass die Ansaugöffnung so angeordnet werden kann, dass günstige Strömungsbedingungen entstehen, wogegen der Kanal mit außenliegenden Kraftstoffleitungen durch optimale Ausnutzung verfügbarer Wandflächen im Zylinderkopf verbunden werden kann.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
-
1 eine vereinfachte Darstellung einer Kraftstoffanlage, -
2 den senkrechten Schnitt 2-2 in5 durch den Zylinderkopf des Motors, -
3 eine Seitenansicht des Motors, -
4 den Schnitt 4-4 in5 durch ein Kraftstoffleitungs-Formteil, und -
5 einen vereinfachten Querschnitt durch den Motor in Draufsicht. - Die in
1 dargestellte Kraftstoffanlage ist zur Verwendung in einem Mehrzylinder-Dieselmotor12 , z.B. einem Sechszylinder-Reihenmotor ausgelegt. Sie ist für ein schwereres Fahrzeug, z. B. einen Lastkraftwagen auslegbar. Kraftstoff aus einem Kraftstofftank1 wird über ein Saugrohr2 zu einer Kraftstoffpumpe3 angesaugt, die den Kraftstoff in eine Druckleitung4 pumpt und zu verschiedenen Kraftstoff-Einspritrvorrichtungen5 weiterfördert. Die Anzahl der Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen5 entspricht der Anzahl der Verbrennungsräume des Motors12 , die beim gezeigten Beispiel sechs beträgt. An jede Einspritzvorrichtung5 ist eine Rückleitung6 angeschlossen, in der überschüssiger Kraftstoff zum Tank1 zurückgeleitet werden kann. Mit jeder Einspritzvorrichtung5 ist auch eine Steuerdruckleitung7 verbunden, in der Kraftstoff mit einem bestimmten Druck von der Pumpe3 an die jeweiligen Einspritzvorrichtungen5 gefördert wird, um die Einspritzung in zeitlicher Abhängigkeit von der Motordrehzahl und/oder von anderen Motorparametern zu steuern. Zu diesem Zweck wird der Druck in der Steuerdruckleitung7 von einer nicht dargestellten elektrischen Steueranlage gesteuert, die mit Sensoren für verschiedene Motorparameter verbunden ist. - Die Kraftstoff-Einspritrvorrichtungen
5 umfassen Pumpelemente, die von einer Antriebsvorrichtung mechanisch betätigt werden, welche Stößel8 ,10 , Kipphebel9 und eine vom Motor12 angetriebene Nockenwelle11 umfasst. Dieser Antrieb ist in1 in vereinfachter Form nur für eine der Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen5 dargestellt, jedoch werden alle Einspritzvorrichtungen5 in gleicher Weise angetrieben. In diesem Falle ist die Nockenwelle11 allen Einspritrvorrichtungen5 gemeinsam, wogegen die Stößel8 ,10 und die Kipphebel9 für jede Einspritzvorrichtung5 einzeln vorgesehen sind. Durch die Pumpelemente wird der den Einspritzvorrichtungen5 zugeförderte Kraftstoff unter einen für die Einspritzung zweckdienlichen hohen Druck gesetzt. Der von der Kraftstoffpumpe3 erzeugte Druck ist niedrig und reicht gerade aus, um den Kraftstoff den jeweiligen Einspritzvorrichtungen5 sicher zuzuleiten. Kraftstoff-Einspritrvorrichtungen5 dieses Typs mit eingebauten Pumpelementen werden häufig Einspritrvorrichtungen genannt. Somit wird dieser Ausdruck im übrigen Teil der Beschreibung benutzt. Weil sowohl solche Einspritrvorrichtungen als auch die übrigen konstruktiven Merkmale von Kraftstoffsystemen für Einspritzvorrichtungen an sich bekannt sind, wird auf eine Beschreibung hier verzichtet. -
2 zeigt den senkrechten Schnitt 2-2 in4 durch einen Zylinderkopf13 des Motors12 an einer Einspritzvorrichtung5 . Der Motor12 gemäß dem gezeigten Beispiel umfasst für jeden Verbrennungsraum getrennte Zylinderköpfe13 , und alle Zylinderköpfe13 sind von gleicher Auslegung. Der übrige Teil der Beschreibung beschränkt sich daher auf die Konstruktion eines der Zylinderköpfe13 . - Der Zylinderkopf
13 hat eine Unterseite14 , die mittels herkömmlicher Bolzenverbindungen mit einem Motorblock verbunden ist, in dem Zylinder angeordnet sind, welche zusammen mit Kolben und dem Zylinderkopf13 den Verbrennungsraum des Motors12 begrenzt. Eine der Kraftstoff-Einspritrvorrichtungen5 ist wegnehmbar in einem senkrechten Durchgangsloch15 im Zylinderkopf13 angeordnet. Die in1 vereinfacht dargestellten drei Kraftstoffleitungen4 ,6 und7 sind mit der Einspritzvorrichtung5 verbunden. Im Zylinderkopf13 ist ein oberer Kanal16 in die Steuerdruckleitung7 , ein mittlerer Kanal17 in die Rückleitung6 und ein unterer Kanal18 in die Druckleitung4 eingegliedert. Die Kanäle16 ,17 und18 sind als Bohrungen im Zylinderkopf13 ausgelegt. Um die Ausbildung der Bohrungen in der begrenzten Wandfläche des Zylinderkopfes13 zu ermöglichen, sind sie als Winkelbohrungen hergestellt. Die drei Bohrungen21 ,22 und23 , die in2 in einem Längsschnitt dargestellt sind, sind in einer ersten Bohroperation hergestellt worden. Drei weitere Bohrungen24 ,25 und26 sind in einer zweiten Bohroperation unter einem Winkel zu den ersten Bohrungen21 ,22 und23 hergestellt worden.2 zeigt nur die Enden dieser zweiten Bohrungen24 ,25 und26 und die Art und Weise, wie sie mit den ersten Bohrungen21 ,22 und23 verbunden sind. An ihren zugehörigen Einlassöffnungen sind die ersten Bohrungen21 .22 und23 mittels Dichtstopfen27 verschlossen. - Die zweiten Bohrungen
24 ,25 und26 sind von der Seite des Zylinderkopfes13 aus und mit begrenzter Tiefe eingearbeitet, die ausreicht um sicherzustellen, dass sich die Bohrungen24 ,25 und26 in die ersten Bohrungen21 ,22 und23 erstrecken. Die Einlasslöcher für die zweiten Bohrungen24 ,25 und26 münden alle an einer Seite des Motors12 . Aus der nachfolgenden Beschreibung ergibt sich, dass es für die Erfindung absolut wichtig ist, dass alle Einlässe zu den Bohrungen24 ,25 und26 an derselben Seite des Motors12 münden. - Die Kanäle
16 ,17 und18 im Zylinderkopf13 , welche durch diese ersten und zweiten Bohrungen21 bis26 gebildet sind, werden zur Kraftstoffförderung zu und von der Einspritzvorrichtung5 verwendet. Die Kanäle16 ,17 und18 münden in den Zylinderkopf13 in drei getrennten Räumen31 ,32 und33 , die durch O-Ringe abgedichtet sind und mit verschiedenen Teilen der Einspritzvorrichtung5 in direkter Verbindung stehen. Die Einspritzvorrichtung5 hat eine in den Verbrennungsraum des Motors12 mündende Düse34 , die aus dem der Einspritzvorrichtung5 zugeförderten Kraftstoff einen zweckdienlichen Anteil in den Verbrennungsraum einspritzt. Der Zylinderkopf13 weist in an sich herkömmlicher Weise eine Mehrzahl von Kühlmittelkanälen35 auf, die mit der Kühlanlage des Motors12 in Verbindung stehen. Im Zylinderkopf13 sind auch in herkömmlicher Weise Ventile für den Verbrennungsraum und ein Nockengetriebe zu ihrer Steuerung angeordnet, aber nicht dargestellt. -
3 zeigt eine Teilansicht des Motors12 und die Seite des Motors12 , auf der sein Ansaugsystem angeordnet ist. Dieses umfasst ein längsgerichtetes Saugrohr37 für Verbrennungsluft zum Motor12 . Sein Auspuffsystem ist auf der anderen Seite des Motors12 angeordnet. Die jeweiligen Zylinderköpfe13 sind mit getrennten Kappen38 bedeckt. Eine Kraftstoffleitung gemäß der Erfindung, die als längsgerichtetes Kraftstoff-Formteil40 ausgebildet ist, erstreckt sich entlang des Motors 12 im Bereich unter dem Saugrohr37 . Dieses Kraftstoff-Formteil ist aus stranggepresstem Aluminium hergestellt und über seiner gesamten Länge von im wesentlichen gleicher Querschnittsgestalt. -
4 zeigt den Querschnitt 4-4 in5 durch das Kraftstoff-Formteil40 . Die Mündungen der Kanäle16 ,17 und18 in den jeweiligen Zylinderköpfen13 sind in der Längsrichtung des Motors12 und des Kraftstoff-Formteils40 an verschiedenen Querschnitten angeordnet. Das Kraftstoff-Formteil40 umfasst drei längsgerichtete Kanäle. Ein erster Kanal41 ist in die Rückleitung6 eingegliedert, ein zweiter Kanal42 in die Druckleitung4 , und ein dritter Kanal43 in die Steuerdruckleitung7 . Drei Querleitungen44 ,45 und46 sind im Kraftstoff-Formteil40 in dem Bereich angeordnet, der für die Mündungen der Kanäle16 ,17 und18 zu den jeweiligen Zylinderköpfen13 vorgesehen ist. Die erste dieser Leitungen,44 , erstreckt sich quer durch das gesamte Kraftstoff-Formteil40 und weist eine Hohlschraube47 auf, über die der erste Kanal41 im Kraftstoff-Formteil40 mit dem Rückkanal17 im Zylinderkopf13 in Verbindung steht. Die Hohlschraube47 ist mit einem Gewinde versehen, das in ein Gewinde im Zylinderkopf13 einschraubbar ist. Das Kraftstoff-Formteil40 ist an den jeweiligen Zylinderköpfen13 mittels einer Hohlschraube47 befestigt, d.h. mit insgesamt sechs Hohlschrauben47 für das gesamte Kraftstoff-Formteil40 . - Der zweite Kanal
42 und der dritte Kanal43 im Kraftstoff-Formteil40 sind über eine zweite Leitung45 bzw. eine dritter Leitung46 mit den Kanälen18 und16 in den zugehörigen Zylinderköpfen13 verbunden. In dem für die Mündungen der drei Leitungen44 ,45 und46 vorgesehenen Bereich sind die Zylinderköpfe13 mit einer glatten Fläche versehen. Die entsprechende Fläche am Kraftstoff-Formteil40 ist ebenfalls glatt. In der dadurch gebildeten Trennfuge50 zwischen dem Kraftstoff-Formteil40 und den zugehörigen Zylinderköpfen13 sind für die entsprechenden Leitungen44 ,45 und46 nicht dargestellte Dichtungen angeordnet. - Das Kraftstoff-Formteil
40 ist an seinem einen, gemäß3 linken Ende, das dem vorderen Ende des Motors12 entspricht, mit einer Dichtkappe51 versehen, die mittels zweier Schrauben in zwei längsgerichtete Löcher52 und53 im Kraftstoff-Formteil40 eingreift. Hier bezeichnet das vordere Ende des Motors12 das Ende, das bei Längsanordnung des Motors12 in einem Fahrzeug in der Fahrzeugrichtung nach vorn weist und daher dem hinteren Motorende entgegengesetzt ist, an dem die Motorabtriebswelle angeordnet ist. Die Löcher52 und53 erstrecken sich über das gesamte Kraftstoff-Formteil40 , weil dieses als stranggepresstes Profilteil hergestellt worden ist, das aber nur an diesen Enden mit Gewinden versehen ist, um sowohl die Dichtkappe51 an dem einen Ende und ein Anschlussstück54 an seinem anderen Ende zu befestigen. Die Aufgabe der Dichtkappe51 besteht im Verschluss der zugehörigen Kanäle41 ,42 und43 des Kraftstoff-Formteils40 an diesem Ende. - Das am anderen Ende des Kraftstoff-Formteils
40 befestigte Anschlussstück54 ist mit drei Rohrverbindungsnippeln versehen, die je mit einem der Kanäle41 ,42 und43 des Kraftstoff-Formteils40 verbunden sind. An die Rohrverbindungsnippel sind Kraftstoffleitungen55 ,56 und57 in Form von Rohren angeschlossen, die mit der Kraftstoffpumpe3 bzw. dem Kraftstofftank1 verbunden sind. Die drei Rohre55 ,56 und57 sind in die schon genannten Druck-, Steuerdruck-, und Rückleitungen4 ,7 bzw. 6 eingegliedert. Die Kraftstoffpumpe3 wird von einem am hinteren Ende des Motors12 angeordneten Getriebe angetrieben. Weil sowohl das Anschlussstück54 als auch die Kraftstoffpumpe3 am gleichen Ende des Motors12 angeordnet sind, kann der Abstand zwischen den Rohren55 und56 verkleinert werden. Bei einer anderen Ausführungsform, in der die Kraftstoffpumpe3 am vorderen Ende des Motors12 angeordnet ist, sollte das Anschlussstück54 statt dessen am vorderen Ende des Kraftstoff-Formteils40 angeordnet sein. - In der vereinfachten Draufsicht in
5 sind die verschiedenen Bauteile des Motors12 zu erkennen. Die Zylinder des Motors12 , bei diesem Beispiel sechs, sind mit60 bezeichnet. Jeder Zylinderkopf13 umfasst eine vereinfacht dargestellte Einspritzvorrichtung5 . Die drei ersten Bohrungen21 ,22 und23 sind übereinander angeordnet, weswegen in der Figur nur die obere Bohrung21 dargestellt ist. Zur Vereinfachung der Bohroperationen sind die jeweiligen Zylinderköpfe13 mit einer Ausnehmung61 versehen, von der aus die ersten Bohrungen21 ,22 und23 gebohrt werden. Die drei zweiten Bohrungen24 ,25 und26 , die mit den ersten Bohrungen21 ,22 und23 einen Winkel bilden, münden alle auf derselben Seite wie das Saugrohr37 des Motors12 . Das Auspuffrohr62 des Motors12 ist auf der entgegengesetzten Motorseite angeordnet. Unter dem Saugrohr37 erstreckt sich das Kraftstoff-Formteil40 entlang allen Zylinderköpfen13 und ist, wie weiter oben beschrieben, mit den Kraftstoffkanälen16 ,17 und18 in den jeweiligen Zylinderköpfen13 verbunden. - Die beschriebene Anordnung mit dem Kraftstoff-Formteil
40 bedeutet, dass die Abschnitte der Kraftstoffleitungen4 ,6 und7 , die im Kraftstoff-Formteil40 enthalten sind, gegen Beschädigung von außen gut geschützt sind, wogegen sie zu Wartungszwecken auf einfache Weise demontierbar sind. Der Zusammenbau ist in ähnlicher Weise einfach, und die Gefahr einer falschen Verbindung ist ausgeschlossen. Weil das Kraftstoff-Formteil40 auf der Saugseite des Motors12 und nicht auf der selben Seite wie das Auspuffrohr62 angeordnet ist, besteht auch keinerlei Risiko, dass der Kraftstoff erwärmt wird, dessen wirkungsvolle Ausnutzung somit gesichert ist. Die Herstellkosten für das Kraftstoff-Formteil40 können niedrig gehalten werden. - Durch die Auslegung der Kanäle
16 ,17 und18 im Zylinderkopf13 als Winkelbohrungen können sie mit den von Bohrungen gebotenen Vorteilen vorgesehen werden, z.B. einfache Herstellung und hoher Genauigkeitsgrad. Durch die Ausführung der Bohrungen16 ,17 und18 unter einem Winkel können die Ein- und Auslassöffnungen des Motors12 unter Berücksichtigung der Strömungsbedingungen im Motor12 optimal ausgelegt werden. Der verfügbare Platz für die Kraftstoffkanäle im Zylinderkopf13 ist sehr begrenzt, insbesondere bei Motoren mit doppelten Einlass- und/oder Auslassöffnungen, und es ist in diesen Fällen von Vorteil, wenn die Einlass- und Auslassöffnungen ausgelegt werden können, ohne die Kraftstoffkanäle berücksichtigen zu müssen.
Claims (8)
- Anordnung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor (
12 ) mit einer Kraftstoffanlage für die Kraftstoffversorgung durch eine Kraftstoffpumpe (3 ), die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (1 ) ansaugt, zur Versorgung von in Zylinderköpfen (13 ) des Motors (12 ) angeordneten Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen (5 ) über im Zylinderkopf (13 ) ausgebildete Kraftstoffkanäle (16 ,17 ,18 ), dadurch gekennzeichnet, dass – die Kraftstoffkanäle (16 ,17 ,18 ) in den Zylinderköpfen (13 ) des Motors (12 ) auf derselben Seite des Zylinderkopfes (13 ) münden, – ein Kraftstoff-Formteil (40 ) entlang des Motors (12 ) wegnehmbar angeordnet und mit dem Zylinderkopf (13 ) verbunden ist, – das Kraftstoff-Formteil (40 ) wenigstens drei längsgerichtete, getrennte Kanäle (41 ,42 ,43 ) aufweist, die in eine Druckleitung (4 ), eine Rückleitung (6 ) und eine Steuerdruckleitung (7 ) für die Kraftstoffanlage des Motors (12 ) eingegliedert sind, – die Kanäle (16 ,17 ,18 ) im Zylinder (13 ) mit den Kanälen (41 ,42 ,43 ) im Kraftstoff-Formteil (40 ) durch Querleitungen (44 ,45 ,46 ) im Kraftstoff-Formteil (40 ) verbunden sind und – das Kraftstoff-Formteil (40 ) an einem seiner Enden mit Anschlussstellen zum Verbinden seiner Kraftstoffkanäle (41 ,42 ,43 ) mit dem übrigen Teil der Kraftstoffanlage des Motors (12 ) versehen ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoff-Formteil (
40 ) aus einem stranggepressten Profilteil aus Leichtmetall, vorzugsweise Aluminium hergestellt ist, das über seiner gesamten Länge im wesentlichen von gleicher Querschnittsgestalt ist. - Anordnung nach Anspruch 1 in einem Motor mit Auspuffrohren (
62 ) und Verbrennungsluft-Saugrohren (37 ), die auf entgegengesetzten Seiten der Zylinderköpfe (13 ) des Motors (12 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoff-Formteil (40 ) an den Zylinderköpfen (13 ) des Motors (12 ) auf derselben Seite wie die Saugrohre (37 ) und auf der den Auspuffrohren (62 ) entgegengesetzten Seite des Motors (12 ) wegnehmbar angeordnet ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – das Kraftstoff-Formteil (
40 ) an einem seiner Enden mittels einer wegnehmbaren Dichtkappe (51 ) verschlossen und an seinem anderen Ende mit einem Anschlussstück (54 ) verbunden ist, und – das Anschlussstück (54 ) Verbindungen enthält zum Verbinden der zugehörigen Kanäle (41 ,42 ,43 ) des Kraftstoff-Formteils (40 ) mit den anderen Bauteilen der Kraftstoffanlage. - Anordnung nach Anspruch 1 in einem Reihenmotor mit getrennten Zylinderköpfen (
13 ) für jeden Zylinder (60 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffkanäle (16 ,17 ,18 ) in jedem Zylinderkopf (13 ) als Bohrungen (21 bis26 ) ausgebildet sind. - Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass – das Kraftstoff-Formteil (
40 ) an den Zylinderköpfen (13 ) des Reihenmotors (12 ) mittels wenigstens einer quergerichteten Schraube im Kraftstoff-Formteil (40 ) an jedem Zylinderkopf (13 ) befestigt ist, und – die entsprechenden Schrauben mit einer internen Öffnung ausgebildet sind, die in eine beliebige der Kraftstoffleitungen (4 ,6 ,7 ) der Kraftstoffanlage eingegliedert ist. - Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffkanäle (
16 ,17 ,18 ) in jedem Zylinderkopf (13 ) derart ausgebildet sind, dass jeder Kraftstoffkanal (16 ,17 ,18 ) durch jeweils zwei Bohrungen (21 und24 ,22 und25 bzw.23 und26 ) ausgebildet ist, die unter einem Winkel zueinander angeordnet sind. - Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass – eine erste der beiden Bohrungen (
21 ,22 oder23 ) für die zugehörigen Kanäle (16 ,17 ,18 ) in eine Ausnehmung (61 ) des zugehörigen Zylinderkopfes (13 ) mündet und dort an ihrer Mündung verschlossen ist, und – die andere Bohrung (24 ,25 oder26 ) sich zwischen der ersten Bohrung (21 ,22 oder23 ) und der Seitenfläche der zugehörigen Zylinderköpfe (13 ) erstreckt und mit dem Kraftstoff-Formteil (40 ) verbindbar ist.
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