DE4135023A1 - Kraftstoffversorgungsgeraet fuer einen verbrennungsmotor - Google Patents
Kraftstoffversorgungsgeraet fuer einen verbrennungsmotorInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein
Kraftstoffversorgungsgerät für einen Verbrennungsmotor, das
Kraftstoff an das Einlaßrohr eines Verbrennungsmotors
liefert, und insbesondere auf eine Einspritzvorrichtung mit
Seiteneinspeisung oder Bodeneinspeisung sowie auf eine
Kraftstoffversorgungsleitung, in welche die
Einspritzvorrichtung einbezogen ist.
Üblicherweise wird beispielsweise bei einer
Einspritzvorrichtung mit Kopfeinspeisung, wie sie in den
japanischen geprüften Gebrauchsmusterpublikationen Nr.
23 580/1988, 39 004/1989, oder 16 064/1990 beschrieben ist,
Kraftstoffdampf durch die von der Einspritzvorrichtung
erzeugten Wärme produziert. Dementsprechend sinkt der
Kraftstoffdruck ab, so daß eine vorbestimmte
Kraftstoffmenge nicht eingespritzt werden kann. Um dieses
Problem zu lösen, wurde beispielsweise eine
Einspritzvorrichtung mit Seiteneinspeisung oder
Bodeneinspeisung entwickelt und gebaut, wie sie in der
japanischen ungeprüften Patentpublikation Nr. 35 007/1989
beschrieben ist.
Unabhängig von der Art der Einspritzvorrichtungen stellt
andererseits in diesem Bereich der Technik die Verringerung
des Betriebsgeräusches der Einspritzvorrichtung im Hinblick
auf die Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges ein
besonderes Problem dar. Bei der Einspritzvorrichtung mit
Seiteneinspeisung gemäß Fig. 4 wird die Abstrahlung bzw.
Ausbreitung des Betriebsgeräusches durch Einfügen eines
elastischen Körpers 3 aus einem gummiartigen Material, oder
dergleichen, zwischen der Einspritzvorrichtung 1 und der
Kappe 4 verhindert, welche die Einspritzvorrichtung 1 am
Kraftstoffgehäuse befestigt.
Weiter wurde in neuerer Zeit im Zuge der Vermehrung der
Einlaßventile bei Verbrennungsmotoren eine
Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung gebaut, die
Kraftstoff nach entsprechenden Einlaßventilen eines
einzelnen Zylinders spritzen kann. Darüber hinaus wird die
Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung unabhängig
von der Anzahl der Einlaßventile als Maßnahme im Hinblick
auf Ablagerungen der Einspritzvorrichtung eingesetzt
(Verstopfen durch Schmutz). Jedenfalls muß bei Verwendung
einer Einspritzvorrichtung mit Mehrlocheinspritzung die
Richtung der Einspritzlöcher in bezug auf das
Einspritzventil des Motors positioniert werden, d. h., in
bezug auf das Einlaßrohr. Dieses Erfordernis gilt für alle
Arten von Einspritzvorrichtungen mit Kopfeinspeisung,
Seiteneinspeisung und Bodeneinspeisung.
Nun wird, was die Positionierung der Rotationsrichtung der
Einspritzvorrichtung, zentriert auf der Achse der
Einspritzvorrichtung, anbetrifft, ein Verfahren angewandt,
bei dem die Einspritzvorrichtung in ein Kraftstoffgehäuse
eingefügt ist, das einen flachen Abschnitt als Führung
besitzt. Der flache Abschnitt wird jedoch ein
Übertragungsweg für das Betriebsgeräusch der
Einspritzvorrichtung. Daher kann die angestrebte
Verbesserung der Geräuscharmut des Fahrzeuges nicht
erreicht werden.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein
Kraftstoffversorgungsgerät für einen Verbrennungsmotor zu
schaffen, bei dem das Betriebsgeräusch der
Einspritzvorrichtung verringert und eine leichte
Positionierung der Rotationsrichtung der
Einspritzvorrichtung möglich ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein
Kraftstoffversorgungsgerät für einen Verbrennungsmotor
geschaffen, das folgende Komponenten aufweist:
eine Einspritzvorrichtung, bei der der Kraftstoff aus einer anderen Richtung als der Richtung zur Antriebsachse geliefert wird;
ein Kraftstoffgehäuse, das die Einspritzvorrichtung in sich enthält und einen Kraftstoffversorgungskanal bildet;
eine Kappe, die die Einspritzvorrichtung am Kraftstoffgehäuse anpreßt und befestigt;
und einen elastischen Körper, der zwischen die Einspritzvorrichtung und die Kappe eingefügt ist;
wobei die Einspritzvorrichtung Mehrloch-Einspritzlöcher aufweist und der elastische Körper ein Mittel zur Einstellung der Einspritzvorrichtung relativ zur Kappe aufweist.
eine Einspritzvorrichtung, bei der der Kraftstoff aus einer anderen Richtung als der Richtung zur Antriebsachse geliefert wird;
ein Kraftstoffgehäuse, das die Einspritzvorrichtung in sich enthält und einen Kraftstoffversorgungskanal bildet;
eine Kappe, die die Einspritzvorrichtung am Kraftstoffgehäuse anpreßt und befestigt;
und einen elastischen Körper, der zwischen die Einspritzvorrichtung und die Kappe eingefügt ist;
wobei die Einspritzvorrichtung Mehrloch-Einspritzlöcher aufweist und der elastische Körper ein Mittel zur Einstellung der Einspritzvorrichtung relativ zur Kappe aufweist.
Nachfolgend wird der wesentliche Gegenstand der Figuren
kurz beschrieben.
Fig. 1A und 1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine
Vorderansicht einer Ausführungsform des gesamten
Kraftstoffversorgungsgerätes für einen
Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung
dar;
Fig. 2A und 2B stellen jeweils die Draufsicht und die
Vorderansicht eines vergrößerten Teils des
Kraftstoffversorgungsgerätes dar;
Fig. 3 stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B
entlang der Linie III-III dar; und
Fig. 4 stellt eine Schnittansicht eines herkömmlichen
Kraftstoffversorgungsgerätes dar.
In den Figuren bezeichnen die Bezugszeichen: 1 - ein
Kraftstoffgehäuse; 1a - ein Einspritzvorrichtungsgehäuse; 3
- einen elastischen Körper; 3a - einen vorspringenden
Abschnitt; 4 - eine Kappe; 5 - eine Befestigungsschraube; 6
- eine Kraftstoffeinlaßmündung; 7 - einen
Befestigungsflansch; 8 - einen Kraftstoffkanal; 9 - einen
O-Ring; und 10 - eine Kraftstoffrückflußmündung.
In den Zeichnungen kennzeichnen gleiche Bezugszeichen
gleiche oder entsprechende Bauteile.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Fig. 1A und
1B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht
des gesamten Kraftstoffversorgungsgerätes für einen
Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung dar. Die Fig. 2A und
2B stellen jeweils eine Draufsicht und eine Vorderansicht
eines vergrößerten Kraftstoffversorgungsgerätes dar. Fig. 3
stellt eine vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2B entlang
der Linie III-III dar. In den Zeichnungen durchquert der
Kraftstoffkanal 8 (vergleiche Fig. 3) das Kraftstoffgehäuse
1 in Längsrichtung. Die Einspritzvorrichtungsgehäuse 1a
sind an vier Stellen mittig auf dem Kraftstoffgehäuse 1
angebracht. Das Einspritzvorrichtungsgehäuse 1a und der
Kraftstoffkanal 8 sind hydraulisch miteinander verbunden.
Gemäß Fig. 3 ist die Einspritzvorrichtung 2 im
Einspritzgehäuse 1a gelagert, das gegen den äußeren Teil
des Gehäuses durch den O-Ring 9 zum Abdichten des
Kraftstoffkanals abgedichtet ist. Weiter sind die
Einspritzvorrichtung 2 und die Kappe 4 durch einen Körper
zur Verringerung des Betriebsgeräusches, beispielsweise
durch den elastischen Körper 3, eingestellt. Die
Einstellung bzw. Positionierung der Einspritzvorrichtung 2
erfolgt durch Einfügen des am elastischen Körper 3
angebrachten vorspringenden Abschnittes 3a zwischen die
Einspritzvorrichtung 2 und die Kappe 4.
Durch die Kraftstoffeinlaßmündung 6 wird Kraftstoff
zugeführt. Der Kraftstoffdruck wird durch ein Steuerventil
des Kraftstoffdruckes (nicht dargestellt) gesteuert, das an
der Kraftstoffrückflußmündung 10 angebracht ist. Die
Überschußmenge an Kraftstoff wird in einen Kraftstofftank
zurückgespeist.
Weiter kann das Kraftstoffgehäuse 1 in bezug auf das
Einlaßventil (nicht dargestellt) des Motors positioniert
werden, und zwar durch den Befestigungsflansch 7 des
Einlaßrohres.
Außerdem ist die Kappe 4 durch die Befestigungsschraube 5
auf dem Kraftstoffgehäuse 1 positioniert. Demgemäß kann die
Einspritzvorrichtung 2 in bezug auf das Einlaßventil
eingestellt werden, und zwar durch den vorspringenden
Abschnitt 3a des elastischen Körpers 3, der die
Einspritzvorrichtung 2 und die Kappe 4 positioniert.
Bei dem wie oben beschrieben aufgebauten
Kraftstoffversorgungsgerät für einen Verbrennungsmotor ist
der am elastischen Körper angebrachte vorspringende
Abschnitt 3a zwischen die Einspritzvorrichtung 2 und die
Kappe 4 eingefügt. Daher kann die Rotationsrichtung der
Einspritzvorrichtung 2 in bezug auf das Einlaßventil des
Motors eingestellt werden. Weiter kann das Betriebsgeräusch
der Einspritzvorrichtung durch den elastischen Körper, wie
bisher, absorbiert und verringert werden.
Wie erwähnt, kann gemäß der Erfindung die Rotationsrichtung
der Einspritzvorrichtung in bezug auf das Einlaßventil ohne
Vergrößerung der Anzahl der Bauteile positioniert werden,
da am elastischen Körper ein Positionierungsmittel für die
Einspritzvorrichtung und die Kappe vorgesehen ist. Durch
dieses Mittel wird die Eignung einer Einspritzvorrichtung
mit Mehrlocheinspritzung, insbesondere einer
Einspritzvorrichtung mit Seiteneinspeisung oder
Bodeneinspeisung zur Befestigung an der
Kraftstoffversorgungsleitung, begünstigt, was zu einem
maximalen Einspritzvermögen führt.
Claims (1)
- Kraftstoffversorgungsgerät für einen Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch folgende Komponenten:
eine Einspritzvorrichtung, bei der der Kraftstoff aus einer anderen Richtung als der Richtung zur Antriebsachse geliefert wird;
ein Kraftstoffgehäuse, das die Einspritzvorrichtung in sich enthält und einen Kraftstoffversorgungskanal bildet;
eine Kappe, die die Einspritzvorrichtung am Kraftstoffgehäuse anpreßt und befestigt;
und einen elastischen Körper, der zwischen die Einspritzvorrichtung und die Kappe eingefügt ist;
wobei die Einspritzvorrichtung Mehrloch-Einspritzlöcher aufweist und der elastische Körper ein Mittel zur Einstellung der Einspritzvorrichtung relativ zur Kappe aufweist.
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