DE427268C

DE427268C - Steuerung fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE427268C
Application number: DEH96600D
Authority: DE
Original assignee: De Havilland Aircraft Co Ltd
Current assignee: De Havilland Aircraft Co Ltd
Priority date: 1923-04-24
Filing date: 1924-03-27
Publication date: 1926-03-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für Flugzeuge mit mindestens einer Steuerfläche auf jeder Seite der Flugzeuglängsachse. Bekanntlich ergibt für jede Geschwindigkeit eines Flugzeugs eine bestimmte Krümmung der Flugzeugflügel die besten Resultate für den wagrechten Flug. Zwecks Änderung dieser Krümmung ist bei einer oft benutzten Ausführung an der hinteren Kante der Flügel eine Fläche derart angeordnet, daß sie zu dem Hauptflügel schräg nach oben oder nach unten eingestellt werden kann.

Die Erfindung bezweckt nun, selbsttätig die Schräglage zu steuern, so daß sie der jeweiligen Geschwindigkeit des Flugzeugs folgt, ohne daß der Fahrer eine besondere Steuerung einzustellen braucht. Gleichzeitig aber soll er in der Lage sein, die Schräglage nach Belieben, wenn besondere Umstände dies erfordere zu ändern. Zu diesem Zweck sind die von Hand einstellbaren Bewegungsvorrichtungen der Steuerflächen durch besondere Glieder, z. B. Hebel und gekreuzte Seile, miteinander derart gekuppelt, daß die selbsttätig herbeigeführten Bewegungen der Steuerflächen in bezug auf Neigung und Richtung im wesentlichen gleich sind.

In der Zeichnung ist eine Ausführung dargestellt.

Abb. ι zeigt schematisch eine Aufsicht auf die Steuerteile.

Abb. 2 ist ein Querschnitt durch den Backbordflügel in größerem Maßstab und

Abb. 3 eine Aufsicht auf Abb. 2.

An den Hinterkanten der Hauptflächen auf jeder Seite des Flugzeugkörpers 10 sind Flügel 11 angelenkt, und zwar, wie Abb. 2 und 3 erkennen lassen, mittels Gelenke 12 an dem hinteren Balken 13 der Hauptfläche, deren vorderer Balken mit 14 bezeichnet ist. Auf jeder Seife der Maschine ist eine Steuervorrichtung ' vorgesehen, die vollkommen gleich ist, aber in entgegengesetzter Richtung arbeitet. In einem Rahmen 15 ist um r6 schwingbar ein Doppelhebel 17 angeordnet, dessen Enden 18 durch sich kreuzende Seile 19 mit den entsprechenden Teilen auf der anderen Seite der Maschine, wie in Abb. 1 dargestellt, verbunden sind. Ein elastisches Organ 20 für jeden der Doppelhebel 17 ist an einem Ende mit dem vorderen Ende 18 des Schwinghebels 17 und am anderen Ende mit einem festen Punkt 21 des Maschinengestells verbunden. Dieses elastische Organ besteht

zweckmäßig aus einem gespannten Gummiseil und ist so kräftig und derart gerichtet, daß es die Kräfte ausgleicht, die auf den Schwinghebel i/ durch den unter den Flügeln 11 wirkenden Luftdruck übertragen werden.

In dem Arm 17 ist eine Welle 22 gelagert, deren oberes Ende durch ein Kettenrad 23, Ketten und biegsame Verbindungen 24 mit einem gleichen Kettenrad auf der anderen Seite der Maschine verbunden ist. An ein Trum der Verbindungen 24 ist bei 25 (Abb. 1) eine Steuerung angeschlossen, die nach Belieben vom Flugzeugführer, z. B. durch den Steuerknüppel 26, eingestellt werden kann. Am unteren Ende der Welle 22 sitzt fest ein Arm 27, der mit einer festen Stange 28 gelenkig verbunden ist, die ihrerseits an einem von dem Flügel 11 nach unten ragenden Arm 29 angelenkt ist. Die Bauart und die Anordnung der Verbindung 24, der Wellen 22, Kettenräder 23, Hebelverbindungen 27, 28 und 29 zusammen mit der schematisch dargestellten Handsteuerung 25, 26 kann im wesentlichen z. B. der in der deutschen Patentschrift 391280 dargestellten Steuerung entsprechen. Durch diese wird erreicht, daß der aufwärts bewegte Flügel um einen größeren Winkel verstellt wird als der abwärts bewegte Flügel.

Es ist ersichtlich, daß der Führer nach Belieben von Hand die Flügel 11 mittels der Verbindungen 24 und der zugehörigen Teile einstellen kann, und daß ferner diese Flügel selbsttätig beim Fliegen die Stellung einnehmen, die bei der jeweiligen Geschwindig- ■ keit die beste ist, und zwar, weil die Schwing- j hebel 17 zusammen mit den von ihnen getra- I genen Teilen für die Handsteuerung um ihre Zapfen 16 entgegen der Spannung der Organe 20 bewegt werden können. Durch die gekreuzten Seile 19 wird jede Bewegung des i Schwingarms 17 auf einer Seite der Maschine im wesentlichen in gleicher Weise in bezug auf Neigung und Richtung den entsprechenden Teil der anderen Seite der Maschine übertragen. Es erfolgt daher die Ein- \ stellung je nach der Geschwindigkeit der Maschine selbsttätig, während die Seitensteuerung beliebig nach den verschiedenen Richtungen vom Führer aus erfolgt.

Es können Mittel, z. B. eine Vorrichtung zur Regelung der Spannung, vorgesehen sein, um die Stärke der Feder oder der übrigen nachgiebigen \^rorrichtungen nach Wunsch einzustellen. Es können natürlich auch noch andere bauliche Abänderungen getroffen werden, ohne daß an dem Wesen der Erfindung etwas geändert wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Steuerung für Flugzeuge mit mindestens einer Steuerfläche auf jeder Seite der Flugzeuglängsachse, dadurch gekennzeichnet, daß die von Hand einstellbaren Bewegungsvorrichtungen (23) der Steuerflächen (11) durch besondere Glieder,

z. B. Hebel (17) und gekreuzte Seile (19), miteinander derart gekuppelt sind, daß die selbsttätig herbeigeführten und nachgiebig gesteuerten Bewegungen der Steuerflügel in bezug auf Neigung und Richtung im wesentlichen gleich sind.

2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Hebel (17) besondere Organe (22, 23, 27) trägt, die einen Teil einer Handsteuerung bilden und z. B. durch Verbindungsglieder (24) miteinander undmit einem besonderen Handsteuerorgan (26) in der Weise verbunden sind, daß die durch diese Organe durch Gestänge (28) o. dgl. auf die Steuerflächen (11) der beiden Flugzeugseiten übertragenen Bewegungen zueinander entgegengesetzt gerichtet sind.

3. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (17) und die zugehörigen Handsteuerorgane (27) um verschiedene im Abstand voneinander angeordnete Achsen (16, 22) drehbar sind.

4. Steuerung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa senkrecht liegende Achse (22) des Handsteuerorgans (27) mit der Steuerfläche (11) des Flugzeugs beispielsweise durch Gestänge (27, 28, 29) zwangläufig derart verbunden ist, daß sie und das Verbindungsgestänge (27 bis 29) gleichzeitig einen Teil der zwangläufigen Verbindung zwischen dem Hebel (17) und der Steuer- 10c, fläche (11) bilden.

5. Steuerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der um eine etwa senkrechte Achse (16) drehbare, als Doppelhebel (17) ausgebildete Hebel ein Kettenrad (23) auf einer in ihm drehbar gelagerten Achse (22) trägt, die parallel zur Drehachse (16) des Doppelhebels, aber im Abstand von derselben angeordnet und durch einen Kurbelarm (27) und Hebelgestänge (27, 29) mit der Steuerfläche (11) des Flugzeugs verbunden ist, wobei sowohl die Kettenräder (23) als auch die Doppelhebel (17) durch Kupplungsglieder (19) miteinander verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.