DE4241585C2 - Justierbarer elektrischer Schalter und Verfahren zum Justieren eines derartigen Schalters - Google Patents
Justierbarer elektrischer Schalter und Verfahren zum Justieren eines derartigen SchaltersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen justierbaren elektrischen
Schalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein
Verfahren zum Justieren eines elektrischen Schalters nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 25.
In Kraftfahrzeugen werden Positionsgeber zur Feststellung des
Erreichens der Endlage eines beweglichen Elements gegenüber
einem festen Element benötigt. Beispielsweise kann ein
solcher Positionsgeber in einem Fensterrahmen angeordnet
sein, um das Erreichen der Endlage eines elektrisch
betätigbaren Fensters zu erkennen und dann die Bewegung des
Fensters anzuhalten. Weitere Beispiele für Elemente, an denen
derartige Positionsgeber benötigt werden, sind die Tür und
der Türrahmen, der Kofferraumdeckel und die Kofferraumwand,
sowie das Bremspedal und eine Karosseriewandung.
Als derartige Positionsgeber werden in der Regel elektrische
Schalter verwendet, die an einem der beiden Elemente
angeordnet sind. Dabei wirkt das andere Element auf einen
Stößel des Schalters ein und verändert den Schaltzustand bei
Erreichen der Endlage des beweglichen Elements. Aufgrund von
Toleranzen zwischen den beiden Elementen an sich sowie beim
Einbau des Schalters an einem der beiden Elemente ist eine
Justierung des Schalters im eingebauten Zustand notwendig.
Aus der DE-PS 28 48 875 ist ein Bremslichtschalter bekannt
geworden, der in ein Rahmenteil am Kraftfahrzeug eingebaut
ist und durch das Bremspedal, das das bewegliche Element
darstellt, betätigt wird. Dieser Schalter besitzt einen
Stößel mit einer am Umfang angeordneten Verzahnung. Der
Stößel ist wiederum in einem Kontaktschieber angeordnet. Am
Kontaktschieber ist eine Ω-förmig ausgestaltete Rastfeder
befestigt, die rastend in die Verzahnung eingreift und damit
die Lage des Stößels gegenüber dem Kontaktschieber fixiert,
so daß zur Betätigung des Schalters der Kontaktschieber durch
den Stößel gegen die Kraft einer Rückstellfeder bis an einen
Anschlag am Gehäuse bewegt wird.
Die Justierung des Schalters erfolgt durch Betätigen des
Bremspedals, wobei der Stößel innerhalb der Verzahnung durch
Überspringen der Rastfeder im Kontaktschieber verschoben
wird. Bei zu großer Betätigungskraft auf das bewegliche
Element tritt jedoch ein Überhub des beweglichen Elements
auf, der erst nach einer gewissen Schwingungszeit wieder
abklingt. Nachteilig ist dabei, daß der Überhub nachdem der
Kontaktschieber am Anschlag des Gehäuses anliegt durch ein
darauffolgendes Verschieben des Stößels gegenüber dem
Kontaktschieber ausgeglichen wird. Das Fixieren des Stößels
durch die Verzahnung und der Rastfeder erfolgt dabei in der
Position des maximalen Überhubs. Beim erstmaligen Betätigen
des beweglichen Elements bei der Justage erhält man somit
eine vom maximalen Überhub und damit letztendlich von der
Betätigungskraft abhängige Justierposition des Stößels.
Wird ein derartiger Schalter beispielsweise als
Kofferraumschalter eingesetzt, so ist die Schaltposition am
Stößel durch die Kraft, mit der der Kofferraumdeckel
erstmalig geschlossen wird, beeinflußt. Häufig kommt es somit
bei einem derartigen Schalter zu einer fehlerhaften Justage.
Außerdem kann eine Nachjustage des Stößels, die in aller
Regel entgegen zu den Ausführungen der DE-PS 28 48 875 gerade
unerwünscht ist, durch unterschiedlich starkes Bewegen des
beweglichen Elements im Betrieb, beispielsweise beim zu
starken Zuschlagen eines Kofferraumdeckels, auftreten. Eine
solche Nachjustage führt weiter zur Veränderung eines zuvor
festgelegten Schalthubs, der durch die Wegstrecke bestimmt
ist, die der Stößel zurücklegen muß, damit sich der
Schaltzustand des Schalters ändert.
Dient der Kofferraumschalter u. a. auch zur Aktivierung einer
Alarmanlage, so muß dieser bereits bei einem bestimmten
vorgegebenen Schalthub ansprechen, um zu verhindern, daß ein
Fremdkörper zum Niederhalten des Stößels durch einen durch
geringfügiges Öffnen des Kofferraumdeckels entstehenden Spalt
eingeführt werden kann. Dabei wird in der Regel ein Schalthub
von lediglich ca. 2 mm gefordert, bei dem bereits ein
Diebstahlalarm ausgelöst werden soll. Eine spätere
Nachjustage des Schalters kann nun dazu führen, daß
nachteiligerweise die Alarmanlage nicht mehr aktiviert wird.
Letztendlich ist auch die Justiergenauigkeit bei diesem
Schalter beschränkt, da diese durch das Raster der Verzahnung
stufenförmig festgelegt ist. Aus technischen und
kostenmäßigen Gründen beträgt die Justiergenauigkeit in aller
Regel höchstens ±1 mm.
Weiter ist aus der DE-OS 40 25 068 ein justierbarer
elektrischer Schalter bekannt geworden, der ein Gehäuse
besitzt, das mittels einer Rastung in einem Trägerteil am
festen Element gehalten ist. Der gegen den Druck einer Feder
bewegliche Stößel des Schalters ragt mit einem Übermaß über
einen am Gehäuse anliegenden Mitnehmer hinaus, wobei das
Übermaß gerade dem gewünschten Schalthub entspricht. Beim
ersten Betätigen des Stößels erfolgt eine Justierung, indem
durch das sich bewegende Element zunächst der Schaltstößel um
das Übermaß bewegt und dabei der Schaltzustand verändert wird
und anschließend durch Anlage des sich bewegenden Elements am
Mitnehmer das Gehäuse innerhalb der Rastung im Trägerteil
verschoben wird bis die Endlage des beweglichen Elements
erreicht ist. Der Mitnehmer kann nach dem Justiervorgang
entfernt werden.
Dieser in Bezug auf das Gehäuse komplexer ausgestaltete
Schalter gestattet zwar eine Einstellung des Schalthubes
besitzt jedoch ansonsten ebenfalls die obengenannten
Nachteile. Insbesondere ist ein unerwünschtes Nachjustieren
des Schalters nicht ausgeschlossen. Wird dieser Schalter
beispielsweise als Kofferraumschalter eingesetzt, so kann bei
zu starkem Zuschlagen des Kofferraumdeckels ein Überhub
auftreten, der nicht mehr von der am Stößel angeordneten
Feder aufgefangen werden kann. Dabei erfolgt dann eine
Verschiebung des Gehäuses in der Rastung des Trägerteils,
womit der Schalter bleibend dejustiert ist.
Schließlich ist aus der DD 287 353 A5 ein stufenlos
justierbarer elektrischer Schalter bekannt, bei dem jedoch
ebenfalls ein nachträgliches Dejustieren eintreten kann.
Dieser Schalter besitzt ein Gehäuse, in das ein Stößel zur
Bewegung eines Schieber mit einer Kontaktbrücke hineinragt.
Der Stößel ist am Schieber mittels einer Klemmverbindung
befestigt, die aus zwei an einem starren Teil derart
spreizbaren Schenkeln des Stößels besteht, daß die Schenkel
an scharfen Kanten des Schiebers klemmend angreifen. Durch
Überwindung der Klemmkraft läßt sich der Stößel stufenlos zur
Justage verstellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zur Anordnung
an einem von zwei relativ zueinander bewegbaren, in eine
Endlage bringbaren Elementen bestimmten elektrischen Schalter
anzugeben, der stufenlos sowie vorzugsweise ohne Verfälschung
bei einem Überhub justierbar ist und der beim Betätigen des
beweglichen Elements im Betrieb nicht nachträglich dejustiert
werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen elektrischen
Schalter durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1
und bei einem Verfahren zur Justierung eines derartigen
Schalters durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 25
gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
daß die gewünschte Position, in der der Stößel justiert werden soll,
unabhängig von der jeweiligen Betätigungskraft eingenommen wird.
Damit ist die Justierung auch nicht abhängig von der Person, die
dieselbe vornimmt. Die einmal justierte Position kann sich nicht
unerwünschterweise noch nachträglich, beispielsweise bei zu starkem
Betätigen und dadurch hervorgerufenem Überschwingen des beweglichen
Elements, verändern. Vorteilhafterweise kann ein beliebiger,
gewünschter Schalthub am Schalter eingestellt werden, insbesondere
verändert dieser sich nicht während oder nach der Justierung. Die
Justierung kann mit beliebiger Genauigkeit, unabhängig von einem
Raster erfolgen, ohne daß bei höherer Genauigkeit größere Kosten
entstehen würden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Kofferraums in einem Kfz mit
eingebautem Schalter,
Fig. 2 den Schalter im eingeschalteten Zustand gemäß einem
Längsschnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 5,
Fig. 3 den Schalter wie in Fig. 2, jedoch im ausgeschalteten
Zustand,
Fig. 4 den Schalter in vormontierten Zustand vor der Justage
entsprechend einem Teilschnitt gemäß Linie 4-4 in Fig. 5
und
Fig. 5 eine Draufsicht des Schalter von der Unterseite gemäß
Richtung A aus Fig. 4.
Der erfindungsgemäße justierbare elektrische Schalter 1 ist an einem
ersten von zwei relativ zueinander bewegbaren, in eine Endlage
bringbaren Elementen angeordnet. Im vorliegenden Fall handelt es
sich, wie in Fig. 1 zu sehen ist, beim ersten, feststehenden Element
um die Kofferraumwand 2 eines Kraftfahrzeugs und beim zweiten,
bewegbaren Element um den Kofferraumdeckel 3. Der Schalter 1 ist in
der Kofferraumwand 2 mittels Halteelemente 6 befestigt und wird beim
Öffnen oder Schließen des Kofferraumdeckels 3 betätigt, wobei das
Ein- und Ausschalten einer Kofferraumbeleuchtung, Aktivierung einer
Alarmanlage u. dgl. vorgenommen wird. Dazu besitzt der Schalter 1
einen aus dem Gehäuse 5 ragenden Stößel 7, mit dessen Hilfe eine im
Schalter 1 angeordnete Kontakteinrichtung in zwei Schaltzustände,
nämlich einen Ein- und einen Aus-Zustand bringbar ist.
Selbstverständlich kann der elektrische Schalter 1 ebenso an dem
bewegbaren Element, also am Kofferraumdeckel 3, angeordnet sein. Der
Schalter 1 ist auch verwendbar, wenn beide Elemente gegeneinander
beweglich sind, wie es beispielsweise bei zwei Türflügeln der Fall
ist.
Die nähere Ausbildung des Schalters 1 ist in Fig. 2 und 3 gezeigt.
Der Schalter 1 besitzt ein Gehäuse 5 mit seitlichen Halteelementen 6.
Im Gehäuse 5 ist eine Betätigungseinrichtung, die aus einem aus dem
Gehäuse 5 herausragenden Stößel 7 und einem Schieber 8 besteht, in
axialer Richtung gegen den Druck einer Feder 15 beweglich. Am
Schieber 8 ist die mit den Festkontakten 10, 10' zusammenwirkende
Kontaktfeder 9 angebracht. Die Festkontakte 10, 10' besitzen
Verlängerungen, die als Kontaktstecker 12, 12' den Sockel 11, mit dem
das Gehäuse 5 nach unten verschlossen ist, nach außen durchdringen.
Die Kontaktstecker 12, 12' dienen zur Herstellung der elektrischen
Anschlüsse für den Schalter 1.
Wie weiter aus Fig. 2 oder 3 hervorgeht, besitzt der Schieber 8 eine
Aufnahme, in der der Stößel 7 in Bewegungsrichtung des Schiebers 8,
d. h. in axialer Richtung, gegen den Druck einer weiteren Feder, der
Stößelfeder 21, verschiebbar ist. Ist der Schalter 1 eingebaut und
justiert, so ist der Stößel 7 in seiner Stellung zum Schieber 8
mittels eines Rastelementes fixiert, das aus einer in einer Öffnung 4
am Schieber 8 mittels eines hineinragenden Absatzes 26 (siehe Fig. 1)
befestigten Halterung 13 mit einem Messerelement 14 besteht. Das
Messerelement 14 greift wiederum in eine Ausnehmung 22, die quer zur
Bewegungsrichtung des Schiebers 8 und damit in radialer Richtung
verläuft, an dem Stößel 7 form- und/oder kraftschlüssig ein. Dadurch
ist der Stößel 7 unverschiebbar gegenüber dem Schieber 8 und bei
Krafteinwirkung in axialer Richtung auf den Stößel 7 wird die
Kontaktfeder 9 gegen den Druck der Feder 15 betätigt.
Ist der Kofferraumdeckel 3 geöffnet, so befindet sich der Stößel 7 in
einer Position, in der er am weitesten aus dem Gehäuse 5 herausragt.
In dieser in Fig. 2 gezeigten Position liegt die Kontaktfeder 9 an
den Festkontakten 10, 10' an, so daß eine elektrische Verbindung
zwischen den Kontaktsteckern 12, 12' hergestellt ist, womit sich der
Schalter 1 im Ein-Zustand befindet. Im Ein-Zustand kann nun
beispielsweise die Kofferraumbeleuchtung eingeschaltet sein. Wird der
Kofferraumdeckel 2 geschlossen, so kommt dieser in Anlage an den
Stößel 7 und bewegt diesen zusammen mit den Schieber 8 gegen den
Druck der Feder 15 in axialer Richtung, solange bis der
Kofferraumdeckel 2 seine Endlage erreicht hat. Dabei wird die
elektrische Verbindung der beiden Festkontakte 10, 10' über die
Kontaktfeder 9 unterbrochen, wie in Fig. 3 zu sehen ist, und der
Schalter 1 befindet sich im Aus-Zustand, wobei beispielsweise die
Kofferraumbeleuchtung ausgeschaltet ist. Bei dem Abstand zwischen dem
Ein- und Aus-Zustand in axialer Richtung handelt es sich um den
Schalthub h (man vergleiche dazu auch Fig. 3).
Wie man unmittelbar sieht, muß der Stößel 7 auf die Endlage des
Kofferraumdeckels 2 justiert sein, damit die entsprechenden
Schaltzustände eingenommen werden können. Insbesondere ist es für die
sichere Funktion der Diebstahlwarnanlage erforderlich, daß der
Ein-Zustand bereits bei einem bestimmten, festlegbaren Schalthub h,
der beispielsweise 2 mm betragen kann, erreicht wird. Folglich darf
sich im Verlaufe des Betriebes die justierte Stellung des Stößels 7
nicht verändern. Das gilt auch für das Auftreten eines Überhubs, der
bei zu starkem Zuschlagen des Kofferraumdeckels 3 entstehen kann.
Diese Forderung wird dadurch erfüllt, daß das am Schieber 8
befestigte Messerelement 14 in die Ausnehmung 22 am Stößel 7
eingreift und dadurch die Stellung des Stößels 7 zum Schieber 8
fixiert ist. Ein während des Betriebs auftretender Überhub des
Kofferraumdeckels 3 wird durch die Feder 15 am Schieber 8 abgefangen,
indem der Schieber 8 zusammen mit dem Stößel 7 und der Kontaktfeder 9
eine gedämpfte Schwingung um den Aus-Zustand vollführt. Eine
Verschiebung und Dejustierung der justierten Stellung zwischen dem
Stößel 7 und dem Schieber 8, wie es bei den Schaltern nach dem Stand
der Technik vorkommen kann, ist folglich ausgeschlossen.
Die Fixierung der Stellung zwischen dem Stößel 7 und dem Schieber 8
wird bei der Justierung des Schalters 1 erzielt und im folgenden
näher beschrieben.
Der elektrische Schalter 1 ist zum Einsatz in der Kofferraumwand 2,
wie in Fig. 4 dargestellt, vormontiert mit bereits eingestelltem
Schalthub h, der bei einem Kofferraumschalter üblicherweise ca. 2 mm
beträgt, indem sich die Kontaktfeder 9 im Aus-Zustand befindet und
mittels des Schiebers 8 im Aus-Zustand festgehalten wird. Dazu greift
die am Schieber 8 befestigte Halterung 13 für das Messerelement 14
mit einer Nase 23 in ein Fenster 24 am Gehäuse 5 ein. Der in Fig. 4
gezeigte Teilschnitt 4-4 ist im Bereich dieses Fensters gegenüber dem
Schnitt 2-2 aus Fig. 2 versetzt gezeichnet (man vergleiche dazu auch
Fig. 5), damit das Fenster 24 sichtbar ist. Die Halterung 13 besitzt
einen über eine aus einer Einkerbung bestehende Sollbruchstelle 17
angeordneten Riegel 16, der zur Unterstützung oder alternativ zur
Nase 23 weiter mit einem Ansatz 18 einen Ausleger 19 eines der beiden
Halteelemente 6 untergreift. Damit ist der Schieber 8 in seiner
Bewegungsrichtung, d. h. in axialer Richtung, mit einer lösbaren
Verbindung festgehalten, so daß der voreingestellte Schalthub sich
nicht verändern kann. Andererseits ist die Halterung 13 am Schieber 8
derart befestigt, daß sie in einer von der Bewegungsrichtung des
Stößels 7 verschiedenen Richtung, vorzugsweise quer zur axialen
Richtung, d. h. in radialer Richtung, bewegbar ist. Zu diesem Zweck
sind das Fenster 24 im Gehäuse 5 und die Öffnung 4 am Schieber 8
(siehe Fig. 1) in radialer Richtung entsprechend dimensioniert sowie
der Ansatz 19, wie deutlich in Fig. 5 zu sehen ist, zweckmäßig
ausgelegt. Im vormontierten Zustand des elektrischen Schalters 1 ist
der Stößel 7 jedoch noch in axialer Richtung bewegbar, da der Riegel
16 mit der Halterung 13 sich in einer solchen Stellung befindet, daß
das Messerelement 14 noch nicht am Stößel 7 angreift.
Der derart vormontierte elektrische Schalter 1 wird dann an einem
ersten von zwei relativ zueinander bewegbaren, in eine Endlage
bringbaren Elementen, im vorliegenden Ausführungsbeispiel in der
Kofferraumwand 2 eines Kfz, montiert, wobei sich das andere Element
noch nicht in der Endlage befindet, also der Kofferraumdeckel 3 noch
in geöffnetem Zustand ist. Dann wird in der in Fig. 5 sichtbaren Öse
20 des Riegels 16 ein Faden oder Seil befestigt, dessen anderes Ende
aus dem Kofferraum herausragt.
Zur eigentlichen Justage des elektrischen Schalters 1 wird nun das
bewegbare Element in die Endlage gebracht, also der Kofferraumdeckel
3 zugeschlagen. Dabei greift das durch den Kofferraumdeckel 3
dargestellte bewegbare Element am Stößel 7 an und verschiebt diesen
relativ zum Schieber 8 gegen den Druck der Stößelfeder 21 in axialer
Richtung bis die Endlage des bewegbaren Elements erreicht ist.
Hervorzuheben ist, daß dabei die festgelegte Position des Schiebers 8
und damit auch der Schalthub h sich nicht verändert, da der Schieber
8 durch die Nase 23 oder den Ausleger 19 in axialer Richtung
festgehalten wird. Der Ausgleich der vorhandenen Toleranzen findet
also durch Veränderung der Position des Stößels 7 statt. Vorzugsweise
wird dann das in der Regel aufgrund des Überhubs vorhandene
Ausschwingen des bewegbaren Elements abgewartet, wonach das bewegbare
Element seine tatsächliche Endlage eingenommen hat. Dadurch ist diese
Endlage unabhängig von der Kraft, mit der das bewegbare Element
betätigt wird.
Anschließend wird nun der Stößel 7 in dieser justierten Stellung
gegenüber dem Schieber 8 fixiert. Dies geschieht dadurch, daß das
Messerlement 14 in eine zur Bewegungsrichtung des Stößels 7
unterschiedliche Richtung bewegt wird. Dazu wird der Riegel 16 durch
Ziehen an dem aus dem Kofferraum herausragenden Faden oder Seil um
ca. 30 Grad in der Richtung gemäß Pfeil 25 in Fig. 5 gedreht. Bei
dieser Verdrehung wird der Riegel 16 entlang des Auslegers 19 mit dem
Ansatz 18 so geführt, daß das Messerelement 14 eine Ausnehmung 22
(siehe auch Fig. 3) in den Stößel 7 einschneidet. Dabei bleibt das
Messerelement 14 formschlüssig in der Ausnehmung 22 stecken, womit
eine im wesentlichen unlösbare Fixierung der justierten Lage zwischen
dem Schieber 8 und dem Stößel 7 erfolgt ist. Selbstverständlich kann
es auch ausreichen lediglich eine in axialer Richtung kraftschlüssige
Verbindung oder sonstige Wirkverbindung beim Einschneiden des
Messerelementes 14 in den Stößel 7 herzustellen.
Gleichzeitig mit der Fixierung des Stößels 7 zum Schieber 8 wird dann
das bei der Vormontage des Schalters 1 erfolgte Festhalten des
Schiebers 8 gegenüber dem Gehäuse 5 wieder gelöst. Am Ende der
Drehbewegung des Riegels 16 kommt der Ansatz 18 außer Eingriff mit
dem Ausleger 19, wie in Fig. 5 sichtbar ist. Gleichzeitig verläßt die
Nase 23 bei der Drehung das Fenster 24 am Gehäuse 5. Danach wird der
zur Drehung des Messerelementes 14 dienende Riegel 16 entfernt, indem
er an der Sollbruchstelle 17 abgebrochen wird. Damit kann keine
Behinderung bei der nunmehr freigegebenen Bewegung des Schiebers 8 im
Betrieb des Schalters 1 auftreten.
Das Messerelement 14 besteht aus Metall, vorzugsweise Messing,
während der Stößels 7 aus Kunststoff hergestellt ist. Um das
Einschneiden des Messerelementes 14 in den Stößel 7 bei der Drehung
des Riegels 16 zu erleichtern, ist der Stößel im Querschnitt
sechseckig und das Messerlement 14 dazu korrespondierend ausgebildet.
Man erhält dann eine besonders gute Fixierung am Stößel 7 an den
Ecken des Sechskants. Selbstverständlich kann der Querschnitt des
Stößels 7 auch eine andere Form besitzen, beispielsweise die Form
eines Polygons. Es ist auch möglich, den Querschnitt des Stößels 7
rund auszubilden, wobei dann das Messerelement 14 bei der Bewegung in
der radialen Richtung derart geführt wird, daß dieses eine Ausnehmung
22 in den Stößel 7 schneidet.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und dargestellte
Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfaßt auch vielmehr alle
fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen des Erfindungsgedankens.
Insbesondere kann der erfindungsgemäße Schalter nicht nur am
Kofferraum eines Kfz eingesetzt werden, sondern an beliebigen
beweglichen Elementen, beispielsweise auch an Türen von
Haushaltsgeräten, wie Kühlschränken, Mikrowellenherden, usw.
1
elektrischer Schalter
2
Kofferraumwand
3
Kofferraumdeckel
4
Öffnung (an Schieber)
5
Gehäuse
6
Halteelement
7
Stößel
8
Schieber
9
Kontaktfeder
10
,
10
' Festkontakt
11
Sockel
12
,
12
' Kontaktstecker
13
Halterung (für Messerelement)
14
Messerelement
15
Feder (an Schieber)
16
Riegel
17
Sollbruchstelle
18
Ansatz (am Riegel)
19
Ausleger (am Halteelement)
20
Öse (am Riegel)
21
Stößelfeder
22
Ausnehmung (am Stößel für Messerelement)
23
Nase (an Halterung)
24
Fenster (an Gehäuse)
25
Pfeil (für Drehrichtung des Riegels)
26
Absatz (an Halterung)
Claims (35)
1. Justierbarer elektrischer Schalter (1) zur Anordnung an
einem von zwei relativ zueinander bewegbaren, in eine Endlage
bringbaren Elementen, der eine mittels eines Stößels (7) und
eines Schiebers (8) in einem Gehäuse (5) gegen den Druck
einer Feder (15) in wenigstens zwei Schaltzuständen bringbare
Kontakteinrichtung besitzt, wobei der Stößel (7) gegenüber
dem Schieber (8) beim Justieren verschiebbar angeordnet ist
und mittels eines am Schieber (8) befestigten Rastelements
beim Justieren in seiner Stellung zum Schieber (8) fixierbar
ist und wobei das den Schalter (1) nicht enthaltende Element
in der Endlage der beiden Elemente auf den aus dem Gehäuse
(5) herausragenden Stößel (7) derart betätigend einwirkt, daß
ein Schaltzustand des Schalters (1) geschaltet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einem Messerelement
(14) besteht, das vor der Justage des Schalters (1) derart
bewegbar am Schieber (8) angeordnet ist, daß bei dessen
Bewegung eine Ausnehmung (22) in den Stößel (7) einbringbar
ist, in die das Messerelement (14) unter Herstellung einer
Wirkverbindung zwischen Stößel (7) und Schieber (8)
eingreift.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im
Schieber (8) eine gegen den Stößel (7) wirkende Stößelfeder
(21) angeordnet ist.
3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Wirkverbindung um einen Formschluß
zwischen dem Messerelement (14) und der Ausnehmung (22)
handelt.
4. Schalter nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß es sich bei der Wirkverbindung um einen
Kraftschluß zwischen dem Messerelement (14) und der
Ausnehmung (22) handelt.
5. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Messerelement (14) in einer von der
Bewegungsrichtung des Stößels (7) unterschiedlichen Richtung
bewegbar ist.
6. Schalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
das Messerelement (14) quer zur Bewegungsrichtung des Stößels
(7) bewegbar ist.
7. Schalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß es
sich bei der Bewegung des Messerelementes (14) um eine
Drehung handelt.
8. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Messerelement (14) vor der Justage
des Schalters (1) in einer Stellung angeordnet ist, in der es
nicht am Stößel (7) angreift.
9. Schalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Messerelement (14) in einer am Schieber (8) befestigten
Halterung (13) angeordnet ist.
10. Schalter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (13) einen Absatz (26) besitzt, der in eine
Öffnung (4) am Schieber (8) zu deren Befestigung hineinragt.
11. Schalter nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schieber (8) mittels der Halterung
(13) lösbar in seiner Bewegungsrichtung zur Voreinstellung
des Schalthubes (h) in einem Schaltzustand festhaltbar ist.
12. Schalter nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
eine an der Halterung (13) angeordnete Nase (23) in ein
Fenster (24) am Gehäuse (5) zum Festhalten des Schiebers (8)
eingreift.
13. Schalter nach Anspruch 10, 11 und 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Öffnung (4) und das Fenster (24)
derart dimensioniert sind, daß bei Bewegung der Halterung
(13) die Lösung des Schiebers (8) möglich ist.
14. Schalter nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (13) mit einem
entfernbaren, zur Bewegung des Messerelements (14) dienenden
Riegel (16) verbunden ist.
15. Schalter nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
an der Verbindung von Halterung (13) und Riegel (16) eine
Sollbruchstelle (17) angeordnet ist.
16. Schalter nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sollbruchstelle (17) aus einer Einkerbung besteht.
17. Schalter nach Anspruch 14, 15 oder 16, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5) des Schalters (1)
Halteelemente (6) zur Befestigung an einem von den beiden
Elementen besitzt, wobei ein Ansatz (18) am Riegel (16) einen
Ausleger (19) des Halteelements (6) zum lösbaren Festhalten
des Schiebers (8) untergreift.
18. Schalter nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausleger (19) und der Ansatz (18) eine derartige Größe
besitzen, daß bei einer Drehbewegung des Riegels (16) der
Ansatz (18) außer Eingriff mit dem Ausleger (19) gelangt.
19. Schalter nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ansatz (18) und der Ausleger (19) derart dimensioniert
sind, daß eine Drehung des Riegels (16) um ca. 30 Grad
erforderlich ist, um den Ansatz (18) außer Eingriff mit dem
Ausleger (19) zu bringen.
20. Schalter nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, daß der Riegel (16) eine Öse (20) zur
Befestigung eines Fadens oder Seils besitzt.
21. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stößel (7) im Querschnitt
polygonförmig ist.
22. Schalter nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
es sich bei dem Polygon um ein Sechskant handelt.
23. Schalter nach Anspruch 21 oder 22, dadurch
gekennzeichnet, daß das Messerelement (14) korrespondierend
zum Querschnitt des Stößels (7) ausgestaltet ist.
24. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch
gekennzeichnet, daß das Messerelement (14) aus Messing und
der Stößel (7) aus Kunststoff besteht.
25. Verfahren zum Justieren eines eine mittels eines Stößels
(7) und eines Schiebers (8) gegen den Druck einer Feder (15)
in einen ersten und zweiten Schaltzustand bringbare
Kontakteinrichtung besitzenden elektrischen Schalters (1),
insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 24, bei dem der
Schalter (1) an einem von zwei relativ zueinander bewegbaren,
in eine Endlage, in der ein erster Schaltzustand des
Schalters (1) geschaltet ist, bringbaren Elementen, bevor
sich die beiden Elemente in der Endlage befinden, angebracht
wird, anschließend die beiden Elemente in die Endlage
gebracht werden, wobei das den Schalter (1) nicht enthaltende
Element betätigend auf den Stößel (7) einwirkt und dabei der
Stößel (7) relativ zum Schieber (8) zum Ausgleich von
Toleranzen verschoben wird und in seiner dabei erreichten
Stellung zum Schieber (8) mittels eines Rastelementes fixiert
wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (8) vor
Montage des Schalters (1) an dem einem Element bereits in den
ersten Schaltzustand gebracht wird und in der dem ersten
Schaltzustand entsprechenden Position festgehalten wird
während die beiden Elemente in die Endlage gebracht werden
und bis die Fixierung zwischen dem Stößel (7) und dem
Schieber (8) erfolgt ist, indem das Rastelement in eine zur
Bewegungsrichtung des Stößels (7) unterschiedliche Richtung
zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem Stößel (7)
und dem Schieber (8) bewegt wird.
26. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verschieben des Stößels (7) relativ zum Schieber (8)
unter Einwirkung eines elastischen Federelementes (21)
erfolgt.
27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß
das Abklingen einer nachdem die beiden Elemente in die
Endlage gebracht sind etwaig auftretenden Schwingung des
Stößels (7) an dem elastischen Federelement (21) abgewartet
wird, bevor der Stößel (7) gegenüber dem Schieber (8) fixiert
wird.
28. Verfahren nach Anspruch 25, 26 oder 27, dadurch
gekennzeichnet, daß das Festhalten des Schiebers (8) in der
dem ersten Schaltzustand entsprechenden Position durch eine
lösbare Verbindung des Schiebers (8) gegenüber dem Gehäuse
(5) vor der Justage des Schalters (1) erfolgt.
29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verbindung zwischen dem Schieber (8) und dem Gehäuse (5)
nach Fixierung des Stößels (7) in seiner Stellung zum
Schieber (8) wieder gelöst wird.
30. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß
die Lösung der Verbindung zwischen dem Schieber (8) und dem
Gehäuse (5) gleichzeitig bei der Fixierung des Stößels (7)
zum Schieber (8) erfolgt.
31. Verfahren nach einem der Ansprüche 25 bis 30, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fixierung des Stößels (7) am Schieber
(8) durch eine im wesentlichen unlösbare Wirkverbindung
erfolgt.
32. Verfahren nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß
als Rastelement ein in einer Halterung (13) befindliches, am
Schieber (8) angeordnetes Messerelement (14) verwendet wird,
durch das Messerelement (14) beim Fixieren eine Ausnehmung
(22) in den Stößel (7) geschnitten wird und das Messerelement
(14) dann form- und/oder kraftschlüssig in der Ausnehmung
(22) verbleibt.
33. Verfahren nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß
zum Bewegen des Messerelements (14) ein an der Halterung (13)
angeordneter Riegel (16) verwendet wird, wobei dieser
vorzugsweise eine Drehbewegung um ca. 30 Grad ausführt.
34. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bewegung am Riegel (16) durch Ziehen an einem mit dem
Riegel (16) verbundenen Faden oder Seil bewirkt wird.
35. Verfahren nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß
der Riegel (16) nach der Fixierung zwischen dem Stößel (7)
und dem Schieber (8) von der Halterung (13) abgebrochen wird.
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- 1992-12-10 DE DE19924241585 patent/DE4241585C2/de not_active Expired - Fee Related
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