EP3585964A1 - Handhabe mit einem sicherungselement - Google Patents

Handhabe mit einem sicherungselement

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Publication number
EP3585964A1
EP3585964A1 EP18708065.0A EP18708065A EP3585964A1 EP 3585964 A1 EP3585964 A1 EP 3585964A1 EP 18708065 A EP18708065 A EP 18708065A EP 3585964 A1 EP3585964 A1 EP 3585964A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control element
handle
securing
control
cylinder unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18708065.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Willi Put
Marion Kilian
Oleg DORNHOF
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3585964A1 publication Critical patent/EP3585964A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the present invention relates to a handle according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art Furthermore, the invention relates to a method for mounting said handle.
  • a handle for a motor vehicle with a mounting bracket which is fastened on the inside to a door of the motor vehicle, a handle which can be arranged on the outside of the door of the motor vehicle and is fastened to the mounting bracket.
  • the mounting bracket has a control which is operatively connected to an outside of the door lockable fuse element, wherein the control is movable from a holding position to a securing position, whereby the distance between the fuse element and the control is reducible, so that a Reliable fixation of the mounting bracket on the door can be achieved.
  • this can be simplified and made easier for the worker, the mounting effort of the handle on the vehicle door.
  • the securing element has a locking means which extends in the securing position into a counter-locking means of the control element.
  • a locking means which extends in the securing position into a counter-locking means of the control element.
  • the counter locking means of Control causes a reliable hold of the fuse element on the outside of the door.
  • the locking means is adapted to the geometry of the Gegenarretierstoffs accordingly. In the holding position of the control element, the locking means is advantageously detached from the counter-locking means.
  • the securing element has a fastening region which acts on the mounting carrier.
  • the attachment area can be positively and / or non-positively attached to a defined position on the mounting bracket. It is conceivable that a fixation of the fastening area on the mounting bracket can be achieved via a latching connection.
  • the securing element can be pivoted about an axis of rotation, in particular that the axis of rotation extends through the fastening area.
  • the attachment region may be a fixed bearing of the securing element, wherein the securing element is rotatable only at the attachment region.
  • the locking means may be positioned, for example, on the opposite side of the securing element, wherein during the reduction in the distance of the securing element to the control, the locking means also pivots about the axis of rotation of the fastening area, but also exerts a kind of lifting movement in the direction of control.
  • the locking means performs a travel path which is less than 5 mm, advantageously less than 1.5 mm. In this way, a compact handle can be provided, which can be reliably fastened to the motor vehicle door.
  • the securing element has a seal on the side facing the control.
  • the seal may be integrated on the securing element, for example be molded.
  • the seal is preferably made flexible.
  • the securing element is made of metal, in particular of a steel.
  • the locking means of the securing element has at least one active surface, which during the movement of the control element in the securing position acts on a counter-acting surface of the control, so that the locking means is used for Gegenarretierstoff the control. While the control performs the movement in the direction of securing position, the active surface cooperates with the counter-acting surface, whereby a tensile force is triggered on the locking means.
  • the securing element closer to the outside door approaches and braced with this, at the same time thereby the mounting bracket is pressed even more strongly against the inside door.
  • the control has an actuator, wherein upon actuation of the actuator movement of the control element from the holding position into the securing position and / or vice versa effected.
  • the actuator is located at least partially outside the mounting bracket. It has advantageously been shown that a comfortable mounting situation for the worker is created by the position of the actuator outside the mounting bracket. The actuator is easily accessible to the operator to trigger movement of the control towards the locking position. It may be possible that the actuator is manually operable.
  • actuator is a screw member which acts on the mounting bracket and on the control.
  • this type of actuator is a cost-effective design to be able to realize the kinematics of movement of the control effectively.
  • the mounting bracket is designed with a cavity in which the control element is inserted, wherein the cavity is designed such that the control element is movable within the cavity between the holding position and the securing position.
  • the cavity is advantageously adapted to the geometry of the control.
  • the size of the cavity is designed such that the control element can reach the holding position and the securing position, wherein the cavity ensures a corresponding guidance.
  • control element has a rib on at least one of its sides, as a result of which reliable guidance during the process is achieved Movement of the control is effected on the mounting bracket.
  • the rib may be designed as a projection and have an elongated extension in the direction of movement of the control element.
  • the control with the rib forms a unitary, monolithic component. The rib slides during movement between the securing position and the mounting position on a wall of the cavity. This effectively prevents that during the movement of the control tilting or tilting of the control can arise.
  • control is arranged within the mounting bracket such that the control is linearly movable between the holding position and the securing position.
  • the linear movement of the control favors a compact overall construction of the handle.
  • the mounting bracket a movable activation element is arranged, in the holding position, the control acts on the activation element, whereby the activation element is held in a mounting position to allow a simplified assembly of the handle, in the securing position, the control detached from the activation element.
  • a motor vehicle-side locking system can be activated; in particular, a closing signal or an opening signal can thereby be triggered in order to open a motor vehicle door, for example.
  • a manual operation of the outside handle a movement of said activation element takes place. If the control element is in the holding position, sufficient assembly space is created in order to fasten the handle reliably and without collisions with other components on the activation element.
  • the control element has a holding region which engages in the holding position of the control element on a contact surface of the activation element.
  • the holding portion may be protrusively disposed on the control member to effectively engage the contact surface of the activating member when the control member is in the holding position.
  • the handle has a dome which is held in a fastening zone of the activation element.
  • the activation element is rotatably mounted about an axis on the mounting bracket, wherein it can assume a mounting position in which the control element engages with its holding region on the contact surface. After the control has left the holding position, the activation element can pivot into its operating position.
  • the handle located on the outside of the door is correspondingly brought to its rest position.
  • the dome extends through an opening of the door and can be designed correspondingly geometrically in order to achieve a corresponding hold in the attachment zone of the activation element.
  • the attachment area it is conceivable within the scope of the invention for the attachment area to be in contact with the dome. As a result, a reliable attachment and / or storage of the handle on the door can be ensured.
  • a lock cylinder unit is movably mounted on the mounting bracket, whereby the lock cylinder unit between a pre-assembly and a final assembly position can be brought, in particular, the lock cylinder unit is rotatably mounted about an axis.
  • the lock cylinder unit according to the invention can be provided. For example, via a key that is introduced into the lock cylinder unit, said action can be triggered.
  • the closing cylinder unit in the holding position of the control element, the closing cylinder unit is located in the pre-assembly position and, in the securing position of the control element, the closing cylinder unit is in the final assembly position.
  • the lock cylinder unit is in a pre-assembly to attach the handle, in particular the dome on the activation element.
  • a mounting margin is created in addition to collision-free to attach the handle on the mounting bracket.
  • the lock cylinder unit has a control geometry, which is acted on by the control element, in particular that the control element has a connection element which is in operative connection with the control geometry.
  • This embodiment favors a well-functioning motion kinematics for the Locking cylinder unit and for the control.
  • the connecting element may for example be designed as a projection or as a receptacle, wherein the connecting element is guided by the control geometry.
  • the control geometry can be at least partially curved, for example with linear portions. Such control geometries favor a linear movement of the control element or a rotational movement of the lock cylinder unit about an axis.
  • control element has a receptacle in which the closing cylinder unit is arranged, in particular that the closing cylinder unit is partially enclosed by the control element.
  • the closing cylinder unit is partially enclosed by the control element.
  • the control may have two securing sides and one actuating side, wherein the actuating side connects both opposite securing sides and the closing cylinder unit is arranged between both securing sides.
  • the securing sides are formed larger in their elongated extent than the actuating side.
  • at least one securing side has said rib for improved guidance within the cavity.
  • the actuating side further comprises the said actuator which can trigger a movement of the control element from the holding position to the securing position and vice versa.
  • a further advantage within the scope of the invention can be achieved if the control element has a receiving region and the locking cylinder unit has an axle body through which the axle extends, wherein the axle body is arranged in the receiving region, wherein the axle body is displaced relatively within the movement range of the control element Pickup area moves.
  • the receiving area can provide the lock cylinder unit with a reliable bearing point on which the axle body can pivot about its axis, wherein at the same time during the movement of the control of the axle body moves relatively within this receiving area.
  • the receiving region has an inner region and an edge region, wherein the receiving region is designed as an opening, which is smaller from the inner region to the edge region, wherein in the holding position of the control of the axle body is located in the inner region and in the securing position of the control of the axle body is located in the edge region.
  • the lateral surface of the axle body lies closely against the wall of the receiving area.
  • the lateral surface slightly pushes the edge region apart, whereby a reliable seat of the axle body is achieved within the receiving area of the control.
  • the axle body is cylindrical, wherein the lateral surface of the axle body at least partially has at least one flat surface which contacts the wall of the receiving area in the securing position of the control.
  • the cylindrical design of the axle body favors the kinematics of a rotation of the lock cylinder unit from the pre-assembly to the final assembly position and vice versa.
  • the at least one flat surface on the axle body locked the position of the axle body, when this is in the final assembly position.
  • the axle body has two flat surfaces, which are aligned, for example, opposite each other, wherein each flat surface rests on a flat wall of the control element.
  • the lock cylinder unit has at least one latching element which engages in the securing position of the control element in a counter-latching element of the control, wherein in the holding position of the control element, the latching element is released from the counter-latching element, wherein in particular the latching element and / or the counter-latching element is / are formed rib-like.
  • the latching element of the lock cylinder unit is geometrically the counter-latching element of the Adjusted control.
  • the securing element has an opening for access to the lock cylinder unit, wherein in particular the control element is metallic.
  • the securing element may be made of a steel.
  • the control can be made of a die-cast zinc material.
  • the material of the control element can be composed of the initials of the alloy components zinc and / or aluminum and / or magnesium and / or copper. As a result, an increased hardness of the control material can be achieved.
  • the securing element is formed closed, in particular, the control is made of a plastic.
  • the handle is advantageously executed without a cylinder lock.
  • the fuse element serves as a fuse protection, so that no environmental pollution, such as dirt, moisture, etc. can penetrate into the interior of the door in the direction mounting bracket.
  • the control is advantageously made of a material-reinforced plastic.
  • the invention also relates to a method for mounting a handle for a motor vehicle, in particular a handle according to the invention, which is already described in detail, with a mounting bracket which is fastened on the inside of a door of the motor vehicle, a handle which can be arranged on the outside of the door of the motor vehicle is and is attached to the mounting bracket.
  • the mounting bracket has a control that is operatively connected to an outside of the door can be arranged securing element, wherein upon movement of the control of a holding position in a securing position, the distance between the fuse element and the control is reduced, so that a reliable fixation of the mounting bracket on the door is achievable.
  • a lock cylinder unit it is conceivable for a lock cylinder unit to be in operative connection with the control element, with the lock cylinder unit moving from a preassembly position to a final assembly position during a movement of the control element into the securing position. As a result, the worker sufficient mounting margin can be provided to secure the handle on the mounting bracket.
  • the mounting bracket has an activation element, which is arranged to be movable on the mounting bracket, wherein in the holding position, the control acts on the activation element, whereby the activation element is held in a mounting position to a simplified mounting of the handle on Activation element to enable over a movement of the control in the securing position, the control is released from the activation element and at the same time an increased force is exerted on the mounting bracket, so that the fastening effect of the mounting bracket to the inside of the door can be increased.
  • a corresponding force is exerted on the mounting bracket, which rests in the mounted position with a sufficiently large force on the inside of the door.
  • the securing element lies tight against the outside of the door.
  • the control according to the invention thus exerts on its movement from the holding position to the securing position on both components mentioned a force, whereby the handle is reliably held on the door.
  • the movement of the control can be easily realized by the worker via an accessible outside the mounting bracket actuator.
  • FIG. 1 is a schematic view of a handle according to the invention for a motor vehicle
  • FIG. 2 is a view of a mounting bracket with a control, which is in a safety position
  • 3 is another view of the mounting bracket, wherein the control is in a holding position, which differs from the securing position
  • FIG. 4 shows a further view of the control according to FIG. 3,
  • FIG. 7 is another view of the control, wherein the control is in its securing position
  • FIG. 8 is another view of the control on which a securing element is arranged, wherein the control is in the holding position
  • FIG. 10 is another view of the control element on which the securing element is arranged, wherein the control element is in the holding position
  • Figure 1 to 12 shows an embodiment of a handle 1 according to the invention, which is attachable to a door 2 of a motor vehicle.
  • the handle 1 has a mounting bracket 30, which is fastened on the inside of the door 2.
  • the handle 1 On the outside of the door 2, the handle 1 on a handle 10 which is operated by the operator, in particular can be pulled, wherein according to Figure 1, the handle 10 is a pull handle.
  • the handle 10 is on its right side on Mounting support 30 rotatably mounted, which is not explicitly shown.
  • the handle 10 On its left side, the handle 10 has a dome 1 1, which is shown for example in Figure 5, so that by a pulling action of the user, the dome 1 1 within the mounting bracket 30 triggers an action of a defined kinematics.
  • the handle 10 is in operative connection with an activating element 60, which means that a triggering for a locking system within the motor vehicle can be triggered via a movement of the activating element 60.
  • an opening operation and / or closing operation of a door 2, etc. can be effected via a movement of the activation element 60.
  • the activation element 60 is rotatably mounted on the mounting bracket 30 about an axis 63.
  • the activation element 60 has a fastening zone 62 in which a free end 12 of the mandrel 11 is reliably held.
  • the activation element 60 also has a fastening receptacle 64, which is shown for example in FIG. 7, in which, for example, a Bowden cable can be fastened. By means of a corresponding movement of the activation element 60, the Bowden cable can be pulled, as a result of which a trigger action is started mechanically.
  • the activation element 60 has a mass balance 65, which is shown in FIG.
  • the mass balance 65 serves to prevent the door handle 10 from moving out of the door 2 via the acceleration forces in the event of a crash.
  • the handle 1 has a control element 40, which is in operative connection with a securing element 80 arranged on the outside of the door 2.
  • the control element 40 can be moved from a holding position 5, which is shown in FIGS. 3 to 6, FIGS. 8 and 10, into a securing position 6, which is shown in FIGS. 2, 7, 9 and 11.
  • the control 40 has different functions, which are described below. Via a movement of the control element 40 from the holding position 5 into the securing position 6, the distance between the securing element 80 and the control element 40 is reduced, which is particularly illustrated in FIGS. 10 and 11.
  • the securing element 80 has a locking means 81, which engages in a counter locking means 50 of the control element 40.
  • the securing element 80 has, on the side opposite the locking means 81, a fastening area 82 which is arranged on the mounting bracket 30.
  • the securing element 80 pivots about an axis of rotation 83, wherein the axis of rotation 83 extends through the fastening area 82.
  • the locking means 81 of the securing element 80 has effective surfaces 87 which engage against counteracting surfaces 51 of the control element 40 during the movement of the control element 40 into the securing position 6 ,
  • the active surfaces 87 and the counter-acting surfaces 51 are aligned with each other so that the locking means 81 is used for Jacobarretierstoff 50 when the control member 40 is moved in the direction of securing position 6.
  • the control element 40 has an actuator 42, wherein upon actuation of the actuator 42, the movement of the control element 40 from the holding position 5 in the securing position 6 and / or vice versa can be triggered.
  • the actuator 42 is disposed outside of the mounting bracket 30, so that the actuator 42 can be well operated by the worker.
  • the actuator 42 which is a screw member, manually operated. The actuator 42 acts both on the mounting bracket 30 and on the control 40th
  • the mounting bracket 30 has a cavity 31 in which the control element 40 is movably inserted.
  • the control element 40 further has on its securing sides 45.1, 45.2 in each case a rib 43, which serves as a guide during the movement of the Control element 40 on the mounting bracket 30 is used.
  • the backup page 45.1 is opposite to the backup page 45.2. As the control member 40 is moved, the ribs 43 slide on the wall 32 of the cavity 31.
  • the control element 40 acts on the activation element 60, as a result of which the activation element 60 is obtained in an assembly position 7.
  • a simplified assembly of the handle 10 is effected on the activation element 60.
  • the control element 40 has a holding region 49, which engages in the holding position 5 of the control element 40 on a contact surface 61 of the activation element 60.
  • FIG. 5 furthermore shows that the dome 1 1 of the handle 10 is in contact with the fastening region 82 of the securing element 80.
  • the handle 1 can be designed with a lock cylinder unit 20. It should be noted, however, that all embodiments of the embodiment can also relate to a handle 1, which does not require a lock cylinder unit 20.
  • the handle 1 as I said a lock cylinder unit 20 which is movably mounted on the mounting bracket 30.
  • the lock cylinder unit 20 can be brought between a preassembly position 3 and a final assembly position 4, wherein the lock cylinder unit 20 is rotatably mounted about an axis 21.
  • the locking cylinder unit 20 In the locking position 6 of the control element 40, however, the locking cylinder unit 20 is in its final assembly position 4. In the final assembly position 4, the locking cylinder unit 20 is accessible via a key by the user. If the handle 10 is not actuated on the door 2, the handle 10 completely covers the head region of the lock cylinder unit 20.
  • the lock cylinder unit 20 has a control geometry 22, on which the control element 40 acts.
  • the control element 40 on a connecting element 41, which is formed like a projection and is in operative connection with the control geometry 22.
  • the control geometry 22 is at least partially curved, whereby a rotational movement about the axis 21 is favored.
  • the control element 40 has a receptacle 44, in which the lock cylinder unit 20 is arranged.
  • the lock cylinder unit 20 is thus partially covered by the control element 40.
  • the control element 40 has two securing sides 45.1, 45.2 and an actuating side 45.3.
  • the actuation side 45.3 connects both opposite securing sides 45.1, 45.2.
  • the lock cylinder unit 20 is here between backup pages 45.1, 45.2.
  • On the actuation side 45.3 is the actuator 42nd
  • the control element 40 has a receiving region 46 and the closing cylinder unit 20 has an axle body 23, wherein the axis 21 extends through the axle body 23.
  • the axle body 23 is arranged in the receiving area 46, wherein during the movement of the control element 40 the axle body 23 moves within the receiving area 46.
  • the receiving region 46 has an inner region 46.1 and an edge region 46.2.
  • the receiving area 46 is designed as an opening, so that the axle body 23 can be easily mounted.
  • the axle body 23 In the holding position 5 of the control element 50, the axle body 23 is located in the inner left area 46.1 of the receiving area 46.
  • the axle body 23 In the securing position 6 of the control element 40, the axle body 23 is located at the edge area 46.2, which is shown in FIG.
  • the axle body 23 is designed like a cylinder, wherein the axle body 23 has two flat surfaces 24 on its lateral surface. In the securing position 6 of the control element 40, the flat surfaces 24 abut against flat walls 47 of the receiving region 46, whereby a locking effect of the locking cylinder unit 20 on the control element 40 is effected.
  • the lock cylinder unit 20 can also have a latching element 25 which engages in the securing position 6 of the control element 40 in a counter-latching element 48 of the control element 40, which is shown schematically in Figure 12. In the holding position 5 of the control element 40, however, the latching element 25 is released from the counter-latching element 48, which is not explicitly shown.
  • the locking element 25 and the counter-latching element 48 is formed like a rib.
  • the securing element 80 has an opening 86 for access to the lock cylinder unit 20.
  • the control element 40 is preferably made metallic for safety reasons.
  • the fuse element 80 may be made of a steel material. In a further alternative not explicitly shown, it is conceivable that the securing element 80 is designed to be closed.
  • the handle 1 is formed without lock cylinder unit 20.
  • the control 40 may be made of a plastic.
  • the handle 1 according to the invention is characterized in particular by the fact that the mounting method for attaching the handle 1 to a motor vehicle is substantially simplified.
  • the mounting bracket 30 is attached to the control element 40 inside the door 2. It is conceivable that a lock cylinder unit 20 is integrated with or the mounting bracket 30 without lock cylinder unit 20 gets along.
  • the dome 1 1 is guided in the direction mounting bracket 30, wherein the activation element 60 is in the mounting position 7.
  • the control element 40 is caused to hold the activation element 60 in the assembly position 7.
  • the worker can act on the actuator 42 or rotate, so that a movement of the control element 40 in the direction of securing position 4 is initiated.
  • the activation element 60 loses contact with the control element 40, so that the activation element 60 independently leaves the assembly position 7 in the direction of the operating position 8.
  • a force is introduced into the securing element 80, which is pulled around its axis of rotation 83 in the direction of the control element 40.
  • a force is exerted on the mounting bracket 30, which presses as a result of this stronger to the inside of the door 2.
  • an effective tension of the handle 1 with the door 2 can be achieved.
  • the lock cylinder unit 20 can be moved from a preassembly position 3 into a final assembly position 4 by the movement of the control element 40 into the securing position 6. If the final assembly position 4 is reached, the latching elements 25 act with the counter-latching elements 48 the control element 40, so that thus a locking position of the lock cylinder unit 20 is reached.
  • Counter-latching element Holding area Counter locking means Counteracting surface Activation element Contact surface

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Handhabe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Montageträger (30), der innenseitig einer Tür (2) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, einem Griff (10), der außenseitig der Tür (2) des Kraftfahrzeuges anordenbar ist und am Montageträger(30) befestigt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Montageträger (30) ein Steuerelement (40) aufweist, das mit einem außenseitig der Tür (2) anordenbaren Sicherungselement (80) in Wirkverbindung steht, wobei das Steuerelement (40) von einer Haltestellung (5) in eine Sicherungsstellung (6) bewegbar ist, wodurch der Abstand zwischen Sicherungselement (80) und dem Steuerelement (40) reduzierbar ist, so dass eine zuverlässige Fixierung des Montageträgers (30) an der Tür (2) erzielbar ist.

Description

Handhabe mit einem Sicherungselement
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Handhabe gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definierten Art. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Montage der genannten Handhabe.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, Handhaben eines Kraftfahrzeuges mit einem Montageträger, der innenseitig einer Kraftfahrzeugtür befestigt wird, und einem Griff, der außenseitig der Tür angeordnet ist, zu montieren. Es hat sich nachteiligerweise gezeigt, dass es immer wieder zu Montageverzögerungen und Montageungenauigkeiten kommt. Unter anderem liegt es daran, dass einige Bauteile der Handhabe aufgrund ihrer Geometrie schwierig zu montieren sind, insbesondere da die Platzverhältnisse es häufig erschweren.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Handhabe zu schaffen, die möglichst montagefreundlich am Kraftfahrzeug befestigt werden kann.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Handhabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Verfahren mit sämtlichen Merkmalen des unabhängigen Verfahrenanspruchs. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Handhabe beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren, und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch eine Handhabe für ein Kraftfahrzeug, mit einem Montageträger, der innenseitig an einer Tür des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, einem Griff, der außenseitig an der Tür des Kraftfahrzeuges anordenbar ist und am Montageträger befestigt ist. Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass der Montageträger ein Steuerelement aufweist, das mit einem außenseitig der Tür anordenbaren Sicherungselement in Wirkverbindung steht, wobei das Steuerelement von einer Haltestellung in eine Sicherungsstellung bewegbar ist, wodurch der Abstand zwischen Sicherungselement und dem Steuerelement reduzierbar ist, so dass eine zuverlässige Fixierung des Montageträgers an der Tür erzielbar ist. Vorteilhafterweise kann für den Werker hierdurch der Befestigungsaufwand der Handhabe an der Kraftfahrzeugtür vereinfacht und erleichtert werden. Über die Verringerung des Abstandes zwischen dem außenseitig der Tür liegenden Sicherungselements und dem innenseitig angeordneten Steuerelement erfolgt eine erhöhte Krafteinwirkung auf den Montageträger, sodass dieser mit einer erhöhten Kraft an die Innenseite der Tür gepresst wird. Das Sicherungselement liegt nach der Montage sehr eng an der Außenseite der Tür an, wodurch zusätzlich eine Dichtwirkung durch das Sicherungselement erzielt wird. Über die Bewegung des Steuerelementes erfolgt die Einbringung der Kraft in das Sicherungselement sowie an den Montageträger.
Nach einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass das Sicherungselement ein Arretiermittel aufweist, das in der Sicherungsstellung in ein Gegenarretiermittel des Steuerelementes sich erstreckt. Vorteilhafterweise wird über das Gegenarretiermittel des Steuerelementes ein zuverlässiger Halt des Sicherungselementes an der Außenseite der Tür bewirkt. Diese Konstruktion dient als Einbruchschutz. Vorteilhafterweise ist das Arretiermittel der Geometrie des Gegenarretiermittels entsprechend angepasst. In der Haltestellung des Steuerelementes ist das Arretiermittel vorteilhafterweise losgelöst vom Gegenarretiermittel.
Ein weiterer Vorteil kann im Rahmen der Erfindung erzielt werden, wenn das Sicherungselement ein Befestigungsbereich aufweist, der am Montageträger wirkt. Beispielsweise kann der Befestigungsbereich form- und/oder kraftschlüssig an einer definierten Position am Montageträger befestigt sein. Denkbar ist, dass über eine Rastverbindung eine Fixierung des Befestigungsbereiches am Montageträger erzielbar ist.
Ferner kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass bei einer Bewegung des Steuerelementes von der Haltestellung in die Sicherungsstellung das Sicherungselement um eine Drehachse verschwenkbar ist, insbesondere dass die Drehachse durch den Befestigungsbereich verläuft. Der Befestigungsbereich kann ein Festlager des Sicherungselementes sein, wobei das Sicherungselement lediglich am Befestigungsbereich drehbar ist. Das Arretiermittel kann beispielsweise an der gegenüberliegenden Seite des Sicherungselementes positioniert sein, wobei während der Abstandsverringerung des Sicherungselementes zum Steuerelement das Arretiermittel ebenfalls um die Drehachse des Befestigungsbereiches sich verschwenkt, aber auch eine Art Hubbewegung in Richtung Steuerelement ausübt. Vorteilhafterweise führt das Arretiermittel einen Verfahrweg aus, der geringer ist als 5mm, vorteilhafterweise geringer ist als 1 ,5mm. Hierdurch kann eine kompakte Handhabe bereitgestellt werden, die zuverlässig an der Kraftfahrzeugtür befestigbar ist.
Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass das Sicherungselement an der zum Steuerelement zugewandten Seite eine Dichtung aufweist. Die Dichtung kann am Sicherungselement integriert sein, beispielsweise angespritzt sein. Die Dichtung ist vorzugsweise flexibel ausgeführt. Um eine erhöhte Sicherheit der Handhabe zu bewirken ist das Sicherungselement aus Metall, insbesondere aus einem Stahl ausgebildet.
Ferner ist es denkbar, dass das Arretiermittel des Sicherungselementes zumindest eine Wirkfläche aufweist, die bei der Bewegung des Steuerelementes in die Sicherungsstellung an einer Gegenwirkfläche des Steuerelementes angreift, so dass das Arretiermittel zum Gegenarretiermittel des Steuerelementes herangezogen wird. Während das Steuerelement die Bewegung in Richtung Sicherungsstellung ausführt, arbeitet die Wirkfläche mit der Gegenwirkfläche zusammen, wodurch eine Zugkraft auf das Arretiermittel ausgelöst wird. Hierdurch nähert sich das Sicherungselement stärker der außenseitigen Tür an und verspannt sich mit dieser, gleichzeitig wird hierdurch der Montageträger noch stärker an die innenseitige Tür gepresst.
Optional kann es vorgesehen sein, dass das Steuerelement einen Betätiger aufweist, wobei bei Betätigung des Betätigers eine Bewegung des Steuerelementes aus der Haltestellung in die Sicherungsstellung und/oder umgekehrt bewirkbar ist. In einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass der Betätiger zumindest teilweise außerhalb des Montageträgers sich befindet. Es hat sich vorteilhafterweise gezeigt, dass durch die Position des Betätigers außerhalb des Montageträgers eine komfortable Montagesituation für den Werker geschaffen wird. Der Betätiger ist gut zugänglich für den Werker, um eine Bewegung des Steuerelementes in Richtung Sicherungsstellung auszulösen. Es kann möglich sein, dass der Betätiger manuell bedienbar ist.
Ein weiterer Vorteil kann im Rahmen der Erfindung erzielt werden, wenn der Betätiger ein Schraubenelement ist, das am Montageträger und am Steuerelement wirkt. Vorteilhafterweise stellt diese Art des Betätigers eine kostengünstige Konstruktion dar, um die Bewegungskinematik des Steuerelementes wirksam realisieren zu können.
Optional ist es denkbar, dass der Montageträger mit einer Kavität ausgeführt ist, in der das Steuerelement eingesetzt ist, wobei die Kavität derart ausgebildet ist, dass das Steuerelement innerhalb der Kavität zwischen der Haltestellung und der Sicherungsstellung bewegbar ist. Die Kavität ist vorteilhafterweise der Geometrie des Steuerelementes angepasst. Des Weiteren ist die Größe der Kavität derart ausgestaltet, dass das Steuerelement die Haltestellung und die Sicherungsstellung erreichen kann, wobei die Kavität für eine entsprechend Führung sorgt.
Ferner kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Steuerelement zumindest an einer seiner Seiten eine Rippe aufweist, wodurch eine zuverlässige Führung während der Bewegung des Steuerelementes am Montageträger bewirkt wird. Die Rippe kann als Vorsprung ausgeführt sein und eine längliche Erstreckung in Richtung der Bewegung des Steuerelementes aufweisen. Vorteilhafterweise bildet das Steuerelement mit der Rippe ein einheitliches, monolithisches Bauteil. Die Rippe gleitet während der Bewegung zwischen der Sicherungsstellung und der Montagestellung an einer Wandung der Kavität ab. Hierdurch wird wirksam verhindert, dass bei der Bewegung des Steuerelementes eine Verkippung oder Schrägstellung des Steuerelementes entstehen kann.
Ferner kann es im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Steuerelement derart innerhalb des Montageträgers angeordnet ist, dass das Steuerelement linear zwischen der Haltestellung und der Sicherungsstellung bewegbar ist. Die lineare Bewegung des Steuerelementes begünstigt eine kompakte Gesamtkonstruktion der Handhabe.
Von weiterem Vorteil kann vorgesehen sein, dass am Montageträger ein bewegbares Aktivierungselement angeordnet ist, wobei in der Haltestellung das Steuerelement am Aktivierungselement angreift, wodurch das Aktivierungselement in einer Montagestellung gehalten ist, um eine vereinfachte Montage des Griffes zu ermöglichen, in der Sicherungsstellung das Steuerelement losgelöst vom Aktivierungselement ist. Über eine Bewegung des Aktivierungselementes kann ein kraftfahrzeugseitiges Schließsystem aktiviert werden, insbesondere kann hierdurch ein Schließsignal oder ein Öffnungssignal ausgelöst werden, um beispielsweise eine Kraftfahrzeugtür zu öffnen. Über eine manuelle Bedienung des außenseitigen Griffes erfolgt eine Bewegung des genannten Aktivierungselements. Befindet sich das Steuerelement in der Haltestellung, wird genügend Montagebauraum geschaffen um den Griff zuverlässig und ohne Kollisionen mit anderen Bauteilen am Aktivierungselement zu befestigen.
Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass das Steuerelement einen Haltebereich aufweist, der in der Haltestellung des Steuerelementes an einer Kontaktfläche des Aktivierungselementes angreift. Der Haltebereich kann vorsprungartig am Steuerelement angeordnet sein, um wirksam an der Kontaktfläche des Aktivierungselementes anzugreifen, wenn sich das Steuerelement in der Haltestellung befindet. Ferner ist es denkbar, dass der Griff einen Dom aufweist, der in einer Befestigungszone des Aktivierungselementes gehalten ist. Vorteilhafterweise ist das Aktivierungselement drehbar um eine Achse am Montageträger gelagert, wobei es eine Montagestellung einnehmen kann, bei der das Steuerelement mit seinem Haltebereich an der Kontaktfläche angreift. Nachdem das Steuerelement die Haltestellung verlassen hat, kann das Aktivierungselement in seine Betriebsstellung sich verschwenken. Hierdurch wird der an der Außenseite der Tür befindende Griff entsprechend in seine Ruhestellung gebracht. Der Dom erstreckt sich durch eine Öffnung der Tür und kann entsprechend geometrisch ausgeführt sein, um einen entsprechenden Halt in der Befestigungszone des Aktivierungselementes zu erreichen.
Zudem ist im Rahmen der Erfindung denkbar, dass der Befestigungsbereich mit dem Dom in Kontakt steht. Hierdurch kann eine zuverlässige Befestigung und/oder Lagerung des Griffes an der Tür gewährleistet werden.
Es kann vorgesehen sein, dass eine Schließzylindereinheit bewegbar am Montageträger gelagert ist, wodurch die Schließzylindereinheit zwischen einer Vormontagestellung und einer Endmontagestellung bringbar ist, wobei insbesondere die Schließzylindereinheit drehbar um eine Achse gelagert ist. Um eine entsprechende Aktion für das fahrzeugseitige Schließsystem auszulösen, kann die erfindungsgemäße Schließzylindereinheit vorgesehen sein. Beispielsweise kann über einen Schlüssel, der in die Schließzylindereinheit eingeführt wird, die genannte Aktion ausgelöst werden. In einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass in der Haltestellung des Steuerelementes die Schließzylindereinheit in der Vormontagestellung sich befindet und in der Sicherungsstellung des Steuerelementes die Schließzylindereinheit in der Endmontagestellung sich befindet. Zur Erhöhung der Montagefreundlichkeit befindet sich die Schließzylindereinheit in einer Vormontagestellung, um den Griff, insbesondere den Dom am Aktivierungselement zu befestigen. Hierdurch wird zusätzlich ein Montagespielraum geschaffen, um kollisionsfrei den Griff am Montageträger zu befestigen.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Schließzylindereinheit eine Steuergeometrie aufweist, an der das Steuerelement angreift, insbesondere dass das Steuerelement ein Verbindungselement aufweist, das mit der Steuergeometrie in Wirkverbindung steht. Diese Ausführungsform begünstigt eine gut funktionierende Bewegungskinematik für die Schließzylindereinheit sowie für das Steuerelement. Das Verbindungselement kann zum Beispiel als Vorsprung oder als Aufnahme ausgeführt sein, wobei das Verbindungselement durch die Steuergeometrie geführt ist. Die Steuergeometrie kann zumindest teilweise kurvenartig mit beispielsweise auch linearen Anteilen ausgeführt sein. Derartige Steuergeometrien begünstigen eine lineare Bewegung des Steuerelementes beziehungsweise eine Drehbewegung der Schließzylindereinheit um eine Achse.
In einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass das Steuerelement einen Aufnahme aufweist, in der die Schließzylindereinheit angeordnet ist, insbesondere dass die Schließzylindereinheit teilweise durch das Steuerelement umfasst ist. Hierdurch kann ein wirksamer Schutz der Schließzylindereinheit innerhalb des Steuerelementes erzielt werden. Gleichzeitig kann eine gut funktionierende Lagerung der Schließzylindereinheit bewirkt werden, da die Schließzylindereinheit wirksam durch das Steuerelement geometrisch umgeben ist, wobei das Steuerelement zumindest eine oder mehrere Lagerstellen für die Schließzylindereinheit bietet.
Es kann möglich sein, dass das Steuerelement zwei Sicherungsseiten und eine Betätigungsseite aufweist, wobei die Betätigungsseite beide gegenüberliegenden Sicherungsseiten verbindet und die Schließzylindereinheit zwischen beiden Sicherungsseiten angeordnet ist. Vorteilhafterweise sind die Sicherungsseiten in ihrer länglichen Erstreckung größer ausgebildet als die Betätigungsseite. Vorteilhafterweise weist zumindest eine Sicherungsseite die genannte Rippe zur verbesserten Führung innerhalb der Kavität auf. Die Betätigungsseite umfasst ferner den genannten Betätiger, der eine Bewegung des Steuerelementes aus der Haltestellung in die Sicherungsstellung und umgekehrt auslösen kann.
Ein weiterer Vorteil im Rahmen der Erfindung ist erzielbar, wenn das Steuerelement einen Aufnahmebereich und die Schließzylindereinheit einen Achskörper durch den die Achse verläuft, aufweist, wobei der Achskörper in dem Aufnahmebereich angeordnet ist, wobei insbesondere bei der Bewegung des Steuerelementes der Achskörper sich relativ innerhalb des Aufnahmebereiches bewegt. Der Aufnahmebereich kann der Schließzylindereinheit eine zuverlässige Lagerstelle bieten, an der der Achskörper um seine Achse verschwenken kann, wobei gleichzeitig bei der Bewegung des Steuerelementes der Achskörper sich relativ innerhalb dieses Aufnahmebereiches bewegt.
Gemäß einem weiteren Vorteil kann vorgesehen sein, dass der Aufnahmebereich einen inneren Bereich und einen Randbereich aufweist, wobei der Aufnahmebereich als Öffnung ausgeführt ist, die vom inneren Bereich zum Randbereich kleiner wird, wobei in der Haltestellung des Steuerelementes der Achskörper im inneren Bereich sich befindet und in der Sicherungsstellung des Steuerelementes der Achskörper im Randbereich sich befindet. Befindet sich der Achskörper im Randbereich des Aufnahmebereiches, liegt die Mantelfläche des Achskörpers eng an der Wandung des Aufnahmebereiches an. Vorteilhafterweise kann es sein, dass die Mantelfläche ein wenig den Randbereich auseinander drückt, wodurch ein zuverlässiger Sitz des Achskörpers innerhalb des Aufnahmebereiches des Steuerelementes erzielt wird.
Vorteilhafterweise kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Achskörper zylinderartig ausgeführt ist, wobei die Mantelfläche des Achskörpers zumindest bereichsweise mindestens eine ebene Fläche aufweist, die in der Sicherungsstellung des Steuerelementes die Wandung des Aufnahmebereiches kontaktiert. Die zylinderartige Ausführung des Achskörpers begünstigt die Kinematik einer Drehung der Schließzylindereinheit von der Vormontagestellung in die Endmontagestellung und umgekehrt. Die zumindest eine ebene Fläche am Achskörper arretierte die Position des Achskörpers, wenn dieser sich in der Endmontagestellung befindet. Vorteilhafterweise weist der Achskörper zwei ebene Flächen auf, die beispielsweise gegenüberliegend zueinander ausgerichtet sind, wobei jede ebene Fläche auf einer ebenen Wandung des Steuerelementes aufliegt.
Vorteilhaft ist es darüber hinaus, wenn im Rahmen der Erfindung die Schließzylindereinheit zumindest ein Rastelement aufweist, das in der Sicherungsstellung des Steuerelementes in ein Gegenrastelement des Steuerelementes eingreift, wobei in der Haltestellung des Steuerelementes das Rastelement vom Gegenrastelement losgelöst ist, wobei insbesondere das Rastelement und/oder das Gegenrastelement rippenartig ausgebildet ist/sind. Das Rastelement der Schließzylindereinheit ist geometrisch dem Gegenrastelement des Steuerelementes angepasst. Somit sichert das Steuerelement die Position der Schließzylindereinheit in ihrer Endmontagestellung.
Nach einer weiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass das Sicherungselement eine Öffnung für den Zugang an die Schließzylindereinheit aufweist, wobei insbesondere das Steuerelement metallisch ist. Beispielsweise kann das Sicherungselement aus einem Stahl ausgeführt sein. Das Steuerelement kann aus einem Zink-Druckgussmaterial ausgeführt sein. Das Material des Steuerelementes kann sich aus den Initialen der Legierungsbestandteile Zink und/oder Aluminium und/oder Magnesium und/oder Kupfer zusammensetzen. Hierdurch lässt sich eine erhöhte Härte des Steuerelementmaterials erzielen.
Vorteilhaft ist es zudem, wenn das Sicherungselement geschlossen ausgebildet ist, wobei insbesondere das Steuerelement aus einem Kunststoff ausgeführt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist vorteilhafterweise die Handhabe schließzylinderlos ausgeführt. Das Sicherungselement dient als Sicherungsschutz, damit keine Umweltbelastungen, wie Schmutz, Feuchtigkeit, etc. in das Innere der Tür in Richtung Montageträger eindringen können. Das Steuerelement ist vorteilhafterweise aus einem materialverstärkten Kunststoff ausgeführt.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Montage einer Handhabe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer erfindungsgemäßen Handhabe, die im Detail bereits beschrieben ist, mit einem Montageträger, der innenseitig einer Tür des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, einem Griff, der außenseitig der Tür des Kraftfahrzeuges anordenbar ist und am Montageträger befestigt ist. Hierbei ist vorgesehen, dass der Montageträger ein Steuerelement aufweist, das mit einem außenseitig der Tür anordenbaren Sicherungselement in Wirkverbindung steht, wobei bei einer Bewegung des Steuerelement von einer Haltestellung in eine Sicherungsstellung der Abstand zwischen Sicherungselement und dem Steuerelement reduziert wird, so dass eine zuverlässige Fixierung des Montageträgers an der Tür erzielbar ist. Damit bringt das erfindungsgemäße Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf die erfindungsgemäße Handhabe beschrieben sind. Es ist denkbar, dass eine Schließzylindereinheit in Wirkverbindung mit dem Steuerelement ist, wobei bei einer Bewegung des Steuerelementes in die Sicherungsstellung die Schließzylindereinheit von einer Vormontagestellung in eine Endmontagestellung sich bewegt. Hierdurch kann dem Werker ausreichend Montagespielraum bereitgestellt werden, um den Griff am Montageträger zu befestigen.
Ferner kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Montageträger ein Aktivierungselement aufweist, das das bewegbar am Montageträger angeordnet ist, wobei in der Haltestellung das Steuerelement am Aktivierungselement angreift, wodurch das Aktivierungselement in einer Montagestellung gehalten wird, um eine vereinfachte Montage des Griffes am Aktivierungselement zu ermöglichen, über eine Bewegung des Steuerelementes in die Sicherungsstellung das Steuerelement sich vom Aktivierungselement löst und gleichzeitig eine erhöhte Kraft auf den Montageträger ausgeübt wird, so dass die Befestigungswirkung des Montageträgers zur Innenseite der Tür erhöhbar ist. Über das Sicherungselement wird eine entsprechende Kraft auf den Montageträger ausgeübt, der in der montierten Stellung mit einer genügend großen Kraft an der Innenseite der Tür anliegt. Gleichzeitig liegt das Sicherungselement außenseitig der Tür dicht an. Das erfindungsgemäße Steuerelement übt somit über seine Bewegung von der Haltestellung in die Sicherungsstellung auf beide genannten Bauteile eine Kraft aus, wodurch die Handhabe zuverlässig an der Tür gehalten ist. Die Verfahrung des Steuerelementes kann vom Werker einfach über einen außerhalb des Montageträgers zugänglichen Betätiger realisiert werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Handhabe für ein Kraftfahrzeug,
Fig. 2 eine Ansicht auf einen Montageträger mit einem Steuerelement, das sich in einer Sicherungsstellung befindet, Fig. 3 eine weitere Ansicht auf den Montageträger, wobei das Steuerelement sich in einer Haltestellung befindet, die von der Sicherungsstellung abweicht,
Fig. 4 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement gemäß Figur 3,
Fig. 5 eine weitere perspektivische Ansicht auf das Steuerelement gemäß Figur 3,
Fig. 6 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement gemäß Figur 3,
Fig. 7 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement, wobei das Steuerelement sich in seiner Sicherungsstellung befindet,
Fig. 8 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement, an dem ein Sicherungselement angeordnet ist, wobei das Steuerelement in der Haltestellung sich befindet,
Fig. 9 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement, das die Sicherungsstellung einnimmt,
Fig. 10 eine weitere Ansicht auf das Steuerelement, an dem das Sicherungselement angeordnet ist, wobei das Steuerelement sich in der Haltestellung befindet,
Fig. 1 1 das Steuerelement in seiner Sicherungsstellung,
Fig. 12 das Steuerelement, das in der Schließzylindereinheit eingerastet ist.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 bis 12 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Handhabe 1 , die an eine Tür 2 eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist. Die Handhabe 1 weist einen Montageträger 30 auf, der innenseitig der Tür 2 befestigt wird. Außenseitig der Tür 2 weist die Handhabe 1 einen Griff 10 auf, der vom Bediener zu betätigen ist, insbesondere gezogen werden kann, wobei gemäß Figur 1 der Griff 10 ein Ziehgriff ist. Der Griff 10 ist an seiner rechten Seite am Montageträger 30 drehbar gelagert, was explizit nicht dargestellt ist. An seiner linken Seite weist der Griff 10 einen Dom 1 1 auf, der beispielsweise in Figur 5 gezeigt ist, sodass durch eine Ziehaktion des Benutzers der Dom 1 1 innerhalb des Montageträgers 30 eine Aktion einer definierten Kinematik auslöst. Gemäß des Ausführungsbeispiels ist der Griff 10 mit einem Aktivierungselement 60 in Wirkverbindung, das bedeutet, dass über eine Bewegung des Aktivierungselements 60 eine Auslösung für ein Schließsystem innerhalb des Kraftfahrzeuges auslösbar ist. Beispielsweise ist es denkbar, dass über eine Bewegung des Aktivierungselementes 60 ein Öffnungsvorgang und/oder Schließvorgang einer Tür 2, etc. bewirkbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Aktivierungselement 60 drehbar am Montageträger 30 um eine Achse 63 gelagert. Das Aktivierungselement 60 weist eine Befestigungszone 62 auf, in der ein freies Ende 12 des Doms 1 1 zuverlässig gehalten ist. Das Aktivierungselement 60 weist zudem eine Befestigungsaufnahme 64 auf, die beispielsweise in Figur 7 gezeigt ist, in die zum Beispiel ein Bowdenzug befestigbar ist. Über eine entsprechende Bewegung des Aktivierungselementes 60 kann der Bowdenzug gezogen werden, wodurch mechanisch eine Auslöseaktion gestartet wird.
Zudem ist es denkbar, dass das Aktivierungselement 60 einen Massenausgleich 65 aufweist, welcher in Figur 3 gezeigt ist. Der Massenausgleich 65 dient dazu, dass in einem Crashfall es verhindert wird, dass der Türgriff 10 über die Beschleunigungskräfte sich aus der Tür 2 herausbewegt.
Gemäß des Ausführungsbeispiels nach Figur 1 bis Figur 12 wird gezeigt, dass die Handhabe 1 ein Steuerelement 40 aufweist, das mit einem außenseitig der Tür 2 angeordneten Sicherungselement 80 in Wirkverbindung steht. Das Steuerelement 40 kann von einer Haltestellung 5, die in den Figuren 3 bis 6, Figur 8 und 10 gezeigt ist, in eine Sicherungsstellung 6 bewegt werden, die in Figur 2, 7, 9 und Figur 1 1 gezeigt ist. Hierbei hat das Steuerelement 40 unterschiedliche Funktionen, die im Folgenden beschrieben sind. Über eine Bewegung des Steuerelementes 40 von der Haltestellung 5 in die Sicherungsstellung 6, wird der Abstand zwischen dem Sicherungselement 80 und dem Steuerelement 40 reduziert, welches in den Figuren 10 und Figur 1 1 besonders verdeutlicht ist. Hierbei weist das Sicherungselement 80 ein Arretiermittel 81 auf, das in ein Gegenarretiermittel 50 des Steuerelementes 40 eingreift. Gemäß der anderen Figuren ist zu erkennen, dass das Sicherungselement 80 an der dem Arretiermittel 81 gegenüberliegenden Seite einen Befestigungsbereich 82 aufweist, der am Montageträger 30 angeordnet ist. Bei der Bewegung des Steuerelementes 40 von der Haltestellung 5 in die Sicherungsstellung 6 verschwenkt sich das Sicherungselement 80 um eine Drehachse 83, wobei die Drehachse 83 durch den Befestigungsbereich 82 verläuft. Ausgehen von Figur 5 erfolgt eine Linearbewegung des Steuerelementes 40 nach links (siehe Doppelpfeil), wobei gleichzeitig das Sicherungselement 80 um die Drehachse 83, die durch den Befestigungsbereich 82 verläuft, im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierdurch führt das Sicherungselement 80 mit seinem Arretiermittel 81 eine gewisse Hubbewegung in Richtung Steuerelement 40 aus, die geringer ist als 2mm. Vorteilhafterweise weist das Sicherungselement 80 an der zum Steuerelement 40 zugewandten Seite 84 eine Dichtung 85 auf, die explizit nicht dargestellt ist.
Damit über eine Bewegung des Steuerelementes 40 in Richtung Sicherungsstellung 6 das Sicherungselement 80 in Richtung Tür 2 bewegt wird, weist das Arretiermittel 81 des Sicherungselementes 80 Wirkflächen 87 auf, die bei der Bewegung des Steuerelementes 40 in die Sicherungsstellung 6 an Gegenwirkflächen 51 des Steuerelementes 40 angreifen. Die Wirkflächen 87 sowie die Gegenwirkflächen 51 sind so zueinander ausgerichtet, dass das Arretiermittel 81 zum Gegenarretiermittel 50 herangezogen wird, wenn das Steuerelement 40 in Richtung Sicherungsstellung 6 bewegt wird. Der Pfeil in Figur 10, der nach oben gerichtet ist, zeigt die Hubbewegung des Sicherungselementes 80, welches an der gegenüberliegenden Seite drehbar an der Drehachse 83 gelagert ist.
Das Steuerelement 40 weist einen Betätiger 42 auf, wobei bei der Betätigung des Betätigers 42 die Bewegung des Steuerelementes 40 aus der Haltestellung 5 in die Sicherungsstellung 6 und/oder umgekehrt auslösbar ist. Hierbei ist der Betätiger 42 außerhalb des Montageträgers 30 angeordnet, sodass der Betätiger 42 gut vom Werker bedient werden kann. Hierbei ist der Betätiger 42, der ein Schraubenelement ist, manuell bedienbar. Der Betätiger 42 wirkt sowohl auf den Montageträger 30 als auch auf das Steuerelement 40.
Der Montageträger 30 weist eine Kavität 31 auf, in der das Steuerelement 40 bewegbar eingesetzt ist. Das Steuerelement 40 weist des Weiteren an seinen Sicherungsseiten 45.1 , 45.2 jeweils eine Rippe 43 auf, die als Führung während der Bewegung des Steuerelementes 40 am Montageträger 30 dient. Die Sicherungsseite 45.1 ist gegenüberliegend zur Sicherungsseite 45.2. Während das Steuerelement 40 bewegt wird gleiten die Rippen 43 an der Wandung 32 der Kavität 31 ab.
In der Haltestellung 5 des Steuerelementes 40 greift das Steuerelement 40 am Aktivierungselement 60 an, wodurch das Aktivierungselement 60 in einer Montagestellung 7 erhalten ist. Hierdurch wird eine vereinfachte Montage des Griffes 10 am Aktivierungselement 60 bewirkt.
Das Steuerelement 40 weist einen Haltebereich 49 auf, der in der Haltestellung 5 des Steuerelementes 40 an einer Kontaktfläche 61 des Aktivierungselementes 60 eingreift.
Figur 5 zeigt des Weiteren, dass der Dom 1 1 des Griffes 10 in Kontakt mit dem Befestigungsbereich 82 des Sicherungselementes 80 steht. Zudem zeigt das Ausführungsbeispiel, dass die Handhabe 1 mit einer Schließzylindereinheit 20 ausgeführt sein kann. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass sämtliche Ausführungen zu dem Ausführungsbeispiel ebenfalls sich auf eine Handhabe 1 beziehen können, die ohne eine Schließzylindereinheit 20 auskommt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel zeigt die Handhabe 1 wie gesagt eine Schließzylindereinheit 20, die bewegbar am Montageträger 30 gelagert ist. Hierbei ist die Schließzylindereinheit 20 zwischen einer Vormontagestellung 3 und einer Endmontagestellung 4 bringbar, wobei die Schließzylindereinheit 20 drehbar um eine Achse 21 gelagert ist. In der Haltestellung 5 des Steuerelementes 40 befindet sich die Schließzylindereinheit 20 in ihrer Vormontagestellung 3. In der Sicherungsstellung 6 des Steuerelementes 40 befindet sich hingegen die Schließzylindereinheit 20 in ihrer Endmontagestellung 4. In der Endmontagestellung 4 ist die Schließzylindereinheit 20 über einen Schlüssel vom Benutzer zugänglich. Befindet sich der Griff 10 unbetätigt an der Tür 2, verdeckt vollständig der Griff 10 den Kopfbereich der Schließzylindereinheit 20.
Die Schließzylindereinheit 20 weist eine Steuergeometrie 22 auf, an der das Steuerelement 40 angreift. Hierbei weist das Steuerelement 40 ein Verbindungselement 41 auf, das vorsprungartig ausgebildet ist und mit der Steuergeometrie 22 in Wirkverbindung steht. Hierbei ist die Steuergeometrie 22 zumindest bereichsweise kurvenartig ausgeführt, wodurch eine Drehbewegung um die Achse 21 begünstigt ist. Das Steuerelement 40 weist eine Aufnahme 44 auf, in der die Schließzylindereinheit 20 angeordnet ist. Die Schließzylindereinheit 20 wird also teilweise durch das Steuerelement 40 umfasst. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Steuerelement 40 zwei Sicherungsseiten 45.1 , 45.2 auf sowie eine Betätigungsseite 45.3. Die Betätigungsseite 45.3 verbindet beide gegenüberliegenden Sicherungsseiten 45.1 , 45.2. Die Schließzylindereinheit 20 befindet sich hierbei zwischen Sicherungsseiten 45.1 , 45.2. An der Betätigungsseite 45.3 befindet sich der Betätiger 42.
Das Steuerelement 40 weist einen Aufnahmebereich 46 und die Schließzylindereinheit 20 einen Achskörper 23 auf, wobei durch den Achskörper 23 die Achse 21 verläuft. Der Achskörper 23 ist in dem Aufnahmebereich 46 angeordnet, wobei bei der Bewegung des Steuerelementes 40 der Achskörper 23 sich innerhalb des Aufnahmebereiches 46 bewegt.
Der Aufnahmebereich 46 weist gemäß Figur 5, 6, 7 einen inneren Bereich 46.1 und einen Randbereich 46.2 auf. Der Aufnahmebereich 46 ist als Öffnung ausgeführt, damit der Achskörper 23 einfach montiert werden kann. In der Haltestellung 5 des Steuerelementes 50 befindet sich der Achskörper 23 im inneren linken Bereich 46.1 des Aufnahmebereiches 46. In der Sicherungsstellung 6 des Steuerelementes 40 befindet sich der Achskörper 23 am Randbereich 46.2, welches in Figur 7 gezeigt ist. Der Achskörper 23 ist zylinderartig ausgeführt, wobei der Achskörper 23 zwei ebene Flächen 24 an seiner Mantelfläche aufweist. In der Sicherungsstellung 6 des Steuerelementes 40 liegen die ebenen Flächen 24 auf ebenen Wandungen 47 des Aufnahmebereiches 46 an, wodurch eine arretierende Wirkung der Schließzylindereinheit 20 am Steuerelement 40 bewirkt wird.
Die Schließzylindereinheit 20 kann zudem ein Rastelement 25 aufweisen, das in der Sicherungsstellung 6 des Steuerelementes 40 in ein Gegenrastelement 48 des Steuerelementes 40 eingreift, welches in Figur 12 schematisch gezeigt ist. In der Haltestellung 5 des Steuerelementes 40 ist hingegen das Rastelement 25 vom Gegenrastelement 48 gelöst, welches explizit nicht dargestellt ist. Im folgenden Ausführungsbeispiel ist das Rastelement 25 und das Gegenrastelement 48 rippenartig ausgebildet. Das Sicherungselement 80 weist eine Öffnung 86 für den Zugang an die Schließzylindereinheit 20 auf. Das Steuerelement 40 ist aus Sicherheitsgründen vorzugsweise metallisch ausgeführt. Das Sicherungselement 80 kann aus einem Stahlmaterial ausgeführt sein. In einer weiteren explizit nicht dargestellten Alternative, ist es denkbar, dass das Sicherungselement 80 geschlossen ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsvariante ist die Handhabe 1 ohne Schließzylindereinheit 20 ausgebildet. Hierbei kann das Steuerelement 40 aus einem Kunststoff gefertigt sein.
Die erfindungsgemäße Handhabe 1 zeichnet sich besonders dadurch aus, dass das Montageverfahren zur Befestigung der Handhabe 1 an ein Kraftfahrzeug wesentlich vereinfacht wird. Zunächst wird der Montageträger 30 mit dem Steuerelement 40 innenseitig der Tür 2 befestigt. Hierbei ist es denkbar, dass eine Schließzylindereinheit 20 mit integriert ist oder der Montageträger 30 ohne Schließzylindereinheit 20 auskommt. Anschließend erfolgt die Fixierung des Sicherungselementes 80 von der Außenseite der Tür 2, wobei ebenfalls von außen der Griff 10 mit seinem Dom 1 1 an die Tür 2 herangeführt beziehungsweise dort befestigt wird. Hierbei wird der Dom 1 1 in Richtung Montageträger 30 geführt, wobei das Aktivierungselement 60 sich in der Montagestellung 7 befindet. In der Montagestellung 7 wird bewirkt, dass das Steuerelement 40 das Aktivierungselement 60 in der Montagestellung 7 hält. Ist der Dom 1 1 am Aktivierungselement 60 angeordnet, kann der Werker am Betätiger 42 wirken beziehungsweise drehen, sodass eine Bewegung des Steuerelementes 40 in Richtung Sicherungsstellung 4 eingeleitet wird. Das Aktivierungselement 60 verliert den Kontakt zum Steuerelement 40, sodass das Aktivierungselement 60 selbständig die Montagestellung 7 in Richtung Betriebsstellung 8 verlässt. Über die Bewegung des Steuerelementes 40 in Richtung Sicherungsstellung 6 erfolgt ein Krafteintrag in das Sicherungselement 80, welches um seine Drehachse 83 in Richtung Steuerelement 40 gezogen wird. Gleichzeitig wird eine Kraft auf den Montageträger 30 ausgeübt, der sich in Folge dessen stärker an die Innenseite der Tür 2 drückt. Hierdurch lässt sich eine wirksame Verspannung der Handhabe 1 mit der Tür 2 erzielen.
Falls die Handhabe 1 einen Schließzylindereinheit 20 mit umfasst, kann durch die Bewegung des Steuerelementes 40 in die Sicherungsstellung 6 die Schließzylindereinheit 20 von einer Vormontagestellung 3 in eine Endmontagestellung 4 bewegt werden. Ist die Endmontagestellung 4 erreicht, wirken die Rastelemente 25 mit den Gegenrastelementen 48 des Steuerelementes 40, sodass somit eine arretierende Position der Schließzylindereinheit 20 erreicht ist.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
B ez u g s ze i c h e n l i s te Handhabe
Tür
Vormontagestellung
Endmontagestellung
Haltestellung
Sicherungsstellung
Montagestellung
Betriebsstellung Griff
Dom
freies Ende Schließzylindereinheit
Achse
Steuergeometrie
Achskörper
ebene Fläche
Rastelemente Montageträger
Kavität
Wandung Steuerelement
Verbindungselement, Vorsprung
Betätiger
Rippen
Aufnahme
Sicherungsseite Sicherungsseite Betätigungsseite Aufnahmebereich innerer Bereich Randbereich
Wandung
Gegenrastelement Haltebereich Gegenarretiermittel Gegenwirkfläche Aktivierungselement Kontaktfläche
Befestigungszone Achse
Befestigungsaufnahme Massenausgleich Sicherungselement Arretiermittel
Befestigungsbereich Drehachse
Seite
Dichtung
Öffnung
Wirkfläche
Aufnahme

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 . Handhabe (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Montageträger (30), der innenseitig einer Tür (2) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist,
einem Griff (10), der außenseitig der Tür (2) des Kraftfahrzeuges anordenbar ist und am Montageträger (30) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Montageträger (30) ein Steuerelement (40) aufweist, das mit einem außenseitig der Tür (2) anordenbaren Sicherungselement (80) in Wirkverbindung steht, wobei das Steuerelement (40) von einer Haltestellung (5) in eine Sicherungsstellung (6) bewegbar ist, wodurch der Abstand zwischen Sicherungselement (80) und dem Steuerelement (40) reduzierbar ist, so dass eine zuverlässige Fixierung des Montageträgers (30) an der Tür (2) erzielbar ist.
2. Handhabe (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sicherungselement (80) ein Arretiermittel (81 ) aufweist, das in der Sicherungsstellung (6) in ein Gegenarretiermittel (50) des Steuerelementes (40) sich erstreckt.
3. Handhabe (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sicherungselement (80) ein Befestigungsbereich (82) aufweist, der am Montageträger (30) wirkt.
4. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei einer Bewegung des Steuerelementes (40) von der Haltestellung (5) in die Sicherungsstellung (6) das Sicherungselement (80) um eine Drehachse (83) verschwenkbar ist, insbesondere dass die Drehachse (83) durch den Befestigungsbereich (82) verläuft.
5. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sicherungselement (80) an der zum Steuerelement (40) zugewandten Seite (84) eine Dichtung (85) aufweist.
6. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Arretiermittel (81 ) des Sicherungselementes (80) zumindest eine Wirkfläche (87) aufweist, die bei der Bewegung des Steuerelementes (40) in die Sicherungsstellung (6) an einer Gegenwirkfläche (51 ) des Steuerelementes (40) angreift, so dass das Arretiermittel (81 ) zum Gegenarretiermittel (50) des Steuerelementes (40) herangezogen wird.
7. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) einen Betätiger (42) aufweist, wobei bei Betätigung des Betätigers (42) eine Bewegung des Steuerelementes (40) aus der Haltestellung (5) in die Sicherungsstellung (6) und/oder umgekehrt bewirkbar ist.
8. Handhabe (1 ) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Betätiger (42) zumindest teilweise außerhalb des Montageträgers (30) sich befindet.
9. Handhabe (1 ) nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Betätiger (42) manuell bedienbar ist.
10. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Betätiger (42) ein Schraubenelement ist, das am Montageträger (30) und am Steuerelement (40) wirkt.
1 1 . Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Montageträger (30) mit einer Kavität (31 ) ausgeführt ist, in der das Steuerelement (40) eingesetzt ist, wobei die Kavität (31 ) derart ausgebildet ist, dass das Steuerelement (40) innerhalb der Kavität (31 ) zwischen der Haltestellung (5) und der Sicherungsstellung (6) bewegbar ist.
12. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) zumindest an einer seiner Seiten eine Rippe (43) aufweist, wodurch eine zuverlässige Führung während der Bewegung des Steuerelementes (40) am Montageträger (30) bewirkt wird.
13. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) derart innerhalb des Montageträgers (30) angeordnet ist, dass das Steuerelement (40) linear zwischen der Haltestellung (5) und der Sicherungsstellung (6) bewegbar ist.
14. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Montageträger (30) ein bewegbares Aktivierungselement (60) angeordnet ist, wobei in der Haltestellung (5) das Steuerelement (40) am Aktivierungselement (60) angreift, wodurch das Aktivierungselement (60) in einer Montagestellung (7) gehalten ist, um eine vereinfachte Montage des Griffes (10) zu ermöglichen,
in der Sicherungsstellung (6) das Steuerelement (40) losgelöst vom Aktivierungselement (60) ist.
15. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) einen Haltebereich (49) aufweist, der in der Haltestellung (5) des Steuerelementes (40) an einer Kontaktfläche (61 ) des Aktivierungselementes (60) angreift.
16. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Griff (10) einen Dom (1 1 ) aufweist, der in einer Befestigungszone (62) des Aktivierungselementes (60) gehalten ist.
17. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Befestigungsbereich (82) mit dem Dom (1 1 ) in Kontakt steht.
18. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Schließzylindereinheit (20) bewegbar am Montageträger (30) gelagert ist, wodurch die Schließzylindereinheit (20) zwischen einer Vormontagestellung (3) und einer Endmontagestellung (4) bringbar ist, wobei insbesondere die Schließzylindereinheit (20) drehbar um eine Achse (21 ) gelagert ist.
19. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass in der Haltestellung (5) des Steuerelementes (40) die Schließzylindereinheit (20) in der Vormontagestellung (3) sich befindet und in der Sicherungsstellung (6) des Steuerelementes (40) die Schließzylindereinheit (20) in der Endmontagestellung (4) sich befindet.
20. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schließzylindereinheit (20) eine Steuergeometrie (22) aufweist, an der das Steuerelement (40) angreift, insbesondere dass das Steuerelement (40) ein Verbindungselement (41 ) aufweist, das mit der Steuergeometrie (22) in Wirkverbindung steht.
21 . Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (40) einen Aufnahme (44) aufweist, in der die Schließzylindereinheit (20) angeordnet ist, insbesondere dass die Schließzylindereinheit (20) teilweise durch das Steuerelement (40) umfasst ist.
22. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) zwei Sicherungsseiten (45.1 , 45.2) und eine Betätigungsseite (45.3) aufweist, wobei die Betätigungsseite (45.3) beide gegenüberliegenden Sicherungsseiten (45.1 , 45.2) verbindet und die Schließzylindereinheit (20) zwischen beiden Sicherungsseiten (45.1 , 45.2) angeordnet ist.
23. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steuerelement (40) einen Aufnahmebereich (46) und die Schließzylindereinheit (20) einen Achskörper (23) durch den die Achse (21 ) verläuft, aufweist, wobei der Achskörper (23) in dem Aufnahmebereich (46) angeordnet ist, wobei insbesondere bei der Bewegung des Steuerelementes (40) der Achskörper (23) sich relativ innerhalb des Aufnahmebereiches (46) bewegt.
24. Handhabe (1 ) nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aufnahmebereich (46) einen inneren Bereich (46.1 ) und einen Randbereich (46.2) aufweist, wobei der Aufnahmebereich (46) als Öffnung ausgeführt ist, die vom inneren Bereich (46.1 ) zum Randbereich (46.2) kleiner wird, wobei in der Haltestellung (5) des Steuerelementes (40) der Achskörper (23) im inneren Bereich (46.1 ) sich befindet und in der Sicherungsstellung (6) des Steuerelementes (40) der Achskörper (23) im Randbereich (46.2) sich befindet.
25. Handhabe (1 ) nach Anspruch 23 oder 24,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Achskörper (23) zylinderartig ausgeführt ist, wobei die Mantelfläche des Achskörpers (23) zumindest bereichsweise mindestens eine ebene Fläche (24) aufweist, die in der Sicherungsstellung (6) des Steuerelementes (40) die Wandung (47) des Aufnahmebereiches (46) kontaktiert.
26. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schließzylindereinheit (20) zumindest ein Rastelement (25) aufweist, das in der Sicherungsstellung (6) des Steuerelementes (40) in ein Gegenrastelement (48) des Steuerelementes (40) eingreift, wobei in der Haltestellung (5) des Steuerelementes (40) das Rastelement (25) vom Gegenrastelement (48) losgelöst ist, wobei insbesondere das Rastelement (25) und/oder das Gegenrastelement (48) rippenartig ausgebildet ist/sind.
27. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sicherungselement (80) eine Öffnung (86) für den Zugang an die Schließzylindereinheit (20) aufweist, wobei insbesondere das Steuerelement (40) metallisch ist.
28. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sicherungselement (80) geschlossen ausgebildet ist, wobei insbesondere das Steuerelement (40) aus einem Kunststoff ausgeführt ist.
29. Verfahren zur Montage einer Handhabe (1 ) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit
einem Montageträger (30), der innenseitig einer Tür (2) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist,
einem Griff (10), der außenseitig der Tür (2) des Kraftfahrzeuges anordenbar ist und am Montageträger (30) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Montageträger (30) ein Steuerelement (40) aufweist, das mit einem außenseitig der Tür (2) anordenbaren Sicherungselement (80) in Wirkverbindung steht, wobei bei einer Bewegung des Steuerelementes (40) von einer Haltestellung (5) in eine Sicherungsstellung (6) der Abstand zwischen Sicherungselement (80) und dem Steuerelement (40) reduziert wird, so dass eine zuverlässige Fixierung des Montageträgers (30) an der Tür (2) erzielbar ist.
30. Verfahren nach Anspruch 29,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Schließzylindereinheit (20) in Wirkverbindung mit dem Steuerelement (40) ist, wobei bei einer Bewegung des Steuerelementes (40) in die Sicherungsstellung (6) die Schließzylindereinheit (20) von einer Vormontagestellung (3) in eine Endmontagestellung (4) sich bewegt.
31 . Verfahren nach Anspruch 29 oder 30,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Montageträger (30) ein Aktivierungselement (60) aufweist, das bewegbar am Montageträger (30) angeordnet ist, wobei
in der Haltestellung (5) das Steuerelement (40) am Aktivierungselement (60) angreift, wodurch das Aktivierungselement (60) in einer Montagestellung (7) gehalten wird, um eine vereinfachte Montage des Griffes (10) am Aktivierungselement (60) zu ermöglichen, über eine Bewegung des Steuerelementes (40) in die Sicherungsstellung (6) das Steuerelement (40) sich vom Aktivierungselement (60) löst und gleichzeitig eine erhöhte Kraft auf den Montageträger (30) ausgeübt wird, so dass die Befestigungswirkung des Montageträgers (30) zur Innenseite der Tür (2) erhöhbar ist.
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