EP1253245B1 - Verfahren zur anderweitigen Nutzung von Bahngleisen - Google Patents

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EP1253245B1
EP1253245B1 EP01109883A EP01109883A EP1253245B1 EP 1253245 B1 EP1253245 B1 EP 1253245B1 EP 01109883 A EP01109883 A EP 01109883A EP 01109883 A EP01109883 A EP 01109883A EP 1253245 B1 EP1253245 B1 EP 1253245B1
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EP
European Patent Office
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plate
identified
procedure according
rails
rail
Prior art date
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EP01109883A
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English (en)
French (fr)
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EP1253245A1 (de
Inventor
Hans-Joachim Büse
Thomas Dr. George
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Original Assignee
Individual
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Priority to AT01109883T priority patent/ATE348917T1/de
Priority to DE50111688T priority patent/DE50111688D1/de
Priority to HU0201352A priority patent/HU225543B1/hu
Priority to PL353584A priority patent/PL202960B1/pl
Priority to SK557-2002A priority patent/SK5572002A3/sk
Publication of EP1253245A1 publication Critical patent/EP1253245A1/de
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Publication of EP1253245B1 publication Critical patent/EP1253245B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way

Definitions

  • the invention relates to a method for the other use of tracks.
  • tracks of various kinds have been permanently or temporarily shut down.
  • the decommissioning affects industrial track systems as well as track systems, which were previously used for passenger and / or freight traffic.
  • tram lines were shut down.
  • the tram lines concerned drove on their own routes, these were partially converted in extensive work to bus routes.
  • the tracks along with the sleepers and the ballast must be removed.
  • a road surface is usually applied and then a conventional road surface.
  • the conversion of a previous track to, for example, a bus route is relatively complicated and expensive.
  • the invention has for its object to provide a cost-effective alternative for retrofitting completely or temporarily disused track systems for other uses. This object is achieved by the characterizing part of claim 1.
  • set-aside track systems have the required load-bearing capacity for the rail vehicles that have been running on them at the time of their decommissioning.
  • the steel wheels of rail vehicles have only a very small bearing surface on the rail, which ultimately amounts to almost a punctiform load on the rail.
  • this punctiform load is distributed by the stiffness of the rails over several thresholds, but metal rails have a higher elasticity than, for example, concrete slabs.
  • the method according to the invention consists in that on the tread of disused tracks finished parts for a subsequent be used elsewhere. This other use may be another means of transport. However, it is also conceivable to use the rails for piping systems or message or energy carriers, such as pylons.
  • these finished parts can be, for example, plate-shaped precast concrete parts. If these concrete slabs have a flat surface, then they can be used as a roadway for wheeled vehicles. If these precast parts protrude beyond the thresholds and fully cover them, they provide weather protection for the sleepers. Due to the rail height above the threshold creates a cavity, so that especially from the side penetrating moisture can dry out again. In accordance with the invention, the (concrete) finished parts could Wasserabloomrinnen have, so that a targeted discharge of the surface water is possible.
  • a profiled embodiment of the precast concrete parts allows the use of other means of transport, such as a maglev train.
  • the finished parts do not have to be made of concrete.
  • these components can also consist of boards, so that a screed path is created.
  • the finished parts can also consist of a steel, preferably a steel profile construction.
  • FIG. 1 shows a schematic web dam (1).
  • a threshold (2) On the railway embankment (1) there is a threshold (2).
  • rails (3) On the threshold (2) rails (3) are mounted.
  • the rails (3) On the rails (3) is located as a finished part (20) has a plate (4).
  • the plate (4) is a concrete slab.
  • the plate 4 know on its bottom boundaries 28.
  • the boundaries 28 are arranged between the rails 3. It is obvious that the boundaries 28, however, can also be arranged to the left and to the right of the rails 3 (not shown).
  • the boundaries 28 serve to position the plate 4 relative to the rails 3.
  • rails 3 can also extend the boundaries 28 wholly or substantially as a whole over the longitudinal region of the plate 4.
  • the plate 4 As far as the rails 3 make a curve, it is advantageous to make the plate 4 so that only in the front and rear end portion of the plate 4 boundaries 28 in the form of blocks (not closer shown) are formed. This is how curves can be bridged.
  • the plates 4 must be designed trapezoidal (shown in detail in Figure 13).
  • Figure 2 also shows the railway embankment (1), the threshold (2) and the rail (3).
  • the finished part (20) the plate (41) has a phi-shaped cross-section. Legs of the phi-shaped cross section rest here on the rails (3). For straight stretches, the legs (29) may extend the full length of the plate (41). When guiding the rails (3) in curves, the legs (29) are to be reduced to block-shaped areas (explained in more detail in FIG. 1).
  • FIG. 3 shows a perspective view of rails (3) with a finished part (20).
  • the finished part (20) consists of two bars (21).
  • the beams (21) are arranged parallel to the rails (3), so that there is a substantially positive connection between the rails (3) and the beam (21), which prevents lateral displacement of the finished part (20).
  • the beams (21) may be made of wood. However, it is also the use of other materials, such as hollow sections of metal, possible.
  • planks (22) are mounted on the beam (21) planks (22) are mounted. Several planks (22) in conjunction with the beams (21) yield a finished part (20). Over the entire length of the rails (3), a plurality of finished parts (20) (only one shown) are arranged one behind the other. This creates a boardwalk, which can be used as a hiking trail, for example.
  • the use of wood for the beams (21) has the advantage that in intersections or points areas of the rail (3) (not shown) recesses in the beams (21) can be produced in a simple manner. For this, the bars (21) in the relevant area only need to be sawn out.
  • Figure 4 also shows a cross section through a railway embankment (1), the threshold (2) and the rails (3).
  • the finished part (20), the plate (42) has a profiled cross-section.
  • Part of the plate is a maintenance path (5).
  • Another portion of the plate (42) is designed as a substructure (6) for a pipeline (7).
  • the pipe (7) may be a district heating pipe, a water supply pipe, an oil or gas pipeline or a pipe for other use by a gaseous or liquid substance.
  • FIG. 5 shows a perspective view of a further embodiment according to FIG. 4.
  • the substructure (6) for the pipeline does not have to extend over the entire length of the plate (42).
  • the substructure (6) is designed in the form of one (or more) short blocks.
  • FIG. 6 shows a modification of an embodiment according to FIG. 3.
  • an A-block-shaped support element (8) is provided on the rails (3) as a finished part (20).
  • the support element (8) is advantageously a steel (profile) construction. However, it is also a wooden construction conceivable.
  • the support element (8) can also be arranged on a plate (44).
  • the plate (44) may be made of concrete or steel as described in the previous embodiments.
  • the support element (8) receives the pipe (7).
  • FIG. 7 shows a further embodiment with a railway embankment (1), the threshold (2) and the rails (3).
  • a mast (9) is arranged on the rails (3) as a finished part (20).
  • it is a lattice mast (9) as a power line mast. It is obvious that instead of a power line towers and a telephone line mast can be attached.
  • FIG. 8 shows a modification of an embodiment according to FIG. 7.
  • a mobile radio transmitter branch (23) is arranged on a plate (43).
  • the finished part (20) (not numbered in Figure 8) consist only of the plate (43) or from the plate (43) with the pre-assembled transmission mast (23).
  • the load capacity of the rails (3) is used as a foundation for the transmission mast (23).
  • the power supply of such transmission towers and / or their line connection to a connection point via ground cable is provided.
  • an outdoor cabling as shown in more detail in Figure 8, are provided.
  • the plate (4, 41, 42, 43, 44) according to the aforementioned embodiments can be connected by a (not shown) clamping element in accordance with the invention with the rail (3).
  • Figure 9 shows a clamping device for a finished part (20) (in this embodiment, a plate (4)) in the form of an exploded view.
  • the plate (4) is a through hole (10).
  • the through hole (10) is a bush (11) made of metal.
  • the plate (4) is made of metal, can on this Socket (11) are omitted in accordance with the invention.
  • the clamping element is a rotary element (12).
  • the rotary element (12) consists of a head (13), a shaft (14) and an eccentric disc (15).
  • the head (13) is formed as a square, so that commercially available tools, such as those used for the screwing of rails, can be used. By a rotational movement of the head (13) moves over the shaft (14) and the eccentric disc (15) so that it jammed on the rail (3).
  • a plurality of rotary elements (12) can also be arranged on a plate (4), preferably at least one per rail (3). It is conceivable that two rotary elements (12) are arranged side by side in such a way that their eccentric discs (15) opposite of left and right on the rail (3) access (not shown in detail). However, it is also advantageous if, in parallel to the sleepers of the rails (3), at least one rotary element (12) each accesses one rail (3).
  • the rotary element (12) can be arranged in the through hole (10) and a ground anchor (19).
  • the ground anchor (19) may be an iron rod, which is preferably sharpened in the lower region.
  • To fix the plate (4) of the ground anchor (19) must be rammed only in the ground, so that it is still in the through hole (10) with its upper end. It is obvious that in place of the ground anchor (19) and a ground screw (not shown in detail) can be used.
  • FIG. 10 shows a further embodiment of a fastening element.
  • a (schematically shown) mounting plate (16) is embedded in the plate (4) .
  • a thread (not detailed ) Shown in the mounting plate (16) is a thread (not detailed ) Shown. By means of this thread, a screw (17) relative to the rail (3) is clamped. If appropriate fasteners are arranged on both rails, it would require no abutment. In an alternative way, however, it makes sense if in such embodiments, the plate (4) has an abutment (18).
  • Figure 11 shows a cross section through the joint area of two adjacent plates (4, 41, 42, 43, 44) (numbered in Figure 11 only as a plate (4)).
  • the plate (4) has at its ends a tongue and groove profiling (24), so that two abutting plates can be positively connected to each other.
  • the tongue and groove profiling (24) has a trapezoidal cross-section to allow a better slipping of the plates (4). It is obvious that, however, a rectangular cross-section is possible.
  • the tongue and groove profiling (24) can also be designed according to the invention in such a way that a joint (25) also remains between the two plates (4) when the tongue and groove profiling (24) is fully inserted into one another ( FIG. 11 shows a continuous joint (25)).
  • the joint (25) may be potted with bitumen or other suitable filler (not shown).
  • a continuous road surface (26) can be applied to the plate (24) after assembly of the plates (4).
  • This continuous road surface (26) has the advantage that hereby possible joints, minor faults, steps and the like can be compensated, so that a continuous flat driveway or walkway is formed.
  • Figure 12 shows a modification of Figure 11.
  • the end portions (27) of the plates (4) are designed to overlap.
  • a road surface (26) can be applied.
  • Figure 13 shows schematically the application of the invention in track curves.
  • the plates (4, 42, 43, 44) - referred to in Figure 13 only as plates (4) - trapezoidal, so that they lined up the curve of the rails (3) follow.
  • the boundary (28) shown in Figure 1
  • the abutment (18) as shown in Figure 12
  • the bars (21) as shown in Figure 3) not continuously over the entire length of the plate (4, 42, 43) can extend.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur anderweitigen Nutzung von Gleisen. In den vergangenen Jahren wurden Gleise unterschiedlichster Art dauerhaft oder zeitweise stillgelegt. Die Stillegung betrifft Industriegleisanlagen genauso wie Gleisanlagen, welche bisher für den Personen- und/oder Frachtverkehr genutzt wurden. In vielen Städten wurden Straßenbahnlinien stillgelegt. Soweit die betreffenden Straßenbahnlinien auf eigenen Trassen fuhren, wurden diese teilweise in aufwendiger Arbeit zu Bustrassen umgerüstet. Hierzu müssen die Gleise nebst Schwellen und der Schotter entfernt werden. Anschließend wird üblicherweise ein Fahrbahnuntergrund aufgebracht und hierauf eine übliche Fahrbahndecke. Die Umstellung einer bisherigen Gleistrasse auf beispielsweise eine Bustrasse ist relativ aufwendig und teuer.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Alternative für eine Umrüstung ganz oder zeitweise stillgelegter Gleisanlagen zu einer anderweitigen Nutzung zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst.
  • Stillgelegte Gleisanlagen haben im Regelfall zum Zeitpunkt ihrer Stillegung die erforderliche Tragkraft für die bisher darauf laufenden Schienenfahrzeuge. Im Vergleich zu beispielsweise Kraftfahrzeugrädern haben die Stahlräder von Schienenfahrzeugen nur eine sehr kleine Auflagefläche auf der Schiene, was letztlich fast einer punktförmigen Belastung der Schiene gleichkommt. Wohl wird diese punktförmige Belastung durch die Steifheit der Schienen über mehrere Schwellen verteilt, Metallschienen haben jedoch eine höhere Elastizität als beispielsweise Betonplatten.
  • Aus der US- A 3113722 ist ein Verfahren zur anderweitigen Nutzung von Gleisen bekannt. Hierzu werden beidseitig der Gleise eine Reihe von Platten angeordnet. Diese Platten sind in Richtung der Gleise miteinander verzahnt. Die Lauffläche der Schiene befindet sich hierbei weitgehend auf dem selben Niveau, wie die Oberfläche der Platten So entstehen auf jedem Schienenstrang eine Fahrspur für luftbereifte Fahrzeuge. Die Fahrspuren jeder einzelnen Schiene sind über plattenförmige Verbindungselemente miteinander verbunden.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren besteht darin, daß auf der Lauffläche von stillgelegten Gleisen Fertigteile für eine anschließende anderweitige Nutzung aufgebracht werden. Diese anderweitige Nutzung kann ein anderes Verkehrsmittel sein. Denkbar ist jedoch auch eine Nutzung der Schienen für Rohrleitungssysteme oder Nachrichten- bzw. Energieträger, wie beispielsweise Leitungsmasten.
  • Die möglichen anderweitigen Nutzungen sind vielfältiger Art. In erfindungsgemäßer Weise kann es sich hierbei um
    • a) eine Fahrbahn für Radfahrzeuge und/oder
    • b) einen Fußweg und/oder
    • c) ein Radweg,
    • d) eine Versorgungstrasse für
      • aa) für eine Fernwärmeleitung,
      • bb) für eine Ölpipeline
      • cc) für eine Stromversorgung,
      alle auch in Verbindung mit einer Wartungstrasse,
    • e) eine Trasse für anderweitige Schienenfahrzeuge, einschließlich beispielsweise eine Magnetschwebebahn
    handeln.
  • Zur Ausführung des Verfahrens werden verschiedenartige, nachfolgend näher beschriebene Fertigteile vorgeschlagen.
  • In erfindungsgemäßer Weise können diese Fertigteile beispielsweise plattenförmige Betonfertigteile sein. Wenn diese Betonplatten eine ebene Oberfläche aufweisen, dann können sie als Fahrbahn für Radfahrzeuge genutzt werden. Wenn diese Fertigteile über die Schwellen hinausragen und diese voll abdecken, bewirken sie einen Witterungsschutz für die Schwellen. Durch die Schienenhöhe über den Schwellen entsteht ein Hohlraum, so daß insbesondere von der Seite eindringende Feuchtigkeit wieder austrocknen kann. In erfindungsgemäßer Weise könnten die (Beton-)Fertigteile Wasserabführrinnen aufweisen, so daß eine gezielte Ableitung des Oberflächenwassers möglich ist.
  • Eine profilierte Ausgestaltung der Betonfertigteile ermöglicht den Einsatz anderer Verkehrsmittel, beispielsweise einer Magnetschwebebahn.
  • Die Fertigteile müssen nicht aus Beton sein. Insbesondere für Fußwege, beispielsweise Wanderwege, können diese Bauteile auch aus Brettern bestehen, so daß ein Bohlenweg entsteht.
  • Für die anderweitige Nutzung aufgelassener Gleise durch Rohrleitungssysteme oder Leitungsmasten können die Fertigteile auch aus einer Stahl-, vorzugsweise einer Stahlprofilkonstruktion bestehen.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel in Verbindung mit der Zeichnung. Hierbei zeigt
    • Figur 1 einen Querschnitt durch einen Bahndamm.
    • Figur 2 zeigt einen weiteren Querschnitt durch einen Bahndamm.
    • Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung von Schienen mit einem Fertigteil.
    • Figur 4 zeigt ebenfalls einen Querschnitt durch einen Bahndamm.
    • Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform gem. Figur 4.
    • Figur 6 zeigt eine Abwandlung einer Ausführungsform gem. Figur 4.
    • Figur 7 zeigt eine anderweitige Nutzung einer Gleisanlage.
    • Figur 8 zeigt eine weitere Nutzung einer Gleisanlage.
    • Figur 9 zeigt eine Klemmvorrichtung.
    • Figur 10 zeigt ein Befestigungselement.
    • Figur 11 zeigt einen Querschnitt durch eine Stoßstelle zweier Fertigteile.
    • Figur 12 zeigt ein Querschnitt durch eine Stoßstelle zweier Fertigteile in einer anderen Ausführungsform.
    • Figur 13 zeigt eine konstruktive Lösung für Kurven.
  • Figur 1 zeigt einen schematischen Bahndamm (1). Auf dem Bahndamm (1) befindet sich eine Schwelle (2). Auf der Schwelle (2) sind Schienen (3) angebracht. Auf den Schienen (3) liegt als Fertigteil (20) eine Platte (4). In vorteilhafter Weise ist die Platte (4) eine Betonplatte. Die Platte 4 weißt auf ihrer Unterseite Begrenzungen 28 auf. In diesen Ausführungsbeispiel sind die Begrenzungen 28 zwischen den Schienen 3 angeordnet. Es liegt auf der Hand, dass die Begrenzungen 28 jedoch auch links und rechts von den Schienen 3 angeordnet werden können (nicht dargestellt). Die Begrenzungen 28 dienen dazu, dass die Platte 4 gegenüber den Schienen 3 relativ positioniert wird. Für die fast geraden Strecken angeordneten Schienen 3 können auch die Begrenzungen 28 ganz oder im wesentlichen im Ganzen über den Längsbereich der Platte 4 erstrecken. Soweit die Schienen 3 eine Kurve machen, ist es Vorteilhaft, die Platte 4 so zu gestalten, dass nur im vorderen und hinteren Endbereich der Platte 4 Begrenzungen 28 in Form von Klötzen (nicht näher dargestellt) ausgebildet sind. So können Kurven überbrückt werden. Hierzu müssen die Platten 4 trapezförmig gestaltet werden (in Figur 13 näher dargestellt).
  • Es ist jedoch auch die Verwendung anderer Materialien für das Fertigteil (20), beispielsweise Stahl, in erfindungsgemäßer Weise möglich.
  • Figur 2 zeigt ebenfalls den Bahndamm (1), die Schwelle (2) und die Schiene (3). In diesem Ausführungsbeispiel hat das Fertigteil (20) die Platte (41) einen Phi-förmigen Querschnitt. Beine des Phi-förmigen Querschnitts ruhen hierbei auf den Schienen (3). Für gerade Strecken können die Beine (29) sich über die Gesamtlänge der Platte (41) erstrecken. Bei einer Kurvenführung der Schienen (3) sind die Beine (29) auf blockförmige Bereiche zu reduzieren (in Figur (1) näher erläutert).
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung von Schienen (3) mit einem Fertigteil (20). In diesem Fall besteht das Fertigteil (20) aus zwei Balken (21). Die Balken (21) sind parallel zu den Schienen (3) angeordnet, so daß eine im wesentlichen formschlüssige Verbindung zwischen den Schienen (3) und den Balken (21) besteht, die ein seitliches Verschieben des Fertigteils (20) verhindert. Die Balken (21) können aus Holz bestehen. Es ist jedoch auch die Verwendung anderer Materialien, beispielsweise Hohlprofilen aus Metall, möglich. Auf den Balken (21) sind Bohlen (22) angebracht. Mehrere Bohlen (22) ergeben in Verbindung mit den Balken (21) ein Fertigteil (20). Über die gesamte Strecke der Schienen (3) werden eine Vielzahl von Fertigteilen (20) (nur eines dargestellt) hintereinander angeordnet. So entsteht ein Bohlenweg, welcher beispielsweise als Wanderweg genutzt werden kann.
  • Die Verwendung von Holz für die Balken (21) hat den Vorteil, daß in Kreuzungs- oder Weichenbereichen der Schiene (3) (nicht dargestellt) in einfacher Weise Aussparungen bei den Balken (21) hergestellt werden können. Hierzu müssen die Balken (21) in dem relevanten Bereich nur herausgesägt werden.
  • Figur 4 zeigt ebenfalls einen Querschnitt durch einen Bahndamm (1), die Schwelle (2) und die Schienen (3). In diesem Ausführungsbeispiel hat das Fertigteil (20), die Platte (42) einen profilierten Querschnitt. Ein Teil der Platte ist ein Wartungsweg (5). Ein anderer Teilbereich der Platte (42) ist als Unterbau (6) für eine Rohrleitung (7) ausgestaltet. Die Rohrleitung (7) kann eine Fernheizleitung sein, eine Wasserversorgungsleitung, eine Öl- oder Gaspipeline oder ein Rohr zur anderweitigen Nutzung durch einen gasförmigen oder flüssigen Stoff.
  • Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform gemäß Figur 4. Hierbei ist dargestellt, daß der Unterbau (6) für die Rohrleitung sich nicht über die gesamte Länge der Platte (42) erstrecken muß. Zur Erzielung der Tragfähigkeit ist es ausreichend, wenn der Unterbau (6) in Form eines (oder mehrerer) kurzer Blöcke ausgestaltet ist.
  • Figur 6 zeigt eine Abwandlung einer Ausführungsform gemäß Figur 3. In diesem Fall ist auf den Schienen (3) als Fertigteil (20) ein A-Bock-förmiges Tragelement (8) vorgesehen. Das Tragelement (8) ist in vorteilhafter Weise eine Stahl(Profil)konstruktion. Es ist jedoch auch eine Holzkonstruktion denkbar. Insbesondere kann das Tragelement (8) auch auf einer Platte (44) angeordnet sein. Die Platte (44) kann, wie in den vorherigen Ausführungsformeln beschrieben aus Beton oder Stahl bestehen. Das Tragelement (8) nimmt die Rohrleitung (7) auf.
  • Figur 7 zeigt eine weitere Ausführungsform mit einem Bahndamm (1), der Schwelle (2) und den Schienen (3). In diesem Ausführungsbeispiel ist auf den Schienen (3) als Fertigteil (20) ein Mast (9) angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist es ein Gittermast (9) als ein Stromleitungsmast. Es liegt auf der Hand, daß an Stelle eines Stromleitungsmasten auch ein Telefonleitungsmast angebracht werden kann.
  • Figur 8 zeigt eine Abwandlung einer Ausführungsform gemäß Figur 7. Hierbei ist auf einer Platte (43) ein Mobilfunksendemast (23) angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel kann das Fertigteil (20) (in Figur 8 nicht beziffert) nur aus der Platte (43) oder aus der Platte (43) mit dem vormontierten Sendemast (23) bestehen. In diesem Ausführungsbeispiel wird somit die Tragfähigkeit der Schienen (3) als Fundament für den Sendemast (23) genutzt. Üblicherweise erfolgt die Energieversorgung von derartigen Sendemasten und/oder deren leitungsmäßige Anbindung an eine Verknüpfungsstelle über Erdkabel. In erfindungsgemäßer Weise kann jedoch bei diesem Ausführungsbeispiel an Stelle eines Erdkabels eine Freiluftverkabelung, wie in Figur 8 näher dargestellt, vorgesehen werden.
  • Die Platte (4, 41, 42, 43, 44) gemäß der vorgenannten Ausführungsformen kann durch ein (nicht dargestelltes) Klemmelement in erfindungsgemäßer Weise mit der Schiene (3) verbunden werden.
  • Figur 9 zeigt eine Klemmvorrichtung für ein Fertigteil (20) (in diesem Ausführungsbeispiel eine Platte (4)) in Form einer Explosionszeichnung. In der Platte (4) befindet sich ein Durchgangsloch (10). Soweit die Platte (4) eine Betonplatte ist, ist es vorteilhaft, wenn sich im Durchgangsloch (10) eine Buchse (11) aus Metall befindet. Soweit die Platte (4) aus Metall besteht, kann auf diese Buchse (11) in erfindungsgemäßer Weise verzichtet werden. In dieser Ausführungsform ist das Klemmelement ein Drehelement (12). Das Drehelement (12) besteht aus einem Kopf (13), einem Schaft (14) und einer Exzenterscheibe (15). In dieser Ausführungsform ist der Kopf (13) als Vierkant ausgebildet, so daß handelsübliche Werkzeuge, wie sie beispielsweise für die Verschraubung von Schienen verwendet werden, eingesetzt werden können. Durch eine Drehbewegung des Kopfes (13) bewegt sich über den Schaft (14) auch die Exzenterscheibe (15), so daß sie sich an der Schiene (3) verklemmt.
  • In vorteilhafter Weise können an einer Platte (4) auch mehrere Drehelemente (12) angeordnet sein, vorzugsweise mindestens eines pro Schiene (3). Hierbei ist es denkbar, daß zwei Drehelemente (12) in der Weise nebeneinander angeordnet sind, daß ihre Exzenterscheiben (15) gegenüberliegend von links und rechts auf die Schiene (3) zugreifen (nicht näher dargestellt). Vorteilhaft ist es jedoch auch, wenn in der Paralellität zu den Schwellen der Schienen (3) mindestens je ein Drehelement (12) auf je eine Schiene (3) zugreift.
  • An Stelle des Drehelements (12) kann in dem Durchgangsloch (10) auch ein Erdanker (19) angeordnet sein. Der Erdanker (19) kann ein Eisenstab, welcher vorzugsweise im unteren Bereich angespitzt ist, sein. Zur Fixierung der Platte (4) muß der Erdanker (19) nur in den Untergrund gerammt werden, so daß er mit seinem oberen Ende noch im Durchgangsloch (10) sich befindet. Es liegt auf der Hand, daß an Stelle des Erdankers (19) auch eine Erdschraube (nicht näher dargestellt) verwendet werden kann.
  • Figur 10 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Befestigungselements. In dieser Ausführungsform ist in der Platte (4) eine (schematisch dargestellte) Befestigungsplatte (16) eingelassen. In der Befestigungsplatte (16) befindet sich ein Gewinde (nicht detailliert dargestellt). Mittels diesen Gewindes wird eine Schraube (17) gegenüber der Schiene (3) verspannt. Wenn entsprechende Befestigungselemente auf beiden Schienen angeordnet sind, bedürfte es keines Widerlagers. In alternativer Weise ist es jedoch sinnvoll, wenn bei derartigen Ausführungsformen die Platte (4) ein Widerlager (18) aufweist.
  • Figur 11 zeigt einen Querschnitt durch den Stoßbereich zweier aneinander liegender Platten (4, 41, 42, 43, 44) (in Figur 11 nur als Platte (4) beziffert). Die Platte (4) weist an ihren Enden eine Nut-Feder-Profilierung (24) auf, so daß zwei aneinander stoßende Platten formschlüssig miteinander verbunden werden können.
  • In diesem Ausführungsbeispiel hat die Nut-Feder-Profilierung (24) einen trapezförmigen Querschnitt, um ein besseres Ineinanderrutschen der Platten (4) zu ermöglichen. Es liegt auf der Hand, daß jedoch auch ein rechteckiger Querschnitt möglich ist.
  • Die Nut-Feder-Profilierung (24) kann in erfindungsgemäßer Weise auch so ausgestaltet sein, daß eine Fuge (25) zwischen den beiden Platten (4) auch dann verbleibt, wenn die Nut-Feder-Profilierung (24) voll ineinander geführt ist (in Figur 11 ist eine durchgehende Fuge (25) dargestellt). Die Fuge (25) kann mit Bitumen oder einem sonstigen geeigneten Füllmaterial vergossen werden (nicht dargestellt).
  • Auf der Platte (24) kann ferner nach der Montage der Platten (4) ein durchgehender Fahrbahnbelag (26) aufgebracht werden. Dieser durchgehende Fahrbahnbelag (26) hat den Vorteil, daß hiermit mögliche Fugen, geringfügige Verwerfungen, Stufen und dergleichen ausgeglichen werden können, so daß eine durchgehende flache Fahr- oder Gehbahn entsteht.
  • Figur 12 zeigt eine Abwandlung der Figur 11. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Stirnbereiche (27) der Platten (4) überlappend ausgestaltet. Auch in diesem Ausführungsbeispiel kann ein Fahrbahnbelag (26) aufgebracht werden.
  • Figur 13 zeigt schematisch die Anwendung der Erfindung bei Gleiskurven. In diesem Fall sind die Platten (4, 42, 43, 44) - in Figur 13 nur als Platten (4) bezeichnet - trapezförmig, so daß sie aneinander gereiht der Kurve der Schienen (3) folgen. Bei derartigen trapezförmigen Platten liegt es auf der Hand, daß die Begrenzung (28) (die in Figur 1 dargestellt), das Widerlager (18) (wie in Figur 12 dargestellt) oder die Balken (21) (wie in Figur 3 dargestellt) nicht durchgehend über die gesamte Länge der Platte (4, 42, 43) sich erstrecken können. Entweder wird hierbei in erfindungsgemäßer Weise gänzlich auf ein Widerlager (18) oder Balken (21) verzichtet und diese Platten nur, wie in Figur 9 oder Figur 10 beschrieben, mit den Schienen (3) verbunden oder das Widerlager (18) bzw. die Widerlager (28) oder die Balken (21) (beide in Figur 13 nicht dargestellt) erstrecken sich nicht über die gesamte Länge der Platten (4, 42, 43), sondern sind auf kleine Klötze reduziert, welche vorzugsweise im Kantenbereich der Platten (4, 42, 43, 44) angeordnet sind (nicht näher dargestellt).
    • Bezugszeichenliste
    • Bahndamm 1
    • Schwelle 2
    • Schienen 3
    • Platte 4, 41, 42, 43, 44
    • Wartungsweg 5
    • Unterbau 6
    • Rohrleitung 7
    • Tragelement 8
    • Mast 9
    • Durchgangsloch 10
    • Buchse 11
    • Drehelement 12
    • Kopf 13
    • Schaft 14
    • Exzenterscheibe 15
    • Befestigungsplatte 16
    • Schraube 17
    • Widerlager 18
    • Erdanker 19
    • Fertigteil 20
    • Balken 21
    • Bohlen 22
    • Mobilfunksendemast 23
    • Nut-Feder-Profilierung 24
    • Fuge 25
    • Fahrbahnbelag 26
    • Stirnbereich 27
    • Begrenzungen 28
    • Beine 29

Claims (12)

  1. Verfahren zur anderweitigen dauerhaften Nutzung von stillgelegten Bahngleisen, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Gleis mehrere hintereinander angeordnete Fertigteile (20) angeordnet werden, daß die Fertigteile für eine Nutzung als Fahr- oder Gehweg und/oder für eine Nutzung durch eine Rohrleitung (7) und/oder für ein Tragelement (8) und/oder für eine Nutzung durch einen Mast (9) auf den Schienen (3) des Gleises aufgelegt werden, wobei jedes Fertigteil als Platte (4,41,42,43,44) ausgebildet ist, die auf ihrer Unterseite Begrenzungen (28) bzw. Widerlager (18) aufweist, welche dazu dienen, die Platte gegenüber den Schienen (3) des Gleises relativ zu positionieren.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Verlegen der Fertigteile (20) auf diesen ein Fahrbahnbelag (26) aufgebracht wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte einen Phi-förmigen Querschnitt aufweist, wobei die senkrechten Beinteile (29) des Phi's auf den Schienen (3) angeordnet sind.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Platte ein Unterbau (6) angeordnet ist, welcher eine halbschalenförmige Mulde zur Aufnahme einer Rohrleitung (7) aufweist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Platte mindestens zwei Unterbauten (6) hintereinander angeordnet sind.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Unterbau oder den Unterbauten (6) ein Wartungsweg (5) angeordnet ist.
  7. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Platte ein Durchgangsloch (10) angeordnet ist, in welchem sich ein Drehelement (12), bestehend aus einem Kopf (13), einem Schaft (14) und einer Exzenterscheibe (15) angeordnet ist, wobei die Exzentrizität der Exzenterscheibe (15) so groß ist, daß sie bis zum Schaft der Schiene (3) reicht.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Durchgangsloch (10) eine Buchse (11) befindet.
  9. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Platte eine Befestigungsplatte (16) eingelassen ist, in welcher sich ein Gewinde befindet, wobei in dem Gewinde eine Schraube (17) angeordnet ist, welche in ihrer Endposition an der Schiene (3) anliegt.
  10. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte an ihren entgegengesetzten Stirnbereichen eine Nut-Feder-Profilierung (24) besitzt, so daß zwei aneinander stoßende Platten formschlüssig miteinander verbunden können.
  11. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte an ihren entgegengesetzten Strnmbereichen derart ausgestaltet ist, daß die Stirnbereiche zweier aneinander stoßender Platten überlappend angeordnet sind.
  12. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte einen trapezförmigen Grundriß besitzt.
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