DE4234226C1 - Gepanzerter Personenkraftwagen - Google Patents
Gepanzerter PersonenkraftwagenInfo
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- DE4234226C1 DE4234226C1 DE19924234226 DE4234226A DE4234226C1 DE 4234226 C1 DE4234226 C1 DE 4234226C1 DE 19924234226 DE19924234226 DE 19924234226 DE 4234226 A DE4234226 A DE 4234226A DE 4234226 C1 DE4234226 C1 DE 4234226C1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/26—Peepholes; Windows; Loopholes
- F41H5/263—Mounting of transparent armoured panels, e.g. bulletproof windows on vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen gepanzerten Personenkraftwagen
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Für den Transport attentatsgefährdeter Personen sind gepanzer
te Personenkraftwagen bekannt. Die Anforderungen an die Panze
rung haben sich aufgrund der zunehmenden Durchschlagskraft
der Geschosse und die zunehmende Verwendung von Sprengstoff
bei Attentaten ständig erhöht. Eine Verbesserung der Panze
rung wurde im wesentlichen durch zunehmend dickere Panzerplat
ten und dickere Panzerglasscheiben erreicht, wobei insbesonde
re auch deren angrenzende und überlappende Bereiche zusätz
lich durch gepanzerte Abdeckungen geschützt sind.
Eine Schwachstelle eines gepanzerten Personenkraftwagens
liegt im Spalt zwischen einem Türrahmenprofil eines Türaus
schnitts und dem anschließenden, zugeordneten Rand einer Fahr
zeugtür aus Panzerglasscheibe und Türkasten. Zum Schutz gegen
hier eindringende Geschosse und zur Abstützung eines Detona
tionsdrucks einer gezündeten Sprengladung ist es bei einem
gattungsgemäßen, gepanzerten Personenwagen bekannt (DE 36 39 781 C1
und DE 91 11 130 U1), diesen Spalt durch fest im Innen
raum des Fahrzeugs angeordnete Panzerplattenleisten zu über
decken.
Beim Konzipieren gepanzerter Personenkraftwagen wird, von we
nigen Ausnahmen abgesehen, von Serienfahrzeugen ausgegangen,
die nachträglich eine Panzerung erhalten. Dies soll einer
seits auch für ein gepanzertes Fahrzeug zu einem gefälligen
Aussehen in der Form eines gut gestalteten Serienfahrzeugs
führen und andererseits ein gepanzertes Fahrzeug in gewünsch
ter Weise unauffällig halten.
Beim nachträglichen Einbau von Panzerplattenleisten zur Ab
deckung der Spalte zwischen Türausschnitt und Fahrzeugtür
wird ersichtlich der für einen guten Ein- und Ausstieg an
einem Serienfahrzeug ausreichend große Türausschnittbereich
verkleinert. Das Ein- und Aussteigen ist daher bei solchen
gepanzerten Fahrzeugen, insbesondere für größere Personen, be
schwerlicher. Zudem stellen vorstehende Panzerplattenleisten
Hindernisse mit relativ schmalen Kantenbereichen dar, so daß
beim Ein- und Aussteigen daran schmerzhaft angestoßen werden
kann.
Attentatsgefährdete Personen sind regelmäßig hochgestellte Per
sönlichkeiten, denen durch solche Panzerplattenleisten zwar
ein verbesserter Schutz zuteil wird, denen aber dadurch eine
merkliche Behinderung zugemutet wird.
Weiter ist ein gepanzerter Kraftwagen bekannt (US-PS 17 45 299),
bei dem gepanzerte und zwangsweise geführte Elemente im
Bereich von Öffnungen der Karosserie beweglich gehalten sind.
Diese Elemente sind hier miteinander verbundene Ausstellfen
sterrahmen mit Panzerglasscheiben sowie klappbare Panzerplat
tenteile zur Abdeckung des oberen und unteren Ausstellbe
reichs der Ausstellfenster. Gattungsgemäße Panzerplattenlei
sten zur Überdeckung eines Spaltes zwischen einem Türrahmen
profil eines Türausschnitts und einem zugeordneten Rand einer
Panzerglasscheibe liegen hier nicht vor.
In einer weiter bekannten Anordnung (DE 34 15 360 A1) ist
eine zwangsweise geführte, schwenkbare Leiste als Windabwei
ser am Rand einer Schiebedachöffnung angebracht. Dieser Wind
abweiser hat keine Schutzfunktion und ist weder gepanzert
noch überdeckt er einen Spalt zwischen dem Schiebedachaus
schnitt und dem Rand eines zugeordneten Schiebedachdeckels.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen, gepanzer
ten Personenkraftwagen so weiterzubilden, daß unter Beibehal
tung einer guten Schutzfunktion eine Behinderung durch Panzer
plattenleisten am Türausschnitt reduziert wird.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An
spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist wenigstens ein Teil der Panzerplattenlei
sten mit Halteeinrichtungen beweglich gehalten und aus ihrer
Schutzfunktionsstellung bei überdecktem Spalt in eine Offen
stellung aus dem Bereich des Türausschnitts zur Vergrößerung
des Ein- und Ausstiegbereichs für eine Person bewegbar.
Dadurch wird erreicht, daß eine Behinderung und ein Verlet
zungsrisiko durch am Rande des Türausschnitts angebrachte Pan
zerplattenleisten vermieden oder zumindest erheblich redu
ziert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 2 erfolgt
die Bewegung der Panzerplattenleisten in Abhängigkeit der
Schwenkstellung der zugeordneten Fahrzeugtür selbsttätig über
eine steuerbare Betätigungseinrichtung. Bei geschlossener
Fahrzeugtür stehen die Panzerplattenleisten dabei in ihrer
Schutzfunktionsstellung und decken den Spalt zwischen dem Tür
rahmenprofil des Türausschnitts und dem Umfang der Fahrzeug
tür, insbesondere dem Rand der Panzerglasscheibe, ab. Bei ge
öffneter Fahrzeugtür sind dagegen die Panzerplattenleisten in
ihre Offenstellung zur Vergrößerung des Ein- und Ausstiegbe
reichs bewegt. Die gewünschte Funktion wird damit vorteilhaft
selbsttätig und ohne bewußten Eingriff einer Person erhalten.
Als steuerbare Betätigungseinrichtung kann nach Anspruch 3
eine mechanische Verbindung zwischen der Fahrzeugtür und zwi
schen Panzerplattenleisten vorgesehen sein, wobei bevorzugt
eine Seilzuganordnung einsetzbar ist. Die Anordnung ist so ge
troffen, daß beim Öffnen der Fahrzeugtür der Seilzug gespannt
wird und die Panzerplattenleisten in ihre Offenstellung be
wegt. Je nach den Gegebenheiten an einem Fahrzeug können auch
andere, mechanische Verbindungen in Form von Hebelanordnun
gen, Zahnrädern, Schubstangen, etc., vorteilhaft einsetzbar
sein.
In einer alternativen Ausführung nach Anspruch 4 besteht die
steuerbare Betätigungseinrichtung aus einem Sensor, der die
Offenstellung der Fahrzeugtür ermittelt. Mit den Panzerplat
tenleisten ist wenigstens ein elektrischer Antrieb verbunden,
der vom elektrischen Sensor so ansteuerbar ist, daß bei offe
ner Fahrzeugtür die Panzerplattenleisten in ihre Offenstel
lung bewegt werden. Als Sensor kann beispielsweise in einer
einfachen Ausführung ein elektrischer Endschalter vorgesehen
sein, der unmittelbar durch die Fahrzeugtür betätigt wird,
wie er beispielsweise als Türkontakt zum Einschalten der
Innenbeleuchtung bei geöffneter Fahrzeugtür allgemein bekannt
ist. Es sind jedoch auch andere, an sich bekannte Sensoren
verwendbar, beispielsweise Lichtschranken oder Sensoren, die
die Schwenkstellung der Fahrzeugtür kontinuierlich ermitteln.
Als elektrische Antriebe können einfach an sich bekannte Elek
tromagnete oder Elektromotoren verwendet werden.
Die Halteeinrichtungen für die Panzerplattenleisten werden
nach Anspruch 5 als Schiebeeinrichtungen ausgeführt. Die Hal
terung kann dabei über an sich bekannte Führungen, in denen
die Panzerplattenleisten verschiebbar gehalten sind, erfol
gen.
In einer anderen, bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 6
ist die Halteeinrichtung eine Scharnieranordnung, über die
die Panzerplattenleisten schwenkbar gehalten sind. Eine sol
che Schwenkanordnung ist relativ leichtgängig und von der An
triebsseite her einfach beherrschbar.
Die Scharnierachse für jede Panzerplattenleiste ist dabei
nach Anspruch 7 eine dem Türausschnittverlauf folgende Lei
stenlängsachse, die bevorzugt jeweils an der der Begrenzung
des Türausschnitts zugewandten Leistenkante liegt. Mit einer
solchen Achsanordnung kann jede Panzerplattenleiste fast voll
ständig aus dem Ein- und Ausstiegsbereich weggeschwenkt wer
den.
In einer zweckmäßigen Anordnung nach Anspruch 8 sind die Pan
zerplattenleisten mit ihren flächigen Breitseiten in ihrer
Schutzfunktionsstellung in eine Ebene etwa parallel zur Tür
ausschnittebene und in ihrer Offenstellung jeweils in eine
dazu senkrechte Ebene schwenkbar. Die damit verbundene Schwen
kung um 90° ist ausreichend, daß die Panzerplattenleisten
praktisch vollständig aus dem Ein- und Ausstiegsbereich weg
geschwenkt werden.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch
9 sind mehrere Panzerplattenleisten am Türausschnitt angeord
net und jeweils im Bereich deren Längsenden durch fest an der
Fahrzeuginnenseite angeordnete Anschlagflächen zum Fahrzeug
innenraum hin abgestützt. Diese Abstützung ist für eine gute
Schutzfunktion, insbesondere dann vorteilhaft, wenn für ein
Attentat Sprengstoff verwendet wird und ein hoher Detonations
druck über die Fahrzeugtür, insbesondere die Panzerglasschei
be, auf die Panzerplattenleisten übertragen wird. Durch deren
bewegliche Anordnung, insbesondere über Scharniere, kann
deren Abstützfunktion reduziert sein und es besteht die Ge
fahr, daß die Panzerplattenleisten unter Freigabe eines Tür
ausschnittbereichs zum Fahrzeuginnenraum hin geklappt werden.
Dies wird durch die beanspruchten Anschlagflächen auch bei
einer relativ einfach dimensionierten Scharnieranordnung wirk
sam verhindert. Die Anschlagflächen können dazu relativ klein
ausgeführt sein, so daß davon nur eine geringe Behinderung
beim Ein- und Aussteigen ausgeht. Eine solche Behinderung
wird nach Anspruch 10 weitgehend dadurch minimiert, daß je
weils eine Panzerplattenleiste von einem Eckbereich des Tür
ausschnitts zum nächsten Eckbereich verläuft, wobei dort in
den Eckbereichen die Abstützflächen angebracht sind.
Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei
teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf den hinteren Tür
ausschnitt eines gepanzerten Personenkraftwagens mit
Panzerplattenleisten und
Fig. 2 eine schematische Querschnittdarstellung entlang der
Linie II-II aus Fig. 1.
In Fig. 1 ist schematisch in einer Seitenansicht der rückwär
tige Teil eines gepanzerten Personenkraftwagens 1 im Bereich
eines hinteren Türausschnitts 2 dargestellt. Die Linie 3
stellt den nach hinten abfallenden Dachbereich und der Bogen
4 die Begrenzung des hinteren Radhauses dar, so daß die Front
seite des Fahrzeugs nach links gerichtet ist. In Fig. 1 ist
die den Türausschnitt 2 abdeckende Fahrzeugtür, bestehend aus
einem unteren Türkasten und einer damit verbundenen Panzer
glasscheibe der Übersichtlichkeit halber weggelassen.
Aus dem Schnitt entlang der Linie II-II (Fig. 2) ist zu er
sehen, daß der Dachbereich durch einen seitlichen Dachholm 5
als Hohlprofil begrenzt wird. Die Panzerung im Dachbereich er
folgt durch eine unter der Dachhaut angebrachte Panzerplatte
6 und eine weitere, daran fest anschließende Panzerplatte 7,
die vertikal nach unten bis zur unteren Begrenzung des Dach
holms 7 gezogen ist. Bei geschlossener Fahrzeugtür liegt eine
Panzerglasscheibe 8 der Fahrzeugtür in einer Ebene unter dem
Dachholm 5 und stützt sich dort an einer Profilstruktur sowie
an (nicht dargestellten) Gummidichtungen ab. Die Panzerglas
scheibe 8 ist aus einem innenliegenden, mehrlagigen Panzer
glas 9 und einer äußeren, mit dem Panzerglas 9 fest verbunde
nen, normalen Sicherheitsglasscheibe 10 hergestellt, wobei
die Sicherheitsglasscheibe 10 in der äußeren Kontur einer
Serienglasscheibe entspricht und hier mit einem Überstand 11
glatt an den Dachholm 5 anschließt.
Ersichtlich liegt zwischen dem unteren Rand des Dachholms 5
bzw. dem unteren Rand der Panzerplatte 7 und dem oberen Rand
der Sicherheitsglasscheibe 10 ein Spalt 21, der bei einem
Beschuß ohne weitere Maßnahmen eine Schwachstelle darstellt,
durch die ein Geschoß eindringen kann. Ein solcher Spalt 21
kann je nach den Gegebenheiten an einem konkreten Fahrzeug
auch an anderen Stellen des Türausschnitts, im vorliegenden
Ausführungsbeispiel zwischen einem mittleren Türholm und
einem Türkasten auftreten.
Der Spalt 21 ist durch schwenkbar an angrenzenden Panzerplat
ten 7 angebrachte Panzerplattenleisten 12 bis 16 von der Fahr
zeuginnenseite her überdeckbar.
Die Panzerplattenleisten 12 bis 16 sind von einer ersten
Schutzfunktionsstellung in einer Ebene etwa parallel zur Tür
ausschnittebene, in der der Spalt 21 überdeckt wird, in eine
zweite Stellung als Offenstellung bewegbar, in der sie in
eine dazu etwa senkrechte Ebene schwenkbar sind. Die Schar
nierachse 17, 18, 19, 20 für jede Panzerplattenleiste 12 bis
16 ist eine dem Türausschnittverlauf folgende Leistenlängs
achse, die jeweils an der der Begrenzung des Türausschnitts 2
zugewandten Leistenkante liegt.
In Fig. 1 und (mit durchgezogener Strichlinie) in Fig. 2 sind
jeweils die Schutzfunktionsstellungen der Panzerplattenlei
sten 12 bis 16 dargestellt, in der diese in die Türausschnitt
ebene geschwenkt sind und ersichtlich dadurch den Ein- und
Ausstiegbereich für eine Person verkleinern.
In Fig. 2 ist strichliert die Offenstellung für die Panzer
plattenleiste 12 eingezeichnet, wobei diese in eine Offenstel
lung senkrecht zur Türebene zur Fahrzeugaußenseite hin ge
schwenkt ist (die übrigen Panzerplattenleisten 13 bis 16 wer
den entsprechend in eine Offenstellung geschwenkt). Ersicht
lich wird dadurch der Türausschnitt 2 für ein bequemes Ein-
und Aussteigen vergrößert.
Die Verschwenkung der Panzerplattenleisten 12 bis 16 ist nur
möglich und auch nur erforderlich, wenn die Fahrzeugtür bzw.
die Panzerglasscheibe 8 aus dem Schwenkbereich der Panzerplat
tenleisten 12 bis 16 bewegt wurde. Für eine geeignete, selbst
tätige Ansteuerung der Panzerplattenleiste 12 ist im Hohlraum
des Dachholms 5 ein Elektromagnet 22 vorgesehen, der über
eine Kolbenstange 23 mit der Panzerplattenleiste 12 verbunden
ist. Die Ansteuerung des Elektromagneten 22 erfolgt über
einen Türkontakt 24. Der Türkontakt 24 schließt bei geöffne
ter Fahrzeugtür, wodurch der Elektromagnet 22 erregt und die
Panzerplattenleiste 12 in ihre Offenstellung bewegt wird. Für
die anderen Panzerplattenleisten 13 bis 16 sind entsprechende
Anordnungen vorhanden.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, erstrecken sich die Panzerplatten
leisten 12 bis 16 jeweils von einem Eckbereich des Türaus
schnitts 2 als gerade, längliche Teile zum anschließenden,
anderen Eckbereich, wobei, wie im Falle der Panzerplattenlei
sten 13 und 16, auch eine Teilung in mehrere Abschnitte mög
lich ist.
Im Bereich der Längsenden der Panzerplattenleisten 12 bis 16
bzw. in den Eckbereichen des Türausschnitts 2 sind jeweils ab
gerundete, fest mit der übrigen Panzerung verbundene Anschlag
flächen 25 bis 29 angeordnet. Darüber werden die Panzerplat
tenleisten 12 bis 16 zum Fahrzeuginnenraum hin abgestützt,
wenn eine große Schwenkkraft zum Fahrzeuginnenraum hin auf
tritt. Dies kann beispielsweise beim Zünden einer Spreng
ladung in Fahrzeugnähe erfolgen, wenn über die Fahrzeugtür,
insbesondere die Panzerglasscheibe 8, der Detonationsdruck
auf die Panzerplattenleisten 12 bis 16 übertragen wird.
Die Anschlagflächen 25 und 29 sind relativ klein, abgerundet
und dienen als Anschlag für jeweils zwei angrenzende Panzer
plattenleisten. Dadurch und durch die Anbringung an den Eckbe
reichen stellen diese Anschlagflächen 25 bis 29 keine oder zu
mindest nur eine geringe Behinderung beim Ein- und Aussteigen
dar.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß durch die schwenkbare
Anordnung von Panzerplattenleisten im Umfangsbereich eines
Türausschnitts 2 ein gepanzerter Personenkraftwagen mit guter
Schutzfunktion in diesem Bereich und mit reduzierter Behinde
rung beim Ein- und Aussteigen zur Verfügung gestellt wird.
Claims (10)
1. Gepanzerter Personenkraftwagen,
dessen Innenraum mittels Panzerglasscheiben und Panzer platten geschützt ist, wobei
wenigstens ein Türausschnitt des Personenkraftwagens durch eine in eine Offenstellung schwenkbare Fahrzeugtür abgedeckt ist,
die Fahrzeugtür in einem unteren Bereich, aus einem gepan zerten Türkasten und in einem oberen Bereich aus einer mit dem Türkasten verbundenen Panzerglasscheibe besteht und
der Spalt zwischen einem Türrahmenprofil des Türaus schnitts und dem zugeordneten Rand der Panzerglasscheibe und/oder dem Rand des Türkastens mit im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Panzerplattenleisten überdeckt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der Panzerplattenleisten (12 bis 16) mit Halteeinrichtungen beweglich gehalten ist und aus ihrer Schutzfunktionsstellung bei überdecktem Spalt (21) in eine Offenstellung aus dem Bereich des Türausschnitts (2) zur Vergrößerung des Ein- und Ausstiegbereichs beweg bar sind.
dessen Innenraum mittels Panzerglasscheiben und Panzer platten geschützt ist, wobei
wenigstens ein Türausschnitt des Personenkraftwagens durch eine in eine Offenstellung schwenkbare Fahrzeugtür abgedeckt ist,
die Fahrzeugtür in einem unteren Bereich, aus einem gepan zerten Türkasten und in einem oberen Bereich aus einer mit dem Türkasten verbundenen Panzerglasscheibe besteht und
der Spalt zwischen einem Türrahmenprofil des Türaus schnitts und dem zugeordneten Rand der Panzerglasscheibe und/oder dem Rand des Türkastens mit im Innenraum des Fahrzeugs angeordneten Panzerplattenleisten überdeckt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der Panzerplattenleisten (12 bis 16) mit Halteeinrichtungen beweglich gehalten ist und aus ihrer Schutzfunktionsstellung bei überdecktem Spalt (21) in eine Offenstellung aus dem Bereich des Türausschnitts (2) zur Vergrößerung des Ein- und Ausstiegbereichs beweg bar sind.
2. Gepanzerter Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bewegung der Panzerplattenleisten
(12 bis 16) in Abhängigkeit der Schwenkstellung der zuge
ordneten Fahrzeugtür über eine steuerbare Betätigungsein
richtung (22, 24) selbsttätig erfolgt, dergestalt, daß
bei geöffneter Fahrzeugtür die Panzerplattenleisten (12
bis 16) in ihre Offenstellung bewegt sind.
3. Gepanzerter Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß als steuerbare Betätigungseinrichtung
eine mechanische Verbindung, insbesondere ein Seilzug,
zwischen Panzerplattenleisten (12 bis 16) und Fahrzeugtür
vorgesehen ist.
4. Gepanzerter Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß als steuerbare Betätigungseinrichtung
ein Sensor, insbesondere ein Endschalter als Türkontakt
(24) zur Ermittlung der Offenstellung der Fahrzeugtür und
ein mit den Panzerplattenleisten (12 bis 16) verbundener,
elektrischer Antrieb, insbesondere ein Elektromagnet (22)
oder ein Elektromotor, vorgesehen sind und der elektri
sche Antrieb (22) vom Sensor (24) ansteuerbar ist.
5. Gepanzerter Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung
für die Panzerplattenleisten (12 bis 16) eine Schiebeein
richtung ist.
6. Gepanzerter Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung
eine Scharnieranordnung (Scharnierachsen 17 bis 20) ist,
über die die Panzerplattenleisten (12 bis 16) schwenkbar
gehalten sind.
7. Gepanzerter Personenkraftwagen nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Scharnierachse (17 bis 20) für
jede Panzerplattenleiste (12 bis 16) eine dem Türaus
schnittverlauf folgende Leistenlängsachse ist, die bevor
zugt jeweils an der der Begrenzung des Türausschnitts
zugewandten Leistenkante liegt.
8. Gepanzerter Personenkraftwagen nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Panzerplattenleisten (12 bis 16)
mit ihren flächigen Breitseiten in ihrer Schutzfunktions
stellung in eine Ebene etwa parallel zur Türausschnitt
ebene und in ihrer Offenstellung jeweils in eine dazu
senkrechte Ebene schwenkbar sind.
9. Gepanzerter Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 6
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Panzerplatten
leisten (12 bis 16) am Türausschnitt (2) angeordnet sind
und jeweils im Bereich deren Längsenden von der Fahrzeug
innenseite her fest angeordnete Anschlagflächen (25 bis
29) zur Abstützung in ihrer Schutzfunktionsstellung ange
bracht sind.
10. Gepanzerter Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich jeweils eine Pan
zerplattenleiste (12 bis 16) von einem Eckbereich des Tür
ausschnitts (2) zum nächsten Eckbereich erstreckt und
dort an eine weitere Panzerplattenleiste (12 bis 16) an
grenzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924234226 DE4234226C1 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Gepanzerter Personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924234226 DE4234226C1 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Gepanzerter Personenkraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4234226C1 true DE4234226C1 (de) | 1994-02-10 |
Family
ID=6470176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924234226 Expired - Fee Related DE4234226C1 (de) | 1992-10-10 | 1992-10-10 | Gepanzerter Personenkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4234226C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10043026B4 (de) * | 2000-09-01 | 2004-07-01 | Audi Ag | Gepanzertes Fahrzeug |
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DE3415360A1 (de) * | 1984-04-25 | 1985-10-31 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Windabweiseranordnung fuer ein kraftfahrzeugdach |
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-
1992
- 1992-10-10 DE DE19924234226 patent/DE4234226C1/de not_active Expired - Fee Related
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