DE4229945B4 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug
mit einer Bodenplatte (1) im Frontbereich, die auf ihrer der Fahnbahn
zugewandten Unterseite in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Kanäle (14)
zur Zuführung
von Kühlluft
zu den Bremsen (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in den
Kanälen (14)
schwenkbare Klappen (9) vorgesehen sind, die zwischen einer die
Zuführung
von Kühlluft
zu den Bremsen (3) gestattenden ersten Stellung (3 und 5 )
und einer zweiten Stellung (2 und 4 )
verschwenkbar sind, in der sie die Kanäle (14) abdecken und mit der
Unterseite der Bodenplatte (1) im wesentlichen fluchten.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Ein derartiges Kraftfahrzeug ist in der DE-OS 35 42 376 dargestellt. Die dort vorgesehenen Kühlluftkanäle erhöhen den Luftwiderstand des Fahrzeuges, was inbesondere bei höheren Geschwindigkeiten zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und eventuell zu einer höheren Geräuschentwicklung führt. Zur Behebung dieses Nachteils ist es bekannt (DE-OS 38 13 971, 38 13 972) die Kühlluftkanäle durch Klappen zu verschließen, wenn kein Kühlluftbedarf vorliegt. Diese Klappen sind in den als geschlossene Kanäle ausgebildeten Kühlluftkanälen angeordnet und bilden im geschlossenen Zustand einen Luftwiderstand, da sie von dem Fahrtwind beaufschlagt werden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der gattungsgemäßen Art zu schaffen, das bei nicht benötigter Bremsenkühlung einen besseren Luftwiderstandsbeiwert aufweist als die bekannten Kraftfahrzeuge.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Dadurch, daß die Klappen in ihrer zweiten, die Kühlluftkanäle abdeckenden Stellung mit der Unterseite der Bodenplatte fluchten, wird jede Beeinträchtigung des Luftwiderstandsbeiwertes durch die Klappen vermieden.
- Vorzugsweise bildet die Klappe eine Wand des Kanals. Der Kanal kann dabei von der Klappe und von einem auf der Oberseite der Bodenplatte vorgesehenen Rahmen begrenzt sein, der eine entsprechende Öffnung in der Bodenplatte umgibt, eine sich in Richtung auf die Bremse vergrößernde senkrechte Erstreckung aufweist und an seinem der Bremse zugewandten rückwärtigen Rahmenteil mit einem Durchbruch versehen ist. Die Klappe hat dabei eine der Innenkontur des Rahmens entsprechende Form, ist innerhalb des Rahmens angeordnet und mit dem von der Bremse abgewandten vorderen Ende des Rahmens scharnierartig verbunden. Die Bodenplatte braucht also nur mit den vorher erwähnten Öffnungen versehen zu werden, da die Kühlluftkanäle nicht wie bei dem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug durch Verformung der Bodenplatte hergestellt werden müssen.
- Die Klappe kann an ihrer der Bremse zugewandten Kante eine aufrecht stehende Wand aufweisen, welche den Durchbruch in dem rückwärtigen Rahmenteil in der zweiten Stellung der Klappe abdeckt. Diese Wand der Klappe kann an ihrer freien Kante mit einer Abkantung versehen sein, welche in der zweiten, geschlossenen Stellung der Klappe auf dem rückwärtigen Rahmenteil aufliegt und als Anschlag dient. Im offenen Zustand kann die Klappe mit ihren seitlichen Rändern an nach innen gerichteten Abkantungen des Rahmens anliegen.
- Zum Verschwenken der Klappe kann ein Kurbelmechanismus vorgesehen sein, der quer zur Längserstreckung der Klappe verläuft und in seitlich am Rahmen vorgesehenen Lagerböcken und dazwischen mit seiner Kurbelkröpfung in einem an der Klappe vorgesehenen Lagerbock gelagert ist.
- Der Rahmen und die Klappe können eine Einbaueinheit bilden, die an der Oberseite der Bodenplatte befestigt ist.
- Die Ansteuerung der Klappen kann in bekannter Weise mittels eines Stellmotors bei Betätigung des Bremspedals und/oder bei Vorliegen eines Kühlluftbedarfs durch einen auf die Erwärmung der Bremsen ansprechenden Sensor erfolgen, wobei als Korrekturparameter auch die Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet werden kann.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
-
1 eine perspektivische Ansicht des Frontbereichs eines Kraftfahrzeuges von unten, -
2 eine perspektivische Ansicht einer Klappe im geschlossenen Zustand, -
3 eine perspektivische Ansicht der Klappe im geöffneten Zustand, und -
4 und5 Schnitte entlang Linie A-A bzw. B-B in den2 und3 . - Das in
1 in Teilansicht dargestellte Kraftfahrzeug weist im Frontbereich eine Bodenplatte1 auf, die zur teilweisen Abdeckung des Motorraumes nach unten dient und zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes des Kraftfahrzeuges beiträgt. Die Bodenplatte1 kann Teil einer nicht gezeigten Frontverkleidung, beispielsweise eines Frontspoilers, sein. - Die Bodenplatte
1 ist mit Einrichtungen zur Zuführung von Kühlluft zu den Bremsen3 der Vorderräder2 versehen. Zu diesem Zweck sind in der Bodenplatte1 im wesentlichen dreieckige Öffnungen4 vorgesehen, die sich zu den Bremsen3 hin verbreitern. Wie aus den2 bis4 ersichtlich ist, ist auf der Oberseite5 der Bodenplatte1 für jede Öffnung4 ein dreieckiger Rahmen6 angebracht, der die Öffnung4 umgibt und eine sich in Richtung auf die Bremse, also in2 und3 nach rechts zu, vergrößernde senkrechte Erstreckung hat und an seinem der Bremse zugewandten rückwärtigen Rahmenteil7 mit einem Durch bruch8 versehen ist. Alternativ könnte der Rahmenteil7 auch entfallen. Innerhalb des Rahmens6 ist eine Klappe9 angeordnet, die eine der Innenkontur des Rahmens6 entsprechende Form hat und die mit dem von der Bremse abgewandten vorderen Ende10 des Rahmens6 durch ein Scharnier11 verbunden ist. Die Klappe9 ist an ihrem rückwärtigen, der Bremse zugewandten Ende mit einer aufrecht stehenden Wand12 versehen, welche in der in2 dargestellten geschlossenen Stellung den Durchbruch8 im rückwärtigen Rahmenteil7 abdeckt. Die Wand12 weist an ihrer oberen Kante eine Abkantung13 auf, die in der geschlossenen Stellung der Klappe (2 ) auf dem rückwärtigen Rahmenteil7 aufliegt. In dieser Stellung fluchtet die Klappe9 weitgehend mit der Unterseite der Bodenplatte1 , wie aus4 ersichtlich ist. Damit wird erreicht, daß bei geschlossener Klappe9 der Luftwiderstandsbeiwert des Kraftfahrzeuges nicht schlechter ist als der eines Kraftfahrzeuges ohne Kühlluftkanäle. Die kleine Stufe, die durch die Wandstärke der Bodenplatte entsteht, ist dabei vernachlässigbar, zumal sie sich in Fahrtrichtung erstreckt. - Im geöffneten Zustand (
3 und5 ) liegt die Klappe9 mit ihren seitlichen Rändern an nach innen gerichteten Abkantungen6a des Rahmens6 an. Sie bildet die obere Begrenzungswand des Kühlluftkanals14 , der somit von dem Rahmen6 und der Klappe9 gebildet wird. - Die Verschwenkung der Klappe zwischen den in
2 und3 gezeigten Stellungen erfolgt im Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines Kurbelmechanismus15 , der quer zur Längserstreckung der Klappe9 verläuft und in seitlich am Rahmen6 vorgesehenen Lagerböcken16 und dazwischen mit seiner Kurbelkröpfung17 in einem an der Klappe9 angebrachten Lagerbock18 drehbar gelagert ist. Durch Drehen der Kurbel15 wird die Klappe9 um die Achse des Scharniers11 geschwenkt, und zwar aus der geschlossenen Stellung gemäß2 durch Drehen der Kurbel15 im Sinne des Pfeiles19 in die offene Stellung gemäß3 und umgekehrt. Die Drehung der Kurbel15 erfolgt durch einen nicht dargestellten elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Stellmotor in Abhängigkeit von dem Kühlluftbedarf der Bremsen. Die Klappen9 sind also im Normalzustand in ihrer geschlossenen, in2 und4 dargestellten Stellung und sie werden bei Betätigung des Bremspedals, bei Überschreiten einer bestimmten Temperatur der Bremsen und gegebenenfalls zusätzlich in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit oder von der Stellung des Gaspedals gesteuert, da bei Bergabfahrten, bei denen eine erhöhte thermische Belastung der Bremsen auftritt, das Gaspedal in aller Regel nicht betätigt ist. - Im Ausführungsbeispiel schließt sich an die Bodenplatte
1 eine senkrechte Wand20 an. Die Öffnungen4 erstrecken sich in diesem Fall bis zu dieser Wand20 und setzen sich in einem Ausschnitt21 in dieser Wand fort, der mit dem Durchbruch8 im rückwärtigen Rahmenteil7 übereinstimmt.
Claims (8)
- Kraftfahrzeug mit einer Bodenplatte (
1 ) im Frontbereich, die auf ihrer der Fahnbahn zugewandten Unterseite in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckende Kanäle (14 ) zur Zuführung von Kühlluft zu den Bremsen (3 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kanälen (14 ) schwenkbare Klappen (9 ) vorgesehen sind, die zwischen einer die Zuführung von Kühlluft zu den Bremsen (3 ) gestattenden ersten Stellung (3 und5 ) und einer zweiten Stellung (2 und4 ) verschwenkbar sind, in der sie die Kanäle (14 ) abdecken und mit der Unterseite der Bodenplatte (1 ) im wesentlichen fluchten. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (
9 ) eine wand des Kanals (14 ) bildet. - Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kanal (
14 ) von der Klappe (9 ) und von einem auf der Oberseite der Bodenplatte (1 ) vorgesehenen Rahmen (6 ) begrenzt ist, der eine entsprechende Öffnung (4 ) in der Bodenplatte (1 ) umgibt und eine sich in Richtung auf die Bremse (2 ) vorgrößernde senkrechte Erstreckung aufweist und in seinem der Bremse zugewandten rückwärtigen Rahmenteil (7 ) mit einem Durchbruch (8 ) versehen ist, und daß die Klappe (9 ) eine der Innenkontur des Rahmens (6 ) entsprechende Form hat, innerhalb des Rahmens (6 ) angeordnet ist und mit dem von der Bremse abgewandten vorderen Ende (10 ) des Rahmens (6 ) scharnierartig verbunden ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (
9 ) an ihrer der Bremse (3 ) zugewandten Kante eine aufrecht stehende Wand (12 ) aufweist, die den Durchbruch (8 ) in dem vorderen Rahmenteil (7 ) in der zweiten Stellung der Klappe (9 ) abdeckt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (
12 ) an ihrer oberen Kante eine Abkantung (13 ) aufweist, die in der zweiten Stellung der Klappe auf dem rückwärtigen Rahmenteil (7 ) aufliegt und als Anschlag dient. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (
6 ) mit nach innen gerichteten Abkantungen (6a ) versehen ist, an denen die Klappe (9 ) in ihrer ersten Stellung anliegt. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verschwenkung der Klappe (
9 ) ein Kurbelmechanismus (15 ) vorgesehen ist, der quer zur Längserstreckung der Klappe (9 ) verläuft und in seitlich am Rahmen (6 ) vorgesehenen Lagerböcken (16 ) und dazwischen mit seiner Kurbelkröpfung (17 ) in einem an der Klappe (9 ) vorgesehenen Lagerbock (18 ) gelagert ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (
6 ) und die Klappe (9 ) eine Einbaueinheit bilden, die an der Oberseite (5 ) der Bodenplatte (1 ) befestigt ist.
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