DE420814C - Verschluss- und Verriegelungsvorrichtung fuer die klappbaren Kastenwaende von Wagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 31. OKTOBER 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JiIi 420814 — KLASSE 20 c GRUPPE

(K Q28l4 IIj20 C)

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*).

Die Erfindung bezieht sich auf Verschluß- und Verriegelungsvorrichtungen für die klappbaren Kastenwände von Wagen und besteht in erster Linie darin, daß die Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung lediglich durch in Rasten und offene Lager des "Wagens eingreifende Glieder am Wagenuntergestell gehalten wird, so daß sie als Ganzes leicht ein- und ausgebaut werden kann.
ίο Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung an einem Wagen mit klappbaren Seitenwänden dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι den Wagen im Querschnitt und Abb. 2 einen Teil einer Seitenansicht zu Abb. i.

Ferner zeigen im größeren Maßstabe Abb. 3 und 4 eine Einzelheit in verschiedenen Stellungen.

Der mit nach oben aufklappbaren Seitenwänden a.¹ versehene Wagenkasten A ruht auf zwei Längsträgern B und diese Träger verbindenden Querträgern b¹ (Abb. 1). Für die Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung jeder Seitenwand α¹ sind an dem dieser Seitenwand zunächstliegenden Längsträger B

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gerhard Immand in Essen.

offene Lager bildende Haken b- vorgesehen, in die eine Welle C eingelegt ist, so daß die \ Welle ohne weiteres aus den Haken δ² herausgehoben werden kann. Auf jeder Welle C sind Hebel c¹ befestigt, die durch je einen aus zwei Laschen c² und c³ (Abb. 2) bestehenden Lenker mit einem Sperrstück c⁴ in _: Verbindung stehen. Jede der Laschen c^s ist mit einem Anschlag c⁵ versehen. Das Sperrstück c¹ greift mittels eines Hakens c^e durch eine Öffnung b^s (Abb. 3 und 4) des Längsträgers B hindurch und trägt eine Nase c¹, j die dazu bestimmt ist, mit einem am unteren Rand der zugehörigen Seitenwand a¹ befestigten Winkeleisen a² in Eingriff zu treten. Auf jeder der Wellen C ist ferner ein Hebel c^s- ^: befestigt, an den eine mit einem Handgriff c^w (Abb. ι und 2) versehene, unter dem Wagen- , kasten A hindurchgeführte Stange c⁹ angelenkt ist. Jede Stange c⁹ greift durch einen Schlitz b⁵ einer am Längsträger B des Wagenuntergestelles befestigten Führung δ⁴ hindurch. Der Schlitz-ö⁵ ist so bemessen, daß die Stange c⁹ mit dem Handgriff c¹⁰ durch den Schlitz hindurchgeführt werden kann, so daß die gesamte Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung nach Ausheben der Welle C aus den Haken b² und nach Aushaken der Sperrstücke c¹ aus den Öffnungen b^s ohne weiteres vom Wagen abgenommen werden kann. In der Nähe des Handgriffes c^w der Stange c⁹ ist an dieser eine Nase c¹¹ vorgesehen, die ebenfalls durch den Schlitz ö³ hindurchgeführt werden kann und sich gegen die innere Wandung der Führung δ⁴ zu legen vermag.

Befindet sich eine der Stangen c⁹ in einer Stellung, in welcher sich die Nase c¹¹ hinter die Führung ö⁴ legt, so nehmen die Teile c^s, C¹J c~, c³ und c⁴ die auf der linken Seite der Abb. ι und in Abb. 3 dargestellte Stellung ein, in welcher sich die Nase c¹ und der Haken c^e gegen das Winkeleisen a² bzw. gegen den Träger B legen. Gleichzeitig haben die Teile c¹, c², c³ ihre Totpunktlage überschritten und sind durch den Anschlag c³, der sich gegen die Welle C stützt, an einer weiteren Überschreitung ihrer Totpunktlage gehindert. Die Seitenwand a¹ ist dann verriegelt. Soll eine der Seitenwände .α¹ entriegelt werden, so wird die zugehörige Stange c⁹ so weit angehoben, daß die Führung δ⁴ die Nase c^u freigibt, und dann durch e'nsn Zug an der Stange c⁹ der mit ihr verbundene Hebel c^s in die auf der rechten Seite der Abb. 1 und Abb. 4 ersichtliche Lage umgelegt. Dies hat zur Folge, daß der Hebel c¹ unter Vermittlung des Lenkers c², c³ das Sperrstüek c¹ nach unten schwingt, wobei die Nase c¹ das Winkeleisen a² verläßt. Die Seitenwand a^l kann dann unter dem Druck des Ladegutes ausschwingen. Wie nach erfolgter Entladung des Wagens das Verriegeln der Seitenwände a¹ erfolgt, bedarf nach Vorstehendem keiner weiteren Erläuterung.

Infolge der beschriebenen Anordnung kann die Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung mit wenigen Handgriffen als Ganzes ein- und. ausgebaut werden. Ferner erfolgt die Entriegelung jeder Seitenwand von der ihr gegenüberliegenden Seite des Wagens aus, so daß beim Entladen das Bedienungspersonal durch das Ladegut nicht gefährdet wird.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung für die klappbaren Kastenwände von Wagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung (c¹, c², c³, c\ C, c^s, c⁹) lediglich durch in Rasten (ö³, b⁵) und offene Lager (b") des Wagens eingreifende Glieder (C, c¹, c⁹) am Wagenuntergestell gehalten wird, so daß sie als Ganzes leicht ein- und ausgebaut werden kann.

2. Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Welle (C) der Vorrichtung Hebel (c¹) befestigt sind, von denen jeder durch einen Lenker (c², c'^v) mit einem Sperrstüek (c⁴) in Verbindung steht, das sich gegen die geschlossene Seitenwand (α¹) zwecks ihrer Verriegelung zu legen vermag.

3. Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der auf der Verschlußwelle (C) sitzenden Hebel (c¹) mit dem zugehörigen Lenker (<?~, c'^d) ein Kniegelenk bildet, das in an sich bekann- i°o ter Weise seine eine Totpunktlage um einen kleinen Betrag überschritten hat, wenn sich das Sperrstüek (c¹) gegen die geschlossene Seitenwand (a^l) des Wagens legt.

4. Verschluß- und Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die für jede Kastenwand vorgesehene Einzelvorrichtung einen Handgriff (c¹⁰) trägt, welcher auf der der zugehörigen Kastenwand (a¹) entgegengesetzten Wagenseite angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.