DE576979C

DE576979C - Selbsttaetige Steuerungsvorrichtung fuer die OEffnungs- und Schliessbewegung der nach unten oeffnenden Klappen von Kippwagenkasten

Info

Publication number: DE576979C
Application number: DEP64230D
Authority: DE
Original assignee: Pressed Steel Car Co
Current assignee: Pressed Steel Car Co
Priority date: 1931-11-13
Filing date: 1931-11-13
Publication date: 1933-05-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kippwagen, deren Klappen die Seitenwände der Kasten bilden und am Kastenboden gelenkig angeordnet sind, so daß sie beim Kippen der Kasten entladeseitig nach unten öffnen.

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Steuerungsvorrichtung für die Öffnungs- und Schließbewegung solcher Klappen einschließlich der Verriegelungsvorrichtung,, um die Steuerungsvorrichtung beim Geschlossenhalten der Klappen des waagerechten Kastens zu unterstützen und insbesondere die der Entladeseite gegenüberliegende Klappe beim Kippen im der Schließstellung zu sichern.

Während nun bei den bekannten Steuerungseinrichtungen gewisse Teile sowohl beim Steuern der zu öffnenden Klappen als auch beim Geschlossenhalten der Klappen in Tätigkeit sind, ist die Anordnung erfindungsgemäß so getroffen, daß das ausschließlich am Kasten angeordnete Steuerungsgestänge für die Klappen von dem sich auf' das Untergestell abstützenden Verriegelungsgestänge nur bei den geschlossenen Klappen verriegelt wird, während das Verriegelungsgestänge bei den sich öffnenden Klappen vollkommen außer Tätigkeit ist. Die Vorteile dieser Anordnung beruhen vor allem darin, daß eine freiere Gestaltung des Steuerungsgestänges möglich ist, womit die Öffnungsbewegung der Klappe verbessert, die Beanspruchung in den Steuerungsteilen niedriger gehalten und dies auch bei umständlicheren Lagerungen des Kastens und einem Kippvorgang, welcher unter steter Verlegung der Kippachse vor sich geht, durchgeführt werden kann.

Der wesentlichste Teil der ausschließlich am Kasten angebrachten Steuerungsvorrichtung ist ein Doppelhebel. Dieser ist auf der einen Seite über einen Zwischenlenker mit der Klappe verbunden, zu deren Steuerungsvorrichtung er gehört, während sein anderes Ende auf dem Untergestell aufliegt. Auf diese Weise wird aus der Relativbewegung des Kastens gegenüber dem Untergestell die Bewegung der entladeseitigen Klappe abgeleitet und ihr Größtausschlag begrenzt. Bei Waagerechtlage des Kastens wird der Doppelhebel durch das Gewicht des Kastens in einer Stellung gehalten, in der er die Klappe geschlossen hält. Die Schließstellung des Steuerungsgestänges wird beim Kippen des Kastens auf der Hubseite durch ein Verriegelungsgestänge aufrechterhalten, während das entladeseitige Steuerungsgestänge freigegeben wird. Die Verriegelung wird durch je eine Stange für jede Steuerungsvorrichtung bewirkt, welche quer zum Wagen liegt, auf der einen Seite am Doppelhebel angelenkt ist und auf der anderen Seite auf dem Untergestell aufliegt, so daß sie dieselbe Lage zum Kasten, die sie bei dessen Waagerechtlage einnimmt,

auch dann beibehält, wenn die entsprechende Kastenseite angehoben ist.

Die Erfindung ist in den Abbildungen in drei Ausfübrungsbeispielen dargestellt, die sich im wesentlichen nur in der Art der Lagerung des Kastens auf dem Untergestell und der im Hinblick darauf erforderlichen oder zweckmäßigen Änderung im Anschluß der Sicherungsstangen aiii Untergestell unterscheiden, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 einen Kippwagen, dessen Kasten in seitlichen Drehlagerri auf dem Untergestell abgestützt ist,

Abb. 3 und 4 die Steuerungsvorrichtung für einen Wagen, dessen Kasten unmittelbar auf dem Untergestell ruht und beim Kippen auf diesen abrollt,

Abb. 5 und 6 eine Änderung des Verriegelungsgestänges für die Klappensteuerung.

Der im Lager 11 am Kasten 2 angelenkte Doppelhebel 10 (Abb. 1 und 2) steht über dem Lenker 12 mit der Klappe 6, die in den Scharnieren J am Kastenboden drehbar befestigt ist, in Verbindung und liegt bei Waagerechtlage des Kastens (Abb. 1) auf den Teilen 15 des Untergestells und mit seinem inneren Ende auch unmittelbar, auf diesem auf. Die Verriegelungsstange 13, die am Doppelhebel 10 angelenkt ist, ruht dabei auf dem Teil 15 der gegenüberliegenden Wagenseite und stützt sich mit einem schrägen Ansatz gegen einen entsprechenden Anschlag am Kasten. Der Krümmungsmittelpunkt der Oberfläche des Teiles 15 liegt gleichachsig mit dem Kipplager des Kastens. So wird beim Kippen beispielsweise nach rechts (Abb. 2) die Verriegelungsstange der linken Steuerung vermöge ihrer Auflage auf dem rechten Teil 15 in der Lage gehalten, in der sie, gegen den Anschlag 16 gedrückt, eine Drehung des Doppelhebels 10 und damit ein Öffnen der Klappe 6 auf der Hubseite des Kastens verhindert. Die zur Steuerungsvorrichtung der Entladeseite gehörende Verriegelungsstange 13 wird beim Ankippen von der Auflage auf Teil 15 links frei. Dadurch kommt sie auch außer Eingriff mit dem Anschlag 16 und gibt den Dop- ■ pelhebel 10 frei. Dieser wird nunmehr durch das Gewicht der sich öffnenden Klappe 6 und .

den auf ihr ruhenden Druck der Ladung gedreht, wobei das linke Ende des Doppelhebels ' 10 auf einer Führungsbahn am Untergestell gleitet und so die Bewegung der Klappe 6 steuert. Der Schließvorgang der Klappe 6 beim Wiederaufrichten des Kastens geht entsprechend vor sich.

Nach Abb. 3 und 4 kommt der Kasten, mit den seitlichen Zapfen 18 in entsprechenden Lagern 19 am Untergestell zur Auflage, in ■ denen er den Rest der Kippbewegung voll- . zieht. Auf die eigentliche Steuerungsvorrichtung ist diese Besonderheit in der unmittelbar auf dem Untergestell erfolgenden Lagerung .des Kastens, die beim Kippen einen zunächst nach außen wandernden, dann festliegenden Kipp- und Stützpunkt bedeutet, ohne wesentlichen Einfluß. Dagegen muß dem mit dem Untergestell zusammenarbeitenden Ende der Sicherungsstange22 eine solche Form gegeben werden, daß ihr jeweiliger Auflagepunkt auf dem Untergestell gleichachsig mit dem augenblicklächjen Kastenstützpunkt liegt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dies dadurch erreicht, daß die Sicherungsstange, die auf derselben Bahn wie der Kasten auf dem Untergestell abrollt, an ihrem entsprechenden Ende eine mit der Kastenwälzbahn einschließlich Endlagerzapfen kongruente Form hat.

Nach Abb. 5 und 6 sind die Verriegelungsstangen 6' auf der einen Seite unmittelbar mit dem Kasten, auf der anderen mit dem Untergestell gelenkig verbunden. Beim Kippen hebt sich die eine Sicherungsstange mit dem Kasten hoch und sichert so die eine Steuerungsvorrichtung, deren Doppelhebel 9' mit ■ einem Anschlag 10' auf der Verriegelungsstange 6' ruht, in der Schlußlage (Abb. 6). Wenn die Lagerung des Kastens auf dem Untergestell in seitlichen Gelenklager η erfolgt, genügt es, wenn die"Anlenkung der Verriegelungsstangen am Untergestell gleichachsig mit den Kastengelenklagern liegt. Bei wandernder Kippachse ist es dagegen zur Vermeidung von Klemmungen erforderlich, daß die Verriegelungsstangen Langlöcher erhalten.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Steuerungsvorrichtung für die öffiriungs- und Schließbewegung der nach unten öffnenden Klappen von Kippwagenkasten, wobei der Kasten gekippt werden kann, unabhängig davon, ob die Klappe sich öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß das ausschließlich am Kasten angeordnete Steuerungsgestänge (10) für die Klappen (6) von dem sich auf das Untergestell abstützenden Verriegelungsgestänge (13) nur bei geschlossenen Klap- pen' (6) verriegelt ist und das Verriegelungsgestänge (13) bei geöffneter Klappe außer Tätigkeit ist.

2. Selbsttätige Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß'das quer zum Wagen gerichtete Steuerungsgestänge aus einem Dappelhebel (10 bzw. 21 bzw. 9') besteht, welcher an einem Ende mit der Klappe verbunden ist, mit dem anderen Ende sowohl bei waagerechter Lage des Kastens als auch beim Kippen auf dem Untergestell aufliegt.

3· Selbsttätige Steuerungsvorrichtung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die aufliegenden Enden der Doppelhebel (10 bzw. 21 bzw. 9') beim Kippen des Kastens und bei dessen Wiederaufrichten entsprechend der gewünschten Öffnungsgeschwindigkeit der Klappen zur Wirkung kommende Fuhrungsbahnen am Untergestell vorgesehen sind.

4. Selbsttätige Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zum Wagen liegenden Verriegelungsstangen (13) an ihrem einen Ende an die Doppelhebel (10) angelenkt sind, mit ihrem anderen Ende in Verriegelungsstellung auf dem Untergestell aufliegen und mit Anschlägen (16) am Kasten zum Zweck der Verriegelung der Doppelhebel (10) in Eingriff gehalten werden.

5. Selbsttätige Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsstangen (22) mit ihrem in· Verriegelungsstellung auf dem Untergestell ruhenden Ende stets in der Linie der jeweiligen Kippachse auf diesem aufliegen und so die Steuerungsvorrichtung und damit die Klappe der gegenüberliegenden Kastenseite in Schließstellung halten.

6. Selbsttätige Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der einen Seite unmittelbar am Kasten, auf der anderen am Untergestell angelenkte Verriegelungsstangen (6') mit Anschlägen (10') an den der Entladeseite gegenüberliegenden Doppelhebeln (9') zusammenwirken und so die Steuerungsvorrichtung und damit die Klappe auf dieser Seite in Schließstellung halten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen