DE4207053A1 - Hydraulischer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulischer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeugeInfo
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
- F16F9/363—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods the guide being mounted between the piston and the sealing, enabling lubrication of the guide
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Description
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Schwingungsdämpfer für
Kraftfahrzeuge mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämp
ferzylinder, einer sich in diesem hin- und herbewegenden, einen
Dämpfungskolben tragenden Kolbenstange und einem am von der Kol
benstange durchdrungenen Ende angeordneten Führungsverschluß,
bestehend aus einem zylinderförmigen Führungsteil, einer die Kol
benstange kontaktierenden Öldichtung und einer aus Blech geform
ten Teilen gebildeten Abstütz- und Distanzeinheit.
Bekannte hydraulisch Schwingungsdämpfer weisen massive Führungs
verschlüsse auf, deren Metallteile durch Gießen oder Sintern mit
nachfolgender spanender Bearbeitung gefertigt werden. Dies be
dingt einen hohen Herstellungsaufwand und einen höheren Massean
teil für den Schwingungsdämpfer.
Die deutsche Offenlegungsschrift DE OS 40 30 788 beschreibt einen
Führungsverschluß für einen Zweirohrdämpfer, der aus einem rohr
förmigen Stangenführungsteil, einer Öldichtung und einem ge
preßten Plattenteil besteht, wobei die Stangenführung einen er
sten Lagerbereich an der Innenwandung des Dämpferzylinders und
einen zweiten Lagerbereich, der die Kolbenstange im Arbeitsraum
lagert, umfaßt. Zwischen beiden Lagerbereichen befindet sich ein
Abschnitt der nicht am Dämpferzylinder anliegt, um die Flexibili
tät des Führungsverschlusses bei seitlichen Kolbenstangenbewegun
gen zu gewährleisten. Durch das seitliche Drücken des Führungsver
schlusses bei derartigen Kolbenstangenbewegungen kann es jedoch
zum teilweisen Abheben der Öldichtung von der Kolbenstangenober
fläche kommen.
Ein anderer Führungsverschluß für einen Zweirohrschwingungs
dämpfer wird in der deutschen Offenlegungsschrift DE OS 41 15 382
beschrieben. Der Führungsverschluß beinhaltet auch hier ein rohr
förmiges Stangenführungsteil und ein Halteelement, bestehend aus
einem äußeren und einem inneren Hülsenteil, die ineinander ge
schachtelt, das Stangenführungsteil am Dämpferzylinder und am
Außenzylinder abstützen. Der Nachteil dieses Führungsverschlusses
besteht darin, daß die hinterschnittenen Formen der Hülsenteile
einen aufwendigen Fertigungsprozeß bedingen.
Beide Führungsverschlüsse haben weiterhin den Nachteil, daß sie
nicht als vormontierbare Einheit herstellbar sind und sich nicht
für Einrohrschwingungsdämper eignen, da sich das Halteelement am
Dämpfer- und am Außenzylinder abstützt.
Damit ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Führungsverschluß
mit aus Blech geformten Teilen zu schaffen, der mit seiner Grund
konstruktion für Einrohr- und Zweirohrdämpfer einsetzbar ist, der
als vormontierbare Einheit herstellbar ist und dessen Steifigkeit
bei seitlich auf die Kolbenstange wirkenden Kräften ein Abheben
der Öldichtung von der Kolbenstange verhindert.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprü
che 1 und 7 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausge
staltungen darstellen.
Die Abstütz- und Distanzeinheit besteht aus zwei zueinander zen
trierten und miteinander verbundenen Ringformteilen und stützt
das zylinderförmige, aus Material geringer Reibung bestehende
Führungsteil der Kolbenstange beim Einrohrdämpfer am Dämpferzy
linder und beim Zweirohrdämpfer am Dämpfer- und Außenzylinder ab.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform für einen Einrohrdämpfer
weist das erste Ringformteil einen annähernd L-förmigen Quer
schnitt auf und stützt das Führungsteil der Kolbenstange ab. Zum
Zurückführen des von der Kolbenstange mitgeführten Öls weist das
erste Ringformteil eine Bohrung auf, die den Schleppölent
lastungskanal zu der die Kolbenstange kontaktierenden Öldichtung
bildet.
Das zweite Ringformteil lagert und/oder hält die Öldichtung, die
sich vorzugsweise in einem zwischen den Ringformteilen gebildeten
Ringraum befindet.
Zum leckfreien Verschluß des Arbeitsraums liegt das zweite Ring
formteil abdichtend an der Innenwandung des Dämpferzylinders,
wobei in einer vorteilhaften Ausführung die den Dämpferzylinder
abdichtende Ringdichtung zwischen den Ringformteilen vorgespannt
liegt.
Eine vorteilhafte Ausführung für einen Zweirohrdämpfer besteht
darin, daß das erste Ringformteil zur Überbrückung der Distanz
zwischen dem Führungsteil der Kolbenstange und dem Dämpferzylin
der einen U-förmigen Querschnitt aufweist und das Führungsteil am
Dämpferzylinder und am Außenzylinder abstützt.
Das erste Ringformteil weist außerdem eine Entlüftungsöffnung
auf, die einen Kanal zwischen dem Ringraum der Öldichtung und dem
durch den Außenzylinder gebildeten Ausgleichsraum bildet, wobei
der Kanal ausgleichsraumseitig durch ein Rückschlagventil ver
schlossen ist.
In einer vorteilhaften Ausführung wird das Rückschlagventil durch
die umgekröpfte Kante des Dämpferzylinders und einem mit der Ent
lüftungsöffnung korrespondierenden Ventilring gebildet.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung wird der Außenzylinder
mittels einer zwischen den Ringformteil befindlichen Dichtung
abgedichtet.
Bei Einrohrdämpfern wird die Abstütz- und Distanzeinheit durch
die voll oder teilweise umbördelte Kante des Dämpferzylinders und
mittels Einsickungen oder einer Einschnürung an der Wandung des
Dämpferzylinder fixiert. Bei Zweirohrdämpfern erfolgt die Fixie
rung entsprechend durch den Außenzylinder.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Einrohrdämpfer,
Fig. 2 einen Ausschnitt eines Einrohrdämpfers mit einem
erfindungsgemäßen Führungsverschluß,
Fig. 3 eine weite Variante des Führungsverschlusses für
einen Einrohrdämpfer,
Fig. 4 einen Zweirohrdämpfer,
Fig. 5 einen Führungsverschluß für einen Zweirohrdämpfer
und
Fig. 6 eine Variante des Führungsverschlusses für ein
Zweirohrfederbein.
Der in Fig. 1 dargestellte, hydraulische Einrohrschwingungs
dämpfer besteht im wesentlichen aus einem Dämpfungsflüssigkeit
enthaltenden Dämpferzylinder 1, der durch einen Führungsver
schluß 22 verschlossen ist und einem mit der Kolbenstange 3 ver
bundenen Dämpfungskolben 2. Im Dämpferzylinder 1 befindet sich
der Arbeitsraum 7, der durch den Trennkolben 23 von dem mit Gas
gefüllten Ausgleichsraum 16, welcher zur Kompensation der Volumen
zu- bzw. -abnahme im hydraulischen Arbeitsraum 7 durch das ein
bzw. ausfahrende Eigenvolumen der Kolbenstange 3 dient, getrennt
ist. Die mit dem Dämpfungskolben 2 verbundene Kolbenstange 3
gleitet durch den Führungsverschluß 22 hindurch und steht mit
einer Öldichtung 6 in Kontakt, um die Öffnung der Zylinderan
ordnung abzudichten. Über dem Führungsverschluß 22 ist weiterhin
eine die Kolbenstange 3 umgreifende Ringplatte 24 zum Beispiel
über eine Klemm- oder Schweißverbindung befestigt. Die Ringplat
te 24 dient als Gummipufferanschlag für den Einfahrhub.
Fig. 2 zeigt einen Führungsverschluß für einen Einrohrdämpfer
bestehend aus dem Führungsteil 5, das die Ein- und Ausfahrhübe
der Kolbenstange 3 führt, einer aus Blech geformten Teilen be
stehenden Abstütz- und Distanzeinheit 4, die das Führungsteil 5
an der Innenwandung des Dämpferzylinders 1 abstützt und diesen
verschließt, und einer oberhalb des Führungsteils 5 angeordneten,
von der Stütz- und Distanzeinheit 4 gelagerten und/oder gehalte
nen Öldichtung 6. Die Stütz- und Distanzeinheit 4 besteht aus
zwei zueinander zentrierten Ringformteilen 8 und 9, wobei das
erste Ringformteil 8 einen L-förmigen Querschnitt aufweist und
das Führungsteil 5 abstützt. Das zweite Ringformteil 9 ist derart
geformt, daß an der Kolbenstange 3 zwischen den Ringformtei
len 8, 9 ein Ringraum 15 gebildet wird, in dem sich die vom Ring
formteil 9 gehaltenen Dichtung befindet. An der Innenwandung des
Dämpferzylinders 1 liegt das Ringformteil 9 abdichtend an, wobei
dazu vorzugsweise eine Dichtung 10 zwischen den Ringformteilen
angeordnet ist. Denkbar wäre jedoch auch unter der vollständig
umgekröpften Kante 11 des Dämpferzylinders 1 einen Dichtungsring
auf das Ringformteil 9 aufzuvulkanisieren.
Für die Rückführung des von der Kolbenstange 3 in der Zugstufe
mitgeführten Öls verläuft der Schleppölentlastungskanal von der
Öldichtung 6 über den Ringraum 15 und eine Bohrung 12 zum Ar
beitsraum 7.
Durch die teilweise Umbördelung der oberen Kante 11 des Dämpfer
zylinders kann die Abstütz- und Distanzeinheit 4 und damit der
gesamte Führungsverschluß im Dämpferzylinder fixiert werden. Auf
den nicht umbördelten Teilen der Kante 11 liegt die Ringplat
te 24, die als Gummipufferanschlag dient.
Fig. 3 zeigt eine Abstütz- und Distanzeinheit 4, bei der das
Ringformteil 8, derart geformt ist, daß es das Führungsteil 5 der
Kolbenstange 3 am Dämpferzylinder 1 abstützt und gleichzeitig den
Ringraum 15 bildet. Das Ringformteil 9 besteht hier aus einer
einfachen, die Kolbenstange 3 umgreifenden Metallplatte. Die sich
im Ringraum 15 befindende Öldichtung 6 wird auch hier vom Ring
formteil 9 gehalten. Zur Fixierung der Abstütz- und Distanzein
heit in axialer Richtung wurden neben der teilweise umbördelten
Kante 11 am Dämpferzylinder Einsickungen 20 eingebracht, auf de
nen sich die Abstütz- und Distanzeinheit 4 abstützt.
Fig. 4 zeigt einen Zweirohrdämpfer, der aus einem Arbeitsraum 7
besteht, der durch den Dämpferzylinder 1 gebildet wird und am
unteren Ende durch das Bodenventil 25 und oben durch den Füh
rungsverschluß 22 begrenzt wird. Im zylinderförmigen Führungs
teil 5 des Führungsverschlusses gleitet die Kolbenstange 3, die
im Arbeitsraum den Dämpfungskolben 2 aufnimmt. Der Dämpferzy
linder 1 ist von einem Außenzylinder 13 umgeben. In dem so gebil
deten Ringraum befindet sich der Ausgleichsraum 16, der etwa zur
Hälfte mit Öl gefüllt ist, während der Arbeitsraum 7 volle Ölfül
lung aufweist. Der Außenzylinder 13 verbindet den Führungsver
schluß 22 mit der das Bodenventil abstützenden Bodenkappe 26.
In Fig. 5 ist der Führungsverschluß näher beschrieben. Das Ring
formteil 8 der Abstütz- und Distanzeinheit 4 hat zur Überbrückung
der Distanz zwischen dem Führungsteil 5 für die Kolbenstange 3
und der Innenwandung des Dämpferzylinders 1 einen U-förmigen
Querschnitt und stützt das Führungsteil 5 am Dämpferzylinder 1
und am Außenzylinder 13 ab. Das Ringformteil 9 ist im Bereich der
Kolbenstange 3 und des Außenzylinders 13 leicht nach oben gebogen
und nimmt die Öldichtung 6 und die Dichtung 18 zum Abdichten des
Außenrohrs auf. In einem Mittelbereich liegt das Ringformteil 9
wie bei allen anderen Varianten auf dem Ringformteil 8 auf bzw.
ist mit diesem verbunden.
Für eine wirksame Entlüftung des Zweirohrdämpfers sorgt die im
Ringformteil 8 vorgesehen Entlüftungsbohrung 14 zum Ringraum 15
der Öldichtung 6 und das den Ausgleichsraum 16 verschließende
Rückschlagventil 17. Das Rückschlagventil kann wie hier gezeigt
aus der umkröpften Kante des Dämpfungszylinders 1 und einem mit
der Entlüftungsbohrung 14 korrespondierenden Ventilring bestehen.
Es sind jedoch insbesondere bei sehr kleinem Ausgleichsraum 16
auch andere Rückschlagventile 17 denkbar.
Einen Führungsverschluß für ein Zweirohrfederbein, bei dem die
Distanz wegen des größeren Durchmessers der Kolbenstange 3 zwi
schen dem Führungsteil 5 und dem Dämpferzylinder 1 sehr gering
ist, zeigt Fig. 6. Bei dieser Ausbildung der Abstütz- und Di
stanzeinheit 4 hat das Ringformteil 8 einen annäherend L-förmigen
Querschnitt. Die Stärke des Ringformteils muß jedoch mindestens
im Bereich des Arbeitsraums 7 so gewählt werden, daß es das Füh
rungsteil 5 am Dämpferzylinder 1 und am Außenzylinder 13 ab
stützt.
Das Rückschlagventil für die Entlüftungsbohrung 14 besteht aus
einem die obere Kante 11 des Dämpferzylinders 1 übergreifenden,
v-förmig gebogenen Ringteil 27 und einem Ventilring 28.
Bezugszeichen
1 Dämpferzylinder
2 Dämpfungskolben
3 Kolbenstange
4 Abstütz- und Distanzeinheit
5 Führungsteil
6 Öldichtung
7 Arbeitsraum
8 Ringformteil
9 Ringformteil
10 Dichtung
11 Kante
12 Bohrung
13 Außenzylinder
14 Entlüftungsbohrung
15 Ringraum
16 Ausgleichraum
17 Rückschlagventil
18 Dichtung
19 Kante
20 Einsickungen
21 Einschnürung
22 Führungsverschluß
23 Trennkolben
24 Ringplatte
25 Bodenventil
26 Bodenkappe
27 Ringteil
2 Dämpfungskolben
3 Kolbenstange
4 Abstütz- und Distanzeinheit
5 Führungsteil
6 Öldichtung
7 Arbeitsraum
8 Ringformteil
9 Ringformteil
10 Dichtung
11 Kante
12 Bohrung
13 Außenzylinder
14 Entlüftungsbohrung
15 Ringraum
16 Ausgleichraum
17 Rückschlagventil
18 Dichtung
19 Kante
20 Einsickungen
21 Einschnürung
22 Führungsverschluß
23 Trennkolben
24 Ringplatte
25 Bodenventil
26 Bodenkappe
27 Ringteil
Claims (17)
1. Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem
Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämpferzylinder, einer sich
in diesem hin- und herbewegenden, einen Dämpfungskolben tra
genden Kolbenstange und einem am von der Kolbenstange durch
drungenden Ende angeordneten, einen Schleppölentlastungskanal
aufweisenden Führungsverschluß, bestehend aus einem zylinder
förmigen Führungsteil für die Kolbenstange, einer die Kolben
stange kontaktierenden Öldichtung und einer aus Blech geform
ten Teilen gebildeten Abstütz- und Distanzeinheit, die das
zylinderförmige Führungsteil an der Innenwandung des Dämpfer
zylinders abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstütz-
und Distanzeinheit (4) aus zwei zueinander zentrierten und
miteinander verbundenen Ringformteilen (8, 9) besteht, wobei
das Ringformteil (8) das Führungsteil (5) abstützt und die
Kolbenstange umgebende Öldichtung (6) zwischen den Ringform
teilen (8, 9) angeordnet ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ringformteil (8) einen annähernd L-förmigen Quer
schnitt aufweist.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ringformteil (9) abdichtend an der Innen
wandung des Dämpfungszylinder (1) anliegt.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Arbeitsraum (7) des Dämpferzylinders (1) mittels ei
ner Dichtung (10), die zwischen den Ringformteilen (8, 9) an
der Innenwandung des Dämpferzylinders (1) liegt, abgedichtet
ist.
5. Schwingungsdämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringformteil (8) eine
Bohrung (12) aufweist, die den Schleppölentlastungskanal zur
Öldichtung (6) bildet.
6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abstütz- und Distanzeinheit (4) durch die
voll oder teilweise umgebördelte Kante (11) des Dämpferzylin
ders (1) fixiert ist und den Dämpferzylinder (1) verschließt.
7. Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem
Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämpferzylinder einer sich
in diesem hin- und herbewegenden, einen Dämpfungskolben tra
genden Kolbenstange, einen den Dämpferzylinder umgebenden
Außenzylinder und einem am von der Kolbenstange durchdrunge
nen Ende angeordneten Führungsverschluß, bestehend aus einem
zylinderförmigen Führungsteil für die Kolbenstange, einer die
Kolbenstange kontaktierenden Öldichtung und einer aus Blech
geformten Teilen gebildeten Abstütz- und Distanzeinheit, die
das zylinderförmige Führungsteil an der Innenwandung des Aus
senzylinders abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
stütz- und Distanzeinheit (4) aus zwei zueinander zentrierten
und miteinander verbundenen Ringformteilen (8, 9) besteht,
wobei das Ringformteil (8) das Führungsteil (5) abstützt und
die Kolbenstange umgebende Öldichtung (6) zwischen den Ring
formteilen (8, 9) angeordnet ist.
8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ringformteil (8) innerhalb des Arbeitsraumes einen
annähernd U-förmigen Querschnitt aufweist.
9. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ringformteil (8) eine Entlüftungsboh
rung (14) aufweist, die einen Kanal zwischen dem Ring
raum (15) der Öldichtung (6) und einen Ausgleichsraum (1, 6)
bildet, wobei der Kanal ausgleichsraumseitig durch ein Rück
schlagventil (17) verschlossen ist.
10. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückschlagventil aus einem am Ringformteil (8) oder
am Dämpferzylinder (1) angeordneten V-förmigen Ringteil (27)
und einem Ventilring (28) besteht.
11. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückschlagventil (17) durch die umgekröpfte Kante des
Dämpferzylinders (1) und einem mit der Entlüftungsöff
nung (14) korrespondierenden Ventilring (28) gebildet ist.
12. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außenzylinder (13) mittels einer zwi
schen den Ringformteilen (8, 9) befindlichen Dichtung (18)
abgedichtet ist.
13. Schwingungsdämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 7
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstütz- und Distanz
einheit (4) durch die voll oder teilweise umbördelte Kan
te (19) des Außenzylinders (13) fixiert ist.
14. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Ringformteil (9) die die Kolbenstan
ge (3) umgebende Öldichtung (6) lagert und/oder hält.
15. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ringformteil (8) als Zuganschlag dient.
16. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abstütz- und Distanzeinheit (4) mit
tels Einsickungen (20) oder einer Einschnürung an der Wandung
des Dämpferzylinders (1) gehalten wird.
17. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4 oder 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Dichtung (10) oder (18) vorgespannt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924207053 DE4207053C2 (de) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924207053 DE4207053C2 (de) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4207053A1 true DE4207053A1 (de) | 1993-09-23 |
DE4207053C2 DE4207053C2 (de) | 1996-03-14 |
Family
ID=6453351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924207053 Expired - Fee Related DE4207053C2 (de) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
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