DE4143410A1

DE4143410A1 - Sicherheitsbindung

Info

Publication number: DE4143410A1
Application number: DE4143410A
Authority: DE
Inventors: Norbert Eugler; Werner Schindler
Original assignee: SILVRETTA SHERPAS SPORTARTIKEL
Current assignee: WIN.AIR SPORTARTIKEL GMBH, 83703 GMUND, DE
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1991-12-20
Publication date: 1993-07-08
Anticipated expiration: 2011-12-21
Also published as: NO178327C; DE59209647D1; NO924887L; ATE111758T1; EP0548806A2; FI925791A0; DE4143411A1; DE4143411C2; EP0553468A1; US5310206A; NO177889B; US5366235A; NO924888L; DE4143410C2; FI925793A; EP0548806A3; EP0553468B1; FI925793A0; NO924887D0; EP0548806B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer vom Ski abhebbaren Fersenhalte vorrichtung.

Bindungen dieser einfachen Art kommen insbesondere beim Ski springen zum Einsatz und umfassen in der einfachsten Form einen festen vorderen Backen mit entsprechenden Sohlenniederhaltern, um die Stiefelspitze auf dem Ski zu halten, wobei die Sohlenhaltevor richtung im Fersenbereich ein Abheben der Ferse während des Ski fluges und insbesondere bei der Landung zulassen muß. Bei diesen bekannten Bindungen hat es sich jedoch herausgestellt, daß sich der Anstellwinkel zwischen Stiefelsohle und Ski während des Skifluges, insbesondere bei Windböen verändern kann, was nicht nur die Ele ganz des Skifluges und die erzielbare Weite, sondern auch die Si cherheit des Skispringers nachteilig beeinflussen kann. Die Sicher heit des Skispringers ist bisher insofern vernachlässigt geblieben, als es keine ausreichenden Sicherheitsbindungen für diese Sportart gibt. Die Folge hiervon sind zum Teil schwere Verletzungen beim Sturz auf der Skischanze.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Sicherheitsbindung zu schaffen, die nicht nur die Sicherheit des Skispringers bei möglichen Stürzen gewährleistet, sondern die auch eine exakte Skiführung während des Skifluges ermöglicht und insbesondere die Gefahr des Hochschlagens der Ski bei Windböen vermeidet.

Eine erste besonders einfache Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die vordere Sohlenhaltevorrichtung als eine bei Überlast auslö sende Sohlenhaltevorrichtung ausgebildet ist, daß die Fersenhalte vorrichtung ein allseits bewegliches, undehnbares Zugglied umfaßt, das den Stiefel mit dem Ski verbindet und das sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei einer im wesentlichen parallel zur Stiefelsohle auftretenden Zugbelastung die Verbindung zwischen dem Stiefel und dem Ski freigibt, und daß die Länge des Zuggliedes einstellbar ist. Die Lösbarkeit des Zuggliedes ist notwendig, um nach einem Auslö sevorgang des Stiefels in der vorderen Sicherheitsbindung, den Stie fel völlig vom Ski freizugeben, denn sonst würde der Ski nach Art eines Fangriemens am Stiefel hängenbleiben. Die Einstellbarkeit der Länge des Zuggliedes ist erforderlich, um den Schwenkwinkel zwi schen Stiefelsohle und Ski verändern zu können, was unter anderem von der Bauart der Sprungschanze abhängt.

Eine andere bevorzugte Lösungsmöglichkeit der obigen Aufgabe bei einer Sicherheitsbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer vom Ski abhebbaren Fersenhaltevorrichtung mit einem bei größer werdendem Stiefelschwenkwinkel zunehmenden Schwenkwi derstand besteht darin, daß die vordere Sohlenhaltevorrichtung als eine bei Überlast auslösende Sohlenhaltevorrichtung ausgebildet ist, daß die Fersenhaltevorrichtung ein elastisch ausziehbares, allseits bewegliches Zugglied umfaßt, das den Stiefel mit dem Ski verbindet und das sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei einer im wesentli chen parallel zur Stiefelsohle auftretenden Zugbelastung die Verbin dung zwischen Stiefel und Ski freigibt, und daß der Ausziehweg des Zuggliedes durch einen einstellbaren Anschlag begrenzbar ist.

Hierdurch wird den speziellen Anforderungen des Sprunglaufs Rech nung getragen, bei dem ein gewisser elastischer Widerstand mit Endbegrenzung beim Abheben des Stiefelabsatzes vom Ski erwünscht ist, um eine bessere Steuerung des Anstellwinkels des Skis beim Skiflug zu ermöglichen. Trotzdem ist durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung sichergestellt, daß diese Fersenhaltevorrichtung den Auslösevorgang und das Freikommen des Stiefels vom Ski nicht be einträchtigt.

Eine besonders einfache Ausgestaltung dieser Fersenhaltevorrichtung ergibt sich dadurch, daß am freien Ende des Zuggliedes eine Klam mer vorgesehen ist, die an einem am Stiefel angeordneten zylindri schen, senkrecht zur Stiefelsohlenoberfläche stehenden Zapfen zwi schen zwei Flanschen desselben quer zur Zapfenachse formschlüssig aufsteckbar ist. Bei der üblichen Zugbelastung, die bei einem Ver schwenken des Stiefels gegenüber dem Ski beim Sprunglauf auftritt, wird die Klammer zwischen den Flanschen des Zapfens geklemmt und kann sich somit nicht von diesem lösen. Tritt dagegen nach ei nem Auslösevorgang und Freikommen des Stiefels vom Ski eine Zugbelastung im wesentlichen in Richtung parallel zur Stiefelsohle auf, so kann der am Stiefel angeordnete Zapfen von der Klammer freikommen, da diese nur auf den Zapfen unter leichter Klemmwir kung aufsteckbar ist.

Bei einer besonders einfachen Ausgestaltung der Erfindung kann das Zugglied als elastisch dehnbares Band ausgebildet sein.

Für eine Begrenzung des Schwenkwinkels ist dann allerdings noch ein starres Band notwendig.

Eine vorteilhaftere Ausgestaltung ergibt sich auch dann, wenn das Zugglied in Zugrichtung undehnbar ausgebildet und mit seinem ski festen Ende an dem einem Ende einer Zugfeder befestigt ist, deren anderes Ende in Zugrichtung einstellbar am Ski gehalten ist. Dabei kann die Zugfeder in einem skifest angeordneten Rohr angeordnet sein.

Eine weitere Variante ergibt sich dadurch, daß das Zugglied in Zug richtung undehnbar ausgebildet und zwischen seinen am Ski fest an geordneten Ende und dem freien Ende S-förmig über zwei Umlenk körper geführt ist, von denen der dem skifesten Ende näher gelegene erste Umlenkkörper mittels einer einstellbaren Druckfeder abgefe dert und der zweite Umlenkkörper skifest angeordnet ist. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Feder in einem Gehäuse angeordnet ist, das eine Austrittsöffnung für das Zugglied aufweist, wobei der Rand der Austrittsöffnung im Gehäuse als skifester Um lenkkörper dient.

Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit besteht darin, daß das Zugglied in Zugrichtung undehnbar ausgebildet und mit seinem ski festen Ende an einer in Drehrichtung einstellbaren federbelasteten Aufrollspule angeordnet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung darge stellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine vordere Sicherheitsbindung bestehend aus Grundteil, Auslöseteil und Führungsbacken mit Spannvorrichtung in Explosionsdarstellung;

Fig. 2 eine schaubildliche Unteransicht des Auslöseteils;

Fig. 3 eine schaubildliche Ansicht einer Fersenhaltevorrichtung;

Fig. 4 die Fersenhaltevorrichtung gemäß Fig. 3 in Explosions darstellung;

Fig. 5 einen Teil einer weiteren Ausführungsform der Fersen haltevorrichtung in schaubildlicher Darstellung;

Fig. 6 die Fersenhaltevorrichtung gemäß Fig. 5 im Längs schnitt und in Explosionsdarstellung;

Fig. 7 eine Außenansicht eines Teils einer weiteren Ausgestal tung einer Fersenhaltevorrichtung;

Fig. 8 einen Aufrollmechanismus für die Fersenhaltevorrichtung gemäß Fig. 7;

Fig. 9 eine schaubildliche Ansicht eines Stiefelabsatzes mit einem Teil einer Fersenhaltevorrichtung;

Fig. 10 die Ansicht gemäß Fig. 9 in teilweise aufgebroche nem Zustand;

Fig. 11 eine der Fig. 10 entsprechende Darstellung mit ver schwenktem Teil der Fersenhaltevorrichtung beim Aus lösevorgang; und

Fig. 12 einen Teilschnitt durch eine schaubildliche Darstellung einer weiteren Ausgestaltung einer Fersenhaltevor richtung.

In den Fig. 1 und 2 ist eine vordere Sohlenhaltevorrichtung dar gestellt, wie sie beispielsweise in Verbindung mit den Fersenhalte vorrichtungen gemäß den Fig. 3 bis 12 zur Anwendung kommen kann.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, umfaßt die vordere Sicher heitsbindung ein Grundteil 1, das auf einem nicht dargestellten Ski befestigbar ist, ein Auslöseteil 2 und einen auf dem Auslöseteil befe stigten Führungsbacken 3 mit Spannvorrichtung 4.

Das Grundteil 1 besteht aus einem Gehäuse 5, in welchem ein Auslö semechanismus untergebracht ist, der ein aus mehreren Federn 6 be stehendes Federpaket umfaßt, die gegen einen mittels einer Schraube 7 einstellbaren und in der Zeichnung nicht dargestellten Anschlag einerseits und einen in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellten bewegbaren Schieber abgestützt sind, der eine durch einen Schlitz 8 des Gehäuses 5 herausragende Steuerrolle 9 trägt. Auf dem Gehäuse 5 sind weiterhin drei Führungsrollen 10 frei drehbar gelagert, die mit Umfangsnuten 11 versehen sind. Die Führungsrollen sind mit ih ren nicht dargestellten Drehachsen auf einem Kreis mit untereinan der gleichem Abstand angeordnet und dienen zur drehbaren Lagerung des Auslöseteils 2. Dieser weist an seinem Umfang der Anzahl der Führungsrollen 10 entsprechende, nach unten und innen gebogene Führungsflansche 12 auf, die zwischen sich ebenfalls der Anzahl der Führungsrollen entsprechende Ausnehmungen 13 begrenzen. Die Führungsflansche 12 greifen mit ihren nach innen gebogenen Rän dern in die Umfangsnuten 11 ein, wodurch das Auslöseteil 2 durch die Führungsrollen 10 drehbar gelagert ist. Die Anordnung der Füh rungsflansche 12 ist so getroffen, daß in der Gebrauchsstellung die Führungsrollen 10 in der Mitte der jeweiligen Führungsflansche 12 liegen. Bei einer Verdrehung des Auslöseteiles 2 entsprechend dem halben Umfangsweg der jeweiligen Führungsflansche 12 treten diese aus den Umfangsnuten aus und die Führungsrollen gelangen in den Bereich der Ausnehmungen 13, wodurch das Auslöseteil 2 von den Führungsrollen 10 und somit vom Grundteil 1 freikommt.

Mit dem Auslöseteil 2 ist ein Auslösenocken 14 fest verbunden, der an seinem freien Ende eine zentrale Rastausnehmung 15 und daran sich anschließende symmetrisch ausgebildete Steuerkurven 16 auf weist. In der Gebrauchsstellung greift die Steuerrolle 9 in die Rastausnehmung 15 ein. Die an die Rastausnehmung 15 angrenzen den Steuerkurven 16 bewirken zunächst aufgrund ihrer Form einen Widerstand gegen eine Verdrehung des Auslöseteiles 2. Da die Steu errolle 9 in der Rastausnehmung 15 in der Gebrauchsstellung liegt, ist eine Verdrehung des Auslöseteiles 2 nur dann möglich, wenn die Steuerrolle 9, die bei dieser Drehbewegung an einer der Steuerkur ven 16 abrollt, in ihrem Langloch 8 gegen den Widerstand der Fe dern 6 verschoben wird. Je nach Einstellung des einstellbaren An schlages läßt sich somit die Auslösehärte festlegen.

Der auf dem Auslöseteil 2 vorgesehene Führungsbacken 3 ist im we sentlichen U-förmig gestaltet und weist eine Basis 17 sowie zwei senkrecht nach oben stehende Schenkel 18 und 19 auf, deren freie Ränder 20 und 21 nach innen gebogen sind und einen Abstand zur Basis 17 aufweisen, der im wesentlichen der Dicke der Stiefelsohle entspricht, so daß diese nach ihrem Einsetzen in Richtung des Pfei les 22 sowohl in seitlicher Richtung durch die Schenkel 18, 19 als auch nach oben durch die Ränder 20, 21 gehalten ist. Damit der Stiefel nicht nach hinten, also entgegen der Richtung des Pfeiles 22 herausrutschen kann, ist die Spannvorrichtung 4 vorgesehen, die als abgewinkelter zweiarmiger Hebel 23, 24 ausgebildet und mittels ei ner Steckachse 25 in den Schenkeln 18, 19 schwenkbar gelagert ist. Beim Einsetzen des Stiefels in den Führungsbacken wird zunächst die Spannvorrichtung 4 so verschwenkt, daß der Hebel 23 nach vorne und unten weist, wodurch ein V-förmiger, nach hinten offener Beschlag 26 auf der Oberseite der Stiefelsohle 27 unter den kurzen Hebel 24 gleiten kann. Nach Verschwenken der Spannvorrichtung 4 nach oben hakt sich der Hebel 24 am Beschlag 26 fest.

Im nachfolgenden werden nun verschiedene Ausführungsformen einer Fersenhaltevorrichtung beschrieben, die in Verbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 zur Anwendung kommen können.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Fersenhaltevorrichtung um faßt ein undehnbares, allseitig bewegliches Zugglied 27 in Form eines Bandes, das mit seinem einen Ende an einer Zugfeder 28 befe stigt ist, welche in einem auf der Skioberfläche festgelegten Rohr 29 geführt ist. Dieses Rohr befindet sich hinter dem Stiefelabsatz auf der Skioberfläche und weist an seinem dem Stiefel zugewandten En de einen Führungskörper 30 in Form eines im Rohr 29 befestigten Stopfen auf. Dieser Führungskörper 30 weist einen querliegenden Schlitz 31 für den Durchtritt des Zuggliedes 27 auf. Das dem Zug glied 27 abgewandte Ende der Feder 28 ist an einem einstellbaren Anschlag 32, der im Rohr 29 verschiebbar geführt ist und ein Ge windeteil 33 zum Einschrauben in die Feder 28 aufweist, befestigt. Zur Einstellung des Anschlages 32 wird ein Schraubbolzen 34 mit Kopf 35, der am Ende des Rohres 29 anliegt, in ein Innengewinde 36 des Anschlages 32 eingeschraubt. Um die Stellung des Anschlages 32 sichtbar zu machen, weist dieser einen Stift 37 auf, der durch ein Langloch 38 im Rohr 39 hindurchgreift. Der Dehnungsweg der Feder 28 und damit der Ausziehweg des Zuggliedes 27 ist durch das Anlie gen des vorderen Endes 39 der Zugfeder 28 am Führungskörper 30 begrenzt, wodurch die Forderung nach einem festen Anschlag für die Schwenkbewegung des Stiefelabsatzes erfüllt ist. Der Dehnungsweg der Feder 28 läßt sich durch Verschieben des Anschlages 32 verän dern. Somit kann der Widerstand während des Ausziehens eingestellt werden. Das andere Ende des Zuggliedes 27 ist an einer Klammer 40 befestigt, die nach Art einer Beißzange ausgeführt ist und einen Kopf 41 aufweist, der zwei Greifer 42 umfaßt. Einstückig mit dem Kopf 41 sind zwei Schenkel 43 ausgeführt, durch die ein Stift 44 hindurchgesteckt ist, welcher den Zwischenraum zwischen den bei den Schenkeln 43 überbrückt und zur Festlegung des Zuggliedes 27 dient, dessen Ende um diesen Stift herumgeschlungen und mittels einer Schnalle 45 zur Einstellung des Ausziehweges einstellbar fest legbar ist. Die Klammer 40 ist in Richtung des Pfeiles 46 auf einen Zapfen 47 aufsteckbar, der im wesentlichen senkrecht zur Stiefelsoh lenfläche am Absatz befestigt ist und einen zylindrischen Mittelteil 48 sowie zwei Begrenzungsflansche 49 aufweist. Der Abstand zwi schen den Flanschen 49 entspricht der Dicke des Kopfes 41 der Klammer 40, die aus einem elastischen Kunststoff hergestellt ist und mit ihren Greiferarmen 42 auf den zylindrischen Teil 48 des Zapfens 47 aufgeklipst werden können, so daß diese Klammer gegen einen gewissen Widerstand wieder vom Zapfen gelöst werden kann. Da die Klammer genau zwischen die beiden Flansche 49 hineinpaßt, ist ein Verkanten dieser Klammer nicht möglich. Sie kann also nur senk recht zur Zapfenachse auf diesen aufgeschoben und von diesem ab gezogen werden. Hierdurch kann die Klammer bei einem Anheben des Stiefelabsatzes nicht vom Zapfen 47 gelöst werden, wodurch bei einem Anheben des Stiefelabsatzes das Zugglied 27 gegen die Wir kung der Feder 28 aus dem Rohr 29 herausgezogen wird. Kommt der Stiefel durch Einwirkung eines Drehmomentes aus der vorderen Si cherheitsbindung frei und bleibt dabei der Ski im Schnee hängen, so tritt im Gegensatz zu der Schwenkbewegung, bei der das Zugglied 27 in Richtung des Pfeiles 50 gezogen wird, der etwa unter einem Win kel von 90° zur Skioberfläche steht, eine Zugwirkung im wesentli chen parallel zur Stiefelsohle auf, wodurch die Klammer entgegen der Richtung des Pfeiles 46 einer Zugbelastung ausgesetzt wird und somit vom Zapfen 47 freikommen kann. Da die Greiferarme 42 der Form des zylindrischen Teiles 48 des Zapfens 47 angepaßt ist, ist ein Verdrehen der Klammer 40 um die Zapfenachse möglich, wie dies aus Fig. 11 hervorgeht. Die seitliche Ausschwenkbewegung des Stiefels bei einem Auslösevorgang der vorderen Sicherheitsbin dung ist damit nicht beeinträchtigt. Die Ausgestaltung, die in den Fig. 9 bis 11 gezeigt ist, weicht nur insoweit von derjenigen nach Fig. 3 ab, als der Zapfen 47 nicht auf der Oberseite des über stehenden Randes des Absatzes, sondern, in einer Aussparung 51 im Steifelabsatz angeordnet ist, wodurch eine gefälligere Anbringung des Zapfens 47 erreicht ist. Dabei ist der Zapfen 47 in der oberen und unteren Begrenzungswand 51.1 und 51.2 gehalten und weist einen gewissen Abstand zur senkrechten Begrenzungswand 51.3 auf. Der Abstand der parallel zur Sohlenoberfläche verlaufenden Begren zungswände 51.1 und 51.2 entspricht der Dicke des Kopfes 41 der Klammer 40, wodurch diese Begrenzungswände die Aufgabe der Flansche 49 bei der Ausführungsform nach Fig. 3 übernehmen und ein Kippen der Klammer 40 gegenüber dem Zapfen 47 verhindern. Fig. 10 zeigt die Verwendung eines allseits beweglichen, jedoch undehnbaren Zuggliedes 27, das am Ski mittels einer Schraube 27.1 festgelegt ist und nur zur Hubbegrenzung des Stiefelabsatzes dient, wobei die Größe des Schwenkwinkels der Stiefelsohle gegenüber dem Ski durch Längenveränderung des Zuggliedes 27 mittels der Schnalle 45 einstellbar ist.

In den Fig. 5 bis 8 sind zwei weiteren Ausführungsformen für die Ausbildung der Fersenhaltevorrichtung dargestellt, soweit es die Ausbildung desjenigen Teils betrifft, an dem das skifeste Ende des Zuggliedes 27 befestigt ist und welches zur Erzeugung eines Wider standes beim Ausziehen des Zuggliedes 27 dient.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 ist in einem ski festen Gehäuse 52 eine Druckfeder 53 angeordnet, die mit ihrem einen Ende auf einen Zapfen 54 im Gehäuse 52 aufgesteckt ist und die an ihrem anderen Ende einen T-förmigen Umlenkkörper 55 auf weist, dessen Längsriegel 56 in die Feder 53 eingesteckt ist und des sen Querriegel 57 in seitlichen Längsschlitzen 58 des Gehäuses 52 geführt ist. Das Zugglied 27 ist mit seinem skifesten Ende mittels einer Schraube am Gehäuse 52 bzw. am Ski festgelegt und S-förmig einerseits über den Umlenkkörper 57 und andererseits über einen weiteren Umlenkkörper 59 geführt, der durch die Begrenzung eines Schlitzes 59.2 im Gehäuse 52 gebildet ist. Die Befestigung des frei en Endes des Zuggliedes 27 am Skistiefel erfolgt in der gleichen Weise wie in den Fig. 3 bzw. 9 bis 11 gezeigt und ist deshalb in diesen Figuren nicht mehr näher dargestellt. Erfolgt nun eine Zug wirkung auf das Zugglied 27, so wird dieses aus dem Gehäuse 52 herausgezogen, wobei das Zugglied während dieser Bewegung gegen den Umlenkkörper 57 drückt und ihn gegen die Wirkung der Feder 53 verschiebt. Durch die Schlitze 58 läßt sich der Verschiebeweg begrenzen, so daß das Anheben des Stiefelabsatzes unter zunehmen den Widerstand bis zu einem festen Anschlag erfolgt.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine weitere Ausführungsform der Fer senhaltevorrichtung. Diese umfaßt einen in einem Gehäuse 65 ange ordneten, durch eine Feder 66 belastete Aufrollspule 67, die das Zugglied 27 stets durch einen Schlitz 68 in das Gehäuse 65 zu ziehen sucht, wobei das Zugglied 27 auf die Aufrollspule 67 aufgerollt wird, von der es bei einem Anheben des Stiefelabsatzes gegen die Wirkung der Feder 66 abgespult wird.

Die Fig. 12 zeigt eine gegenüber den Fig. 5 und 6 abgeänderte Ausgestaltung der Fersenhaltevorrichtung. Danach ist in einem ski festen Gehäuse 52.1 das Zugglied 27 mit seinem einen Ende am Ge häuse befestigt und S-förmig über zwei Umlenkkörper 55.1 und 59.1 geführt, wobei der Umlenkkörper 58.1 die obere Begrenzung eines Schlitzes 59.3 ist, aus dem das Zugglied 27 aus dem Gehäuse her ausgeführt ist. Der Umlenkkörper 55.1 ist als drehbar gelagerte Rolle ausgebildet, die in einem Gabelkopf 57.1 drehbar gelagert ist, welcher in dem Gehäuse in Skilängsrichtung gleitend geführt ist. Der Gabelkopf 57.1 weist einen in Längsrichtung des Gehäuses und somit in Längsrichtung des Skis verlaufenden zylindrischen Ansatz 56.1 auf, auf den eine Druckfeder 53 aufgesteckt ist. Das andere Ende der Druckfeder stützt sich an einem Innenflansch 68 einer mit Außen flansch 69 ausgebildeten Hohlschraube 70 ab, die in eine Gewinde bohrung 71 des Gehäuses 52.1 einschraubbar ist. Diese Hohl schraube 70 bildet mit ihrem Innenflansch 68 einen verstellbaren Anschlag für die Feder 53. Die Hohlschraube 70 weist einen vom Außenflansch 69 nach außen vorstehenden hohlzylinderförmigen An satz 72 auf, der mit Innengewinde 73 versehen ist, in welches ein Schraubbolzen 74 einschraubbar ist und der in das Innere der Feder 53 eingreift. An seinem äußeren Ende ist der Schraubbolzen 74 mit einem Drehknopf 75 versehen, der hohl ausgeführt ist und über den Ansatz 72 greift. Der Drehknopf 75 dient zur Verstellung des Schraubbolzens 74, dessen innerhalb des Gehäuses 52.1 gelegenes Ende als Anschlag für den Ansatz 56.1 dient, womit je nach Ein schraubtiefe des Schraubbolzens 74 ein veränderbarer Anschlag für die Begrenzung des Ausziehweges des Zuggliedes 27 geschaffen ist.

Claims

1. Sicherheitsbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer vom Ski abhebbaren Fersenhaltevorrichtung, dadurch gekenn zeichnet, daß die vordere Sohlenhaltevorrichtung (1 bis 4) als eine bei Überlast auslösende Sohlenhaltevorrichtung ausgebildet ist, daß die Fer senhaltevorrichtung ein allseits bewegliches, undehnbares Zugglied (27) umfaßt, das den Stiefel mit dem Ski verbindet und das sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei einer im wesentlichen parallel zur Stiefelsohle auf tretenden Zugbelastung die Verbindung zwischen dem Stiefel und dem Ski freigibt, und daß die Länge des Zuggliedes (27) einstellbar ist.

2. Sicherheitsbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer vom Ski abhebbaren Fersenhaltevorrichtung mit einem bei größer werdenden Stiefelschwenkwinkel zunehmenden Schwenkwiderstand, da durch gekennzeichnet, daß die vordere Sohlenhaltevorrichtung als eine bei Überlast auslösende Sohlenhaltevorrichtung (1 bis 4) ausgebildet ist, daß die Fersenhaltevorrichtung ein elastisch ausziehbares, allseits be wegliches Zugglied (27) umfaßt, das den Stiefel mit dem Ski verbindet und das sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei einer im wesentlichen parallel zur Stiefelsohle auftretenden Zugbelastung die Verbindung zwi schen dem Stiefel und Ski freigibt, und daß der Ausziehweg des Zugglie des (27) durch einen einstellbaren Anschlag begrenzbar ist.

3. Sicherheitsbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß am freien Ende des Zuggliedes (27) eine Klammer (40) vorgesehen ist, die an einen am Stiefel angeordneten zylindrischen, senk recht zur Stiefelsohlenoberflache stehenden Zapfen (47) zwischen zwei Flanschen (49) desselben quer zur Zapfenachse formschlüssig aufrastbar ist.

4. Sicherheitsbindung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Zugglied (27) als elastisch dehnbares Band ausgebildet ist.

5. Sicherheitsbindung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Zugglied (27) in Zugrichtung undehnbar ausgebildet und mit seinem skifesten Ende an dem einen Ende einer Zugfeder (28) be festigt ist, deren anderes Ende in Zugrichtung einstellbar (32, 34) am Ski gehalten ist.

6. Sicherheitsbindung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das Zugglied (27) in Zugrichtung undehnbar ausgebildet ist und zwischen seinen am Ski fest angeordnetem Ende und dem freien Ende S-förmig über zwei Umlenkkörper (57, 59) geführt ist, von denen der dem skifesten Ende näher gelegene erste Umlenkkörper (57) mittels einer einstellbaren Druckfeder (53) abgefedert und der zweite Umlenkkörper (59) skifest angeordnet ist.

7. Skibindung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (27) in Zugrichtung undehnbar ausgebildet und mit sei nem skifesten Ende an einer in Drehrichtung einstellbaren federbelasteten Aufrollspule (67) angeordnet ist.