DE4142804C2 - Anfahrschutz für Lastkraftwagen, insbesondere Sattelauflieger von Sattelschleppern - Google Patents
Anfahrschutz für Lastkraftwagen, insbesondere Sattelauflieger von SattelschleppernInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
- B60R19/565—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder on vehicle sides
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Description
Die Erfindung betrifft einen Anfahrschutz an Lastkraft
wagen, insbesondere an Sattelaufliegern von Sattel
schleppern, bestehend aus unterhalb des Rahmens in Ver
längerung der Seitenwände an einen Rahmen - bestehend
aus nach unten verlaufenden Rohrteilen - ansteckbaren,
in Segmente geteilten und entfernbaren Abdeckblenden.
Bei Fahrzeugen der vorgenannten Art besteht das Bedürf
nis, zwischen den Fahrachsen eine Anfahrschutzverklei
dung vorzusehen, um zu verhindern, daß beim Durchfahren
von engen Kurven Personen unter das Fahrzeug geraten.
In der DE 25 37 217 C2 ist ein Lastkraftfahrzeug mit
einem stirnseitigen Fahrerhaus und einem lasttragenden
Aufbau beschrieben, bei dem in Verlängerung der Seiten
wände zwischen den Achsen nach unten Abdeckblenden ange
ordnet sind, welche an der Unterkante des Aufbaus des
Fahrzeuges um Horizontalachsen schwenkbar angelenkt
sind.
Das DE 87 00 202 U1 betrifft ein Lastkraftfahrzeug, ins
besondere ein Kommunalfahrzeug, bei dem auf jeder Seite
des Fahrzeugs ein Flankenschutz vorgesehen ist. Dieser
Flankenschutz soll klapp- und/oder ansteckbar ausgebil
det sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
einen Anfahrschutz der eingangs genannten Art zu schaf
fen, bei dem die Abdeckblenden leicht aufgesetzt, ausge
wechselt und ggf. verschoben werden können, um an Gegen
stände oder Aufbauten unterhalb des Fahrzeugrahmens,
beispielsweise, Kästen, Ersatzreifen usw., zu gelangen.
Die gestellte Aufgabe wird durch einen Anfahrschutz ge
mäß dem Patentanspruch 1 ge
löst. Demgemäß enthält das Rahmenrohrgestänge mindestens
ein querverlaufendes Rohrteil, wobei an den nach unten
verlaufenden Rohrteilen mittels angeschraubter Schellen
zwei längsverlaufende Profilschienen in verschiedenen
Höhen befestigt sind, wobei an der Innenseite jedes Seg
mentes der Abdeckblenden federnde Klammern befestigt
sind, die auf den Profilschienen aufgeklipst sind. Die Ab
deckblenden des Anfahrschutzes können auf diese Weise
leicht aufgesetzt und ausgewechselt werden und bieten
einen wirksamen Schutz gegen das Anfahren von Personen
in bestimmten Fahrsituationen, insbesondere beim Durch
fahren enger Kurven. Die Befestigung ist durch die auf
der Innenseite der Segmente der Abdeckblenden angebrach
ten, federnden Klemmen in besonderem Maße gewähr
leistet.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gleichfalls durch
einen Anfahrschutz gemäß Anspruch 2 als Nebenanspruch
gelöst, wobei am oberen Rand der Segmente der Abdeck
blenden eine Profilschiene angeordnet ist, die über eine
flexible Brücke mit einer weiteren, längs am Rohrgestän
ge befestigten Profilschiene verbunden und längsver
schiebbar ist. Auf diese Weise brauchen die Segmente
nicht ganz entfernt zu werden, sondern können einfach
übereinander geschoben werden, wobei ebenfalls keine
nach außen ragenden Teile vorhanden sind.
In Abwandlung dieser Ausführungsform kann auch am oberen
Rand der Segmente der Abdeckblenden eine Profilschiene
vorgesehen sein, die in eine am Rahmengestell befestigte
Profilschiene eingreift und darin längs- und ggf. quer
verschiebbar ist.
Zum Verschieben der einzelnen Segmente der Abdeckblenden
können diese an der Unterseite ausgeklipst, geringfügig
hochgeschoben und querverschoben werden. Dies hat den
Vorteil, daß beispielsweise beim Zugriff auf einen Er
satzreifen bei einer Reifenpanne auf der Straße keine
vorstehenden Teile vorhanden sind, die zu einer Ver
kehrsgefährdung führen können.
Anhand der Zeichnungen soll am Beispiel bevorzugter Aus
führungsformen der Anfahrschutz gemäß der Erfindung nä
her erläutert werden.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine prinzipielle Draufsicht auf den Sat
telauflieger eines Sattelschleppers.
Fig. 2 zeigt eine prinzipielle Seitenansicht von
Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Detailansicht von
Fig. 2.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Ab
deckblende und ihre Befestigung am Rah
menrohrgestell.
Fig. 5 zeigt eine weitere Befestigungsmöglich
keit der Abdeckblende am Rahmenrohrge
stell im Schnitt.
Wie sich aus den Fig. 1 und 2 der Zeichnungen ergibt,
sind unterhalb des Rahmens 1 des Sattelaufliegers mit
den Rädern 2 in Verlängerung der Seitenwände mehrere
segmentförmige Abdeckblenden 3, 4, 5, 6, 7 befestigt.
Die mittleren Segmente 3 weisen etwa gleiche Größe auf,
während die Segmente 4, 5 und 6 zur Anpassung an die Rä
der 2 entsprechend geformt sind. Das letzte Segment 7
bildet den Abschluß der Abdeckblenden.
Wie sich aus den Fig. 3 und 4 ergibt, ist unterhalb
des Rahmens 1 ein Rahmenrohrgestänge, bestehend aus nach
unten verlaufenden, an der Unterseite abgewinkelten
Rohrteilen 8 und ggf. einem oder mehreren, querverlau
fenden Rohrteilen 9, vorgesehen. An den nach unten ver
laufenden Rohrteilen 8 sind mittels angeschraubter
Schellen 10 zwei längsverlaufende Profile 11 in ver
schiedenen Höhen befestigt. An der Innenseite eines Seg
mentes 3 der Abdeckblenden sind federnde Klammern 12 be
festigt, die auf den Profilschienen 11 aufgeklipst sind.
Dadurch werden die Segmente 3 der Abdeckblenden fest an
den Rohrteilen 8 des Rohrgestänges gehalten. Die übrigen
Segmente 4, 5, 6 und 7 sind in gleicher Weise an den
entsprechenden Rohrteilen 8 befestigt.
Auf diese Weise ist ein einfacher Zugriff zu hinter den
Segmenten liegenden Ersatzrädern, Kästen od. dgl. mög
lich, indem einfach die Segmente der Abdeckblenden abge
zogen werden. Anschließend können sie einfach wieder
aufgeklipst werden.
In Fig. 5 ist eine abgewandelte Ausführungsform von Fig.
4 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist die obere
Profilschiene 11 weggelassen. Dafür ist am oberen Ende
des Segmentes 3 eine besondere Profilschiene 13 befe
stigt, die über eine flexible Brücke 14 mit einem an dem
Rohrteil 8 befestigten, weiteren Profil 15 verbunden
ist. Die beiden Profile 13, 15 können gegeneinander
längsverschoben werden. Um nun an den Raum hinter dem
Segment 3 der Abdeckblenden zu gelangen, wird der untere
Federbügel 12 von der Profilschiene 11 abgezogen, das
Segment 3 etwas nach oben gedrückt und gleichzeitig im
Profil 13 oder 15 längsverschoben. Auf diese Weise
braucht das Segment 3 nicht ganz entfernt zu werden, was
in vielen Fällen besonders günstig ist.
Es ist selbstverständlich auch möglich, anstelle der
Längsverschiebung eine Höhenverschiebung der Segmente 3
bis 7 durch eine entsprechende Anordnung der Schienen
durchzuführen. Schließlich ist es auch möglich, die bei
den Profile 13 und 15 so auszugestalten, daß die flexi
ble Brücke wegfällt und die beiden Profile derart inein
andergreifen, daß nach dem Ausklipsen eine Längs- und/
oder Querverschiebung möglich ist.
Die Segmente 3, 4, 5, 6, 7 der Abdeckblenden weisen eine
Breite von ca. 1,20 m bis 2 m auf.
Ferner können die Segmente 3, 4, 5, 6, 7 der Abdeckblen
den durch eine zusätzliche Sicherheitsverriegelung abge
sichert werden.
Der Anfahrschutz kann außerdem nicht nur an Sattelauf
liegern, sondern auch an Zugmaschinen von Lastkraftfahr
zeugen und/oder an Anhängern angeordnet sein.
Claims (6)
1. Anfahrschutz an Lastkraftwagen, insbesondere an
Sattelaufliegern von Sattelschleppern, bestehend
aus unterhalb des Rahmens in Verlängerung der Sei
tenwände an einen Rahmen - bestehend aus nach unten
verlaufenden Rohrteilen - ansteckbaren, in Segmente
geteilten und entfernbaren Abdeckblenden,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Rahmenrohrgestänge mindestens ein längsver
laufendes Rohrteil (9) enthält, wobei an den nach
unten verlaufenden Rohrteilen (8) mittels ange
schraubter Schellen (10) zwei längsverlaufende Pro
filschienen (11) in verschiedenen Höhen befestigt
sind, und wobei an der Innenseite jedes Segmentes
der Abdeckblenden federnde Klammern (12) befestigt
sind, die auf den Profilschienen (11) aufgeklipst
sind.
2. Anfahrschutz an Lastkraftwagen, insbesondere an
Sattelaufliegern von Sattelschleppern, bestehend
aus unterhalb des Rahmens in Verlängerung der Sei
tenwände an einen Rahmen - bestehend aus nach
unten verlaufenden Rohrteilen - ansteckbaren,
in Segmente geteilten und entfernbaren Abdeck
blenden,
dadurch gekennzeichnet,
daß anstelle der oberen Profilschiene (11) am
oberen Ende des Segments eine besondere Profil
schiene (13) befestigt ist, die über eine flexi
ble Brücke (14) mit einem an dem nach unten ver
laufenden Rohrteil (8) befestigten, weiteren Pro
fil (15) verbunden ist, wobei die Profile (13, 15)
gegeneinander längsverschiebbar sind und die Seg
mente an der über eine Schelle (10) mit den längs
verlaufenden Rohrteilen (8) befestigte, querver
laufende, untere Profilschiene (11) befestigt
sind, auf der an der Innenseite der Segmente
(3, 4. 5, 6, 7) der Abdeckblenden angebrachte, fe
dernde Klammern (12) aufgeklipst sind.
3. Anfahrschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß am oberen Rand der Segmente (3, 4, 5, 6, 7)
der Abdeckblenden eine Profilschiene vorgesehen
ist, die in eine am Rahmengestell (8, 9) befestigte
Profilschiene eingreift und längs und quer in die
ser verschiebbar ist.
4. Anfahrschutz nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Segmente (3, 4, 5, 6, 7) der Abdeckblenden eine
Breite von ca. 1,20 m bis 2 m aufweisen.
5. Anfahrschutz nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
einzelnen Segmente (3, 4, 5, 6, 7) der Abdeckblen
den durch eine zusätzliche Sicherheitsverriegelung
abgesichert werden.
6. Anfahrschutz nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er an
der Zugmaschine eines Lastkraftwagens und/oder an
einem Anhänger angeordnet ist.
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