DE4140426C2 - Seitentürenanordnung für Personenkraftwagen - Google Patents
Seitentürenanordnung für PersonenkraftwagenInfo
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- DE4140426C2 DE4140426C2 DE19914140426 DE4140426A DE4140426C2 DE 4140426 C2 DE4140426 C2 DE 4140426C2 DE 19914140426 DE19914140426 DE 19914140426 DE 4140426 A DE4140426 A DE 4140426A DE 4140426 C2 DE4140426 C2 DE 4140426C2
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Description
Die Erfindung betrifft eine Seitentüranordnung für Personen
kraftwagen, bestehend aus einer Tür, einem zugeordneten
Schweller des Karosserierahmens, sowie einem am unteren Rand
der Tür angebrachten Schwelleransatzteil, welches bei ge
schlossener Tür den Schweller formschlüssig überdeckt und
beim Öffnen der Tür um mindestens eine in Fahrzeuglängsrich
tung verlaufende Achse gegenüber der Tür zwangsläufig hoch
schwenkbar ist.
Aus der DE-PS 8 91 805 ist eine Seitentüranordnung für Perso
nenkraftwagen dieser Art bekannt. Das untere Randteil der Tür
ist dabei derart ausgebildet, daß es in geschlossenem Zustand
die Einstiegskanten des Fahrgastraumes überdeckt und bei ei
ner Ausführungsform auch den Schweller unten formschlüssig
umgreift, beim Öffnen der Tür jedoch aufgrund seiner bewegli
chen Ausführung in den Türhohlraum verschoben oder ver
schwenkt wird. Um dies zu gewährleisten, muß der Türboden we
nigstens über die Länge des unteren Randteiles geöffnet und
ein dem Volumen des unteren Randteils entsprechender Bereich
des Türinnenraumes für die Aufnahme des Randteiles reserviert
sein. Dies führt zu einer Verringerung der Verwindungsstei
figkeit des Seitenbereiches, so daß zwar durch die Umfassung
der Einstiegskanten durch den unteren Randteil der Tür sowie
durch die Verwendung von abdichtenden Gummileisten am unteren
Rand der Einstiegskanten ein schmutzabweisender Effekt und
somit ein bequemer und sauberer Ein- und Ausstieg gewährlei
stet wird, die bekannte Ausführung den sicherheitstechnischen
Anforderungen des modernen Fahrzeugbaus aber nicht gerecht
wird.
Ziel des modernen Fahrzeugbaus ist es, einen bezüglich si
cherheitstechnischen und ergonomischen Gesichtspunkten ausge
reiften Personenwagen herzustellen, wobei im Bereich der
Fahrzeugflanken der Ausgestaltung der Seiteneinstiegstüren
besonderes Augenmerk zukommt. Sicherheitstechnisch spielt im
Falle eines Seitenaufpralles zum Schutz der Fahrzeuginsassen
die Verwindungssteifigkeit der Türe und des Schwellers eine
maßgebliche Rolle, während Ergonomie und zeitgemäßer Komfort
gleichzeitig Einfachheit in der Bedienung als auch Sauberkeit
beim Ein- und Ausstieg fordern.
Aus der DE 31 51 861 A1 ist es zur Erzielung eines Seiten
schutzes bekannt, den unteren Bereich der Tür mit stufenför
migen Längsvertiefungen zu versehen und diese bei geschlosse
ner Tür mit entsprechenden Vorsprüngen am Schweller form
schlüssig zusammenwirken zu lassen. So gestaltete Türen er
stecken sich aber weit nach unten und sind daher im geöffne
ten Zustand sperrig.
Eine andere Bauart (DE 31 44 218 A1) sieht eine Türanschlag
vorrichtung vor, die aus einem ersten, mit dem Sitzrahmen
verbundenen Anschlag und einem zweiten, der Tür zugeordneten
Anschlag besteht, mit deren Hilfe bei einem Seitenaufprall
ein Hereindrücken der Tür in den Fahrgastraum verhindert wer
den soll. Auch dort sind, ähnlich wie bei der vorher zitier
ten Bauart, die bei geschlossener Tür aneinanderliegenden
Flächen des Schwellers und der Tür stufenförmig ausgebildet.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine
Seitentüranordnung der eingangs genannten Art mit einem hoch
schwenkbaren Schwelleransatzteil zu schaffen, welche bei Bei
behaltung einer Schmutzabweisung eine deutlich verbesserte
Steifigkeit aufweist, so daß eine den modernen sicherheits
technischen Kriterien entsprechende Ausgestaltung des Flan
kenbereiches möglich wird.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß bei einer Seitentüran
ordnung der eingangs erwähnten Art das bewegliche Schwel
leransatzteil auf der dem Schweller zugewandten Innenseite
über ein nockenartiges Verzahnungsprofil verfügt und dieses
sich in geschlossenem Zustand mit mindestens einer entspre
chenden Nut des Schwellers verkrallt, und daß das hochge
schwenkte Schwelleransatzteil eine unterhalb der Tür liegende
Position einnimmt und sich mit seinem nockenartigen Verzah
nungsprofil mit einem die Stabilität und Verwindungssteifig
keit erhöhendem Profil an der Unterseite des Bodens der Tür
paßgenau verzahnt. Dieses Ineinandergreifen und Verkrallen
verleiht der Fahrzeugflanke bei geschlossener Tür eine höhere
Steifigkeit.
Beim Öffnen der Türe wird die Verkrallung von Schwel
leransatzteil und Schweller gelöst, und das Schwelleransatz
teil verschwenkt zwangsweise um eine in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufende Achse in eine unterhalb der Tür liegende Positi
on, so daß die Tür auch beim Parken vor hohen Bordsteinkanten
noch geöffnet werden kann. Gleichzeitig ist aber auch eine
gute Stabilität der Anordnung in geöffnetem Zustand gewähr
leistet.
Die Wirksamkeit des Fahrzeuginsassenschutzes durch erhöhte
Steifigkeit kann in weiteren Ausführungen durch Realisierung
weiterer Verzahnungskombinationen erneut verbessert werden.
Eine dieser Ausführungen sieht vor, die innenliegende Unter
kante der Tür als ein Verzahnungsprofil auszubilden, welches
sich in geschlossenem Zustand mit einer entsprechenden Nut in
der Oberkante des Schwellers verkrallt.
Des weiteren kann das Schwelleransatzteil an seinem Kopfende
in den Bereichen, mit welchen es am geschlossenen Boden der
Tür anliegt, mit einer Serie von Ausbuchtungen versehen wer
den, die in geschlossenem Zustand in entsprechend angebrachte
Einbuchtungen des Türbodens eingreifen. Solchermaßen wird
durch sukzessive Erweiterung des Verzahnungsgrades eine immer
höhere Steifigkeit des unteren Flankenbereiches erzielt. Dar
über hinaus kann das Schwelleransatzteil parallel zum ein
gangs erwähnten Verzahnungsprofil ein zweites nockenartiges
Verzahnungsprofil aufweisen, welches in geschlossenem Zustand
ebenfalls in eine Nut des Schwellers einfährt und mit dieser
verkrallt, wobei diese Nut vorzugsweise die Nut in der Ober
kante des Schwellers zur Aufnahme des Türkantenprofils ist.
Greifen nämlich beide Profile naht los alternierend in ein und
dieselbe Nut, wird eine besonders hohe Verwindungssteifigkeit
erzielt.
In weiterer Ausführung ist es denkbar, den unteren, an den
Schweller anliegenden Bereich des Schwelleransatzteiles sehr
massiv auszubilden und im gleichen Maße die Dimensionen des
Längsschwellers zu verkleinern. Im Extremfall kann der besag
te untere Bereich des Schwelleransatzteiles als massiver, ha
kenförmiger, in eine entsprechende Kerbe des Schwellers ein
greifender Keil ausgebildet werden.
In Ausgestaltung der Erfindung kann eine Erweiterung der
Prallzone dadurch erreicht werden, daß das vorzugsweise aus
einem deformationsfähigen Kunststoff hergestellte Schwel
leransatzteil bis wenigstens zur Stoßfängerhöhe ausgebildet
ist. Dies gewährleistet einen verbesserten Schutz der Tür und
des Schwellers bei Seitenaufprällen geringer Geschwindigkeit,
wie sie u. a. typischerweise bei Ein- und Ausparkvorgängen
auftreten, so daß in vielen Fällen nur das Schwelleransatz
teil ausgewechselt werden muß und aufwendige und teure Rah
men- und Schwellerreparaturen entfallen.
In weiterer Ausgestaltung wird das obere äußerste Ende des
Schwelleransatzteiles vorzugsweise über seine gesamte Länge
mit einer Hartgummileiste versehen, welche in geöffnetem Zu
stand und bei verschwenktem Ansatzteil das am weitesten vor
stehende Element der Tür bildet und somit als Stoßschutz fun
giert.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, die Nuten des Schwel
lers, in welche die Verzahnungsprofile des Schwelleransatz
teiles und/oder der Tür eingreifen, als Verrippung auszubil
den, die dem Negativprofil des in sie eingreifenden Verzah
nungsprofils entspricht. Durch eine paßgenaue Verzahnung wird
somit nicht nur die durch obige Ausführungen beschriebene
Versteifung in vertikaler Richtung erzielt, sondern zusätz
lich eine Versteifung in Fahrzeuglängsrichtung.
Eine flexible und individuelle Ausgestaltung der Verwindungs
steifigkeit des Längsschwellers wird durch Anbringen einer
Öffnung an der Schwelleraußenseite ermöglicht. Bei geschlosse
ner Tür wird diese Öffnung vollständig und dicht vom unteren
Bereich des Schwelleransatzteiles überdeckt. In geöffnetem Zu
stand gibt sie den Zugang zum Schwellerhohlraum frei, der somit
zur Aufnahme von versteifenden Stahl oder Kunststoffelementen
bereitsteht. Diese Stahl oder Kunststoffelemente können zu
sätzlich mit taschenartigen Vertiefungen versehen sein, welche
zur Aufnahme von kleineren Gegenständen dienen, wie z. B. Bord
werkzeug, Taschenlampe, u. a.
Die Ausführungen und Merkmale der Erfindung sind in den Zeich
nungen veranschaulicht und werden im folgenden erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 die vorgeschlagene Seitentürenanordnung in räumlicher
Darstellung in geschlossenem Zustand,
Fig. 2 die Seitentürenanordnung wie in Fig. 1, jedoch in ge
öffnetem Zustand,
Fig. 3 das nockenartige Verzahnungsprofil des Schwelleran
satzteiles der Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine Ausführungsvariante des Schwellers in räumlicher
Darstellung,
Fig. 5 eine weitere Ausgestaltung der Seitentüranordnung im
Querschnitt in geschlossenem Zustand,
Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5, jedoch in geöffnetem Zu
stand,
Fig. 7 eine weitere Ausführung der Seitentüranordnung in
räumlicher Darstellung in geschlossenem Zustand,
Fig. 8 die Seitentüranordnung nach Fig. 7, jedoch in geöff
netem Zustand,
Fig. 9 schematisch und stroboskopartig eine Schwenkvariante
des Schwelleransatzteiles um zwei Achsen in mehreren
Phasen,
Fig. 10 eine Ausführung des Schwellers mit einer Öffnung zur
Aufnahme von versteifenden Materialien.
Fig. 1 stellt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausfüh
rungsform einer Seitentürenanordnung dar, bei der ein Unterteil
einer Tür (1), ein dieser Tür zugeordneter Längsschweller (2)
der Karosserie und ein am unteren Rand der Tür (1) angeordnetes
Schwelleransatzteil (3) gezeigt sind. Die Tür (1) liegt in ge
schlossenem Zustand gemäß Fig. 1 an dem Längsschweller (2) an,
und zwar im wesentlichen mit ihrem Schwelleransatzteil (3).
Dieses verfügt über ein nockenartiges Verzahnungsprofil, dessen
Nocken (4) formschlüssig und paßgenau in eine entsprechende Nut
(5) der Schwelleraußenseite eingreifen. Das Schwelleransatzteil
ist derart ausgeformt, daß es in seinem Fußbereich formschlüs
sig dem Verlauf des Längsschwellers (2) angepaßt ist und an
diesem anliegt, und daß es in seinem Kopfbereich über möglichst
viel Berührungsfläche mit dem Türboden verfügt. Des weiteren
ist auch der Türboden als ein Profil aus alternierend angeord
neten Aussparungen (6) ausgebildet, wobei die zwischen diesen
Aussparungen (6) liegenden Bodenbereiche (6′) ebener Oberfläche
zum Längsschweller (2) hin zusammen mit der inneren Türunter
kante als u-förmige Zinken ausgebildet sind. Der Längsschweller
(2) verfügt entsprechend über eine Nut (5′′), welche sich ober
halb der ersten Nut (5) befindet und parallel zu dieser ver
läuft, derart, daß die u-förmigen Zinken (6′′) die Oberkante
des Schwellers formschlüssig umfassen und in die Nut (5′′)
verzahnend eingreifen. Durch das Verzahnen der Nocken (4) und
Zinken (6′′) mit den entsprechenden Nuten (5, 5′′), und unter
stützt durch das enge Anliegen der Oberflächen des Schwelleran
satzteiles (3) an der Außenfläche des Längsschwellers (2) und
an der Bodenfläche der Tür (1) verfügt die gesamte Anordnung
über ein hohes Maß an Verwindungssteifigkeit.
Beim Öffnen wird das unterhalb der Tür (1) liegende Schweller
ansatzteil (3) zusammen mit der Tür vom Schweller (2) wegbe
wegt und die Nocken (4) und Zinken (6′′) werden aus den Nuten
(5, 5′′) entfernt. Daran anschließend wird das Schwelleransatz
teil (3) in nicht näher dargestellter Weise, z. B. mit Hilfe
einer mechanischen Bolzenführung, um die Drehachse (D) im Uhr
zeigersinn geschwenkt. Die Endposition (3′) des Schwelleran
satzteiles bei vollständig geöffneter Tür ist aus Fig. 2 er
sichtlich. Das Schwelleransatzteil (3) ist nun um ca. 90° im
Uhrzeigersinn gedreht, derart, daß die an seiner oberen Extre
mität angebrachte Hartgummileiste (7) das am weitesten hervor
ragende Teil darstellt und somit bei geöffneter Tür als Stoß
schutz dient. Um auch in geöffnetem Zustand ein Höchstmaß an
Stabilität aufzuweisen, sind die Profile des Türbodens und des
Schwelleransatzteiles derart ausgebildet, daß die Nocken (4)
des Schwelleransatzteils (3) exakt von den Ausbuchtungen (6)
des Türbodens aufgenommen werden, die Aussparungen (4′) des An
satzteiles in ihren Bereichen ebener Oberfläche direkt an die
Flächen (6′) des Türbodens anschließen und die u-förmigen Zin
ken (6′′) der Türunterkante paßgenau in Kerben (4′′) der Aus
sparungen (4′) aufgenommen werden.
Fig. 3 zeigt den Aufbau des an der Innenseite des Schwelleran
satzteils (3) angebrachten Verzahnungsprofils, bestehend aus
den auf der vertikalen Innenseite des Ansatzteiles in Abständen
zueinander angebrachten Nocken (4), den zwischen diesen Nocken
(4) liegenden Aussparungen (4′), welche in der Ausformung ihrer
abgerundeten Oberfläche der Abrollbewegung des Schwelleransatz
teiles am Türboden beim Schwenkvorgang entsprechen, und aus der
an der Unterseite der Aussparungen (4′) befindlichen Kerbe
(4′′).
Fig. 4 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Fahrzeug
längsschweller (2′) in Ausgestaltung des schon beschriebenen
Schwellers (2) (vergl. Fig. 1). Der Schweller (2′) weist an
seiner oberen Außenseite eine aus Fig. 1 bekannte Nut (5′′) zur
Aufnahme wenigstens eines Zinken- oder Nockenprofiles, zum Bei
spiel (6′′) auf, während die aus Fig. 1 bekannte Nut (5) zur
Aufnahme der Nocken (4) nun als Verrippungsprofil ausgebildet
ist, derart, daß die im vertikalen Abstand zueinander angeord
neten Vertiefungen (5′) des Verrippungsprofiles in ihrem Ab
stand als auch in Form, Größe und Tiefe den aufzunehmenden Nocken,
z. B. den Nocken (4), entspricht. Diese Ausführung erzeugt
zusätzlich zur schon bestehenden vertikalen Versteifung eine
zusätzliche Versteifung in Fahrzeuglängsrichtung.
In Ausgestaltung des Erfindungsgedankens zeigt Fig. 5 den unte
ren Rand einer Tür (11), einen Fahrzeuglängsschweller (12) und
ein unterhalb der Tür (11) befindliches und über große Bereiche
an den Schweller (12) anliegendes Schwelleransatzteil (13) in
ebener Schnittdarstellung, wobei die gestrichelten Linien die
Partien einer verdeckt liegenden, der Schnittebene der Fig. 1
entsprechenden Ebene darstellen. In dieser Ausführung ist die
untere Außenfläche des Längsschwellers (12) stark nach innen
geneigt, was bei geöffneter Tür zu einer Erleichterung des Ein-
und Ausstiegs führt. Entsprechend dicker ist der untere, an den
Schweller anliegende Bereich des Ansatzteiles (13) ausgebildet.
Gleichzeitig ist auch der Kopfbereich des Ansatzteiles (13)
massiv ausgebildet und reicht weit über die Oberkante des
Schwellers (12) hinaus nach oben, vorteilhafterweise bis wenig
stens zur Stoßfängerhöhe, so daß dem Ansatzteil in dieser Aus
führung eine erweiterte Schutzwirkung gegen einen seitlichen
Aufprall zuteil wird. Diese erweiterte Schutzwirkung wird
unterstrichen durch zwei übereinanderliegende Nockenprofile
(14, 17), deren Nocken, durch die vertikalen Aussparungen (14′)
beabstandet, in die parallel zueinander verlaufenden Nuten (15′
15′′) des Schwellers (12) eingreifen und mit ihnen verzahnen.
Der Boden der Tür (11) verfügt an seiner dem Schweller (12) zu
gewandten Seite über im Abstand zueinander angeordnete Nocken
(16′), deren jeweils zinkenartig ausgebildetes Ende (16′′) al
ternierend mit den Nocken (17) des Ansatzteiles (13) in die Nut
(15′′) des Schwellers (12) eingreift. Um in geschlossenem Zu
stand die Stabilität und Steifigkeit zwischen Tür (11) und An
satzteil (13) zu erhöhen, verfügt das Kopfende des Ansatzteiles
über eine Serie von Ausbuchtungen (18), welche in entsprechende
Einbuchtungen (19) im Türboden eingreifen. Beim Öffnen der Tür
verlassen die Nocken (14, 17) und Zinken (16′′) die Nuten (15,
15′′). Daran schließt sich die Schwenkbewegung des Ansatzteiles
(13) um die Drehachse (D) an, wodurch auch das Eingreifen der
Ausbuchtungen (18) in die Einbuchtungen (19) des Türbodens auf
gehoben wird.
Die Türanordnung entsprechend Fig. 5 wird in geöffnetem Zustand
in Fig. 6 dargestellt. Das Schwelleransatzteil befindet sich
nun um etwa 90° im Uhrzeigersinn geschwenkt in seiner Endposi
tion (13′). Beim Schwenkvorgang fährt die entsprechend der
Schwenkbewegung gewölbte Oberfläche des Schwelleransatzteiles
an der gleichermaßen gewölbten Fläche des Türbodens entlang,
ebenso die Oberfläche der Aussparung (14′) an der Oberfläche
der Nocken (16′), so lange, bis jede Nocke (16′) mit ihrem zin
kenartig ausgeformten Ende (16′′) vollständig und formschlüssig
in der Aussparung (14′) und der Kerbe (14′′) aufgenommen sind.
Zusammen mit der Längsverzahnung aufgrund der alternierenden
Abfolge von Nocken (14) des Ansatzteiles und Nocken (16′) des
Türbodens entlang der Fahrzeuglängsrichtung wird die geforderte
Stabilität der erfindungsgemäßen Anordnung auch im geöffneten
Zustand gewährleistet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgedankens
sieht gemäß Fig. 7 vor, das unterhalb der Tür (21) angeordnete
Schwelleransatzteil (23) in seinem unteren Bereich nicht flach
an den Fahrzeugschweller anliegend auszubilden, sondern als
massiven Keil (27) auszuformen, welcher etwa rechtwinklig ab
steht und in geschlossenem Zustand der Türanordnung in eine
entsprechend ausgeformte Kerbe (28) des Türschwellers (22) ein
greift. Diese Ausformung verleiht dem Schwelleransatzteil auf
grund seines vergrößerten Volumens eine größere Bedeutung und
der gesamten Anordnung ein höheres Maß an Steifigkeit. Dies
wiederum erlaubt auf der anderen Seite, den Schweller (22) als
auch die Nocken (24) und die sie aufnehmende Nut (25) kleiner
zu dimensionieren. Auch in diesem Ausführungsbeispiel verfügt
der Boden der Tür (21) über ein Profil (26) und Zinken (26′′),
die bei geschlossener Tür in eine Nut (25′′) des Schwellers
(22) eingreifen. Um den Keil (27) aus der Kerbe (28) des
Schwellers ausfahren zu können, wird beim Öffnen der Tür das
Schweileransatzteil (23) zunächst um wenige Grad entgegen dem
Uhrzeigersinn um die Drehachse (D) bewegt, um bei befreitem
Keil (27) anschließend im Uhrzeigersinn in seine Endposition
unterhalb der Tür (21) geschwenkt zu werden.
Fig. 8 zeigt, wie in dieser Endposition (23′) die Nocken (24)
des Ansatzteiles von den Aussparungen (26) des Türbodens aufge
nommen werden, und wie die innere Unterkante (29) der Tür (21)
vorteilhafterweise so ausgebildet ist, daß sie von der durch
die Nocken (24) und den Keil (27) gebildeten Kerbe (24′′) form
schlüssig aufgenommen werden kann.
Fig. 9 veranschaulicht durch stroboskopartige Abfolge mehrerer
Phasen eine Verschwenkvariante des Schwelleransatzteiles. Aus
Gründen der Übersichtlichkeit ist die erfindungsgemäße Türan
ordnung, bestehend aus einer Tür (31), einem Fahrzeuglängs
schweller (32), einem an den Schweller anliegenden Schwelleran
satzteil (33), sowie dessen in die Nut (35) des Schwellers (32)
eingreifendes Nockenprofil (34) nur schematisch angedeutet. Das
Schwelleransatzteil (33) ist an zwei Ansatzpunkten (38, 38′)
über jeweils einen Dreharm (39, 39′) mit den im Türinneren lie
genden Schwenkachsen (37, 37′) verbunden. Beim Öffnen der Tür,
und nachdem die Nocken (34) die Nut (35) verlassen haben,
schwenken die Dreharme (39, 39′) zwangsweise (z. B. elektronisch
gesteuert) um die Achsen (37, 37′) und heben das an ihren Enden
(38, 38′) befestigte Schwelleransatzteil (33) translatorisch in
einer parallelogrammförmigen Art und Weise nach oben vor die
Außenseite der Tür. Der Vorteil dieser Ausführung besteht in
einer noch größeren Bodenfreiheit der Tür in geöffnetem Zu
stand. Tür (31), Schweller (32) und Schwelleransatzteil (33)
können natürlich beliebig gemäß den vorstehenden Ausführungs
beispielen ausgestaltet werden. Abhängig von Form und Anordnung
von Tür (31), Schweller (32) und Schwelleransatzteil (33) kön
nen auch die in der Fig. 9 als geradlinig dargestellten Dreh
arme (39,′ 39′) in vorteilhafter Weise nicht geradlinig und mit
wenigstens einer Biegung versehen ausgeführt werden.
Die Tatsache, daß bei einer erfindungsgemäßen Türanordnung der
Schweller bei geschlossener Tür wenigstens in seinen Seitenbe
reichen vollständig vom Schwelleransatzteil bedeckt ist und
somit gegen jegliche Art von Verschmutzung geschützt ist, kann,
wie in Fig. 10 illustriert, zur Steifigkeitserhöhung genutzt
werden. Ein mit der Fahrzeugkarosserie verbundener Schweller
(42) verfügt an seiner Vorderseite über wenigstens eine unter
halb der vorstehend genannten Nuten angebrachte Öffnung (47),
welche Zugang zum Schwellerhohlraum gewährt. Das nicht gezeigte
Schwelleransatzteil bedeckt die Öffnung (47) bei geschlossener
Tür vollständig und dicht, und verhindert Verschmutzung durch
zusätzliches Eingreifen in eine am unteren Schwellerrand über
dessen gesamte Länge angebrachte und vorzugsweise mit einer ab
dichtenden Gummileiste versehenen Kerbe (49). Beim Öffnen der
Tür wird die Öffnung (47) und somit der Zugang zum Schweller
inneren freigegeben. Der Schweller steht nunmehr zur Aufnahme
von Einsatzteilen (48) aus Stahl oder Kunststoff bereit, wo
durch während eines späteren Montageabschnitts oder im Zuge
eines Nachrüstverfahrens die Steifigkeit des Schwellers indivi
duellen Gegebenheiten angepaßt und unterschiedlich ausgestaltet
werden kann. Um auch bei geöffneter Tür den Schwellerhohlraum
vor Eindringen von Schmutzpartikeln und/oder Nässe zu schützen,
kann die Öffnung (47) mit abdichtenden, aber einfach abzuneh
menden Plastikkappen verschlossen werden.
Die vorgeschlagene Seitentüranordnung mit dem neuartigen,
schwenkbar angebrachten Schwelleransatzteil bietet in der Fahr
zeugkonzeption vielfältige Möglichkeiten für eine variable und
individuelle Ausgestaltung. Abhängig von den Ansprüchen an die
Verwindungssteifigkeit, z. B. aufgrund unterschiedlicher Motori
sierungsgrade des gleichen Fahrzeugmodelles, können auf ein
fachste Weise durch Einsatz unterschiedlicher Verzahnungspro
file und/oder Verzahnungskombinationen unterschiedliche Verwin
dungssteifigkeiten erzielt werden.
Claims (11)
1. Seitentüranordnung für Personenkraftwagen, bestehend aus
einer Türe, einem zugeordneten Schweller des Karosserierahmens,
sowie einem am unteren Rand der Türe angebrachten Schwelleran
satzteil, welches bei geschlossener Tür den Schweller form
schlüssig überdeckt und beim Öffnen der Tür um mindestens eine
in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse gegenüber der Türe
zwangsläufig hochschwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das bewegliche Schwelleransatzteil (3) auf der dem Schweller
zugewandten Innenseite über ein nockenartiges Verzahnungsprofil
(Nocken 4, Aussparung 4′) verfügt und dieses sich in ge
schlossenem Zustand mit mindestens einer entsprechenden Nut (5)
des Schwellers (2) verkrallt, und daß das hochgeschwenkte
Schwelleransatzteil (3) eine unterhalb der Türe liegende Posi
tion (3′) einnimmt und sich mit seinem nockenartigen Verzah
nungsprofil (Nocken 4, Aussparung 4′) mit einem die Stabilität
und Verwindungssteifigkeit erhöhenden Profil (Aussparung 6,
Bodenbereich 6′) an der Unterseite des Bodens der Türe (1) paß
genau verzahnt.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die innenliegende Unterkante der Tür (1) über ein Profil
(Zinken 6′′) verfügt, welches sich in geschlossenem Zustand der Tür (1)
mit einer entsprechenden Nut (5′′) in der Oberkante des Schwel
lers (2) verkrallt.
3. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die obere Partie des Schwelleransatzteiles (13) über nockenartige
Ausbuchtungen (18) verfügt, welche bei geschlossener
Tür (11) in entsprechende Einbuchtungen (19) im unteren Türbe
reich greifen.
4. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwelleransatzteil (13) über ein zusätzliches zweites
nockenartiges Profil (Nocken 17) verfügt und dieses sich in geschlos
senem Zustand paßgenau mit einer entsprechenden zusätzlichen
Nut (15′′) Schwellers (12) verkrallt.
5. Anordnung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zusätzliche Nut des Schwellers die Nut (15′′) zur Auf
nahme des Türprofils (Zinken 16′′) ist.
6. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Bereich des Schwelleransatzteiles (23) als ein
in eine entsprechende Kerbe (28) des Schwellers (22) eindrin
gender Keil (27) ausgeformt ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwelleransatzteil (3, 13, 23) die Fahrzeugflanke mindestens bis
in Stoßfängerhöhe abdeckt.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das obere äußerste Ende des Schwelleransatzteiles (3) mit einer
Hartgummileiste (7) versehen ist und diese Leiste beim Um
schwenken des Schwelleransatzteiles (3) das bei geöffneter Türe (1) am
weitesten vorstehende Element der Tür (1) bildet.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nut (5) des Schwellers (2′) als Verrippung (Vertiefung 5′) ausge
bildet ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schweller (42) eine vom Schwelleransatzteil in ge
schlossenem Zustand bedeckte Öffnung (47) aufweist, welche zur
Erhöhung der Steifigkeit die Aufnahme von Einsatzteilen (48)
aus Kunststoff oder Stahl gestattet.
11. Anordnung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einsatzteile (48) als Ablagefach dienende taschenartige
Vertiefungen aufweisen.
Priority Applications (1)
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