DE4139740C1 - Locking lid for car glove compartment, ashtray etc. - has two edge parts, parallel mutually and to swivel sense, inserted in frame part - Google Patents
Locking lid for car glove compartment, ashtray etc. - has two edge parts, parallel mutually and to swivel sense, inserted in frame partInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verschlußklappe für Ablage
fächer, Ascher oder dergleichen Öffnungen an Kraftfahr
zeugen, insbesondere im Innenraum eines Kraftfahrzeuges,
wobei die Verschlußklappe unter der Wirkung einer Öffner
feder schwenkbar an einem in einer Einbauöffnung ge
halterten Rahmenteil gelagert, in der Schließlage unter
Vorspannung der Öffnerfeder verrastbar ist und die
Rastung durch Antippen der Verschlußklappe lösbar ist.
Im Stand der Technik sind derartige Verschlußklappen
bekannt. Zur Steuerung des manuell auslösbaren Öff
nungs- bzw. Schließvorganges ist im Stand der Technik
an miteinander korrespondierenden Gehäuseteilen von
Verschlußklappe und umgebendem Rahmen eine Steuerkurven
anordnung mit Führungsstift vorgesehen. Dieser (druck
schriftlich nicht belegbare) Stand der Technik ist in
gewisser Hinsicht nachteilig. Infolge der Funktions
zusammenhänge zwischen Steuerkurve und Führungsstift
ist es erforderlich, daß das Spaltmaß zwischen der Ver
schlußklappe und dem umgebenden Gehäuse oder Rahmen
teil mindestens 3 bis 4 mm beträgt, da dies als unterste
Grenze für die Funktionstüchtigkeit gesehen wird. Dies
liegt daran, daß der Führungsstift nicht beliebig ver
kleinert werden kann, sondern hinsichtlich seiner
Stabilität, Funktion und aus Fertigungsgründen eine
bestimmte Abmessung benötigt. Zusätzlich zum Stift
durchmesser ist eine Toleranz sowohl bezüglich des Stift
durchmessers als auch bezüglich der Steuerkurve vorzu
sehen, um die Funktion zu gewährleisten. Dies führt
im Ergebnis zu dem angegebenen Spaltmaß. Aus optischen
Gründen ist aber dieses relativ große Spaltmaß uner
wünscht. Erwünscht ist ein Spaltmaß, welches erheblich
kleiner ist, vorzugsweise gegen Null geht. Eine der
artige Ausbildung ist mit der im Stand der Technik be
kannten Lösung nicht durchführbar.
Aus der US 49 25 072 sind Verschlußklappen für Ablage
fächer bzw. für einen Ascher ansich bekannt.
Ausgehend von dem eingangs bezeichneten Stand der Technik
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Verschlußklappe gattungsgemäßer Art zu schaffen, welche
hinsichtlich der Bedienung vereinfacht und hinsichtlich
der Herstellung erleichtert ist, wobei zudem ein sehr
geringes Spaltmaß zwischen den zueinander beweglichen
Teilen (Verschlußklappe und Gehäuserahmen oder der
gleichen) eingestellt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor,
daß
die Verschlußklappe zwei zueinander parallele, parallel zur Schwenkrichtung verlaufende Randteile aufweist, die in das Rahmenteil eingesetzt sind, daß die Randteile über zueinander koaxial gerichtete Achsstummel im Rahmen teil schwenkbar gehaltert sind,
daß das Schwenklager im Rahmenteil jeweils durch ein Langloch gebildet ist, dessen Längserstreckung in Rich tung eines Kreisbogens verläuft, dessen Mittelpunkt mindestens etwa in der Anlagekante liegt, die durch den in Schließrichtung vorn liegenden Rand der Ver schlußkappe bzw. den Anlagerand des Rahmenteils für diesen Rand der Verschlußklappe gebildet ist,
daß Federmittel angeordnet sind, mittels derer die Achsstummel gegen das zur von der Verschlußklappe verschließbaren Öffnung hinweisende Ende des Lang loches auf Anlage gehalten sind,
daß die Federmittel in entgegengesetzter Richtung des Langloches federnd nachgiebig sind,
daß an mindestens einem Randteil der Verschlußklappe ein parallel zum Achsstummel abragender Raststift ausge bildet ist,
daß am Rahmenteil eine Rastaufnahme ausgebildet ist, in welche der Raststift bei in Schließlage befind licher Verschlußklappe rastend eingesetzt ist, wobei der Rasteingriff gleichgerichtet zur Längserstreckung des Langloches verläuft und
daß bei im Langloch entgegen der Federkraft der Feder mittel verschobenen Achsstummeln der Raststift frei von Teilen des Rasteingriffes ist.
die Verschlußklappe zwei zueinander parallele, parallel zur Schwenkrichtung verlaufende Randteile aufweist, die in das Rahmenteil eingesetzt sind, daß die Randteile über zueinander koaxial gerichtete Achsstummel im Rahmen teil schwenkbar gehaltert sind,
daß das Schwenklager im Rahmenteil jeweils durch ein Langloch gebildet ist, dessen Längserstreckung in Rich tung eines Kreisbogens verläuft, dessen Mittelpunkt mindestens etwa in der Anlagekante liegt, die durch den in Schließrichtung vorn liegenden Rand der Ver schlußkappe bzw. den Anlagerand des Rahmenteils für diesen Rand der Verschlußklappe gebildet ist,
daß Federmittel angeordnet sind, mittels derer die Achsstummel gegen das zur von der Verschlußklappe verschließbaren Öffnung hinweisende Ende des Lang loches auf Anlage gehalten sind,
daß die Federmittel in entgegengesetzter Richtung des Langloches federnd nachgiebig sind,
daß an mindestens einem Randteil der Verschlußklappe ein parallel zum Achsstummel abragender Raststift ausge bildet ist,
daß am Rahmenteil eine Rastaufnahme ausgebildet ist, in welche der Raststift bei in Schließlage befind licher Verschlußklappe rastend eingesetzt ist, wobei der Rasteingriff gleichgerichtet zur Längserstreckung des Langloches verläuft und
daß bei im Langloch entgegen der Federkraft der Feder mittel verschobenen Achsstummeln der Raststift frei von Teilen des Rasteingriffes ist.
Bevorzugt ist die Anordnung in der Weise, daß an beiden
zueinander parallelen Randkanten der Verschlußklappe
rechtwinklig abragende Randteile mit den entsprechenden
Verbindungs- und Anschlußmitteln vorgesehen sind.
Es ist aber auch möglich, bei einer entsprechenden Ver
schlußklappenausbildung lediglich die Anordnung an einer
Deckelrandkante vorzusehen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist ein Schließ
und Öffnungsmechanismus für die Verschlußklappe von
Ablageflächern und dergleichen geschaffen, bei dem ein
automatisches Öffnen durch die Öffnerfeder erfolgt,
sofern die Verschlußklappe durch Druckausübung ent
riegelt ist, wobei kein Stellweg an der sich öffnen
den Randkante entsteht, so daß ein äußerst geringes
Spaltmaß realisiert werden kann. Zudem ist die er
findungsgemäße Ausbildung in ihrem Aufbau robust und
hinsichtlich der Fertigung vereinfacht. Sofern sich
die Verschlußklappe in der geschlossenen verriegelten
Lage befindet, kann die Rastung durch Antippen der Ver
schlußklappe gelöst werden. Sofern eine Druckausübung
auf die Frontfläche der Verschlußklappe aufgebracht
wird, so wird der in Raststellung befindliche Rast
stift aus der Rastlage der Rastaufnahme herausgeführt,
indem die komplette Einheit der Verschlußklappe in der
Langlochführung entgegen der Federmittel verschoben
wird. Hierbei entsteht kein Weg zwischen der vorderen
Schließkante der Verschlußklappe und dem Rahmenteil,
so daß hier im Prinzip das Spiel gleich Null gesetzt
werden kann. Lediglich an der in Schließrichtung hinten
liegenden Randkante des Deckels ist ein Bewegungsspiel
in Richtung des Einfederns (Bewegung in Richtung des
Langloches) notwendig. Dies drückt sich aber nicht in
einem von außen sichtbaren Spaltmaß aus. Dadurch, daß
der Raststift beim Eindrücken der Verschlußklappe aus
der Rastaufnahme herausgedrückt wird, ist die Ver
schlußklappe freigegeben und kann unter Wirkung der
Öffnerfeder auffedern, wobei zudem die Achsstummel in
dem Langloch durch die entsprechenden Federmittel wieder
in die Lage verschoben werden, in welcher die Achs
stummel am der Öffnung zugewandten Ende des jeweiligen
Langloches liegen. Beim Schließen der Verschlußklappe
wird diese an dem für manuellen Zugriff freiliegenden
in Schließrichtung vornliegenden Ende erfaßt und um
die Achsstummel verschwenkt, wobei der Raststift bei
in Schließlage befindlicher Verschlußklappe wieder
in die Rastaufnahme eingleitet und die Schließstellung
sichert.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß in Schließrichtung
der Verschlußklappe vor dem Rasteingriff eine Führungs
schräge für den Raststift ausgebildet ist.
Diese Führungsschräge in Form einer schiefen Ebene ist
so angeordnet, daß beim Schließen der Verschlußklappe
der Raststift an dieser vorbeigleitet und eine
Bewegung der Verschlußklappe mit ihren Achsstummeln
in dem Langloch in Richtung auf das der Öffnung abge
wandte Ende des Langloches erzwungen wird, bis der Rast
stift über die Rastaufnahme geführt ist, woraufhin der
Raststift und die mit den Achsstummeln versehene Ver
schlußklappe unter der Wirkung der Federmittel zum
anderen Ende des Langloches hin gedrängt wird, wodurch
die Rastung gesichert ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung wird noch darin gesehen,
daß der Verschiebeweg des Raststiftes in Richtung der
Freigabe des Rasteingriffes durch einen Anschlag begrenzt
ist.
Der Verschiebeweg des Raststiftes kann dabei einerseits
durch das in der entsprechenden Verschieberichtung
liegende Ende des Langloches gebildet sein, welches
die jeweiligen Achsstummel aufnimmt, oder aber es kann
mit Abstand von der Rastaufnahme ein entsprechender
Anschlag gebildet sein, gegen den der Raststift gedrückt
werden kann.
Eine fertigungstechnisch bevorzugte Weiterbildung wird
darin gesehen, daß die Achsstummel an einer Halteplatte
befestigt oder einstückig mit dieser ausgebildet sind,
die auf der den Randteilen der Verschlußklappe abge
wandten Rahmenseite angeordnet ist, wobei jeder Achs
stummel das Langloch des Rahmenteils und ein angepaßtes
Rundloch des Randteiles der Verschlußklappe durchgreift.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß der Achsstummel
am freien Ende eine Rastschulter aufweist.
Hierdurch ist es möglich, die Halteplatte mit dem Achs
stummel zum Zwecke der Montage der Einzelteile durch
die entsprechende Langlochausnehmung des Rahmenteils
zu führen und anschließend durch die entsprechende Auf
nahmeöffnung (Lageröffnung) des abgewinkelten Randteiles
der Verschlußklappe zu drücken, wobei die Rastschulter
dann hinter den jeweiligen Lochrand des Randteiles greift
und die Einzelteile aneinander fixiert sind.
Eine besonders bevorzugte Weiterbildung wird darin ge
sehen, daß bei in Schließlage befindlicher
Verschlußklappe diese mit ihrer in Schließrichtung vorn
liegenden Randkante an einer Anlagekante des Rahmenteils
anliegt, wobei die Seitenrandkanten und die hintere
Randkante mit Spiel zu den benachbarten Rahmenflächen
angeordnet sind und der Schwenkweg der Verschlußklappe
in Öffnungsrichtung frei von Rahmenteilen ist und in
einer Schwenklage von etwa 90° begrenzt ist.
Eine weiterhin besonders bevorzugte Ausbildung wird
darin gesehen, daß die Öffnerfeder der Verschlußklappe
eine auf jedem Achsstummel angeordnete Schenkelfeder
ist, deren Schenkelenden einerseits rahmenfest und
andererseits randteilfest gehaltert sind, wobei diese
Schenkelfeder zudem das Federmittel ist, mittels dessen
die Achsstummel gegen das zur Öffnung weisende Ende
des Langloches auf Anlage gehalten sind.
Durch diese Anordnung ist erreicht, daß die Öffnerfeder
und die Federmittel zur federnd nachgiebigen Lagerung
der Achsstummel in dem Langloch durch ein und dasselbe
Mittel, nämlich die Schenkelfeder realisiert sind.
Eine weiterhin bevorzugte Ausbildung wird darin gesehen,
daß die wesentliche Kraftkomponente der Federmittel
bei in Schließlage befindlicher Verschlußklappe vertikal
zur von der Verschlußkappe abgedeckten Öffnungsebene
gerichtet ist.
Durch diese Ausbildung wird sichergestellt, daß beim
Antippen der Verschlußklappe zum Zwecke des Öffnens
einerseits eine Schrägverschiebung der Achsstummel inner
halb der Langlöcher erfolgt und andererseits eine im
wesentlichen vertikal zur Öffnungsebene gerichtete Feder
kraftkomponente aufgebaut wird, die dazu führt, daß
dann, wenn die Verschlußklappe losgelassen wird, der
Raststift mit Sicherheit aus der Rastausnehmung heraus
gleitet, da diese nicht in Wirkung der Federkraft,
sondern schräggerichtet dazu in Richtung des Langloches
verlaufend angeordnet ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung wird noch darin gesehen,
an mindestens einem der Randteile der Verschlußklappe
eine der Öffnerfeder entgegengerichtet wirkende Brems
oder Dämpfungsvorrichtung angreift, die halteplattenfest
gehaltert ist.
Solche Brems- oder Dämpfungsvorrichtungen sind im Stand
der Technik an sich bekannt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Verschlußklappe in der Einbaulage in der
Schließstellung;
Fig. 2 desgleichen nach Lösen der Rastverbindung;
Fig. 3 desgleichen in der vollständig geöffneten Lage;
Fig. 4 einen Schnitt in Blickrichtung der Pfeile IV-IV
der Fig. 1 gezeigt;
Fig. 5 den gleichen Schnitt in Blickrichtung der Pfeile
V-V der Fig. 1 gezeigt.
Die Verschlußklappe 4 für Ablagefächer, Ascher oder
dergleichen Öffnungen insbesondere im Kraftfahrzeug
innenraum ist an einem in eine Einbauöffnung einsetz
baren Rahmenteil 1 schwenkbar gelagert, wobei eine
Öffnerfeder vorgesehen ist, die bei in Schließlage be
findlicher Verschlußklappe 4 vorgespannt ist. Ferner
ist eine Rastung vorgesehen, die durch Antippen der
Verschlußklappe 4 in Richtung des Pfeiles F lösbar ist.
Die Einbauöffnung selbst ist umgeben von Verkleidungs
oder Rahmenteilen 12, 13 als Bestandteil beispielsweise
des Armaturenbretts eines Kraftfahrzeuges. Die Ver
schlußklappe 4 weist zwei rechtwinklig zur Einsatz
öffnung hin abgewinkelte, zueinander parallele und
parallel zur Schwenkrichtung verlaufende Wandteile 41
auf, die in das Rahmenteil 1 eingesetzt sind. Die Rand
teile 41 sind über zueinander koaxial gerichtete Achs
stummel 7 im Rahmenteil 1 schwenkbar gehaltert. Die
Achsstummel 7 bilden die Dreh- oder Schwenkachse. Das
Schwenklager für die Achsstummel 7 ist im Rahmenteil
1 jeweils durch ein Langloch 9 gebildet, dessen Längs
erstreckung in Richtung eines Kreisbogens verläuft,
dessen Mittelpunkt P in der Anlagekante liegt, die durch
den in Schließrichtung vornliegenden Rand der Ver
schlußklappe 4 (in Zeichnungsfigur 1 links) und den
entsprechenden Anlagerand des Rahmenteils 12 für diesen
Rand der Verschlußklappe 4 gebildet ist. Der Radius
dieses Kreisbogens ist mit R bezeichnet. Selbstver
ständlich ist es möglich, daß das Langloch nur hin
sichtlich der dem Mittelpunkt P abgewandten Längsrand
kante bogenförmig gekrümmt ist, was die Funktion nicht
beeinträchtigt, lediglich die Führung etwas ver
schlechtert. Auch ist bei entsprechender Toleranzvor
gabe eine Langlochausbildung mit nicht gerundeten,
sondern geradlinigen Längsrandkanten möglich.
Zusätzlich sind Federmittel, insbesondere in Form von
Schenkelfedern 3 angeordnet, mittels derer die Achs
stummel 7 gegen das zur von der Verschlußklappe 4 ver
schließbaren Öffnung hin weisende Ende des Langloches
9 auf Anlage gehalten sind, wie dies in Fig. 1 ins
besondere verdeutlicht ist. Diese Federmittel sind zu
sätzlich in entgegengesetzter Richtung des Langloches
9 federnd nachgiebig, also in Richtung der Zeichnungs
figur 1 nach unten in Richtung des Pfeiles F. An den
beiden Randteilen 41 der Verschlußklappe 4 ist jeweils
ein parallel zum Achsstummel 7 abragender Raststift
10 ausgebildet, wobei die beiden Raststifte zueinander
gerichtet von den Randteilen 41 abragend angeordnet
sind. Desweiteren ist am Rahmenteil 1 eine Rastauf
nahme 6 ausgebildet, in welche der Raststift 10 bei
in Schließlage befindlicher Verschlußklappe 4 (wie
Fig. 1 zeigt) rastend eingesetzt ist. Der Rastein
griff (Rastkante) verläuft gleichgerichtet zur Längs
erstreckung des Langloches 9. Wie insbesondere aus Fig.
2 ersichtlich, ist bei im Langloch 9 entgegen der Feder
kraft der Federmittel 3 verschobenen Achsstummeln 7
der Raststift 10 frei von Teilen der Rastaufnahme 6
bzw. des Rasteingriffes, so daß die Verschlußklappe
4 dann unter Wirkung der Öffnerfeder aufschwenken kann,
in die Lage, die in Fig. 2 strichpunktiert gezeichnet
ist bzw. die in Fig. 3 gezeigt ist. Zusätzlich ist
in Schließrichtung der Verschlußklappe 4 und dem damit
verbundenen Stellweg des Raststiftes 10 vor dem Rast
eingriff (Rastausnehmung 6) eine Führungsschräge 11
für den Raststift ausgebildet. Desweiteren ist der Ver
schiebeweg des Raststiftes 10 in Richtung der Freigabe
des Rasteingriffes durch einen Anschlagsteg begrenzt.
Der Anschlagsteg ist an die Rastaufnahme 6 angeformt.
Im Ausführungsbeispiel ist jeweils der Achsstummel 7
an einer Halteplatte 2 befestigt bzw. einstückig mit
dieser ausgebildet, die auf der den Randteilen 41 der
Verschlußklappe 4 abgewandten Seite des Rahmenteiles
1 angeordnet ist. Dabei greift jeder Achsstummel 7 durch
das Langloch 9 des Rahmenteils 1 und ein angepaßtes
Rundloch des Randteiles 41 der Verschlußklappe 4. Die
Achsstummel 7 weisen am freien Ende eine Rastschulter
auf, so daß die Einzelteile aufgesteckt und rastend
gehalten sind, wie dies insbesondere aus Fig. 4 und
5 ersichtlich ist.
Bei in Schließlage befindlicher Verschlußklappe 4, wie
aus Fig. 1 ersichtlich, liegt diese mit ihrer in
Schließrichtung vorn liegenden Randkante (bei P) an
einer Anlagekante des Rahmenteils 12 an. Die Seiten
randkanten und die hintere Randkante der Verschluß
klappe weisen Bewegungsspiel zu den benachbarten Rahmen
flächen des Rahmenteiles 1 bzw. 13 auf. Der Schwenkweg
der Verschlußklappe 4 ist in Öffnungsrichtung frei von
Rahmenteilen. Der Schwenkweg ist einer Schwenklage von
etwa 90° begrenzt, wie aus Fig. 3 ersichtlich. In dieser
Lage liegt die Außenfläche der Verschlußklappe 4 gegen
das Rahmenteil 13 an oder aber die Schwenkwegbegrenzung
kann durch eine entsprechende Anlagefläche für den Rast
stift 10 gebildet sein.
Die Öffnerfeder der Verschlußklappe 4 ist durch auf
jedem Achsstummel 7 angeordnete Schenkelfedern 3 ge
bildet, deren Schenkelenden einerseits rahmenfest und
andererseits randteilfest gehaltert sind. Diese Schenkel
feder ist gleichzeitig das Federmittel, mittels dessen
die Achsstummel 7 gegen das zur Öffnung weisende Ende
des Langloches 9 auf Anlage gehalten sind.
Die wesentliche Kraftkomponente F1 der Federmittel
(Schenkelfedern 3) ist bei in Schließlage befindlicher
Verschlußklappe 4 (gemäß Fig. 1) vertikal zu der von
der Verschlußklappe 4 abgedeckten Öffnungsebene ge
richtet, wie anhand des Pfeiles F1 in Fig. 1 ver
deutlicht.
Zusätzlich ist an den Randteilen 41 der Verschlußklappe
4 eine der Öffnerfeder entgegengerichtet wirkende Brems
bzw. Dämpfungsvorrichtung 5 vorgesehen, die aus einem
an der Halteplatte 2 gehalterten Zahnrad besteht, welches
mit einer entsprechenden Außenverzahnung am Umfang der
Randteile 41 in Eingriff steht. Die Dämpfungsvorrichtung
5 umfaßt ein mit einer zähen Flüssigkeit gefülltes Ele
ment, in welchem ein Flügelrad drehbar ist, welches
auf der Drehachse des Zahnrades der Dämpfungsvorrich
tung fixiert ist. Hierdurch wird die gewünschte Dämpfung
der Öffnungsbewegung erreicht.
Entsprechend der dargestellten Ausbildung erfolgt das
Öffnen der Verschlußklappe 4 dadurch, daß in Richtung
des Pfeiles F manuell auf den Deckel gedrückt wird,
wobei keine Verschiebung im Bereich der Anlagekante P
der Verschlußklappe 4 erfolgt, sondern lediglich im
hinteren Bereich (Bereich des Rahmenteils 13) ein Ein
federn der Verschlußklappe erfolgt. Es kann somit ein
minimales Spaltmaß realisiert werden.
Die Funktion der Vorrichtung ist wie folgt.
In geschlossenem Zustand (gemäß Fig. 1) wird die Ver
schlußklappe 4 durch das Zusammenwirken von Raststift
10 und gehäusefester Rastaufnahme 6 gegen die Öffnungs
kraft der Schenkelfeder 3 geschlossen gehalten. Ver
schlußklappe 4, Schenkelfeder 3 und Achsstummel 8
(Deckeldrehachse) sind auf einer Halteplatte 2 montiert,
die relativ zum Rahmenteil 1 gegen eine Federkraft F1
(Bezugszeichen 8) bewegbar ist, indem die Achsstummel
in dem Langloch 9 aus der Lage gemäß Fig. 1 in die
Lage gemäß Fig. 2 gedrängt werden. Diese Bewegung wird
durch das Antippen der Verschlußklappe 4 in Richtung
des Pfeiles F erreicht. Das Langloch 9 ist so ausge
bildet, daß bei dieser Bewegung der Weg der Verschluß
klappe 4 im Anlagebereich P gleich Null ist, also kein
Spalt zur Bewegung benötigt wird. Die Raststifte 10
der Verschlußklappe 4 bzw. der Randteile 41 werden durch
diese Bewegung über die Rastnase der Rastausnehmung
6 gedrückt, so daß nach Loslassen der Verschlußklappe
4 infolge der vertikalen Einwirkung der Federkraft F1
die Raststifte aus der Rastaufnahme 6 herausgedrückt
werden, wie dies aus Fig. 2 andeutungsweise ersichtlich
ist. Die Verschlußklappe 4 wird dann durch die Wirkung
der Schenkelfedern 3 zwangsweise geöffnet und in die
Stellung gemäß Fig. 3 überführt. Dabei wird durch die
Dämpfungsvorrichtung 5 eine sanfte Öffnungsbewegung
über den gesamten Öffnungsweg erzeugt. Das Schließen
des Deckels erfolgt manuell durch Zurückführen aus der
Position gemäß Fig. 3 in die Position gemäß Fig. 1.
Dabei läuft der Raststift 10 so an einer an der Rast
aufnahme 6 angebrachten Führungsschräge 11 vorbei, daß
hierdurch wiederum die gesamte an der Halteplatte 2
befestigte Einheit im Langloch 9 entgegen der Feder
kraft geringfügig längsverschoben wird, bis der Rast
stift über die Rastnase der Rastaufnahme 6 greift. Unter
der Wirkung der Schenkelfedern 3 in Richtung der Feder
kraft F1 (Bezugszeichen 8) wird der Raststift 10 die
Verschlußklappe 4 und die Halteplatte 2 in die Verriege
lungslage gedrängt, da entsprechend dem ergonomischen
Bewegungsablauf beim Verschließen die Verschlußklappe
4 manuell im vorderen Bereich (Bereich des Punktes "P")
gehalten wird.
Claims (9)
1. Verschlußklappe für Ablagefächer, Ascher oder der
gleichen Öffnungen an Kraftfahrzeugen, insbesondere
im lnnenraum eines Kraftfahrzeuges, wobei die Ver
schlußklappe unter der Wirkung einer Öffnerfeder
schwenkbar an einem in einer Einbauöffnung gehalter
ten Rahmenteil gelagert, in der Schließlage unter
Vorspannung der Öffnerfeder verrastbar ist und die
Rastung durch Antippen der Verschlußklappe lösbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verschlußklappe (4) zwei zueinander parallele,
parallel zur Schwenkrichtung verlaufende Randteile
(41) aufweist, die in das Rahmenteil (1) einge
setzt sind, daß die Randteile (41) über zueinander
koaxial gerichtete Achsstummel (7) im Rahmenteil
(1) schwenkbar gehaltert sind,
daß das Schwenklager im Rahmenteil (1) jeweils durch ein Langloch (9) gebildet ist, dessen Längserstreckung in Richtung eines Kreisbogens verläuft, dessen Mittel punkt (P) mindestens etwa in der Anlagekante liegt, die durch den in Schließrichtung vorn liegenden Rand der Verschlußklappe (4) bzw. den Anlagerand des Rahmen teils (12) für diesen Rand der Verschlußklappe (4) ge bildet ist,
daß Federmittel angeordnet sind, mittels derer die Achs stummel (7) gegen das zur von der Verschlußklappe (4) verschließbaren Öffnung hin weisende Ende des Langloches (9) auf Anlage gehalten sind,
daß die Federmittel in entgegengesetzter Richtung des Langloches (9) federnd nachgiebig sind,
daß an mindestens einem Randteil (41) der Verschluß klappe (4) ein parallel zum Achsstummel (7) abragen der Raststift (10) ausgebildet ist,
daß am Rahmenteil (1) eine Rastaufnahme (6) ausge bildet ist, in welche der Raststift (10) bei in Schließlage befindlicher Verschlußklappe (4) rastend eingesetzt ist, wobei der Rasteingriff gleichge richtet zur Längserstreckung des Langloches (9) ver läuft und
daß bei im Langloch (9) entgegen der Federkraft der Federmittel verschobenen Achsstummeln (7) der Rast stift (10) frei von Teilen des Rasteingriffes ist.
daß das Schwenklager im Rahmenteil (1) jeweils durch ein Langloch (9) gebildet ist, dessen Längserstreckung in Richtung eines Kreisbogens verläuft, dessen Mittel punkt (P) mindestens etwa in der Anlagekante liegt, die durch den in Schließrichtung vorn liegenden Rand der Verschlußklappe (4) bzw. den Anlagerand des Rahmen teils (12) für diesen Rand der Verschlußklappe (4) ge bildet ist,
daß Federmittel angeordnet sind, mittels derer die Achs stummel (7) gegen das zur von der Verschlußklappe (4) verschließbaren Öffnung hin weisende Ende des Langloches (9) auf Anlage gehalten sind,
daß die Federmittel in entgegengesetzter Richtung des Langloches (9) federnd nachgiebig sind,
daß an mindestens einem Randteil (41) der Verschluß klappe (4) ein parallel zum Achsstummel (7) abragen der Raststift (10) ausgebildet ist,
daß am Rahmenteil (1) eine Rastaufnahme (6) ausge bildet ist, in welche der Raststift (10) bei in Schließlage befindlicher Verschlußklappe (4) rastend eingesetzt ist, wobei der Rasteingriff gleichge richtet zur Längserstreckung des Langloches (9) ver läuft und
daß bei im Langloch (9) entgegen der Federkraft der Federmittel verschobenen Achsstummeln (7) der Rast stift (10) frei von Teilen des Rasteingriffes ist.
2. Verschlußklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß in Schließrichtung der Verschlußklappe (4)
vor dem Rasteingriff eine Führungsschräge (11) für
den Raststift (10) ausgebildet ist.
3. Verschlußklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Verschiebeweg des Raststiftes
(10) in Richtung der Freigabe des Rasteingriffes
durch einen Anschlag begrenzt ist.
4. Verschlußklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achsstummel (7)
an einer Halteplatte (2) befestigt oder einstückig
mit dieser ausgebildet sind, die auf der den Rand
teilen (41) der Verschlußklappe (4) abgewandten
Rahmenseite angeordnet ist, wobei jeder Achsstummel
(7) das Langloch (9) des Rahmenteils (1) und ein
angepaßtes Rundloch des Rahmenteiles (41) der Ver
schlußklappe (4) durchgreift.
5. Verschlußklappe nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Achsstummel (7) am freien Ende
eine Rastschulter aufweist.
6. Verschlußklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß bei in Schließlage
befindlicher Verschlußklappe (4) diese mit ihrer
in Schließrichtung vorn liegenden Randkante an einer
Anlagekante des Rahmenteils (12) anliegt, wobei
die Seitenrandkanten und die hintere Randkante mit
Spiel zu den benachbarten Rahmenflächen (1, 13) an
geordnet sind und der Schwenkweg der Verschlußklappe
in Öffnungsrichtung frei von Rahmenteilen ist und
in einer Schwenklage von etwa 90° begrenzt ist.
7. Verschlußklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnerfeder der Ver
schlußklappe (4) eine auf jedem Achsstummel (7) ange
ordnete Schenkelfeder (3) ist, deren Schenkelenden
einerseits rahmenfest und andererseits randteilfest
gehaltert sind, wobei diese Schenkelfeder (3) zudem
das Federmittel ist, mittels dessen die Achsstummel
(7) gegen das zur Öffnung weisende Ende des Lang
loches (9) auf Anlage gehalten sind.
8. Verschlußklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die wesentliche Kraft
komponente der Federmittel bei in Schließlage be
findlicher Verschlußklappe (4) vertikal zur von
der Verschlußklappe (4) abgedeckten Öffnungsebene
gerichtet ist.
9. Verschlußklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einem der
Randteile (41) der Verschlußklappe (4) eine der
Öffnerfeder entgegengerichtet wirkende Brems- oder
Dämpfungsvorrichtung (5) angreift, die
halteplattenfest gehaltert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914139740 DE4139740C1 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Locking lid for car glove compartment, ashtray etc. - has two edge parts, parallel mutually and to swivel sense, inserted in frame part |
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Cited By (5)
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---|---|---|---|---|
FR2766536A1 (fr) * | 1997-07-22 | 1999-01-29 | Bourbon Automobile Sa | Systeme ralentisseur pour un ensemble comprenant deux organes mobiles |
DE10007406A1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Volkswagen Ag | Schließbarer Behälter, insbesondere Humidor |
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EP2295900A2 (de) * | 2009-08-10 | 2011-03-16 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Einbaubehälter für ein Kältegerät |
DE102019000782A1 (de) | 2019-02-04 | 2019-08-08 | Daimler Ag | Betätigungsmechanismus für einen Deckel eines Ablagefachs und Ablagefach mit einem Deckel mit einem solchen Betätigungsmechanismus |
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-
1991
- 1991-12-03 DE DE19914139740 patent/DE4139740C1/de not_active Expired - Fee Related
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DE102019000782A1 (de) | 2019-02-04 | 2019-08-08 | Daimler Ag | Betätigungsmechanismus für einen Deckel eines Ablagefachs und Ablagefach mit einem Deckel mit einem solchen Betätigungsmechanismus |
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