DE4132056A1 - Tankverschluss insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Tankverschluss insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen
Tankverschluß, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach dem Ober
begriff des Anspruches 1.
Vor dem Betanken eines Fahrzeuges wird
die Verschlußkappe gelöst und an einer geeigneten Stelle, z. B.
auf dem Kofferraum, dem Fahrzeugdach oder aber auch auf der Zapf
säule deponiert. Die Erfahrung lehrt, daß nach Beendigung des
Tankvorganges nicht selten vergessen wird, die Verschlußkappe
in den Einfüllstutzen wieder einzusetzen und mit ihm in ge
eigneter Weise zu verriegeln. Die Folge davon ist, daß während
der Fahrt die Verschlußkappe verlorengeht bzw. an der Zapf
säule einfach liegenbleibt. Der Fahrer merkt vielfach erst beim
Anhalten das Fehlen der Verschlußkappe, wenn der Tank bereits
eine Menge das Kraftstoffes verloren hat.
Die Erfindung geht von der Überlagung aus, einen
Tankverschluß dieser Art so zu verbessern, daß ein Verlust der
Verschlußkappe als Folge der vorstehend geschilderten Vorgänge
auf alle Fälle vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß ein das Ende des Einfüllstutzens verschließender und in
einer Führung gleitend bewegbarer Schieber vorgesehen ist und
daß die Gleitführung an mindestens einer der Nischenwände be
festigt ist.
Da nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag auf eine
Verschlußkappe vollständig verzichtet wird, ist auch nicht zu
befürchten, daß sie aus Unachtsamkeit liegen bleibt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung steht der
Schieber unter der Einwirkung eines ihn in die Schließstellung
bewegenden Rückstellelementes, z. B. einer Druckfeder. Auf diese
Weise ist sichergestellt, daß der Schieber selbsttätig in die
Schließstellung überführt wird, wenn das Austragsrohr der Füll
pistole aus dem Einfüllstutzen herausgezogen wurde. Es ist also
ausgeschlossen, daß nach dem Betanken der Einfüllstutzen unver
schlossen bleibt.
Zweckmäßig weisen die beiden Führungsschienen im
Querschnitt U-Form auf und sind an einem Ende über ein Ver
bindungsstück miteinander verbunden. Dabei ist die Druckfeder
einerends an dem Schieber und anderenends an dem Verbindungs
stück befestigt.
Um für den erforderlichen Anpreßdruck des Schiebers
gegen die Mündung des Einfüllstutzens in der Schließstellung zu
sorgen, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der
Schieber die Form einer Keilleiste auf, wobei im Bereich des
Endes des Einfüllstutzens mit der oberen und unteren Führungs
schiene je eine Keilleiste verbunden ist, gegen welche die Keil
fläche des Schiebers während seiner Bewegung in die Schließstel
lung aufläuft und ihn dabei in Richtung des Endes des Einfüll
stutzens bewegt.
Um den vorerwähnten Effekt zu erreichen, ist die Keil
fläche des Schiebers entgegengesetzt orientiert zu den Keil
flächen der oberen bzw. unteren Führungsschiene.
Um auch in extremen Fällen die Gewähr zu haben, daß
der Einfüllstutzen in der Schließstellung tatsächlich dicht ist,
kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung am tankseitigen
Ende des Einfüllstutzens ein selbsttätig in die Schließstellung
überführbares Klappenventil vorgesehen sein. Dieses Klappenven
til steht dabei unter der Einwirkung einer Torsionsfeder.
Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus den Ansprüchen,
der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung hervor. Die
Zeichnung zeigt in rein schematischer Weise:
Fig. 1 eine Ansicht des in der Nische der Fahrzeug
karosserie angeordneten Tankverschlusses in
seiner Schließstellung,
Fig. 2 einen waagerechten Schnitt der Fahrzeugnische
sowie des Einfüllstutzens des Kraftstoffbehäl
ters mit der oberen und unteren Schiene in
Draufsicht,
Fig. 3 eine Teilansicht der oberen Führungsschiene
in vergrößertem Maßstab im Bereich des Ein
füllstutzenendes.
Mit 1 ist die Nische in der Karosserie eines Fahrzeuges
angedeutet, welch erstere mittels einer über ein Scharniergelenk
2 verschwenkbaren Klappe 3 verschließbar ist.
Durch die Wand 4 des Kraftstoffbehälters ist der
Einfüllstutzen 5 hindurchgeführt, dessen Einfüllende mittels
eines Schiebers 6 verschließbar ist, der in einer Führung glei
tend geführt ist. Diese Gleitführung weist eine obere Führungs
schiene 7 und eine untere Führungsschiene 8 auf, die bei der
dargestellten Ausführungsform im Querschnitt U-förmig sind. Die
beiden Führungsschienen 7 und 8 sind über ein Verbindungsstück
9 miteinander verbunden, welches in der Seitenwand 1a der Nische
1 in geeigneter Weise befestigt ist.
Der Schieber 6 steht unter der Einwirkung eines ihn
in die in der Zeichnung dargestellte Lage bewegenden Rückstell
elementes, nämlich einer Druckfeder 10, welche zweckmäßig als
Flachfeder ausgebildet ist. Es ist klar, daß auch andere Feder
arten eingesetzt werden können. Die Druckfeder 10 ist dabei
einerends an dem Schieber 6 und anderenends am Verbindungsstück
9 befestigt. An dem Schieber 6 ist zweckmäßig eine Handhabe 11
zur Überführung desselben in die Offenstellung angebracht.
Der Schieber 6 hat die Form einer Keilleiste, be
sitzt also auf der dem Ende des Einfüllstutzens 5 abgekehrten
Seite eine Abflachung. Im Bereich des Endes des Einfüllstutzens
5 ist mit der oberen und unteren Führungsschiene 7 bzw. 8 je
eine Keilleiste 12, 13 verbunden, gegen welche die Keilfläche
des Schiebers 6 während seiner Bewegung in die Schließstellung
aufläuft und ihn dabei in Richtung des Endes des Einfüllstutzens
5 bewegt. Hierdurch ist eine einwandfreie Abdichtung desselben
gewährleistet. Die Rückstellkraft der Druckfeder 10 ist zweck
mäßig so bemessen, daß eine ausreichende Anpreßkraft sicherge
stellt ist. Als Rückstellelement sind auch andere Vorrichtungen,
z. B. hydraulische, pneumatische, magnetische u. dgl. denkbar.
Wie die Fig. 3 der Zeichnung deutlich macht, ist
die Keilfläche des Schiebers 6 entgegengesetzt orientiert zu
den Keilflächen der oberen bzw. unteren Führungsschiene 7 bzw. 8.
Am tankseitigen Ende des Einfüllstutzens 5 ist ein
Klappenventil 14 angeordnet, welches über ein Scharniergelenk
15 drehbar gelagert ist. Dieses Klappenventil 14 steht dabei
unter der Einwirkung einer nicht weiter dargestellten Torsions
feder 16, die bestrebt ist, es in die in Fig. 2 dargestellte
Schließstellung zu überführen.
Beim Betanken des Fahrzeuges wird zunächst die
Klappe 3 um etwa 90° in die Offenstellung verschwenkt. Anschlie
ßend daran wird der Schieber 6 über die Handhabe 11 entgegen
der Kraft der Druckfeder 10 so weit verschoben, daß das Aus
tragsrohr der Füllpistole in den Einfüllstutzen 5 eingeführt
werden kann. Das Austragsrohr der Füllpistole verhindert dabei
die Bewegung des Schiebers 6 in die Schließstellung. Beim Ein
führen schlägt das Austragsrohr der Füllpistole gegen das Klap
penventil 14 an und bewegt es entgegen der Kraft der Torsions
feder 16 in die Offenstellung.
Nach Beendigung des Tankvorganges spielen sich
alle diese Vorgänge sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihen
folge ab. Wesentlich ist, daß sowohl das Klappenventil 14 als
auch der Schieber 6 nach dem Tankvorgang selbsttätig in die
Schließstellung überführt werden. Es besteht daher keinerlei
Gefahr, daß nach dem Betanken irgendwelche Teile des Verschlu
ßes versehentlich liegen bleiben und damit verloren gehen. Es
ist klar, daß die Schließstellung des Schiebers 6 durch einen
nicht weiter dargestellten Anschlag u. dgl. festgelegt wird.
Claims (10)
1. Tankverschluß, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer
das Ende des Einfüllstutzens des Tanks aufnehmenden Fahrzeug
nische, dadurch gekennzeichnet, daß
ein das Ende des Einfüllstutzens (5) verschließender und in
einer Führung gleitend bewegbarer Schieber (6) vorgesehen
ist, und daß die Gleitführung an mindestens einer der Ni
schenwände (1a) befestigt ist.
2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schieber (6) unter der Einwirkung
eines ihn in die Schließstellung bewegenden Rückstellelemen
tes steht.
3. Verschluß nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Rückstellelement eine Druckfeder
(10) vorgesehen ist.
4. Verschluß nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gleitführung aus einer oberen und
einer dazu parallel liegenden unteren Führungsschiene (7 bzw.
8) besteht.
5. Verschluß nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Führungsschienen (7, 8) im
Querschnitt U-Form aufweisen und an einem Ende über ein Ver
bindungsstück (9) miteinander verbunden sind.
6. Verschluß nach Anspruch 1 - 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Druckfeder (10) einerends an dem
Schieber (6) und anderenends an dem Verbindungsstück (9) be
festigt ist.
7. Verschluß nach Anspruch 1 - 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schieber (6) die Form einer Keil
leiste aufweist und daß im Bereich des Endes des Einfüll
stutzens (5) mit der oberen und unteren Führungsschiene (7, 8)
je eine Keilleiste (12, 13) verbunden ist, gegen welche die
Keilfläche des Schiebers (6) während seiner Bewegung in die
Schließstellung aufläuft und ihn dabei in Richtung des Endes
des Einfüllstutzens (5) bewegt.
8. Verschluß nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Keilfläche des Schiebers (6) ent
gegengesetzt orientiert ist zu den Keilflächen der oberen
bzw. unteren Führungsschiene (7, 8).
9. Verschluß nach Anspruch 1 - 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß am tankseitigen Ende des Einfüll
stutzens (5) ein selbsttätig in die Schließstellung über
führbares Klappenventil (14) vorgesehen ist.
10. Verschluß nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Klappenventil (14) unter der Ein
wirkung einer Torsionsfeder (16) steht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914132056 DE4132056A1 (de) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Tankverschluss insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914132056 DE4132056A1 (de) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Tankverschluss insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4132056A1 true DE4132056A1 (de) | 1993-04-08 |
DE4132056C2 DE4132056C2 (de) | 1993-07-15 |
Family
ID=6441552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914132056 Granted DE4132056A1 (de) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | Tankverschluss insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4132056A1 (de) |
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