DE4126768A1 - Verfahren zum verbringen eines bauaufzuges in eine fahrbereite transportstellung sowie transportabler bauaufzug und fahrgestell hierfuer - Google Patents
Verfahren zum verbringen eines bauaufzuges in eine fahrbereite transportstellung sowie transportabler bauaufzug und fahrgestell hierfuerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbringen eines
Bauaufzuges, insbesondere eines Zahnstangen-Bauaufzuges,
aus seiner Betriebsstellung in eine fahrbereite Transport
stellung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfin
dung betrifft außerdem einen transportablen Bauaufzug, ins
besondere Zahnstangenaufzug, gemäß dem Oberbegriff des An
spruchs 11. Die Erfindung betrifft schließlich ein zum
Transport eines derartigen Bauaufzuges vorgesehenes Fahrge
stell gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16.
Bauaufzüge, insbesondere Zahnstangen-Bauaufzüge, dienen zur
Beförderung von Gütern auf der Baustelle, insbesondere zum
Heben oder Absenken derartiger Güter. Üblicherweise besteht
ein derartiger Bauaufzug wenigstens aus einer Grundeinheit.
Diese ist versehen mit einem Grundrahmen und einem weitge
hend rechtwinklig hieran befestigten Basismastelement, an
dem weitere Mastelemente bis zur gewünschten Höhe des Bau
aufzuges festlegbar sind und entlang dem bzw. denen eine
Fahrbühne oder ein dgl. Lastaufnahmemittel mittels eines
Antriebs verfahrbar ist. Wenn es sich hierbei um einen
Zahnstangen-Bauaufzug handelt, sind die Mastelemente mit
einer durchgehenden Zahnstange versehen, entlang welcher
die Fahrbühne mittels des mit einem Zahnrad versehenen An
triebes verfahrbar ist.
Da ein derartiger Bauaufzug nacheinander zum Einsatz an den
Baustellen verschiedener Orte zum Einsatz gelangen soll,
ist es erforderlich, ihn relativ häufig von Baustelle zu
Baustelle zu transportieren. Um dies einigermaßen praxisge
recht bewerkstelligen zu können, sind mehrere Verfahren be
kannt.
Hierbei wird bei dem am meisten verbreiteten, früher und
auch heute noch gebräuchlichen Verfahren der Bauaufzug, um
ihn transportieren zu können, in viele Einzelteile zerlegt
und nach erfolgtem Transport auf der neuen Baustelle wieder
zusammenmontiert. Eine derartige Vorgehensweise ist selbst
verständlich sehr arbeitsaufwendig sowie zeitraubend und
erhöht damit beträchtlich die Betriebskosten.
Gemäß einem anderen bekannten Verfahren wird die Grundein
heit des Bauaufzuges, die auf die üblichen LKW-Verlademaße
abgestimmt ist, mit einem abnehmbaren Transportjoch verse
hen. Mit einem LKW-Kran wird dann der derart ausgestaltete
Bauaufzug am Transportjoch auf den LKW gehoben und an die
gewünschte andere Baustelle transportiert, an der dann der
Bauaufzug mittels des am Transportjoch angreifenden LKW-
Krans wieder abgesetzt werden kann.
Ein derartiges Verfahren erfordert jedoch die Benutzung ei
nes gesonderten LKW-Krans. Dieser steht aber nicht immer
zur Verfügung und erhöht zudem aufgrund seiner Betriebsko
sten die Transportkosten des Bauaufzuges.
Aus diesem Grund wird in der Praxis auch häufig ein an der
Baustelle vorhandener Turmdrehkran eingesetzt, desgleichen
auf dem Bauhof. Dort wird auch oft ein Hubstapler verwen
det, um den Bauaufzug wieder vom LKW abzuheben. All diese
Vorgehensweisen ermöglichen es jedoch nicht, den Bauaufzug
ohne gesonderte bzw. teure Hebegeräte zu transportieren.
Schließlich ist es auch noch bekannt, den Bauaufzug selbst
zum Zweck seines Transports mit einem integrierten Fahrge
stell zu versehen, das absenkbar bzw. anhebbar ausgestaltet
ist, so daß der Bauaufzug je nach Wunsch in seine Betriebs
stellung absenkbar oder in seine verfahrbare Transportstel
lung anhebbar ist.
Derartige Bauaufzüge mit absenkbarer Achse sind jedoch ab
einer bestimmten Größenordnung des Lastaufnahmemittels
nicht mehr einsetzbar, da dann die zulässige Straßentrans
portbreite von 2,50 m überschritten werden würde. Es müßten
dann die Räder des Fahrgestells unter dem Lastaufnahmemit
tel angeordnet werden. In solch einem Fall ist aber ein
derartiger Bauaufzug auf der Baustelle nicht mehr einsetz
bar, da die Ladefläche des Lastaufnahmemittels wegen der
darunter angeordneten Räder zu hoch angeordnet ist. Diese
soll aber soweit wie möglich abgesenkt sein, um auch die
Auffahrrampe zum Lastaufnahmemittel so niedrig wie möglich
zu halten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfah
ren zum Verbringen eines Bauaufzuges, insbesondere eines
Zahnstangen-Bauaufzuges, aus seiner Betriebsstellung in
eine fahrbereite Transportstellung bzw. umgekehrt zu schaf
fen, das ohne gesonderte bzw. teure Hebegeräte auskommt und
bei einfacher Durchführungsmöglichkeit eine ständige Funk
tionsbereitschaft gewährleistet. Durch die Erfindung sollen
außerdem ein transportabler Bauaufzug sowie ein Fahrgestell
zum Transport eines derartigen Bauaufzuges geschaffen wer
den.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist das erfindungsgemäß ge
schaffene Verfahren die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Vor
teilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den Ansprüchen 2
bis 10 beschrieben.
Die o.g. Aufgabe wird weiterhin mit einem transportablen
Bauaufzug gelöst, der erfindungsgemäß die Merkmale des An
spruchs 11 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen dieses
Bauaufzuges sind in den Ansprüchen 12 bis 15 angegeben.
Schließlich ist erfindungsgemäß zum Transport eines derar
tigen Bauaufzuges ein Fahrgestell vorgesehen, das entspre
chend den Merkmalen des Anspruchs 16 ausgebildet ist. Eine
vorteilhafte Ausgestaltung dieses Fahrgestells ist in An
spruch 17 beschrieben.
Der Erfindung liegt der wesentliche Gedanke zugrunde, daß
man, um den Bauaufzug auf einfache Weise transportfähig ma
chen zu können, den ohnehin vorhandenen Antrieb des
Lastaufnahmemittels, beisp. der Fahrbühne, ausnutzt, um den
Grundrahmen gegen ein Widerlager anzuheben und mit einem
Fahrgestell, insbesondere mit dessen Achse, zu verbinden.
Erfindungsgemäß ist es hierbei möglich, den Grundrahmen
entweder mit der Unterseite des Fahrgestells oder aber mit
dessen Oberseite zu verbinden. Im erstgenannten Fall wird
hierbei das Fahrgestell, bevor der Grundrahmen angehoben
wird, in den Raum zwischen Grundrahmen und Fahrbühne einge
schoben, worauf dann erst der Grundrahmen angehoben wird,
bis er zur Anlage an die Unterseite des Fahrgestells kommt
und sodann mit diesem verbunden werden kann. Im zweitge
nannten Fall wird zuerst der Grundrahmen bis in eine solche
Stellung angehoben, daß das Fahrgestell in den Raum unter
den Grundrahmen eingeschoben werden kann. Sodann wird der
Grundrahmen abgesenkt, bis er zur Anlage auf der Oberseite
des Fahrgestells bzw. auf dessen Achse kommt, worauf sodann
die Verbindung zwischen Grundrahmen und Fahrgestell durch
geführt werden kann. Diese letztgenannte Ausführungsform
ermöglicht es, daß die Räder des Fahrgestells während des
Transports des Bauaufzuges unter dem Lastaufnahmemittel in
nerhalb des Grundrahmens laufen, so daß die Gesamtbreite
des Bauaufzuges kleiner bleibt als die maximal zulässige
Straßentransportbreite von 2,50 m und somit der Transport
des Bauaufzuges ohne Sondergenehmigung durchgeführt werden
kann.
Als Widerlager, an dem sich die Fahrbühne des Bauaufzuges
abstützt und welches sodann das Anheben des Grundrahmens
des Bauaufzuges mittels des Antriebes der Fahrbühne ermög
licht, kann entweder das Fahrgestell selbst, insbesondere
dessen Achse, oder aber wenigstens eine Stütze, beisp. ein
Abstützrohr oder eine sonstige Abstützeinrichtung, in Frage
kommen.
Es ist zwar möglich, den Bauaufzug bzw. dessen Grundeinheit
mittels lediglich einer Stütze anzuheben, sofern diese un
terhalb der Fahrbühne im Zentrum des Schwerpunktes des Bau
aufzuges angebracht ist und sich breit auf dem Boden ab
stützt. Sicherer und schneller erfolgt das Anheben des
Grundrahmens des Bauaufzuges jedoch dann, wenn vier Stützen
verwendet werden, die unterseitig an den Ecken des Lastauf
nahmemittels angebracht werden und, außen über den Grund
rahmen hinausgreifend, sich am Boden abstützen. Hiermit
kann dann der Grundrahmen je nach Wunsch so weit angehoben
werden, daß er an der Unterseite des Fahrgestells festge
legt oder mit der Oberseite des Fahrgestells verbunden wer
den kann.
In jedem Fall ist dadurch gewährleistet, daß sich das er
findungsgemaße Verfahren einfach durchführen läßt, ohne daß
gesonderte und damit teure Hebegeräte, wie beispielsweise
ein LKW-Kran, erforderlich sind und ohne daß die Herstel
lungskosten eines solchen Bauaufzuges nennenswert erhöht
wären.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird somit im wesentlichen
derart durchgeführt, daß die Fahrbühne oder ein sonstiges
Lastaufnahmemittel des Bauaufzuges mittels ihres Antriebes
aus einer oberen Stellung, in die sie zuvor verbracht wor
den war, in eine untere, im Abstand zum Boden befindliche
Stellung abgesenkt und dort vorübergehend über ein Widerla
ger auf dem Boden abgestützt wird. In dieser Stellung der
Fahrbühne befindet sich zwischen dem auf dem Boden angeord
neten Grundrahmen des Bauaufzuges und der Fahrbühne ein
freier Raum, in den bei der erfindungsgemäßen einen Ausfüh
rungsform das Fahrgestell, das in seiner einfachsten
Grundausstattung eine Achse mit an deren beiden Enden befe
stigten Rädern aufweist, derart weit hineingeschoben wird,
daß sich die Achse des Fahrgestells einerseits unter der
Fahrbühne befindet und andererseits über dem Grundrahmen
angeordnet ist. Wenn sodann der Antrieb der Fahrbühne betä
tigt bzw. weiterbetätigt wird, hebt sich zwangsläufig der
Grundrahmen des Bauaufzuges an, da ja die Fahrbühne über
das Widerlager am Boden abgestützt ist und sich nicht bewe
gen kann. Der Grundrahmen wird auf diese Weise bis in eine
vorbestimmte Stellung angehoben, in der er in Wirkverbin
dung mit dem Fahrgestell kommt und sodann mit diesem ver
bunden werden kann.
Bei der anderen Ausführungsform der Erfindung wird der
Grundrahmen, wie bereits erwähnt, so weit angehoben, daß
das Fahrgestell unter den Grundrahmen geschoben und sodann
mit diesem, nachdem er entsprechend abgesenkt wurde, ver
bunden werden kann.
Wie schon dargelegt, können in einer zweckmäßigen Ausge
staltung des erfindungsgemäßen Verfahrens als Widerlager
zum Abstützen der Fahrbühne am Boden ein oder mehrere
Stützrohre verwendet werden. Hierbei ist es möglich, die
Stützrohre entweder an der Unterseite der Fahrbühne, bevor
diese in die untere Stellung im Abstand zum Boden abgesenkt
wird, anzubringen oder aber die Anordnung derart zu tref
fen, daß die Stützrohre an der Unterseite der Fahrbühne an
gelenkt sind. In diesem Fall werden dann die Stützrohre vor
dem Absenken der Fahrbühne in die Abstützstellung ausge
schwenkt.
In jedem Fall werden dann die Stützen, nachdem der Grund
rahmen bis in die vorbestimmte Stellung angehoben und mit
dem Fahrgestell verbunden worden ist, wieder entfernt bzw.
aus der Abstützstellung verbracht, worauf dann die Fahr
bühne ihrerseits auf das Fahrgestell abgesenkt und ggf. mit
diesem verbunden wird.
Wie schon dargelegt, ist es bei der abgewandelten Ausfüh
rungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß Anspruch 7
möglich, anstelle der Stützrohre als Widerlager zum boden
seitigen Abstützen der Fahrbühne das Fahrgestell selbst,
insbesondere dessen Achse, zu verwenden.
Der transportable Bauaufzug gemäß der Erfindung, der ent
sprechend Anspruch 11 ausgestaltet ist, weist den entschei
denden Vorteil auf, daß er aus seiner Betriebsstellung in
die fahrbereite Transportstellung bzw. umgekehrt verbring
bar ist, ohne daß es eines gesonderten und damit teuren He
begerätes bedarf und ohne daß seine Herstellungskosten we
sentlich erhöht wären. Es ist lediglich erforderlich, die
Fahrbühne unterseitig zum vorübergehenden Abstützen am Bo
den mit einem Widerlager in Verbindung zu bringen und
außerdem am Grundrahmen Befestigungsmittel vorzusehen, mit
tels denen dieser an einem Fahrgestell, insbesondere an der
Fahrgestellachse und/oder an weiteren Fahrgestellteilen,
festlegbar ist.
Das erwähnte Widerlager kann in der Ausgestaltung gemäß An
spruch 12 entweder aus einem oder mehreren Stützrohren be
stehen, die lösbar an der Unterseite der Fahrbühne festleg
bar oder hieran angelenkt sind, oder es kann dieses Wider
lager erfindungsgemäß in der Ausgestaltung gemäß Anspruch
15 aus dem Fahrgestell selbst bestehen, das vor dem Absen
ken der Fahrbühne in den zwischen dieser und dem Grundrah
men gebildeten freien Raum hineingeschoben ist und auf dem,
insbesondere auf dessen Achsgestell, sich dann die Fahr
bühne mit ihrer Unterseite abstützt.
Das erfindungsgemäß vorgesehene Fahrgestell zum Transport
eines derartigen Bauaufzuges weist eine außerordentlich
einfache Ausgestaltung auf und unterscheidet sich von der
handelsüblichen Form, bestehend aus einer Achse mit an de
ren beiden Enden vorgesehenen Rädern und üblicherweise ei
ner Deichsel mit einem Stützrad, lediglich dadurch, daß es
wenigstens an seiner Achse Befestigungsmittel zur Verbin
dung mit dem Grundrahmen des Bauaufzuges aufweist.
Es ist von Vorteil, wenn zusätzlich auch die Deichsel des
Fahrgestells mit Befestigungsmitteln zur Verbindung mit dem
Grundrahmen des Bauaufzuges versehen ist, um hierdurch die
Sicherheit der Festlegung des Grundrahmens am Fahrgestell
noch zu steigern.
In jedem Fall genügt eine Achse bzw. ein Fahrgestell, um
damit mehrere Bauaufzüge transportieren zu können.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher
erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 schematisch einen in seiner Betriebsstellung be
findlichen Bauaufzug in Seitenansicht und
Fig. 2 in Draufsicht;
Fig. 3 in Seitenansicht den Bauaufzug in einer Zwischen
stellung beim Verbringen in die Transport
stellung, wobei sich die Fahrbühne in der Ab
stützstellung befindet und das Fahrgestell in
den Raum zwischen Fahrbühne und Grundrahmen ge
schoben ist;
Fig. 4 den Bauaufzug in der Transportstellung, in der er
mittels eines Fahrgestells verfahrbar ist, wobei
sich der Grundrahmen unterhalb des Fahrgestells
befindet;
Fig. 5 eine abgewandelte Ausführungsform, die den
Bauaufzug in einer Zwischenstellung beim Ver
bringen in die Transportstellung zeigt, wobei
gerade das Fahrgestell in den Raum unter den
entsprechend angehobenen Grundrahmen geschoben
wird, in Seitenansicht und
Fig. 6 in Draufsicht;
Fig. 7 den Bauaufzug in der Transportstellung, wobei
sich der Grundrahmen oberhalb des Fahrgestells
befindet;
Fig. 8 eine Ausführungsform der Befestigung zwischen
Grundrahmen und daruntergeschobenem Fahrgestell
in Draufsicht und
Fig. 9 im Schnitt gemäß Linie IX-IX nach Fig. 8.
Wie aus Fig. 1 bis 4 ersichtlich, ist der dargestellte
Bauaufzug 1 als Zahnstangen-Bauaufzug ausgestaltet und
weist eine zum Transport vorgesehene kompakte Grundeinheit
auf. Diese ist versehen mit einem Grundrahmen 2, einem
weitgehend rechtwinklig hieran befestigten Basismastelement
3, an dem weitere Mastelemente 4 festlegbar sind, und einer
Fahrbühne 5, die mittels eines mit einer Fangbremse 6 ver
sehenen Antriebs 7 (beisp. in Form von ein oder zwei Ge
triebemotoren) entlang dem Basismastelement 3 und den hier
mit verbundenen weiteren Mastelementen 4 verfahrbar ist. Zu
diesem Zweck ist eine in Fig. 3 und 4 angedeutet darge
stellte Zahnstange 8 vorgesehen, entlang der sich ein mit
dem Antrieb 7 verbundenes, hierdurch angetriebenes Zahnrad
abrollt.
Die Fahrbühne 5, die an einer oder mehreren Außenseiten mit
einer abklappbaren Laderampe 9 versehen ist, weist außerdem
einen Montagesteg 10 auf. An dem Grundrahmen 2 ist schließ
lich noch, wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ein Kabelkorb
11 angeordnet. Der Grundrahmen 2 ist außerdem an seinen
vier Ecken mit Stützspindeln 12 versehen, mittels denen er
bzw. der Mast 3, 4 in der gewünschten Weise ausrichtbar
ist.
Während der Bauaufzug 1 in der Stellung gemäß Fig. 1 und 2
seine Betriebsstellung aufweist, in der er mittels des
Grundrahmens 2 und der Stützspindeln 12 dem Boden aufliegt
und hierauf abgestützt ist, weist der Bauaufzug 1 in der
Stellung gemäß Fig. 4 seine fahrbereite Transportstellung
auf, in der er mittels eines Fahrgestells 13 verfahrbar
ist. Dieses Fahrgestell 13 besitzt in der üblichen Weise
zwei durch eine Achse 14 verbundene Räder 15 sowie eine
Deichsel 16, an der eine Kupplungsvorrichtung 17 zum Anhän
gen an ein Transportfahrzeug, beispielsweise einen LKW, so
wie ein heb- und senkbares Stützrad 18 angeordnet sind.
In der dargestellten Transportstellung ist der Bauaufzug 1
mittels eines Grundrahmens 2 mit dem Fahrgestell 13 verbun
den. Zu diesem Zweck liegt der Grundrahmen 2 dem Fahrge
stell 13 unterseitig an und ist mittels Befestigungsmitteln
19, 20 an der Achse 14 bzw. an der Deichsel 16 des Fahrge
stells 13 festgelegt.
Um den Bauaufzug 1 aus der Betriebsstellung in die fahrbe
reite Transportstellung verbringen zu können, wird der An
trieb 7 der Fahrbühne 5 ausgenutzt, um den Grundrahmen 2
gegen die Wirkung eines Widerlagers anzuheben und sodann
mit dem Fahrgestell 13 verbinden zu können. Zu diesem Zweck
sind bei der dargestellten Ausführungsform gemäß Fig. 3 als
Widerlager zwei Stützrohre 21 vorgesehen, die von unten in
zwei unterseitig an den mastseitigen Ecken der Fahrbühne S
vorgesehene Aufnahmezapfen 22 einsteckbar sind und sich an
ihrem unteren Ende mittels Platten 23 oder dgl. am Boden
abstützen.
Wie deutlich aus Fig. 3 ersichtlich, ist es nun zum Ver
bringen des Bauaufzuges aus der Betriebsstellung gemäß Fig.
1 und 2 in die Transportstellung gemäß Fig. 4 lediglich er
forderlich, die Fahrbühne 5 aus einer angehobenen oberen
Stellung, in der sie mit den Stützrohren 21 versehen wird,
in die dargestellte untere Stellung abzusenken, die sich im
Abstand zum Boden befindet und in der sie vorübergehend
über das durch die Stützrohre 21 gebildete Widerlager auf
dem Boden abgestützt wird.
Sodann wird das Fahrgestell 13 in den zwischen der Fahr
bühne 5 und dem Grundrahmen 2 gebildeten freien Raum einge
schoben, und zwar derart weit, daß sich die verschiedenen
Befestigungsmittel 19, 20 von Fahrgestell 13 einerseits und
Grundrahmen 2 andererseits in einigermaßen fluchtender
Stellung befinden.
Wenn danach der Antrieb 7 der Fahrbühne 5 - im Sinne deren
Absenkens - weiter betätigt wird, kann sich die Fahrbühne 5
nicht mehr weiter absenken, da sie ja durch das Widerlager
21 am Boden abgestützt ist. Statt dessen wird das Basismast
element 3 und damit auch der Grundrahmen 2 angehoben. Dies
erfolgt so lange, bis der Grundrahmen 2 eine vorbestimmte
Stellung erreicht hat, in der er von unten an das Fahrge
stell 13 bzw. an dessen Achse 14 sowie an die Deichsel 16
zur Anlage kommt, so daß dann die jeweiligen Befestigungs
mittel 19, 20 zur Verbindung des Grundrahmens 2 mit dem
Fahrgestell 13 betätigt werden können.
Beim Anheben des Grundrahmens 2 dienen als Widerlager außer
den beiden Abstützrohren 21 auch die beiden Stützspindeln
12 (links in Fig. 3) hinter dem Basismastelement 3. Der ge
samte Grundrahmen 2 stellt sich somit schräg. Dies ist je
doch nicht nachteilig, da in jedem Fall die erwünschte Ver
bindung des Grundrahmens 2 mit dem Fahrgestell 13 erfolgen
kann.
Nach der durchgeführten Befestigung wird die Fahrbühne
etwas angehoben, um die Stützrohre 21 entfernen zu können,
worauf dann die Fahrbühne 5 wieder durch vorsichtiges Lüf
ten der Motorbremsen 7 weich auf die Fahrgestellachse 14
bzw. auf deren Achspuffer abgesetzt wird. In dieser Stel
lung weist dann der Bauaufzug 1 seine Transportstellung
auf, in der er ohne weiteres mittels des Fahrgestells 13
verfahrbar ist.
Um den Bauaufzug 1 aus der Transportstellung gemäß Fig. 4
in die Betriebsstellung gemäß Fig. 1 und 2 zu verbringen,
bedarf es dann lediglich der sinngemäß umgekehrten Vorge
hensweise.
Anstatt als Widerlager für die am Boden vorübergehend abzu
stützende Fahrbühne 5 die beschriebenen Stützrohre 21 zu
verwenden, ist es statt dessen auch möglich, als Widerlager
das Fahrgestell 13 selbst, insbesondere dessen Achse 14, zu
benutzen. Zu diesem Zweck wird dann lediglich die Fahrbühne
5 bei zuvor in den freien Raum zwischen Grundrahmen 2 und
Fahrbühne 5 hineingeschobenem Fahrgestell 13 soweit abge
senkt, bis sie mit ihrer Unterseite zur Anlage auf der
Achse 14 bzw. auf deren Achsgestell kommt.
Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 5 bis 7
gelangen als Widerlager zum unterseitigen Abstützen der
Fahrbühne 5 vier Stützrohre 21 zur Anwendung, die, wie
deutlich aus Fig. 6 ersichtlich, über den Grundrahmen 2
hinausgreifen und sich außerhalb diesem mit ihren Platten
23 auf dem Boden abstützen. Die Abstützrohre 21 sind unter
seitig an der Fahrbühne 5 dadurch vorübergehend festgelegt,
daß sie in dort vorgesehene Aufnahmezapfen 22 oder Aufnah
mehülsen oder dgl. eingesteckt und gegen Lösen verbolzt
sind.
In der dargestellten Zwischenstellung gemäß Fig. 5 und 6
ist die Fahrbühne 5 des Bauaufzugs 1 in ihrer unteren Stel
lung im Abstand zum Boden mittels der vier Abstützrohre 21
abgestützt. Außerdem ist der Grundrahmen 2 mittels des An
triebs 7 der Fahrbühne 5 bis in eine solche Stellung ange
hoben, daß das Fahrgestell 13 in Richtung des Pfeils 24 ge
mäß Fig. 5 in den Raum unterhalb des Grundrahmens einge
schoben werden kann. Hierbei befinden sich die Räder 15 des
Fahrgestells 13 (siehe Fig. 6) innerhalb der äußeren Be
grenzung des Grundrahmens 2, so daß sie - im Gegensatz zu
der Ausführungsform gemäß Fig. 4 - über den Grundrahmen 2
nicht hinausragen.
Wenn dann das Fahrgestell 13 soweit nach hinten in den Raum
unterhalb des Grundrahmens 2 eingeschoben ist, wie dies
etwa aus Fig. 7 ersichtlich ist, wird der Grundrahmen 2
mittels des Antriebes 7 wieder abgesenkt, und zwar so
lange, bis er zur Anlage auf der Oberseite des Fahrgestells
13, insbesondere dessen Achse 14 und/oder dessen Deichsel
16, kommt, worauf er sodann mittels der jeweiligen Befesti
gungsmittel 19, 20 mit der Achse 14 bzw. der Deichsel 16
des Fahrgestells 13 verbunden wird.
Danach werden die vier Abstützrohre 21 wieder von der Un
terseite der Fahrbühne 5 entfernt und zweckmäßigerweise an
einem vorgesehenen Platz am Grundrahmen 2, beisp. neben dem
Basismastelement 3, sicher untergebracht. Hierauf kann dann
noch die Fahrbühne 5 durch entsprechendes Lüften des An
triebes 7 auf dem Grundrahmen 2 abgesetzt werden. Danach
ist der Bauaufzug 1 transportbereit, so daß er mittels des
Fahrgestells 13 verfahren werden kann.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 8 und 9 ist eine mögli
che Befestigungsart des Grundrahmens 2 am Fahrgestell 13
dargestellt, bei welcher der Grundrahmen 2 entsprechend der
Ausführungsform gemäß Fig. 5 bis 7 auf dem Fahrgestell 13
bzw. auf dessen Achse 14 aufliegt.
Wie ersichtlich, ist der Grundrahmen 2 durch zwei äußere
Längsträger 25 sowie zwei innere Längsträger 26 gebildet,
die durch drei Querträger 27 miteinander verbunden sind.
Die Achse 14 des Fahrgestells 13, die an ihren beiden Enden
in der üblichen Weise über Achsschenkelbolzen 28 und dgl.
mit den Rädern 15 verbunden ist, ist in fast ihrer gesamten
Länge durch ein unterseitig offenes, querschnittlich U-för
miges Gehäuse 29 abgedeckt. Dieses Achsgehäuse 29 trägt
oberseitig an seinen beiden Endbereichen entsprechende,
durch Bleche und dgl. gebildete Lager 30, die einen dem Ab
stand der voneinander abgekehrten Außenflächen der inneren
Längsträger 26 des Grundrahmens 2 weitgehend entsprechenden
lichten Abstand voneinander aufweisen. Wie dargestellt,
sind die Lager 30 am oberen Ende ihrer einander zugekehrten
Flächen sowie auch an dem Ende, das der Einfahrrichtung des
Fahrgestells 13 zugekehrt ist, mit einer schräg verlaufen
den bzw. konisch ausgebildeten Fläche 31 versehen. Entspre
chend schräg bzw. konisch verlaufende Flächen 32 sind auch
an der zur Befestigung am Lager 30 vorgesehenen Verbin
dungsstelle der inneren Längsträger 26 angeordnet. Dadurch
ist gewährleistet, daß dann, wenn der Grundrahmen 2 auf das
Fahrgestell 13 abgesenkt wird, eine selbsttätige Zentrie
rung der Fahrgestellachse 14 bzw. der Lager 30 erfolgt, da
sich die schrägen Flächen 31, 32 entsprechend gegeneinander
verschieben und somit ein leichtes Verbolzen der Achse 14
mit dem Grundrahmen 2 erlauben. Dies erfolgt mittels der
Bolzen 33, die mittels eines Griffs 34 in Bohrungen der
Achslager sowie der inneren Längsträger 26 des Grundrahmens
2 bzw. in dort vorgesehene Büchsen eingesteckt werden kön
nen, wenn diese miteinander zur Fluchtung gebracht worden
sind.
Hinsichtlich vorstehend nicht beschriebener Merkmale der
Erfindung wird im übrigen ausdrücklich auf die Zeichnung
sowie auf die Ansprüche verwiesen.
Claims (17)
1. Verfahren zum Verbringen eines Bauaufzuges, insbe
sondere eines Zahnstangen-Bauaufzuges, aus seiner Betriebs
stellung in eine fahrbereite Transportstellung, in der er
mit einem Fahrgestell verbunden und mittels diesem ver
fahrbar ist,
dadurch gekennzeichnet
daß der Antrieb (7) der Fahrbühne (5) oder eines dgl.
Lastaufnahmemittels des Bauaufzugs (1) ausgenutzt wird, um
den Grundrahmen (2) bzw. die Grundeinheit des Bauaufzugs
gegen ein Widerlager (21; 14) zur Verbindung mit dem Fahr
gestell (13) anzuheben.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrbühne (5) oder ein dgl. Lastaufnahmemittel des
Bauaufzugs (1) mittels ihres Antriebes (7) in eine untere
Stellung im Abstand zum Boden abgesenkt und dort vorüberge
hend über das Widerlager (21; 14) auf dem Boden abgestützt
wird
und daß sodann der Grundrahmen (2) des Bauaufzugs (1) durch
den Antrieb (7) der Fahrbühne (5) bis in eine vorbestimmte
Stellung angehoben und in dieser Stellung mit dem in den
Raum unter der Fahrbühne (5) hineingeschobenen Fahrgestell
(13) verbunden wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Widerlager zum Abstützen der Fahrbühne
(5) am Boden eine oder mehrere Stützen, insbes. Abstütz
rohre (21), verwendet werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützen (21) an der Unterseite der
Fahrbühne (5), bevor diese in die untere Stellung im Ab
stand zum Boden abgesenkt wird, angebracht werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützen (21) an der Unterseite der
Fahrbühne (5) angelenkt sind und, bevor diese in die untere
Stellung im Abstand zum Boden abgesenkt wird, in die Ab
stützstellung ausgeschwenkt werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützen (21), nachdem der Grund
rahmen (2) bis in die vorbestimmte Stellung angehoben und
mit dem Fahrgestell (13) verbunden ist, aus der Abstütz
stellung verbracht werden und die Fahrbühne (5) sodann auf
das Fahrgestell (13) abgesenkt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Widerlager zum bodenseitigen Abstützen
der Fahrbühne (5) das Fahrgestell (13) selbst, insbesondere
dessen Achse (14), verwendet wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (2) des Bauaufzugs (1)
mit dem Fahrgestell (13) wenigstens an oder nahe dessen
Achse (14) verbunden wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Grundrahmen des Bauaufzugs (1) un
terseitig mit dem Fahrgestell (13) verbunden wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (2) des Bauaufzugs (1)
oberseitig mit dem Fahrgestell (13) verbunden und zu diesem
Zweck von oben auf das zuvor unter ihn geschobene Fahrge
stell (13) abgesenkt wird.
11. Transportabler Bauaufzug, insbesondere Zahnstangen-
Bauaufzug, mit einem Grundrahmen (2) und einem weitgehend
rechtwinklig hieran befestigten Basismastelement (3), an
dem weitere Mastelemente (4) festlegbar sind und entlang
dem bzw. denen eine Fahrbühne (5) oder ein dgl. Lastaufnah
memittel mittels eines Antriebes (7) verfahrbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrbühne (5) unterseitig zum vorübergehenden Ab stützen am Boden mit einem Widerlager (21; 14) in Verbin dung bringbar ist,
und daß der Grundrahmen (2) Befestigungsmittel (19, 20) zur Verbindung mit einem Fahrgestell (13), insbesondere mit dessen Achse (14) und/oder weiteren Fahrgestellteilen (16), aufweist.
daß die Fahrbühne (5) unterseitig zum vorübergehenden Ab stützen am Boden mit einem Widerlager (21; 14) in Verbin dung bringbar ist,
und daß der Grundrahmen (2) Befestigungsmittel (19, 20) zur Verbindung mit einem Fahrgestell (13), insbesondere mit dessen Achse (14) und/oder weiteren Fahrgestellteilen (16), aufweist.
12. Bauaufzug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß das Widerlager eine oder mehrere Stützen, insbesondere
Abstützrohre (21), aufweist.
13. Bauaufzug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützen (21) lösbar an der Unterseite der Fahrbühne
(5), insbesondere an oder nahe deren Ecken, festlegbar
sind.
14. Bauaufzug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützen (21) an der Unterseite der Fahrbühne (5)
angelenkt sind.
15. Bauaufzug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß das Widerlager das in den Raum unter der Fahrbühne (5)
hineingeschobene Fahrgestell (13) ist.
16. Fahrgestell zum Transport eines Bauaufzugs nach ei
nem der Ansprüche 11 bis 15,
dadurch gekennzeichnet
daß es wenigstens an seiner Achse (14) Befestigungsmittel
(19) zur Verbindung des Grundrahmens (2) des Bauaufzugs (1)
aufweist.
17. Fahrgestell nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß zusätzlich auch die Deichsel (16) mit Befesti
gungsmitteln (20) zur Verbindung mit dem Grundrahmen (2)
des Bauaufzugs (1) versehen ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914126768 DE4126768C2 (de) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Verfahren zum Verbringen eines Bauaufzuges in eine fahrbereite Transportstellung |
DE9116335U DE9116335U1 (de) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Transportabler Bauaufzug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914126768 DE4126768C2 (de) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Verfahren zum Verbringen eines Bauaufzuges in eine fahrbereite Transportstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4126768A1 true DE4126768A1 (de) | 1993-02-18 |
DE4126768C2 DE4126768C2 (de) | 1994-12-22 |
Family
ID=6438220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914126768 Expired - Lifetime DE4126768C2 (de) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Verfahren zum Verbringen eines Bauaufzuges in eine fahrbereite Transportstellung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4126768C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0870720A1 (de) * | 1997-04-10 | 1998-10-14 | Inventio Ag | Vorrichtung zum Transportieren eines Aufzugssystems |
WO2001005695A1 (es) * | 1999-07-15 | 2001-01-25 | Leticia Fernandez Soto | Aparato elevador de personas para servicio de mantenimiento en generadores eolicos |
US6523647B2 (en) * | 2001-05-21 | 2003-02-25 | Hydro Mobile Inc. | Elevating platform assembly |
DE10027472B4 (de) * | 2000-06-02 | 2004-02-12 | Udo Schwarz | Mobiler Korb mit luftdurchlässigen Maschen |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1422732A (en) * | 1972-05-15 | 1976-01-28 | Hedstrom T | Stooling up the base frame of lifts and hoists |
-
1991
- 1991-08-13 DE DE19914126768 patent/DE4126768C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4126768C2 (de) | 1994-12-22 |
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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R071 | Expiry of right | ||
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