DE4124965A1 - Plattenfoermige daempfungsvorrichtung fuer eine schibindung - Google Patents
Plattenfoermige daempfungsvorrichtung fuer eine schibindungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft plattenförmige Dämpfungsvorrichtungen für eine Kupplungsvorrichtung
zwischen Schischuh und Schi, z. B. einen Vorder- und einen Hinterbacken
einer Schibindung, die zwischen der Kupplungsvorrichtung und der Oberfläche
des Schis angeordnet sind.
Eine bekannte Dämpfungsvorrichtung - gemäß EP-PS 1 04 185 - ist zwischen einer
einen Schischuh in Gebrauchslage mit einem Schi verbindenden Kupplungsvorrichtung,
z. B. einer Schibindung, und der Oberfläche des Schis angeordnet. Diese Dämpfungsvorrichtung
ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus einer metallischen Platte
und einer elastischen Auflage, welche zwischen der Metallplatte und der Schioberfläche
angeordnet ist. Die Kupplungsvorrichtung ist auf der metallischen Platte
befestigt, welche in ihren Endbereichen mit dem Schi über die elastischen Auflagen
bewegungsverbunden ist. Nachteilig ist bei dieser bekannten Ausführungsform, daß
bedingt durch die Länge der Schibindung die Montagepunkte der die Dämpfungsvorrichtung
bildenden, elastischen Auflagen einen großen Abstand zur Schimitte
und damit zum idealen Montagepunkt aufweisen. Damit bei einer solchen Vorrichtung
das Schwingungsverhalten des Schis nicht nachteilig beeinflußt wird, müssen
die Eigenschaften der elastischen Auflage sehr genau auf die konstruktionsbedingten
Eigenschaften der Schier abgestimmt sein, wodurch diese Dämpfungsvorrichtung
sehr kostenintensiv ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, plattenförmige Dämpfungsvorrichtungen
zu schaffen, die eine Dämpfung der Verformungsbewegungen des
Schis, ohne diese zu blockieren, ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruches
1 angegebenen Merkmale gelöst. Der überraschende Vorteil dieser Ausbildung
ist, daß durch die Fortsätze der Dämpfungsvorrichtungen das Schwingungsverhalten
des Schis im Bereich zwischen den Befestigungspunkten der Kupplungsvorrichtung
in Abhängigkeit von der vorgewählten Flexibilität des Materials beeinflußt
werden kann. Dadurch können insbesondere hochfrequente Schwingungen, wie sie
bei hohen Belastungen auftreten, verhindert werden, wodurch das Fahrverhalten der
Schier, die mit solchen Dämpfungsvorrichtungen ausgestattet sind, verbessert werden
kann. Darüber hinaus ist es aber auch von Vorteil, daß durch den bei planer
Lage der beiden Dämpfungsvorrichtungen vorhandenen geringfügigen Längsabstand
oder eine entsprechende Abrundung der Stirnflächen in einer zur Schioberfläche
vertikalen Längsebene bei den Schwingungen des Schis um die gestreckte Null-
Lage Verkantungen der Dämpfungsvorrichtungen und damit einhergehende Blockierungen
der freien Schwingungsbewegung verhindert werden. Erhebliche Zusatzvorteile
können bei dieser Lösung aber auch dadurch erzielt werden, daß der Schi sich
gegenüber dem Vorder- und/oder Hinterbacken der Dämpfungsvorrichtung frei in
seiner Längsrichtung verschieben kann. Dadurch wird eine nachteilige Beeinflussung
des Schwingungsverhaltens des Schis zusätzlich ausgeschaltet.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung ist im Kennzeichenteil des Patentanspruches
2 beschrieben, wodurch ein freier Abstand zwischen den Dämpfungsvorrichtungen
und damit ein Festsetzen von Eis und Schnee verhindert wird.
Von Vorteil ist aber auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 3. Dadurch wird
auch bei starken Beanspruchungen und seitlichen Schlägen eine Verformung der
Dämpfungsvorrichtungen ausgeschaltet.
Es ist aber auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 4 möglich. Die Führung zwischen
den Fortsätzen der Dämpfungsvorrichtungen bildet dabei vertikale Anlageflächen,
welche beim Auftreten einer Torsionsbeanspruchung ein Gegenmoment bewirken,
und daher wird auch beim Auftreten dieser Belastungsart eine Dämpfung erreicht.
Eine andere weitere Ausgestaltung beschreibt Patentanspruch 5. Diese ermöglicht
einen Verstellbereich für die Dämpfungsvorrichtungen um diese an unterschiedliche
Abstände zwischen den Vorderbacken und den Hinterbacken, wie er naturgemäß für
unterschiedliche Schuhgrößen gegeben ist, anzupassen.
Von Vorteil ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 6, weil dadurch handelsübliches
und daher kostengünstiges Material, insbesondere Stangenmaterial, verwendet
werden kann, über welches die Auflagekräfte des Vorder- und Hinterbackens
einfach übertragen werden können.
Weiter ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 7 möglich, da dadurch in einfacher
Weise günstige Dämpfungseigenschaften mit ausreichenden Festigkeitseigenschaften
vereinigt werden können.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsvariante beschreibt Patentanspruch 8. Dadurch
wirken die Fortsätze als vorkragende Dämpfungsarme, die bei einer Durchbiegung
des Schis und ihrer dabei erfolgenden Verformung einer weiteren Verformungsbewegung
des Schis einen immer größer werdenden Widerstand entgegensetzen. Damit
können in sehr einfacher Weise die Schwingungen und Verformungsbewegungen
des Schis gedämpft werden.
Von Vorteil ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 9. Durch die um die Dicke
der Dämpfungsvorrichtung gegenüber der Schioberfläche erhöhte Aufstandsfläche,
ist es möglich, Schier mit diesen Vorrichtungen gegenüber der Schipiste in einem
steileren Winkel aufzukanten, ohne daß dadurch, bedingt durch den üblicherweise
gegebenen Überstand der Schuhsohle über die Schibreite, eine Kante des
Schischuhes auf der Piste zur Anlage kommt. Daher ist es von Vorteil, Schier bei
Verwendung der erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtungen, insbesondere im
Steilgelände und bei hohen Geschwindigkeiten einzusetzen.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung ist im Patentanspruch 10 enthalten. Dadurch
kann über den Querschnitt zwischen den Fortsätzen und den diesen benachbarten
Bereichen die Dämpfungswirkung verändert werden.
Weiters ist auch eine Ausführungsvariante nach Patentanspruch 11 möglich, wodurch
die verschiedensten, auch zusammengesetzten Schwingungen stoßfrei gedämpft
werden können.
Es ist aber auch eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 12 möglich, wodurch das
Dämpfungsverhalten durch entsprechende Abstimmung der Blattfeder einfach verändert
werden kann.
Eine vorteilhafte weitere Ausführungsform ist im Patentanspruch 13 beschrieben.
Damit kann das Dämpfungsverhalten der Dämpfungsvorrichtungen in weiten Bereichen,
unabhängig von den Eigenschaften des verwendeten Materials für die Dämpfungsvorrichtungen,
verändert werden.
Von Vorteil ist aber auch eine Ausführungsform nach Patentanspruch 14, weil dadurch
das Dämpfungsverhalten der Dämpfungsvorrichtung sehr rasch unterschiedlichen
Einsatzbedingungen der Schier angepaßt werden kann.
Möglich ist aber auch eine Ausführung, wie im Patentanspruch 15 beschrieben. Dadurch
können die Versteifungselemente formschlüssig in die Dämpfungsvorrichtungen
integriert, insbesondere in eine Form eingelegt und mit dem Material für die
Dämpfungsvorrichtung umschäumt und/oder umspritzt werden.
Eine andere Ausführungsvariante ist im Patentanspruch 16 geoffenbart. Dadurch
kann die Rückstellwirkung des Fortsatzes einfach und rasch an unterschiedliche
Einsatzzwecke angepaßt werden.
Eine Weiterbildung ist im Patentanspruch 17 beschrieben. Dadurch können die
Dämpfungsvorrichtungen unverwechselbar einer bestimmten Kupplungsvorrichtung
zugeordnet werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist im Patentanspruch 18 beschrieben. Dadurch ist
eine eine hohe Festigkeit aufweisende Abstützung der Kupplungsteile im Bereich
deren Befestigungspunkte auf der Schioberfläche erreicht, und die Flexibilität der
Dämpfungsvorrichtungen kann frei und unbeeinflußt festgelegt werden.
Möglich ist aber auch eine Ausführung nach Patentanspruch 19, weil dadurch eine
Punktbelastung der Dämpfungsvorrichtungen im Bereich der Befestigungen der
Kupplungsvorrichtungen vermieden wird.
Eine andere vorteilhafte Ausführung ist im Patentanspruch 20 beschrieben, wodurch
eine Dämpfungswirkung der Distanzelemente, insbesondere durch die bei der Biegeverformung
des Schis auftretenden Lageänderungen der Stirnflächen verstärkt werden
kann.
Von Vorteil ist aber auch eine Ausführungsform nach Patentanspruch 21, weil das
Distanzelement als Stoßdämpfer zwischen den Stirnflächen der Fortsätze der
Dämpfungsvorrichtungen wirkt.
Schließlich ist auch eine weitere vorteilhafte Ausführung im Patentanspruch 22 beschrieben,
weil dadurch die Sicherheit des Anwenders solcher Vorrichtungen ungünstig
beeinflussende Vorsprünge vermieden werden und neben der Dämpfungsfunktion
auch eine Verbesserung der Strömungseigenschaften, insbesondere eine Verkleinerung
des CW-Wertes erreicht wird.
Eine andere Weiterbildung ist im Patentanspruch 23 beschrieben, wodurch durch einfache
Abstimmung der Dicke der Platte bzw. der Anordnung und Ausbildung der Stütz- bzw.
Dämpfungselemente die Dämpfungswirkung bei Schiverformungen bzw. beim Einwirken
von gegen den Schischuh gerichteten Schlägen auf den Schi an unterschiedliche Bedingungen
angepaßt werden kann.
Eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 24 ermöglicht dabei auch Dämpfungsbewegungen
der Platte in senkrecht zur Schioberfläche verlaufender Richtung.
Bei der Weiterbildung nach Patentanspruch 25 ist von Vorteil, daß die Dämpfungswirkung
der Platte durch das Eindringen von Fremdkörpern zwischen der Schioberfläche und der Platte,
wie beispielsweise von Schnee oder Schneematsch verhindert werden kann.
Einen weiteren Vorteil bringt die Lösung nach Patentanspruch 26, da dadurch durch die
Stützen bzw. Noppen oder Stege die Dämpfungswirkung in unterschiedlichen Bereichen der
Platte zusätzlich verändert werden kann.
Durch die Ausgestaltung nach Patentanspruch 27 kann in einfacher Weise der Bewegungsraum
zur Verformung der Platte über welchen noch keine Dämpfung erfolgt und über welchen
dann eine Dämpfung der Bewegung einsetzt, festgelegt werden.
Bei der Weiterbildung nach Patentanspruch 28 ist von Vorteil, daß der Verformungswiderstand
in bestimmten Bereichen des Stütz- bzw. Dämpfungselementes durch die Formgebung
zusätzlich verringert werden kann.
Durch eine Weiterbildung nach Patentanspruch 29 wird ein Verklemmen der Dämpfungsvorrichtungen
bei Extremverformungen des Schis zuverlässig verhindert.
Vorteilhaft ist bei einer Ausgestaltung nach Patentanspruch 30, daß die Dämpfungswirkung
in verschiedenen Längsbereichen des Schis durch die in unterschiedlichen Materialien innewohnenden
Dämpfungseigenschaften an einen beliebig gewünschten Dämpfungsverlauf
rasch angepaßt werden kann. Durch die Weiterbildung nach Patentanspruch 31 kann dabei
die Dämpfungswirkung in jenen Zonen, wo beispielsweise das Hauptgewicht des Schifahrers
auf der Dämpfungsvorrichtung aufruht, verstärkt werden.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 die zwischen einem Schi und einer Kupplungsvorrichtung angeordneten,
erfindungsgemäß ausgebildeten Dämpfungsvorrichtungen in Seitenansicht
und vereinfachter schematischer Darstellung;
Fig. 2 die Dämpfungsvorrichtungen in Draufsicht im Schnitt gemäß den Linien
II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine andere Ausführungsvariante der Dämpfungsvorrichtungen in Draufsicht;
Fig. 4 einen Teilbereich der Dämpfungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten,
gemäß den Linien IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 eine weitere Ausführungsvariante der Dämpfungsvorrichtung in Seitenansicht,
geschnitten, gemäß den Linien V-V in Fig. 3;
Fig. 6 eine andere Ausführungsform der Dämpfungsvorrichtungen mit einem
dazwischen angeordneten Dämpfungselement in Draufsicht;
Fig. 7 die Dämpfungsvorrichtung nach Fig. 6 in Seitenansicht, teilweise geschnitten;
Fig. 8 die Dämpfungsvorrichtung in Seitenansicht, geschnitten, gemäß den Linien
VIII-VIII in Fig. 6;
Fig. 9 einen Teilbereich einer Dämpfungsvorrichtung mit einer Spoilerausbildung
in Seitenansicht, teilweise geschnitten;
Fig. 10 eine andere Ausbildung einer Dämpfungsvorrichtung auf einem Schi in Seitenansicht;
Fig. 11 eine Dämpfungsvorrichtung in Draufsicht geschnitten gemäß den Linien XI-XI
in Fig. 10;
Fig. 12 eine Dämpfungsvorrichtung nach Fig. 10 bzw. 11 in Ansicht von unten;
Fig. 13 die Dämpfungsvorrichtung in Seitenansicht geschnitten gemäß den Linien XIII-
XIII in Fig. 12;
Fig. 14 eine Dämpfungsvorrichtung nach Fig. 10 bzw. 11 in Ansicht von unten;
Fig. 15 die Dämpfungsvorrichtung in Seitenansicht geschnitten gemäß den Linien XV-
XV in Fig. 14;
Fig. 16 den Überlappungsbereich zwischen den beiden Dämpfungsvorrichtungen in
Stirnansicht geschnitten, gemäß den Linien XVI-XVI in Fig. 11.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Schi 1 mit einer aus einem Vorderbacken 2 und einem
Hinterbacken 3 gebildeten Kupplungsvorrichtung 4 gezeigt. Der Vorderbacken 2
und die Hinterbacken 3 können z. B. in Längsführungen 5 in Längsrichtung des
Schis 1 verstellbar gelagert sein, wobei ein Band 6 zwischen dem Vorderbacken 2
und dem Hinterbacken 3 einen über eine Verstelleinrichtung 7 vorwählbaren Abstand
8 zwischen den Vorderbacken 2 und den Hinterbacken 3 sichert. Die Längsführungen
5 der Kupplungsvorrichtung 4 sind über Befestigungselemente 9 am Schi
1 befestigt. Zwischen einer Oberfläche 10 des Schis 1 und einer Auflagefläche 11
der Vorderbacken 2 und Hinterbacken 3 der Kupplungsvorrichtung 4 sind plattenförmige
Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 angeordnet. Die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 weisen dem Vorderbacken 2 und dem Hinterbacken 3 zugeordnete Stützbereiche
14 mit aufeinander zugerichteten Fortsätzen 15, 16 auf.
Der Fortsatz 16 ist z. B. zur Bildung einer Ausnehmung 17 gabelartig ausgebildet,
wobei die gabelartigen Vorsprünge 18 parallel zu einer Längsmittelachse in Richtung
der Dämpfungsvorrichtung 12 vorragen und deren Fortsatz 15 an Seitenflächen
19 überlappen. Die Seitenflächen 19 bilden mit Anlageflächen 20 der fingerartigen
Vorsprünge 18 eine Führungsanordnung 21 zwischen den Dämpfungsvorrichtungen
12, 13. Eine Länge 22 der fingerartigen Vorsprünge 18 bildet einen Verstellbereich
23 für einen Abstand 24 zwischen Befestigungspunkten 25 der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 bzw. der auf diesen abgestützten Längsführungen 5.
Die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 sind mit Bohrungen 26 durchsetzt, durch die
das Befestigungselement 9 der Längsführungen 5, die im Schi 1 verankert sind, hindurchragen.
Die Bohrungen 26 können einen größeren Durchmesser als die Befestigungselemente
9 aufweisen, so daß ein einwandfreies Befestigen der Längsführungen
ohne eine Verspannung der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 möglich ist.
Eine Dicke 27 der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 liegt zwischen 5 und 20 mm, bevorzugt
bei 10 mm.
Die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 werden bevorzugt aus flexiblem Kunststoff gebildet,
wobei auch andere eine Flexibilität aufweisende Materialien möglich sind.
So kann die Dämpfungsvorrichtung 12, 13 aus einem Schaumkunststoff, beispielsweise
einem Polyurethan-Integralschaumkunststoff oder entsprechend anderen
Kunststoffen mit ausreichenden Festigkeiten und Elastizitätseigenschaften gebildet
sein. Es ist aber auch möglich, daß die Dämpfungsvorrichtung 12 durch einen Sandwichbauteil
mit mehreren unterschiedlichen Schichten, beispielsweise unter Miteinschluß
von Gummischichten oder dgl. gebildet ist. Eine andere Möglichkeit der
Ausbildung der Dämpfungsvorrichtung besteht darin, diese aus beliebigen Materialien
oder in Sandwichbauweise derart herzustellen, daß sie entsprechend hohe
Druckbelastungen im Bereich der Befestigungselemente 9 ohne Verformung aufnehmen
kann. Jedoch soll das Material der Dämpfungsvorrichtung derart ausgebildet
sein, daß zumindest der Fortsatz als vorkragender Biegestab bei Verformungen des
Schis 1 senkrecht zu seiner Oberfläche 10 wirkt. Dadurch, daß die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 zwischen dem Vorder- und Hinterbacken 2, 3 und der Oberfläche
10 des Schis 1 eingespannt sind, kragen die Fortsätze in geradliniger Verlängerung
vor und sind aufeinander zugerichtet. Wird nun der Schi zwischen Vorder- bzw.
Hinterbacken 2, 3 bei Belastungen in Richtung der Lauffläche durchgebogen, so ist
bei einer entsprechenden Längsdistanz zwischen den beiden Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 ein Längsausgleich aufgrund der unterschiedlichen Bogenlängen des
Schis 1 und der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 möglich, jedoch wirken die Vorsprünge
dieser Verformung mit einem entsprechend dem Biegewiderstand der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 entsprechenden Gegenkraft entgegen. Dadurch kann
durch die Wahl der Dicke 27 der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 bzw. des Verformungswiderstandes
in einer senkrecht zur Oberfläche 10 des Schis in dessen Längsrichtung
verlaufenden Ebene der bei zunehmender Verformung des Schis ein sich
aufbauender Widerstand festgelegt werden.
Durch die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 werden daher insbesondere hochfrequente
Schwingungen des Schis 1 im Bereich zwischen dem Vorderbacken 2 und dem
Hinterbacken 3 gedämpft. Zudem werden bei entsprechender Auslegung der elastischen
Eigenschaften der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 Schwingungen die in zur
Oberfläche 10 des Schis 1 senkrechter Richtung über den Schi 1 auf dem Benutzer
bzw. über Gleitflächen 28, auf denen eine Sohle 29 eines Schischuhs 30 abgestützt
ist, eingeleitet werden, mehr oder weniger gedämpft.
Durch die Verwendung der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 wird somit ein ruhiges
und von Schwingungen und Vibrationen unbehindertes Schifahren ermöglicht, wodurch
der Fahrkomfort und die Sicherheit erhöht wird.
Diese zuletzt genannten Vorteile können bei den erfindungsgemäß ausgebildeten
Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 bei entsprechender Ausbildung der Größe des Verstellbereichs
23 auch bei unterschiedlichen Längen des Schischuhs 30, d. h. unterschiedlichen
Schischuhgrößen erreicht werden. Damit kann mit einer Ausbildung
der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 für die beim Einsatz einer Kupplungsvorrichtung
bzw. einer Schibindung üblicherweise mögliche Schuhgrößendifferenz das
Auslangen gefunden werden.
In den Fig. 3 bis 5 sind weitere Ausführungsvarianten der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 gezeigt, wobei für dieselben Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet werden.
Bei diesen Ausführungsvarianten weist z. B. die Dämpfungsvorrichtung 12 im Stützbereich
14, d. h. im Befestigungsbereich des Vorderbackens 2, hülsenförmige Distanzelemente
31 auf, welche die Dicke 27 der Dämpfungsvorrichtung 12 durchragen
bzw. geringfügig überragen. Die hülsenförmigen Distanzelemente 31 sind in die die
Dämpfungsvorrichtung 12 durchsetzenden Bohrungen 26 eingesetzt. Die Distanzelemente
31 weisen ihrerseits eine Öffnung 32 auf, durch die die Befestigungselemente
9 für den Vorderbacken 2 im Schi 1 hindurchtreten. Durch die Anordnung dieser
Distanzelemente 31 können die über die Stirnfläche 33 derselben durch die Befestigungselemente
9 wirkenden Spannkräfte zwischen der Oberfläche 10 des Schis 1
und der Auflagefläche 11 des Vorderbackens 2 von den Distanzelementen 31 aufgenommen
werden, wodurch sich eine feste Verbindung zwischen dem Vorderbacken
2 und dem Schi 1 ergibt.
Durch die Anwendung der Distanzelemente 31 kann die Dämpfungsvorrichtung 12
ohne besondere Anforderungen an die Belastbarkeit durch Druck auf die optimalen
mechanischen Eigenschaften für die Schwingungsdämpfung des Schis 1 ausgelegt
werden.
Die Distanzelemente 31 können dabei aus Hart-PVC, Metall etc. ausgebildet sein
und zur Verankerung mit der Dämpfungsvorrichtung 12 am Umfang mit Ankerelementen,
z. B. Gewindegängen oder Vorsprüngen versehen sein.
Wie weiters der Fig. 4 zu entnehmen ist, ist es auch möglich, daß im Stützbereich 14
der Dämpfungsvorrichtung 13 vertieft in Oberflächen 34, Stützplatten 35 angeordnet
sind, welche die Bohrungen 26 für die Befestigungselemente 9 aufweisen. Diese
Stützplatten 35, z. B. gebildet aus Hart-PVC, Metall etc., bewirken eine gleichmäßige
Druckverteilung der Auflager- und/oder Spannkräfte zwischen dem Vorder-
und/oder Hinterbacken 2, 3 und dem Schi 1 bzw. der Dämpfungsvorrichtung 12, 13.
Selbstverständlich ist es bei Verwendung zweier Stützplatten 35 im Bereich der beiden
einander gegenüberliegenden Oberflächen der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13
auch möglich, die Teile der Kupplungsvorrichtungen, wie den Vorderbacken 2 bzw.
den Hinterbacken 3 nur mit der deren Auflageflächen zugewandten Stützplatte über
Befestigungsmittel 9 zu verbinden, während die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13
über die der Oberfläche 10 des Schis 1 zugewandte Stützplatte 35 mit dem Schi 1
verbunden sind. Dadurch können auch vom Schi 1 in Richtung des Schischuhes 30
einwirkende Schlag- und Vibrationskräfte bei entsprechender Auslegung der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 gedämpft werden.
Weiters ist bei dieser Ausführungsform der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 gezeigt,
daß ein Dämpfungselement 36 zwischen einander gegenüberliegenden Stirnflächen
37 und 38 der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 angeordnet sein kann. Ist die Distanz
zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnflächen 37, 38 beim maximal verdichteten
Dämpfungselement 36 so groß bemessen, daß sie einer Verringerung der
Distanz bei extremer Schiverformung entspricht, so wird eine Blockierung der freien
Beweglichkeit des Schis beim Durchfahren von Mulden ausgeschaltet. Selbstverständlich
ist es auch möglich, das Dämpfungselement 36 überhaupt wegzulassen
und die Stirnflächen 37, 38 nur in einem ausreichend großen Abstand voneinander
anzuordnen, wobei jedoch eine Behinderung der Funktion der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 durch sich zwischen deren Stirnflächen 37, 38 festsetzenden Schnee und
Eis möglich sein kann.
Das Dämpfungselement 36 wird durch die bei einer Durchbiegung des Schis 1 auftretenden,
durch Pfeile 39, 40 angedeuteten Kräfte, die bei der Durchbiegung aufgrund
der Annäherung der Stirnflächen 37 und 38 entstehen, zusammengedrückt
und baut dementsprechend eine durch den Doppelpfeil 41 angedeutete Gegenkraft
auf, die einer weiteren Annäherung der Stirnflächen 37, 38 entgegenwirkt.
Durch die Wahl des Materials und der elastischen Verformungseigenschaften bzw.
Dämpfungscharakteristiken desselben kann er durch das Dämpfungselement 36 der
Verformung entgegenwirkende Widerstand beliebig verändert werden.
Wie weiters in Fig. 3 und 5 schematisch angedeutet ist, können die Verstärkungselemente
42 bildenden Distanzelemente 31 mit einem plattenförmigen Verstärkungselement
42, welches beispielsweise mittig zwischen den Oberflächen 34 angeordnet
sein kann, bewegungsverbunden sein. Durch eine entsprechende Wahl des Materials
dieses Verstärkungselementes 42 bzw. des von den Distanzelementen 31 in den
Fortsatz 15 hineinragenden Vorsprunges kann auch der Verformungswiderstand und
das auf den Schi ausgeübte Rückstellverhalten des Fortsatzes 16 beliebig verändert
werden.
In den Fig. 6 bis 8 sind weitere Varianten der Dämpfungsvorrichtungen 12 und 13
mit sich überlappenden Fortsätzen 15, 16 dargestellt. In der Ausnehmung 17, welche
durch den gabelartig angeordneten Vorsprung 18 gebildet ist, ist das Dämpfungselement
36 angeordnet. Das Dämpfungselement 36 stützt sich gegen die zueinander
gerichteten Stirnflächen 37, 38 der Fortsätze 15, 16 bzw. Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 ab. Bei einer Krafteinwirkung, entsprechend den Pfeilen 39, 40, welche bei einer
Durchbiegung des Schis 1 und der damit verbundenen relativen Lageveränderung
der Stirnflächen 37, 38 zustande kommt, wird vom Dämpfungselement 36 die
Gegenkraft, entsprechend dem Doppelpfeil 41, auf die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 ausgeübt. Durch die Wahl eines eine entsprechende Dämpfungswirkung ausübenden
Materials für das Dämpfungselement können auch auftretende Schwingungen
durch eine wechselweise, in rascher Folge auftretende Biegung des Schis 1 gedämpft
werden.
Zur Steuerung der Dämpfungscharakteristik der Dämpfungsvorrichtung 12, 13 ist es
weiters möglich, im Bereich der Fortsätze 15, 16 Verstärkungselemente 42 in Ausnehmungen
43, z. B. gebildet durch in Längsrichtung der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 verlaufenden Nuten 44 bzw. eingeschäumt im Material der Dämpfungsvorrichtung
12, 13 anzuordnen. Durch diese Verstärkungselemente 42 ist es möglich,
unabhängig vom mechanischen Verhalten des Materials für die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 die Biegeeigenschaften und Dämpfungseigenschaften der Fortsätze 15, 16
zu variieren. Die Nuten 44 zur Aufnahme der eventuell auswechselbarer Verstärkungselemente
42 können dabei durch Verschlußprofile 45 verschlossen werden,
wodurch ein Eindringen von Schnee und Schmutz verhindert wird.
Möglich ist es weiters, die Verstärkungselemente 42 in Form eines räumlichen Gitterfachwerkes
46 anzuordnen, wie dies im besonderen in den Fig. 6 und 8 dargestellt
ist. Diese Ausbildung gewährleistet eine gute räumliche Ableitung sowohl von
Biege- wie auch Torsionskräften in das Material der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13.
Möglich ist auch eine Ausführung, bei der die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13, insbesondere
das Material dafür in Längsrichtung des Schis 1 unterschiedliche mechanische
Werte aufweisen. Durch diese Ausbildung kann das Dämpfungsverhalten unterschiedlichen
Anforderungen angepaßt werden, wodurch diese Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 sehr vielseitig anwendbar sind.
In Fig. 9 ist eine Dämpfungsvorrichtung 12 im Bereich des Vorderbackens 2 gezeigt.
Dabei ist die Dämpfungsvorrichtung 12 um eine Länge 47 in Richtung der Schispitze
zur Aufnahme einer Spoileranordnung 48 verlängert. Diese wird durch einen
Strömungskörper 49 gebildet, der über eine Steckverbindung 50 oder ähnliche ausrastbare
Verbindungsglieder mit der Dämpfungsvorrichtung 12 lösbar verbunden
ist, um bei einer erforderlichen Manipulation am Vorderbacken 2 einfach entfernt
werden zu können. Der Strömungskörper 49 ist bevorzugt aus Kunststoff gebildet,
wodurch eine kostengünstige Herstellung möglich ist. Durch diese mit der Dämpfungsvorrichtung
wahlweise anwendbare Spoileranordnung läßt sich der CW-Wert
im Bereich der Kupplungsvorrichtung senken. Selbstverständlich ist es auch möglich,
die Dämpfungsvorrichtung 12 einstückig mit der Spoileranordnung herzustellen.
Wie bereits vorstehend erwähnt, ist es auch möglich, die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 aus Sandwichelementen herzustellen, die aus verschiedenen tragenden Gurten
bzw. Kernmaterialien zusammengesetzt sein können. So können als tragende Gurte
Gummischichten, Blechschichten, Schichten aus glasfaserverstärktem Kunststoff
oder aus extrudierten Kunststoffmaterialien Verwendung finden. Als Kernmaterialien
können beliebig andere, gegebenenfalls auch minderwertige Materialien, wie
beispielsweise Schichtpreßstoffe oder Kunststoffschäume oder dgl. verwendet werden.
Bevorzugt sind vor allem solche Kunststoffplatten einsetzbar, bei deren Herstellung
im Bereich der Oberflächen durch entsprechende Temperatursteuerung stärker
vernetzte Oberflächenschichten geschaffen werden, die eine höhere Tragfähigkeit
gegen Druckbelastungen aufweisen. Selbstverständlich ist es auch möglich, als
Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 durch thermische Crackvorgänge hergestellte Kunststoffe,
gegebenenfalls unter Verwendung von Altmaterialien, zu verwenden.
So ist es unter anderem auch möglich, daß die Führungsanordnung 21 zwischen den
Fortsätzen 15 und 16 gegebenenfalls unter Miteinschluß eines entsprechenden Höhenspiels
eine Führung der Fortsätze 15, 16 in senkrecht zur Oberfläche 10 des Schis
1 verlaufender Richtung bewirkt. Dadurch ist es möglich, den durch die Fortsätze
15, 16 der Verformung des Schis entgegenwirkenden Widerstand bereits bei geringeren
Verformungen stärker zu erhöhen als bei der höhenmäßig unabhängigen Abstützung
der Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 im Bereich der einander überlappenden
Fortsätze 15, 16.
Wie weiters in Fig. 1 schematisch angedeutet, kann der Vorder- und Hinterbacken
2, 3 in den Längsführungen 5 relativ zum Schi 1 verschiebbar gelagert sein. Damit
kann die Position derselben am Schi an die unterschiedlichen Wünsche des Schifahrers
angepaßt werden. Während der Benutzung der Schier wird der Vorderbacken 2
in der Längsführung 5 mit einem Arretierstift 51 fixiert. Der Hinterbacken 3 bleibt
dagegen längsverschieblich in der Längsführung 5 gelagert und wird nur über das
Band 6 in seinem Abstand vom Vorderbacken 2 gehalten. Damit kann sich der Schi
1 frei gegenüber dem Hinterbacken 3 bewegen, wodurch die Verformungen des
Schis durch die Kupplungsvorrichtung 4 nicht behindert wird.
Vorteilhaft ist es weiters, wenn die einander zugewandten Stirnflächen 37, 38 der
Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 in planparalleler Lage derselben in einem Längsabstand
52 angeordnet sind, der bei kantiger Ausbildung der Enden der Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 - wie in Fig. 5 mit strichlierten Linien angedeutet - ein Verkanten
bei Durchbiegungen des Schis 1 verhindert. Es ist aber auch möglich, die Dämpfungsvorrichtungen
12, 13 so anzuordnen, daß sie sich in planparalleler Lage
nahezu berühren, wenn sie, wie in vollen Linien in Fig. 5 dargestellt, abgerundet
sind. Diese Ausbildung des Längsabstandes 52 ist auch dann zu berücksichtigen,
wenn die Dämpfungsvorrichtungen 12, 13 einander überlappend angeordnet sind.
Der Längsabstand 52 ist daher auch bei der geringsten Schuhgröße einzuhalten.
In den Fig. 10 und 11 ist ein Schi 60 mit auf seiner Oberfläche 61 über Dämpfungsvorrichtung
62, 63 befestigter aus einem Vorderbacken 64 und einem Hinterbacken 65 gebildeter
Kupplungsvorrichtung 66 gezeigt. Die Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 für den Vorderbacken
64 und den Hinterbacken 65 weisen aufeinander zu gerichtete Fortsätze 67, 68 auf. Der
Fortsatz 68 ist in Richtung des Vorderbackens 64 mit gabelartig angeordneten Vorsprüngen
69 zur Bildung einer Ausnehmung 70 für den in Richtung des Hinterbackens 65 ragenden
Fortsatz 67 der Dämpfungsvorrichtung 62 ausgebildet. In einem Überlappungsbereich 71
des Fortsatzes 67 mit den Vorsprüngen 69 bilden Seitenkanten 72, 73 der Vorsprünge 69
bzw. des Fortsatzes 67 eine Längsführungsvorrichtung 74. Eine Länge 75 der Vorsprünge 69
bzw. eine Länge 76 des Fortsatzs 67 ermöglichen eine Relativverstellung der Dämpfungsvorrichtungen
62, 63 in der Längsführungsvorrichtung 74 zueinander. Ein Abstand 77 zwischen
Vorderbacken 64 und Hinterbacken 65 kann bis zur Summe der Längen 75 bzw. 76
verändert werden ohne daß quer zur Längserstreckung des Schi 60 ein durchgehender Freiraum
zwischen den Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 entsteht.
Wie am besten aus Fig. 10 zu ersehen ist, ist der Vorderbacken 64 und der Hinterbacken 65
jeweils über Befestigungselemente 9, die die Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 in Bohrungen
26 durchsetzen, befestigt. Somit ist das Gewicht des Schifahrers, welches über den Vorder-
und Hinterbacken 64, 65 übertragen wird, unter Zwischenschaltung der Dämpfungsvorrichtungen
62 und 63 am Schi 60 abgestützt. Gleichzeitig liegen den Schischuh 30 der Höhe
nach abstützende Gleitflächen 28 ebenfalls auf diesen Dämpfungsvorrichtungen 62 und 63
auf, wodurch vor allem die nach starken Verformungen in Richtung der Lauffläche des Schis
auftretenden Gegenverformungen, nämlich der sogenannte negative Flex ebenso gedämpft
wird, wie die Schlagbeanspruchungen, die beim Aufspringen des Schiläufers mit dem Schi
60 auf einer ebenen Fläche entstehen.
In den Fig. 12 bis 16 sind Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 im Detail gezeigt, wobei die
Fig. 12 und 14 die Dämpfungsvorrichtung 62, 63 von unten zeigen. Diese weisen in etwa
parallel zur Oberfläche 61 des Schis 60 eine durch eine Platte 78 gebildete Stützfläche 79 für
die Kupplungsvorrichtung 66 auf. Entlang einer äußeren Umrißform 80 ist an der Platte 78
ein in Richtung der Oberfläche 61 vorragendes stegförmiges Stütz- bzw. Dämpfungselement
81 angeordnet, wodurch zwischen der Platte 78 und dem Schi 60 ein Hohlraum 82 ausgebildet
wird. In diesem Hohlraum 82 sind weitere zum Teil die stegartigen Stütz- bzw. Dämpfungselemente
81 quer zur Schilängserstreckung verbindende Stütz- bzw. Dämpfungselemente
83 angeordnet. Eine Höhe 84 dieser Stütz- bzw. Dämpfungselemente 83 ist unterschiedlich,
nämlich kleiner als eine Höhe 85 der an der umlaufenden, äußeren Umrißform 80
angeordneten Stütz- bzw. Dämpfungselemente 81 bzw. der im Bereich von die Platte 78
durchbrechenden Öffnungen 86 angeordnete diese Öffnungen 86 umfassende, kreisringförmige
Stütz- bzw. Dämpfungselemente 87.
Diese Stütz- bzw. Dämpfungselemente 87 sind gleichzeitig als Distanzelemente 88 ausgebildet,
welche von den Befestigungselementen 9 für die Kupplungsvorrichtung 66 durchragt
werden.
Die Ausbildung und Anordnung der Stütz- bzw. Dämpfungselemente 81, 83 und 87 kann
streifenförmig, rasterförmig, punktuell oder in Wellenlinien- oder Zick-Zack-Form erfolgen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, daß diese durch Stützen 89 bzw. Wellenform 90 oder
Noppen 91 gebildeten Stütz- bzw. Dämpfungselemente untereinander eine unterschiedliche
Höhe aufweisen können, um so eine Abstufung der Dämpfungswirkung beispielsweise in
Richtung der Gleitflächen 28, auf welchen im wesentlichen das Gewicht des Schifahrers aufruht,
erzielen zu können.
Dazu kommt, daß die Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 auch in zwei oder mehr Komponentenspritzguß
hergestellt sein können und beispielsweise der Fortsatz 67 bzw. die Vorsprünge
69 aus einem unterschiedlichen, beispielsweise steiferen Material gebildet sein können.
In einem Übergangsbereich, welcher schematisch durch eine strich-punktierte Linie 92 angedeutet
ist, jedoch in beliebigen Längsbereichen der Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 liegen
kann, kann durch die Ausbildung des Verformungswiderstandes in diesem Bereich der durch
die Fortsätze 67, 68 aufgebaute Verformungswiderstand der über die in Art von Biegestäben
wirkenden Fortsätze 67, 68 aufgebaut wird, verändert werden.
Weiters kann grundsätzlich durch die Wahl des Materials für die Dämpfungsvorrichtungen
62, 63 bzw. der Stütz- bzw. Dämpfungselemente 81, 83 und 87 bzw. die Wahl des entsprechenden
Kunststoffmaterials oder deren gezielter Veränderung der Flexibilitäts- und Verformungseigenschaften
durch die Beimengung von Zusätzen sowohl das Dämpfungsverhalten
bei hochfrequenten Schwingungen, als auch Schlägen bzw. bei Verformungen des Schis 1
bzw. 60 beeinflußt werden.
In Fig. 16 ist weiters gezeigt, daß eine Führungsbahn 93 zwischen den Dämpfungsvorrichtungen
62 und 63 aus insbesondere gegengleichen Führungsteilen 94, 95 gebildet sein kann.
So kann beispielsweise der Führungsteil 94 durch eine, im vorliegenden Ausführungsbeispiel
etwa V-förmige Nut ausgebildet sein, während der Führungsteil 95 mit einer mit gegengleichem
Querschnitt ausgebildeten Feder versehen sein kann. Dadurch wird nun durch
das Eingreifen des Fortsatzes 67 zwischen die Vorsprünge 69 des Fortsatzes 68 erreichten,
seitlichen Führung auch eine höhenmäßig exakte Führung der Dämpfungsvorrichtungen 62,
63 erzielt, wodurch Verkantungen und damit verbundene Verklemmungen während der
Verformung des Schis und der Dämpfungsvorrichtungen 62, 63 mit Sicherheit vermieden
werden können.
Abschließend sei noch darauf hingewiesen, daß zur besseren Beschreibung der erfindungsgemäßen
Lösung einzelne Teile zueinander unproportional bzw. maßstäblich
verzerrt dargestellt wurden.
Selbstverständlich können auch einzelne Ausbildungen der beschriebenen Ausführungsbeispiele
jeweils für sich selbst eigene erfindungsgemäße Lösungen bilden.
Bezugszeichenaufstellung
1 Schi
2 Vorderbacken
3 Hinterbacken
4 Kupplungsvorrichtung
5 Längsführung
6 Band
7 Verstelleinrichtung
8 Abstand
9 Befestigungselement
10 Oberfläche
11 Auflagefläche
12 Dämpfungsvorrichtung
13 Dämpfungsvorrichtung
14 Stützbereich
15 Fortsatz
16 Fortsatz
17 Ausnehmung
18 Vorsprung
19 Seitenfläche
20 Anlagefläche
21 Führungsanordnung
22 Länge
23 Verstellbereich
24 Abstand
25 Befestigungspunkt
26 Bohrung
27 Dicke
28 Gleitfläche
29 Sohle
30 Schischuh
31 Distanzelement
32 Öffnung
33 Stirnfläche
34 Oberfläche
35 Stützplatte
36 Dämpfungselement
37 Stirnfläche
38 Stirnfläche
39 Pfeil
40 Pfeil
41 Doppelpfeil
42 Verstärkungselement
43 Ausnehmung
44 Nut
45 Verschlußprofil
46 Gitterfachwerk
47 Länge
48 Spoileranordnung
49 Strömungskörper
50 Steckverbindung
51 Arretiertstift
52 Längsabstand
53
54
55
56
57
58
59
60 Schi
61 Oberfläche
62 Dämpfungsvorrichtung
63 Dämpfungsvorrichtung
64 Vorderbacken
65 Hinterbacken
66 Kupplungsvorrichtung
67 Fortsatz
68 Fortsatz
69 Vorsprung
70 Ausnehmung
71 Überlappungsbereich
72 Seitenkante
73 Seitenkante
74 Längsführungsvorrichtung
75 Länge
76 Länge
77 Abstand
78 Platte
79 Stützfläche
80 Umrißform
81 Stütz- bzw. Dämpfungselement
82 Hohlraum
83 Stütz- bzw. Dämpfungselement
84 Höhe
85 Höhe
86 Öffnung
87 Stütz- bzw. Dämpfungselement
88 Distanzelement
89 Stütze
90 Wellenform
91 Noppe
92 Linie
93 Führungsbahn
94 Führungsteil
95 Führungsteil
2 Vorderbacken
3 Hinterbacken
4 Kupplungsvorrichtung
5 Längsführung
6 Band
7 Verstelleinrichtung
8 Abstand
9 Befestigungselement
10 Oberfläche
11 Auflagefläche
12 Dämpfungsvorrichtung
13 Dämpfungsvorrichtung
14 Stützbereich
15 Fortsatz
16 Fortsatz
17 Ausnehmung
18 Vorsprung
19 Seitenfläche
20 Anlagefläche
21 Führungsanordnung
22 Länge
23 Verstellbereich
24 Abstand
25 Befestigungspunkt
26 Bohrung
27 Dicke
28 Gleitfläche
29 Sohle
30 Schischuh
31 Distanzelement
32 Öffnung
33 Stirnfläche
34 Oberfläche
35 Stützplatte
36 Dämpfungselement
37 Stirnfläche
38 Stirnfläche
39 Pfeil
40 Pfeil
41 Doppelpfeil
42 Verstärkungselement
43 Ausnehmung
44 Nut
45 Verschlußprofil
46 Gitterfachwerk
47 Länge
48 Spoileranordnung
49 Strömungskörper
50 Steckverbindung
51 Arretiertstift
52 Längsabstand
53
54
55
56
57
58
59
60 Schi
61 Oberfläche
62 Dämpfungsvorrichtung
63 Dämpfungsvorrichtung
64 Vorderbacken
65 Hinterbacken
66 Kupplungsvorrichtung
67 Fortsatz
68 Fortsatz
69 Vorsprung
70 Ausnehmung
71 Überlappungsbereich
72 Seitenkante
73 Seitenkante
74 Längsführungsvorrichtung
75 Länge
76 Länge
77 Abstand
78 Platte
79 Stützfläche
80 Umrißform
81 Stütz- bzw. Dämpfungselement
82 Hohlraum
83 Stütz- bzw. Dämpfungselement
84 Höhe
85 Höhe
86 Öffnung
87 Stütz- bzw. Dämpfungselement
88 Distanzelement
89 Stütze
90 Wellenform
91 Noppe
92 Linie
93 Führungsbahn
94 Führungsteil
95 Führungsteil
Claims (31)
1. Plattenförmige Dämpfungsvorrichtungen für eine Kupplungsvorrichtung
zwischen Schischuh und Schi, z. B. einem Vorder- und einem Hinterbacken einer
Schibindung, die zwischen der Kupplungsvorrichtung und der Oberfläche des Schis
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtungen über
die Auflageflächen (11) des Vorder- und Hinterbackens (2, 3) vorragende Fortsätze
(15, 16) aufweisen, die aufeinander zu gerichtet sind und deren Stirnflächen (37, 38)
bei planer Lage der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) zueinander zumindest in einem
geringfügigen Längsabstand voneinander angeordnet und/oder abgerundet sind.
2. Dämpfungsvorrichtungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Fortsätze (15, 16) sich in Längsrichtung des Schis (1) überlappen.
3. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Fortsatz (15) der dem Vorder- oder dem Hinterbacken (2 oder 3) zugeordneten
Dämpfungsvorrichtung (12 oder 13), eine Ausnehmung (17) für den Fortsatz
(16) der dem Hinter- oder dem Vorderbacken (3 oder 2) zugeordneten
Dämpfungsvorrichtung (13 oder 12) aufweist.
4. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fortsätze (15, 16) der Dämpfungsvorrichtungen
(12, 13) in einer Führungsanordnung (21) zumindest in Längsrichtung des Schis (1)
geführt sind.
5. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Länge (22) der Führungsanordnung (21) insbesondere
einem maximalen Verstellbereich (23) für den Abstand (8) zwischen Vorder-
und Hinterbacken (2, 3) entspricht.
6. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtungen (12, 13) aus einem flexiblen,
insbesondere rückfedernden Material bestehen und vorzugsweise in senkrecht
zur Oberfläche (10) des Schis (1) verlaufender Richtung nahezu starr ausgebildet
sind.
7. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (12, 13) aus Kunststoff, insbesondere
aus einem Integralschaumkunststoff, z. B. aus Polyurethan, PVC, Polyester
besteht.
8. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (12, 13) zumindest im Bereich
der Fortsätze (15, 16) in einer zur Oberfläche (10) des Schis (1) senkrecht verlaufenden
Schilängsebene verformbar ausgebildet ist.
9. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Dicke (27) der Dämpfungsvorrichtungen (12, 13)
zwischen 5 mm und 20 mm, insbesondere 10 mm, beträgt.
10. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (12, 13) zumindest in dem
den Fortsätzen (15, 16) benachbarten Bereichen in der Schiebene im wesentlichen
starr ausgebildet ist.
11. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (15, 16) der Dämpfungsvorrichtung
(12, 13) in allen Raumrichtungen elastisch rückstell- und verformbar ausgebildet ist.
12. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (12, 13) als Blattfeder
ausgebildet ist, die vorzugsweise zwischen dem Vorder- und/oder Hinterbacken
(2, 3) sowie der Oberfläche (10) des Schis (1) eingespannt ist.
13. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) ein vorzugsweise
biegesteif ausgebildetes Verstärkungselement (42) angeordnet ist.
14. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
13, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) auswechselbar angeordnet
und vorzugsweise durch ein Federelement aus Metall oder Kunststoff gebildet
ist.
15. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) aus einem räumlichen
Gebilde, insbesondere einem Gitterfachwerk (46), gebildet ist und vorzugsweise
in das Material der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) eingebettet, z. B. eingespritzt,
ist.
16. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) zumindest im Bereich
der Fortsätze (15, 16) angeordnet und in zur Oberfläche (10) des Schis (1)
senkrechter Richtung elastisch verformbar ausgebildet ist.
17. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
16, dadurch gekennzeichnet, daß in der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) Bohrungen
(26) für Befestigungselemente (9) des Vorder- oder Hinterbackens (2, 3) angeordnet
sind.
18. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
17, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) in einem Stützbereich
(14) der Dämpfungsvorrichtungen (12, 13) angeordnet und als Distanzelement
(31) mit zur Festigkeit der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) unterschiedlicher Festigkeit,
insbesondere mit höherer Druckfestigkeit, ausgebildet ist und vorzugsweise
eine Öffnung (32) zur Durchführung der Befestigungselemente (9) für den Vorder-
und/oder Hinterbacken (2, 3) am Schi (1) aufweist.
19. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
18, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich von den Auflageflächen (11) der
Vorder- und/oder Hinterbacken (2, 3) und bzw. oder der Oberfläche (10) des Schis
(1) zugeordneten Oberflächen der Dämpfungsvorrichtung (12, 13) Stützplatten (35),
insbesondere mit integrierten Distanzelementen für die Kupplungsvorrichtung (4),
angeordnet sind.
20. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
19, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einander zugewandten Stirnflächen
(37, 38) der Fortsätze (15, 16) der Dämpfungsvorrichtungen (12, 13) ein Dämpfungselement
(36) angeordnet ist.
21. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
20, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (12, 13) aus einem
Material mit vorbestimmbarer Elastizität gebildet ist.
22. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
21, dadurch gekennzeichnet, daß eine äußere Umrißform der Dämpfungsvorrichtungen
(12, 13) in etwa einer äußeren Umrißform der Kupplungsvorrichtungen
(4) angepaßt ist und insbesondere für den Vorderbacken (2) als Spoileranordnung
(48) ausgebildet ist.
23. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
22, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrichtung (62, 63) eine Platte und
die Dicke der Platte (78) in Richtung der Oberfläche (61) des Schis (60) überragende
und mit dieser insbesondere einstückig verbundene Stütz- bzw. Dämpfungselemente
(81, 83, 87) aufweist.
24. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
23, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- bzw. Dämpfungselemente (81, 83, 87)
Hohlräume (82) zwischen der Platte (78) der Dämpfungsvorrichtung (62, 63) und
dem Schi (60) ausbilden.
25. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
24, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- bzw. Dämpfungselemente (81) als entlang
der äußeren Umrißform (80) bzw. Längsseitenkanten der Dämpfungsvorrichtung
(62, 63) angeordneten Steg ausgebildet sind.
26. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
25, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des von dem Steg umschlossenen Hohlraumes
(82) zusätzliche Stütz- bzw. Dämpfungselemente (83, 87) z. B. Stege bzw. in
etwa kreisringförmige Stützen (89) angeordnet sind.
27. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
26, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich des Hohlraumes (82) angeordneten
Stütz- bzw. Dämpfungselemente (83, 87) teilweise eine zu einer Höhe (85) der entlang
der äußeren Umrißform (80) der Dämpfungsvorrichtung (62, 63) angeordneten
Stütz- bzw. Dämpfungselemente (81) unterschiedliche, insbesondere kleinere Höhe
(84) aufweisen.
28. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
27, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Längsseitenkanten der Dämpfungsvorrichtung
(62, 63) angeordneten Stege der Stütz- bzw. Dämpfungselemente (81) zumindest
bereichsweise zick-zack- oder wellenlinienförmig ausgebildet sind.
29. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
28, dadurch gekennzeichnet, daß die in Längserstreckung des Schis (60) zwischen
der dem Vorderbacken (64) und der dem Hinterbacken (65) zugeordneten Dämpfungsvorrichtung
(62, 63) angeordnete Längsführungsvorrichtung (74) mit einer Führungsbahn
(93), insbesondere mit gegengleichen Führungsteilen (94, 95) ausgebildet
ist.
30. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
29, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz- bzw. Dämpfungselemente (81, 83, 87) aus
zum Material der Dämpfungsvorrichtung (62, 63) unterschiedlichem Material bevorzugt
im Mehrkomponentenspritzguß gebildet sind.
31. Dämpfungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
30, dadurch gekennzeichnet, daß das Material der Stütz- bzw. Dämpfungselemente
(81, 83, 87) zum Material der Dämpfungsvorrichtung (62, 63) unterschiedliche
Dämpfungseigenschaften, insbesondere bessere Schwingungsdämpfungseigenschaften
aufweist.
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