DE4121146C2 - Vorrichtung zur Erzeugung eines korrigierten Drosselventilsignals bei einem mit einem Automatikgetriebe versehenen Kraftfahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zur Erzeugung eines korrigierten Drosselventilsignals bei einem mit einem Automatikgetriebe versehenen KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE4121146C2 DE4121146C2 DE4121146A DE4121146A DE4121146C2 DE 4121146 C2 DE4121146 C2 DE 4121146C2 DE 4121146 A DE4121146 A DE 4121146A DE 4121146 A DE4121146 A DE 4121146A DE 4121146 C2 DE4121146 C2 DE 4121146C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- signal
- idle
- value
- valve position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum
Erzeugen eines korrigierten Drosselventilstellungssignals
für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem
Automatikgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige Vorrichtung ist mit der JP 1-144 451 U1
bekannt geworden. Diese Druckschrift offenbart eine
Vorrichtung zur Korrektur des Drosselventilstellungssignals,
mit Hilfe derer charakteristische Veränderungen des
Drosselventilsensors aufgenommen werden und Fehler, die
während des Einbaus des Drosselventils in dem Motor
auftreten, geschwächt werden. Die vorbekannte Vorrichtung
verwendet einen Wert des Drosselventilstellungssignals, der
empfangen wird, wenn die Motordrehzahl in einem
vorbestimmten Bereich für eine längere Zeit als ein
vorbestimmter Wert verbleibt, um das
Drosselventilstellungssignal zu korrigieren. Allerdings ist
mit Hilfe der vorbekannten Vorrichtung eine angemessene
Korrektur nicht möglich, wenn ein Zubehörteil, wie z. B. eine
Klimaanlage od. dgl., ebenfalls vom Motor angetrieben wird.
Wenn die Klimaanlage arbeitet, wird eine höhere
Leerlaufdrehzahl verwendet. Aus diesem Grund ist das
abgetastete Drosselstellungssignal von einem Motor im
Leerlauf mit arbeitender Klimaanlage verschieden von dem
Wert des Drosselventilstellungssignals, wenn der Motor ohne
eine arbeitende Klimaanlage im Leerlauf ist. Falls das
Drosselventilstellungssignal bei laufender Klimaanlage
korrigiert wird, zeigt das korrigierte
Drosselventilstellungssignal eine Drosselventilstellung
kleiner als die aktuelle Drosselventilstellung an. Folglich
ist die korrigierte Drosselventilstellung nicht für einen
Schaltvorgang und Steuerung des Leitungsdruckes verwendbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
verbesserte Vorrichtung zur Steuerung des
Drosselventilstellungssignals zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des
Anspruches 1 gelöst.
Eine zu bevorzugende Weiterbildung der Erfindung ist
Gegenstand des Anspruches 2.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung
dargestellten Figuren näher beschrieben und erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 ein schematisches Diagramm zur Darstellung einer
Ausführungsform einer Vorrichtung zur Korrektur eines
Drosselventilstellungssignals in Übereinstimmung mit der
Erfindung;
Fig. 2 ein Flußdiagramm zur Darstellung der Programmierung
eines Digitalcomputers, wie es zur Berechnung eines
Leerlaufstellungswertes verwendet wird; und
Fig. 3 ein Flußdiagramm zur Darstellung des Programms eines
Digitalcomputers, wie es zur Korrektur des
Drosselventilstellungssignals verwendet wird.
In den Figuren und insbesondere in Fig. 1 wird eine
Ausführungsform der Vorrichtung zur Verarbeitung eines
Drosselventilstellungssignals gemäß der Erfindung
dargestellt, wie es in einem Fahrzeug installiert ist.
Außer dieser Vorrichtung weist das Fahrzeug einen
Verbrennungsmotor 10, ein automatisches Getriebe 12 und ein
Zubehörteil, wie z. B. eine Klimaanlage 14 auf. Der Motor 10
umfaßt ein Drosselventil (nicht dargestellt) das sich
innerhalb der Luftzuführung des Motors zur Steuerung der in
die Motorzylinder eintretenden Luftmenge angeordnet ist. Das
Drosselventil ist mit dem Gaspedal verbunden. Der Grad der
Drehung des Drosselventils ist manuell durch den Benutzer
des Fahrzeugs steuerbar. Der Antrieb wird vom Motor 10 durch
eine automatische Kraftübertragung 12 auf die Antriebsräder
(nicht dargestellt) übertragen. Durch das Bezugszeichen 16
ist eine Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl
gekennzeichnet, die zum Öffnen des Drosselventils unabhängig
vom Beschleunigungspedal in Reaktion auf den Betrieb einer
Klimaanlage 14 dient. Die Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16
verhindert ein Schließen des Drosselventils über eine
Schnelleerlaufstellung in Richtung einer Leerlaufstellung.
Eine Steuereinheit 20 korrigiert ein ihr von einem
Drosselventilstellungssensor 22 zugeführtes
Drosselventilstellungssignal in Abhängigkeit von ihr
zugeführten Eingängen von verschiedenen Sensoren, wie einem
Motordrehzahlsensor 24, einem Klimaanlagenschalter 26 und
einem Programmwahlschalter 28. Der
Drosselventilstellungssensor 22 ist vorzugsweise ein
Potentiometer, das elektrisch in einem
Spannungsteilerschaltkreis zur Zuführung einer
Gleichstromspannung proportional zur Drosselventilstellung
geschaltet ist. Das Drosselventilstellungssignal
(Gleichspannung) wird vom Drosselventilstellungssensor 22
der Steuereinheit 20 zugeführt. Der Motordrehzahlsensor 24
enthält vorzugsweise einen Zähler, der eine Reihe von
elektrischen Pulsen der Kurbelwellenstellungen mit einer
Wiederholungsrate direkt proportional zur Motordrehzahl
zählt und ein Motordrehzahlsignal erzeugt, das die Drehzahl
des Motors kennzeichnet. Das Motordrehzahlsignal wird vom
Motordrehzahlsensor 24 der Steuerungseinheit 20 zugeführt.
Der Klimaanlageschalter 26 schließt sich, um Strom von der
Batterie zur Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16 zuzuführen,
wie auch zur Steuerungseinheit 20, falls die Klimaanlage 14 in
Betrieb ist. Der Programmwahlschalter 28 erzeugt ein
Programmwahlsignal (SP) zur Kennzeichnung einer ausgewählten
Stellung des Automatikgetriebes 12. Das Programmwahlsignal
wird vom Programmwahlschalter 28 der Steuerungseinheit 20
zugeführt.
Die Steuerungseinheit 20 umfaßt einen Digitalcomputer mit
einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einen Speicher
mit wahlfreiem Zugriff (RAM), einen NUR-Lese-Speicher (ROM)
und eine Eingabe/Ausgabesteuereinheit (I/O). Die zentrale
Verarbeitungseinheit ist mit dem Rest des Computers über
einen Datenbus verbunden. Die Eingabe/Ausgabesteuereinheit
weist einen Analog/Digital-Wandler auf, der von den
verschiedenen Sensoren analoge Signale empfängt und diese
zur Zuführung an die zentrale Verarbeitungseinheit in
digitale Signale umwandelt. Der NUR-Lese-Speicher beinhaltet
das Programm zur Bedienung der zentralen
Verarbeitungseinheit.
In Fig. 2 ist ein Flußdiagramm dargestellt, das das Programm
des Digitalcomputers, wie es zur Berechnung eines
Leerlaufstellungswertes K verwendet wird, darstellt. Das
Computerprogramm wird am Punkt 202 in Reaktion auf einen
Befehl zur Korrektur des Drosselventilstellungssignals
eingeleitet. Am Punkt 204 des Programmes werden die
verschiedenen Sensorsignale nacheinander in den
Computerspeicher eingelesen. Am Punkt 206 des Programmes
wird in einer Abfrage festgestellt, ob die "neutrale"
Stellung N ausgewählt ist. Bei einer positiven Antwort wird
das Programm am Punkt 210 fortgesetzt. Andernfalls wird im
Punkt 208 eine weitere Abfrage vorgenommen. Bei dieser
Abfrage wird entschieden, ob eine "Park"-Stellung P
ausgewählt wurde. Bei einer negativen Antwort kehrt das
Programm an den Punkt 204 zurück. Andernfalls wird das
Programm am Punkt 210 fortgesetzt.
Am Punkt 210 des Programms erfolgt eine Abfrage, ob die
abgetastete Motordrehzahl N größer als ein vorherbestimmter
unterer Grenzwert E1 ist. Bei einer negativen Antwort kehrt
das Programm an den Punkt 204 zurück. Andernfalls wird das
Programm mit der Abfrage im Punkt 212 fortgesetzt. Bei
dieser Abfrage wird entschieden, ob die abgetastete
Motordrehzahl N kleiner als ein vorherbestimmter oberer
Grenzwert E2 ist. Bei einer negativen Antwort kehrt das
Programm an den Punkt 204 zurück. Andernfalls ist
festgestellt worden, daß die abgetastete Motordrehzahl N
innerhalb eines vorbestimmten Motorleerlaufbereiches sich
befindet, der durch den unteren und oberen Grenzwert E1 und
E2 festgelegt ist und das Programm wird mit dem Punkt 214
fortgesetzt.
Am Punkt 214 des Programms erfolgt eine Abfrage, ob die
Zeitperiode, während der die abgetastete Motordrehzahl N
innerhalb des Motorleerlaufbereiches verbleibt, einen
vorbestimmten Wert t überschreitet. Bei einer negativen
Antwort kehrt das Programm zum Punkt 204 zurück. Andernfalls
folgt, daß der Motor 10 im Leerlauf ist und das Programm
wird mit einer weiteren Abfrage am Punkt 218 fortgesetzt.
Bei dieser Abfrage wird entschieden, ob die abgetastete
Drosselventilstellung THR gleich einem Leerlaufstellungswert
K ist. Ein Anfangswert, der vorher im Computerspeicher
gespeichert wurde, wird als Leerlaufstellungswert im ersten
Zyklus bei der Durchführung des Programms verwendet.
Bei einer positiven Antwort der Abfrage kehrt das Programm
an den Punkt 204 zurück. Andernfalls wird das Programm mit
einer weiteren Abfrage am Punkt 218 fortgesetzt. Bei dieser
Abfrage wird festgestellt, ob die abgetastete
Drosselventilstellung THR größer als der
Leerlaufstellungswert K ist. Bei einer positiven Antwort
wird das Programm an der Stelle 220 fortgesetzt, an der ein
vorherbestimmter Wert n zu dem Leerlaufstellungswert K
addiert wird. Der aufaddierte Wert wird als neuer
Leerlaufstellungswert K gespeichert. Nachfolgend wird das
Programm am Punkt 204 fortgesetzt. Falls am Punkt 218 eine
negative Antwort erfolgte, wird das Programm am Punkt 222
fortgesetzt, an dem ein vorherbestimmter Wert n vom
Leerlaufstellungswert K subtrahiert wird. Der dermaßen
verkleinerte Wert wird als neuer Leerlaufstellungswert K
gespeichert. Nachfolgend kehrt das Programm an den Punkt 204
zurück.
Wie sich gemäß der Fig. 2 ergibt, wird der
Leerlaufstellungswert K immer näher an den abgetasteten
Drosselventilstellungswert THR in jedem Arbeitszyklus des
Programms herangeführt, wenn die automatische
Kraftübertragung 12 in der "Neutral"- oder "Park"-Stellung
ist und wenn die abgetastete Motordrehzahl innerhalb eines
vorbestimmten Leerlaufbereiches für eine im Vergleich zu
einem vorbestimmten Wert t längere Zeit verbleibt. Folglich
ist der Leerlaufstellungswert K gleich der
Drosselventilstellung, die während des Motorleerlaufs
abgetastet wird.
In Fig. 3 ist ein Flußdiagramm eines Programms eines
Digitalcomputers zur Korrektur des
Drosselventilstellungssignals dargestellt. Das
Computerprogramm wird am Punkt 304 gestartet. An diesem
Punkt wird das Drosselventilstellungssignal in den
Computerspeicher eingelesen. Am Punkt 306 des Programms
erfolgt eine Abfrage, ob die Klimaanlage 14 in Betrieb ist.
Die Abfrage erfolgt aufgrund eines vom Klimaanlagenschalter
26 zugeführten Signals. Bei einer negativen Antwort wird das
Programm am Punkt 308 fortgesetzt, wo ein erster
Referenzwert K1 vom während des Programms gemäß Fig. 2
gerechneten Leerlaufstellungswertes K abgezogen wird, um
einen ersten Fehler ΔK zu liefern. Der erste Referenzwert
K1 entspricht einer Leerlauf- (oder voll geschlossenen)
Drosselventilstellung, wie sie für eine nicht arbeitende
Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16 vorgesehen ist. Das Programm
wird dann am Punkt 312 fortgesetzt. Falls am Punkt 306 eine
positive Antwort erfolgte, wird das Programm am Punkt 310
fortgesetzt. An diesem Punkt wird ein zweiter Referenzwert
K2 von dem gemäß des Programms nach Fig. 2 berechneten
Leerlaufstellungswert K abgezogen, um einen zweiten Fehler
ΔK zu erhalten. Der zweite Referenzwert K2 entspricht einer
Leerlauf- (oder Schnelleerlauf) Dosselventilstellung, wie
sie für eine arbeitende Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16
vorgesehen ist. Danach wird das Programm am Punkt 312 fortgesetzt.
Am Punkt 312 des Programms korrigiert die zentrale
Verarbeitungseinheit die abgetastete Drosselventilstellung
durch Subtraktion des ersten Fehlers ΔK von der
abgetasteten Drosselventilstellung THR, um einen
Differenzwert THA zu erhalten, wenn die
Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16 nicht in Betrieb ist, oder
durch Subtraktion des zweiten Fehlers ΔK von der abgetasteten
Drosselventilstellung THR, um einen Differenzwert THA zu
erhalten, wenn die Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16
in Betrieb ist. Darauffolgend wird das Programm am Punkt 314 fortgesetzt, wo
der berechnete Differenzwert THA zur Berechnung eines
Drosselventilstellungswertes verwendet wird, welcher zur
Steuerung des Gangwechsels des automatischen Getriebes 12
gemäß einer im Computer programmierten Abhängigkeit
verwendet wird. Nachfolgend wird das Programm an den
Endpunkt 316 weitergeführt.
Dabei ist klar, daß der Differenzwert THA, berechnet wenn
die Klimaanlage 14 nicht in Betrieb ist, gleich dem
Differenzwert THA ist, der bei einer arbeitenden Klimaanlage
14 berechnet wurde. Daher ist es möglich, eine genaue
Korrektur des Drosselventilstellungssignals durchzuführen,
unabhängig von einer arbeitenden oder nicht arbeitenden
Klimaanlage 14. Das heißt, unabhängig davon, ob die
Einrichtung zur Erhöhung der Leerlaufdrehzahl 16 in Betrieb
ist. Falls ein zusätzliches Zubehörteil im Fahrzeug
angeschlossen wird, kann das Drosselventilstellungssignal in
einer ähnlichen Weise korrigiert werden, wobei ein
Anfangswert des Leerlaufstellungssignals K auf einen gemäß
des hinzugefügten Zubehörteils entsprechenden Wert gesetzt
wird.
Claims (2)
1. Vorrichtung zum Erzeugen eines korrigierten Drosselventil
stellungssignals für ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor
und einem Automatikgetriebe,
mit einem Drosselventil zur Steuerung der in die Zylinder des Motors eintretenden Luftmenge,
mit einem Drosselventilstellungssensor (22) zum Abtasten der jeweiligen Stellung des Drosselventils und zum Erzeugen eines der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signals (THR),
mit einer von dem Motor angetriebenen Hilfseinrichtung, z. B. einer Klimaanlage (14),
mit einer Einrichtung (22) zur Erzeugung eines Leerlauf signals, wenn der Motor im Leerlaufzustand ist (210-214),
mit einer Einrichtung (26) zur Erzeugung eines Betriebs signals, wenn die Hilfseinrichtung (14) im Betriebszustand ist (306),
mit einer Einrichtung (20), die beim Vorliegen des Leerlauf signals einen Leerlaufstellungswert (K) auf den Wert des der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signals (THR) setzt (216-222),
mit einer Einrichtung (20) zum Berechnen einer Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert für die Leerlaufstellung des Drosselventils (308, 310),
mit einer Einrichtung (20) zum Erzeugen des korrigierten Drosselventilstellungssignals (THA) aus dem der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signal (THR) und der berechneten Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert für eine Leerlaufstellung des Drosselventils (312),
dadurch gekennzeichnet, daß in der Einrichtung (20) zum Berechnen einer Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert die Abweichung berechnet wird:
mit einem Drosselventil zur Steuerung der in die Zylinder des Motors eintretenden Luftmenge,
mit einem Drosselventilstellungssensor (22) zum Abtasten der jeweiligen Stellung des Drosselventils und zum Erzeugen eines der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signals (THR),
mit einer von dem Motor angetriebenen Hilfseinrichtung, z. B. einer Klimaanlage (14),
mit einer Einrichtung (22) zur Erzeugung eines Leerlauf signals, wenn der Motor im Leerlaufzustand ist (210-214),
mit einer Einrichtung (26) zur Erzeugung eines Betriebs signals, wenn die Hilfseinrichtung (14) im Betriebszustand ist (306),
mit einer Einrichtung (20), die beim Vorliegen des Leerlauf signals einen Leerlaufstellungswert (K) auf den Wert des der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signals (THR) setzt (216-222),
mit einer Einrichtung (20) zum Berechnen einer Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert für die Leerlaufstellung des Drosselventils (308, 310),
mit einer Einrichtung (20) zum Erzeugen des korrigierten Drosselventilstellungssignals (THA) aus dem der abgetasteten Drosselventilstellung entsprechenden Signal (THR) und der berechneten Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert für eine Leerlaufstellung des Drosselventils (312),
dadurch gekennzeichnet, daß in der Einrichtung (20) zum Berechnen einer Abweichung (ΔK) des Leerlaufstellungswertes (K) von einem Referenzwert die Abweichung berechnet wird:
- a) von einem ersten Referenzwert (K1) entsprechend einer Drosselventilstellung bei nicht in Betrieb befindlicher Hilfseinrichtung (14), wenn das Betriebssignal für die Hilfseinrichtung nicht erzeugt wird (306, 308), und
- b) von einem zweiten Referenzwert (K2) entsprechend einer Drosselventilstellung für eine Leerlaufdrehzahlanhebung bei in Betrieb befindlicher Hilfseinrichtung (14), wenn das Betriebssignal für die Hilfseinrichtung erzeugt wird (306, 310).
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einrichtung (22) zur Erzeugung eines Leerlaufsignales
nur dann ein Signal ausgibt, wenn sich das automatische
Getriebe in der "Neutral"- oder "Park"-Stellung befindet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2167761A JPH0460255A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | スロットル信号処理装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4121146A1 DE4121146A1 (de) | 1992-01-09 |
DE4121146C2 true DE4121146C2 (de) | 1994-08-25 |
Family
ID=15855607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4121146A Expired - Fee Related DE4121146C2 (de) | 1990-06-26 | 1991-06-26 | Vorrichtung zur Erzeugung eines korrigierten Drosselventilsignals bei einem mit einem Automatikgetriebe versehenen Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5113692A (de) |
JP (1) | JPH0460255A (de) |
DE (1) | DE4121146C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19813717A1 (de) * | 1997-03-31 | 1998-11-26 | Mitsubishi Motors Corp | Drosselklappensteuerungsvorrichtung und -verfahren |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5758309A (en) * | 1992-02-05 | 1998-05-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Combustion control apparatus for use in internal combustion engine |
JP2859049B2 (ja) * | 1992-09-17 | 1999-02-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
JP3393741B2 (ja) * | 1995-08-23 | 2003-04-07 | 三菱電機株式会社 | エンジンのスロットル開度検出装置 |
JPH0968403A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Denso Corp | スロットルバルブ開度センサ |
JPH10153131A (ja) * | 1996-11-22 | 1998-06-09 | Aisan Ind Co Ltd | スロットルバルブ開度検出装置 |
DE19729100A1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
AT4978U1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-01-25 | Avl List Gmbh | Verfahren zur konditionierung der ansaugluft sowie des abgasdrucks einer verbrennungsmaschine |
EP1336035B1 (de) * | 2000-11-22 | 2015-04-01 | AVL List GmbH | Verfahren zur versorgung einer verbrennungsmaschine mit konditioniertem verbrennungsgas, vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens, verfahren zur bestimmung der schadstoffmengen im abgas einer verbrennungsmaschine, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60249630A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのスロツトル弁全閉開度検出方法 |
JPH01144451A (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-06 | Kuraray Co Ltd | 難燃性に優れたポリエステル樹脂組成物 |
JPH0738666Y2 (ja) * | 1988-03-28 | 1995-09-06 | ジャトコ株式会社 | スロットル信号処理装置 |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP2167761A patent/JPH0460255A/ja active Pending
-
1991
- 1991-06-24 US US07/720,207 patent/US5113692A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-26 DE DE4121146A patent/DE4121146C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19813717A1 (de) * | 1997-03-31 | 1998-11-26 | Mitsubishi Motors Corp | Drosselklappensteuerungsvorrichtung und -verfahren |
DE19813717C2 (de) * | 1997-03-31 | 2003-09-25 | Mitsubishi Motors Corp | Drosselklappensteuerungsvorrichtung und -verfahren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0460255A (ja) | 1992-02-26 |
DE4121146A1 (de) | 1992-01-09 |
US5113692A (en) | 1992-05-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0170018B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Eigendiagnose von Stellgliedern | |
DE3504181C2 (de) | Vorrichtung zur Steuerung der Ansaugluftmenge von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen | |
DE3518845C2 (de) | ||
DE3624441A1 (de) | Diagnoseverfahren zur quantitativen ueberpruefung von stellgliedern bei brennkraftmaschinen | |
DE69608482T2 (de) | Steuerungssystem des Drehmoments eines Fahrzeugmotors | |
DE19756053B4 (de) | Drosselklappensteuervorrichtung | |
DE3618594C3 (de) | Vorrichtung zur Drosselklappensteuerung | |
DE3138099A1 (de) | Verfahren zur steuerung der ansaugluft bei einer brennkraftmaschine | |
DE3114836C2 (de) | ||
DE68924364T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Drosselklappe in einer Brennkraftmaschine. | |
DE4121146C2 (de) | Vorrichtung zur Erzeugung eines korrigierten Drosselventilsignals bei einem mit einem Automatikgetriebe versehenen Kraftfahrzeug | |
DE19624121C2 (de) | Leerlaufdrehzahl-Steuersystem und -verfahren für einen Dieselmotor | |
DE3719682A1 (de) | Kraftstoffzufuehrungs-regelsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
EP0347446B1 (de) | Verfahren und einrichtung zur beeinflussung der luftzumessung bei einer brennkraftmaschine, insbesondere im leerlauf und schubbetrieb | |
DE4327912C1 (de) | Motorleerlaufdrehzahlsteuergerät | |
DE10303861B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kompensation des Betriebsstroms für ein elektrisches Lenksystem eines Kraftfahzeugs | |
DE10107962A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung | |
DE3610052C2 (de) | ||
DE4439674B4 (de) | Automatisches Korrektursteuerungssystem und -verfahren für Kennlinien eines Drosselklappenpositionssensors | |
DE3906495C2 (de) | ||
DE4327702C1 (de) | Motorleerlaufdrehzahlsteuergerät | |
DE68911133T2 (de) | Erwärmungsvorrichtung für Fahrzeugscheibe. | |
DE4420122A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Endstellung einer Verstelleinrichtung in Fahrzeugen | |
DE3138057C2 (de) | Verfahren zur Steuerung der Zündverstellung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE19859509B4 (de) | Treibstoffeinspritzsteuersystem und -verfahren für Dieselmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02D 41/08 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |