DE4121040A1 - Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen - Google Patents
Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verkehrsüberwachungssystem zum
Stoppen von auf einer Fahrbahn entgegen der dort
vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrenden Kraftfahrzeugen,
nach DBP . . .. (Aktenzeichen P 40 39 579.0-21).
Der Straßenverkehr ist heutzutage durch vom Gesetzgeber
erlassene Verkehrsvorschriften für den einzelnen Verkehrs
teilnehmer zwingend geregelt. Unter anderem ist insbeson
dere auf Autobahnen einschließlich ihrer Ein- und Ausfahr
ten, auf großen Autostraßen und in Einbahnstraßen für die
einzelnen Fahrbahnen zwingend vorgeschrieben, in welche
Fahrtrichtung sie jeweils zu befahren sind.
Problematisch ist hierbei das Auftreten von sogenannten
"Geisterfahrern", d. h. von Fahrern, die mit ihren Kraft
fahrzeugen auf einer Autobahn oder in einer Einbahnstraße
entgegen der dort vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren
und dadurch sich und die übrigen Verkehrsteilnehmer in
höchstem Maße gefährden.
Bislang versuchte man dem Problem des "Geisterfahrens" da
durch Herr zu werden, indem am Ende von Einbahnstraßen
oder am Ende von Autobahn-Ausfahrten jeweils ein- oder
beidseitig an der entsprechenden Fahrbahn das Ver
kehrszeichen Nr. 267 der deutschen Straßenverkehrs-Ordnung
(StVO) ("Verbot der Einfahrt") deutlich sichtbar ange
bracht worden ist. Außerdem werden in konkret bekannt ge
wordenen Fällen von "Geisterfahrern" über den Verkehrsfunk
Warndurchsagen an die übrigen Verkehrsteilnehmer in den
entsprechenden Verkehrsabschnitten ausgesendet. Beide Maß
nahmen können jedoch nicht verhindern, daß der eine oder
andere Führer eines Kraftfahrzeugs dennoch zum "Geister
fahrer" wird.
Dem Hauptpatent DBP . . . (Aktenzeichen
P 40 39 579.0-21) lag die Aufgabe zugrunde, ein
Verkehrsüberwachungssystem zu schaffen, das eine höchst
mögliche Gewähr dafür bietet, daß möglichst kein am Ver
kehr teilnehmendes Kraftfahrzeug entgegen der auf der je
weiligen Fahrbahn vorgeschriebenen Fahrtrichtung fährt,
ein System also, das das "Geisterfahrer"-Unwesen erst gar
nicht entstehen läßt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach dem Hauptpatent
darin, daß mindestens ein am Fahrbahnrand installierter
Bewegungssensor das auf dem von ihm überwachten Fahrbahn
stück entgegen der dort vorgeschriebenen Fahrtrichtung
fahrende Kraftfahrzeug detektiert und anschließend ein
Steuersignal in Richtung des detektierten Kraftfahrzeugs
aussendet und daß das Steuersignal vom detektierten Kraft
fahrzeug empfangen wird und daraufhin das Kraftfahrzeug
automatisch gebremst und zum Stehen gebracht wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, mindestens ein
weiteres Verkehrsüberwachungssystem der eingangs genannten
Art zu schaffen, daß - wie das Verkehrsüberwachungssystem
nach dem Hauptpatent - eine höchstmögliche Gewähr dafür
bietet, daß möglichst kein am Verkehr teilnehmendes Kraft
fahrzeug entgegen der auf der jeweiligen Fahrbahn vorge
schriebenen Fahrtrichtung fährt. Darüber hinaus soll je
doch auch erreicht werden, daß der Geisterfahrer selbst
und/oder die anderen betroffenen Verkehrsteilnehmer recht
zeitig vor der drohenden Kollisionsgefahr gewarnt werden
können.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1
beschrieben. Die übrigen Ansprüche enthalten vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung.
Da sich die Erfindung nicht nur auf die zeitliche Abfolge
einzelner Verfahrensschritte richtet, sondern auch auf die
Funktion und Ausgestaltung der Geräte und Anlagen zum
Durchführen des Verfahrens - seien es stationäre Anlagen
und Geräte oder fahrzeugseitige Vorrichtungen -, ist in
Bezug auf die Erfindung die Kategorie "System" gewählt
worden.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß mindestens
ein am Fahrbahnrand installierter Bewegungssensor das auf
dem von ihm überwachten Fahrbahnstück entgegen der dort
vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrende Kraftfahrzeug de
tektiert und anschließend ein Steuersignal in Richtung des
detektierten Kraftfahrzeugs aussendet, welches vom de
tektierten Kraftfahrzeug empfangen wird;
- - daß daraufhin das Kraftfahrzeug sofort automatisch gebremst und zum Stehen gebracht wird und die am Kraftfahrzeug vorhandene Warnblinkanlage und/oder eine gesonderte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahrzeugs (z. B. am Dach) angebrachte Warnsignalanlage automatisch eingeschaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug ein akustisches und/oder optisches Warnsignal ausgelöst wird oder
- - daß daraufhin zunächst nur die am Kraftfahrzeug vorhandene Warnblinkanlage und/oder eine geson derte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahrzeugs angebrachte Warnsignalanlage automatisch einge schaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug ein aku stisches und/oder optisches Warnsignal ausgelöst wird und erst nach einer vorgegebenen Verzöge rungszeit das Kraftfahrzeug automatisch gebremst und zum Stehen gebracht wird oder
- - daß daraufhin nur die am Kraftfahrzeug (4a; 4b) vorhandene Warnblinkanlage und/oder eine geson derte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahrzeugs angebrachte Warnsignalanlage automatisch einge schaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug (4a; 4b) ein akustisches und/oder optisches Warnsignal aus gelöst wird.
Der wesentliche Vorteil dieser Lösung besteht darin, daß
durch das Einschalten der Warnblinkanlage bzw. der geson
derten Warnsignalanlage die übrigen Verkehrsteilnehmer im
näheren Umkreis des Geisterfahrers vor der drohenden
Kollisionsgefahr gewarnt werden können bzw. durch das
Auslösen eines akustischen und/oder optischen Warnsignals
im Kraftfahrzeug auch der Geisterfahrer selbst vor dieser
Gefahr gewarnt werden kann.
Das sofortige Abbremsen des Kraftfahrzeugs des Geisterfah
rers hat den Vorteil, daß das Kraftfahrzeug des Geister
fahrers nach dem Abbremsen kein "bewegtes" Objekt mehr
ist, sondern ein "stehendes" Objekt, das ein weitaus ge
ringeres Gefahrenpotential für den Verkehr darstellt als
ein bewegtes Objekt.
Das verzögerte Abbremsen des Kraftfahrzeugs des Geister
fahrers hat den Vorteil, daß dem Geisterfahrer Gelegenheit
gegeben wird, sein Kraftfahrzeug innerhalb einer vorgege
benen Zeit selbst aus der Gefahrenzone zu entfernen und
z. B. auf dem Randstreifen zu parken, bevor gegebenenfalls
die automatische Bremsung eingeleitet wird.
Der Verzicht auf das automatische Abbremsen hat den Vor
teil, daß der Geisterfahrer "Herr der Situation" ist und
folglich sein Fahrzeug selbst aus der Gefahrenzone entfer
nen kann, ohne befürchten zu müssen, daß dieses Manöver
durch eine automatisch einsetzende Bremsung verhindert
wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung geht die Erfindung da
von aus, daß für den Fall einer automatischen Bremsung ei
nes Kraftfahrzeugs, das zum einen mit einem Motor zur Lie
ferung der für die Bewegung des Kraftfahrzeugs er
forderlichen Energie und zum anderen mit einem während des
Betriebs des Motors normalerweise geschlossenen elektri
schen Zündkreis ausgerüstet ist, dieser Zündkreis nach
Empfang des Steuersignals des Bewegungssensors unterbro
chen wird, wodurch das Fahrzeug abgebremst und zum Stehen
gebracht wird.
Andere, in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrende
Kraftfahrzeuge werden zwar auch von dem Bewegungssensor
erfaßt, jedoch wird kein Steuersignal in Richtung dieser
Fahrzeuge ausgesendet.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Ausführungsform besteht
darin, daß ein derart arbeitendes Verkehrsüberwachungssy
stem selektiv nur auf "Geisterfahrer" reagiert und diese
unmittelbar oder verzögert nach ihrer Detektion z. B. durch
Unterbrechen des Zündkreises zum Stehen bringt.
In einer vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen
Systems sind die zu überwachenden Kraftfahrzeuge jeweils
mit einer Antenne zum Empfang der Steuersignale der Bewe
gungssensoren sowie mit einer nachgeschalteten Auswerte-
und Steuerelektronik ausgerüstet, wobei die Auswerte- und
Steuerelektronik nach Empfang eines Steuersignals eines
Bewegungssensors ein Schaltsignal erzeugt, durch das ein
im Zündkreis des entsprechenden Fahrzeugs befindlicher
Schließkontakt, der normalerweise geschlossen ist, geöff
net wird und damit den Zündkreis unterbricht.
Vorzugsweise sollten die Bewegungssensoren an solchen Or
ten installiert werden, an denen Kraftfahrzeugführer be
sonders häufig zu "Geisterfahrern" werden, also z. B. am
Rande von Einbahnstraßen (insbesondere an deren Ende) oder
auf Autobahnen kurz vor Autobahn-Aus- und/oder Einfahrten
(für "Geisterfahrer", die z. B. über die Autobahn-Einfahrt
auf die Autobahn gelangt sind, aber von dort aus in die
falsche Richtung fahren, z. B. auf der Überholspur) oder in
den Autobahn-Ausfahrten selbst (für "Geisterfahrer", die
über die Ausfahrt auf die Autobahn gelangen wollen). Dabei
ist vorzugsweise jeweils mindestens ein Bewegungssensor
pro Fahrspur zu installieren.
Kraftfahrzeuge von Polizei, Feuerwehr, Bundeswehr und der
Rettungsdienste sollten zweckmäßigerweise durch die Steu
ereignale der Bewegungssensoren nicht beeinflußt werden,
um sie in ihren Einsätzen nicht zu behindern, die es z. B.
erforderlich machen könnten, daß die Fahrzeuge entgegen
der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf der Autobahn oder
in der Einbahnstraße fahren müssen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beiden Figuren
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Autobahnausfahrt im Ausschnitt mit er
findungsgemäßen Bewegungssensoren am Rande der
Autobahn kurz vor der Ausfahrt und einem weiteren
Bewegungssensor in der Ausfahrt selbst,
Fig. 2 das Blockschaltbild des Zündkreises eines Kraft
fahrzeugs mit einer vorteilhaften erfindungsge
mäßen fahrzeugseitigen Anordnung des erfindungsge
mäßen Systems.
Fig. 1 zeigt eine typische Autobahnausfahrt 1 mit einer
ersten doppelspurigen Fahrbahn 1a für die eine Fahrtrich
tung 10a (angedeutet durch Pfeile) und einer weiteren dop
pelspurigen Fahrbahn 1b für die andere Fahrtrichtung 10b
(angedeutet durch Pfeile). An der ersten Fahrbahn 1a
zweigt außerdem eine Autobahn-Ausfahrt 1d ab mit der vor
geschriebenen Fahrtrichtung 10d (angedeutet durch den ge
bogenen Pfeil). Die beiden Autobahn-Fahrbahnen 1a, 1b sind
durch einen Mittelstreifen 1c voneinander getrennt. Auf
der ersten Fahrbahn 1a fahren Fahrzeuge A, B und C und auf
der anderen Fahrbahn 1b Fahrzeuge D, E, F, G vorschrifts
mäßig in die jeweils vorgeschriebene Richtung 10a bzw.
10b.
Ferner fahren sowohl in der Ausfahrt 1d wie auch auf der
linken Spur der Fahrbahn 1a jeweils ein "Geisterfahrer"
mit seinem Fahrzeug 4a bzw. 4b vorschriftswidrig entgegen
der dort vorgeschriebenen Richtung. Sie werden jeweils von
einem Bewegungssensor 2a bzw. 3 des erfindungsgemäßen Ver
kehrsüberwachungssystem detektiert, der auf dem Mittel
streifen der Autobahn kurz vor der Ausfahrt 1d bzw. am
Rande der Ausfahrt 1d selbst installiert ist zur Überwa
chung der linken Fahrspur der Fahrbahn 1a bzw. der Aus
fahrt 1d. Unmittelbar nach der Detektion des jeweiligen
"Geisterfahrers" bzw. "Geisterfahrzeugs" 4a bzw. 4b sendet
der entsprechende Bewegungssensor 2a bzw. 3 jeweils ein
Steuersignal 20 bzw. 30 in Richtung des "Geisterfahrzeugs"
4a bzw. 4b aus und bringt dadurch das jeweilige Fahrzeug
4a bzw. 4b z. B. durch Unterbrechen des Zündkreises unmit
telbar zum Halten (unter der Voraussetzung, daß die beiden
Fahrzeuge 4a, 4b (wie im übrigen auch die von den Bewe
gungssensoren unbehelligt gelassenen Fahrzeuge A-G) mit
Mitteln ausgerüstet sind, die auf die Steuersignale der
Bewegungssensoren reagieren und z. B. den Zündkreis unter
brechen). Ein weiterer Bewegungssensor 2b ist am rechten
Rand der Autobahn-Fahrspur 1a kurz vor der Ausfahrt 1d in
stalliert, der nur die rechte Fahrspur der Fahrbahn 1a
überwacht und folglich auch kein Steuersignal in Richtung
des "Geisterfahrzeugs" 4a aussendet, da er dieses nicht
registriert. Weitere Bewegungssensoren können vorteilhaf
terweise rechts und links von der Fahrbahn 1a der Autobahn
kurz vor der zu der Autobahn-Ausfahrt 1d gehörenden und in
der Figur nicht gezeigten Autobahn-Einfahrt installiert
werden.
In Fig. 2 ist das Blockschaltbild eines Zündkreises eines
Kraftfahrzeugs mit einer vorteilhaften Ausführungsform der
erfindungsgemäßen fahrzeugseitigen Anordnung des erfin
dungsgemäßen Verkehrsüberwachungssystems gezeigt.
Der dort gezeigte Zündkreis besteht aus Stromquelle (Bat
terie) 40, Verbraucher 41, erstem Schließkontakt 42, der
durch Drehen des Zündschlüssels 43 betätigt wird, und der
erfindungsgemäßen Anordnung 44-46, ihrerseits bestehend
aus Schließkontakt 44, der normalerweise geschlossen ist,
und Auswerte- und Steuerelektronik 45, die ausgangsseitig
mit dem Steuereingang des Schließkontakts 44 und eingangs
seitig mit einer Antenne 46 zum Empfang der Steuersignale
der Bewegungssensoren verbunden ist. Nach Empfang eines
Steuersignals eines Bewegungssensors durch die Antenne 46
wird in der Auswerte- und Steuerelektronik 45 ein Schalt
signal erzeugt, durch das der Schließkontakt 44 geöffnet
und der Zündkreis unterbrochen wird mit der Folge, daß der
Motor stehen bleibt und das Fahrzeug abgebremst wird und
zum Stehen kommt.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungs
beispiel beschränkt, sondern sinngemäß auf weitere anwend
bar.
So ist es z. B. möglich, die Anordnung in den Kraftfahrzeu
gen vor Manipulationen zu schützen, indem die gesamte An
ordnung mit Schließkontakt, Auswerte- und Steuerelektronik
und Antenne in einem für die Steuersignale durchlässigen,
aber verschlossenen und vorzugsweise verplombten Behälter
untergebracht ist und/oder indem die Kabel des Zündkreises
in einem stabilen Rohr z. B. aus Metall untergebracht wer
den, um ein mutwilliges Überbrücken ("Kurzschließen") der
Anordnung zu verhindern.
Außerdem ist es möglich, anstelle des in Fig. 2 vorgese
henen Schließkontaktes 44 eine Sicherung, vorzugsweise
eine Schmelzsicherung, im Zündkreis des Kraftfahrzeuges
vorzusehen, wobei die Auswerte- und Steuerelektronik nach
Empfang des Steuersignals des Bewegungssensors ein Schalt
signal erzeugt, durch das ein Stromstoß im Zündkreis des
Kraftfahrzeugs bewirkt wird (z. B. durch Zuschalten einer
entsprechenden Stromquelle), dessen Höhe so bemessen ist,
daß die im Zündkreis angeordnete und normalerweise ge
schlossene Sicherung und damit auch der Zündkreis selbst
durch diesen Stromstoß unterbrochen werden.
Ferner ist es von Vorteil, Mikrowellen-, insbesondere Mil
limeterwellen-Radargeräte als Bewegungssensoren einzuset
zen.
Schließlich können die Fahrzeuge allgemein mit Mitteln
ausgerüstet werden, die im Falle eines durch das
erfindungsgemäße System detektierten Fahrzeugs eines "Gei
sterfahrers" vorzugsweise sofort nach Empfang des Steuer
signals in diesem Fahrzeug aktiviert werden und ein Signal
aussenden, welches von den übrigen Fahrzeugen in einem nä
heren Umkreis von z. B. 500-1000 m empfangen wird und dort
optische und/oder akustische Warnsignale im Fahrgastraum
dieser Fahrzeuge auslöst und somit ein rechtzeitiges Ab
bremsen dieser Fahrzeuge möglich macht.
Claims (8)
1. Verkehrsüberwachungssystem zum Stoppen von auf einer
Fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen Fahrtrichtung
fahrenden Kraftfahrzeugen, nach dem Hauptpatent
DBP . . . (Aktenzeichen P 40 39 579.0-21), dadurch ge
kennzeichnet,
- - daß mindestens ein am Fahrbahnrand installierter Bewegungssensor (2a; 3) das auf dem von ihm über wachten Fahrbahnstück (1a; 1d) entgegen der dort vorgeschriebenen Fahrtrichtung (10a; 10b) fahrende Kraftfahrzeug (4a; 4b) detektiert und anschließend ein Steuersignal (20; 30) in Richtung des detek tierten Kraftfahrzeugs (4a; 4b) aussendet, welches vom detektierten Kraftfahrzeug (4a; 4b) empfangen wird;
- - daß daraufhin das Kraftfahrzeug (4a; 4b) sofort automatisch gebremst und zum Stehen gebracht wird und die am Kraftfahrzeug (4a; 4b) vorhandene Warn blinkanlage und/oder eine gesonderte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahrzeugs angebrachte Warnsi gnalanlage automatisch eingeschaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug (4a; 4b) ein akustisches und/oder optisches Warnsignal ausgelöst wird oder
- - daß daraufhin zunächst nur die am Kraftfahrzeug (4a; 4b) vorhandene Warnblinkanlage und/oder eine gesonderte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahr zeugs angebrachte Warnsignalanlage automatisch eingeschaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug (4a; 4b) ein akustisches und/oder optisches Warnsignal ausgelöst wird und erst nach einer vorgegebenen Verzögerungszeit das Kraftfahrzeug (4a; 4b) auto matisch gebremst und zum Stehen gebracht wird oder
- - daß daraufhin nur die am Kraftfahrzeug (4a; 4b) vorhandene Warnblinkanlage und/oder eine gesonderte, vorzugsweise im oberen Teil des Fahr zeugs angebrachte Warnsignalanlage automatisch eingeschaltet wird und/oder im Kraftfahrzeug (4a; 4b) ein akustisches und/oder optisches Warnsignal ausgelöst wird.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Kraftfahrzeug (4a; 4b), das zum einen mit einem
Motor zur Lieferung der für die Bewegung des Kraftfahr
zeugs (4a; 4b) erforderlichen Energie und zum anderen mit
einem elektrischen Zündkreis (40-44) zum Betrieb des Mo
tors ausgerüstet ist, der während des Betriebs des Motors
geschlossene Zündkreis (40-44) nach Empfang des Steuersi
gnals (20; 30) des mindestens einen Bewegungssensors (2a;
3) unterbrochen und das Kraftfahrzeug (4a; 4b) zum Stehen
gebracht wird.
3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kraftfahrzeug (4a; 4b) mit einer Antenne (46) zum Emp
fang des Steuersignals (20; 30) des mindestens einen Bewe
gungssensors (2a; 3) sowie mit einer nachgeschalteten Aus
werte- und Steuerelektronik (45) ausgerüstet ist und daß
die Auswerte- und Steuerelektronik (45) nach Empfang des
Steuersignals (20; 30) des Bewegungssensors (2a; 3) ein
Schaltsignal erzeugt, durch das ein im Zündkreis (40-44)
des Kraftfahrzeugs (4a; 4b) befindlicher und während des
Betriebs des Motors normalerweise geschlossener Schließ
kontakt (44) zwecks Unterbrechung des Zündkreises (40-44)
geöffnet wird oder durch das ein Stromstoß im Zündkreis
des Kraftfahrzeugs bewirkt wird, dessen Höhe so bemessen
ist, daß eine im Zündkreis des Kraftfahrzeugs angeordnete
und normalerweise geschlossene Sicherung, vorzugsweise
eine Schmelzsicherung, und damit der Zündkreis selbst
durch diesen Stromstoß unterbrochen werden.
4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schließkontakt (44) im Zündkreis (40-44) in Reihe mit
einem ersten durch einen Zündschlüssel (43) betätigbaren
Schließkontakt (42) geschaltet ist und daß die Auswerte-
und Steuerelektronik (45) ausgangsseitig mit dem
Steuereingang des Schließkontakts (44) und eingangsseitig
mit der Antenne (46) zum Empfang des Steuersignals (20;
30) des Bewegungssensors (2a; 3) verbunden ist.
5. System nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Schließkontakt (44), die Auswerte-
und Steuerelektronik (45) und die Antenne (46) in einem
für die Steuersignale (20; 30) der Bewegungssensoren (2a,
2b; 3) durchlässigen, aber verschlossenen und vorzugsweise
verplombten Behälter untergebracht sind und/oder daß die
Kabel des Zündkreises (40-44, 45, 46) in einem stabilen
Rohr, vorzugsweise aus Metall, untergebracht sind.
6. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bewegungssensoren (2a, 2b; 3) vorzugsweise am Rande
von Einbahnstraßen, am Rande von Autobahnen insbesondere
kurz vor Autobahn-Aus- und/oder Einfahrten (2a, 2b)
und/oder am Rande von Autobahn-Ausfahrten selbst (3) in
stalliert sind und vorzugsweise jeweils eine Fahrspur
überwachen.
7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß Kraftfahrzeuge der Polizei, der Feuer
wehr, der Bundeswehr und der Rettungsdienste von den Steu
ersignalen (20; 30) der Bewegungssensoren (2a, 2b; 3)
nicht beeinflußt werden.
8. System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß mindestens die Mehrzahl der Fahrzeuge
mit Mitteln versehen sind, die im Falle eines von einem
der Bewegungssensoren (2a; 3) detektierten Fahrzeugs (4a;
4b) nach Empfang des Steuersignals (20; 30) des Bewegungs
sensors (2a; 3) in diesem Fahrzeug (4a; 4b) aktiviert wer
den und ein Signal aussenden, welches von den übrigen
Fahrzeugen im näheren Umkreis von z. B. 500-1000 m empfan
gen wird und dort optische und/oder akustische Warnsignale
im Fahrgastraum dieser Fahrzeuge auslöst.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914121040 DE4121040A1 (de) | 1990-12-12 | 1991-06-26 | Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen |
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---|---|---|---|
DE19904039579 DE4039579A1 (de) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen |
DE19914121040 DE4121040A1 (de) | 1990-12-12 | 1991-06-26 | Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen |
Publications (1)
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---|---|
DE4121040A1 true DE4121040A1 (de) | 1992-07-02 |
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ID=25899222
Family Applications (1)
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DE19914121040 Withdrawn DE4121040A1 (de) | 1990-12-12 | 1991-06-26 | Verkehrsueberwachungssystem zum stoppen von auf einer fahrbahn entgegen der dort vorgeschriebenen fahrtrichtung fahrenden kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4121040A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29619863U1 (de) * | 1996-11-15 | 1997-01-02 | Tischer, Harald H., Dipl.-Designer, 32479 Hille | Einrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung eines Kraftfahrzeuges |
-
1991
- 1991-06-26 DE DE19914121040 patent/DE4121040A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29619863U1 (de) * | 1996-11-15 | 1997-01-02 | Tischer, Harald H., Dipl.-Designer, 32479 Hille | Einrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung eines Kraftfahrzeuges |
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