DE4115541A1 - Rolltor, beispielsweise fuer eine garage, sowie mechanismus zum oeffnen und schliessen des rolltores - Google Patents
Rolltor, beispielsweise fuer eine garage, sowie mechanismus zum oeffnen und schliessen des rolltoresInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Rolltor, beispielsweise für eine
Hausgarage, das heißt ein aus mehreren aneinander angelenkten
Abschnitten oder Feldern bestehendes Überkopf-Rolltor der all
gemeinen Art, wie sie in den US-Patentschriften 20 15 402 und
25 68 808 offenbart ist. Insbesondere betrifft die Erfindung
eine Ausführung eines solchen Rolltores, die bequem eingebaut
und sicher betrieben werden kann.
Der übliche Einbau von Rolltoren der genannten Art erfordert
eine Garagenöffnung mit vertikalen Stützen und einem oberen
Querbalken, und die hier erforderliche Arbeit wird gewöhnlich
durch einen erfahrenen Bauschreiner ausgeführt. Der Einbaumon
teur prüft die Öffnung, welche die gleiche Größe wie das Tor
haben muß, und er montiert verschiedene Bodenabschnittsbauteile
an den vertikalen Stützen sowie die Garagendecke hinter dem
oberen Querbalken. Die Bauteile umfassen Lagerarme, Rollen, Ge
lenke oder Scharniere, zwei vertikale und horizontale metallene
Rollenführungsbahnen, und zwar eine linke und eine rechte Rol
lenführungsbahn, sowie vier oder fünf seitlich aneinander ange
lenkte Abschnitte oder Felder des Tores.
Bei bekannten Einbauten ist ein Gewichtsausgleich der Mehrzahl
von aneinander angelenkten Feldern des Tores, welche die Gara
genöffnung schließen, während der Öffnungsbewegung und der
Schließbewegung relativ zu den Rollenführungsbahnen durch
starke Federn vorgesehen. Die neuesten Ausgleichssysteme ver
wenden entweder doppelte Zugfedern, die über der linken und der
rechten waagerechten Rollenführungsbahn angeordnet sind oder
Torsionsfedern, die an dem oberen Querbalken oder Kopfbalken
über der Türöffnung angebracht sind.
Es ist auf dem hier in Rede stehenden Gebiet der Technik be
kannt, daß ein Ausgleichssystem mit Torsionsfedern, die an dem
oberen Querbalken bzw. Kopfbalken (nachstehend der Einfachheit
halber als Kopfbalken bezeichnet) über der Toröffnung ange
bracht sind, erfordert, daß die das Garagentor montierende Per
son spezielle Hebelstangen verwendet, um die Türbalance während
der Öffnungsbewegung und der Schließbewegung einzustellen. Es
ist hier typisch, daß dort Unfälle auftreten, wo Hausbesitzer
beschließen, Torsionsfedern einzustellen oder zu ersetzen mit
einer Do-It-Yourself-Arbeit. Jedoch haben nur wenige Hausbesit
zer Zugang zu den speziellen Hebelstangen, die von den profes
sionellen Monteuren verwendet werden. Eine solche Stange hat
eine Länge von etwa 60 bis 90 cm und sie besteht aus vergütetem
Stahl und wird durch runde Öffnungen hindurch eingesetzt, die
in Lagerbuchsen gebildet sind, welche an den Enden der Federn
angebracht sind. Hier besteht die Gefahr, daß ein Hausbesitzer
statt der Spezialstange einfach einen Schraubenzieher benutzt.
Bei den meisten Unfällen haben die Opfer das resultierende
Drehmoment der Federn, die durch Drehen einer Lagerbuchse ge
wickelt werden, unterschätzt und die Kontrolle über den Schrau
benzieher verloren.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist gefunden worden, daß Ein
bau, Betrieb und Wartung durch den Hausbesitzer eines Garagen
tores der hier interessierenden Art verbessert werden, wenn der
Mechanismus zum Öffnen und Schließen bzw. zum Heben und Senken
des Tores quer entlang des obersten Feldes des Tores und an
diesem angebracht wird. Der Öffnungs-Schließmechanismus umfaßt
einen integralen Bauteil aus Elektromotor und einem Unterset
zungsgetriebe, der in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden
vertikalen und horizontalen Führungsbahnen für angetriebene
Zahnräder und freilaufende Rollen für direkte Reaktion mit die
sen angeordnet ist. Es ist weiter gefunden worden, daß eine be
stimmte Krümmung für die gegenüberliegenden Führungsbahnen im
Bereich des Übergangs der Torfelder von vertikaler zu horizon
taler Bewegung zu bevorzugen ist.
Es ist ein Zweck der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten
Mechanismus und Bauteile für ihn für das Öffnen und Schließen
bzw. Heben und Senken eines Überkopf-Garagentores mit aneinan
der angelenkten Feldern zu schaffen.
Insbesondere ist es ein Zweck der Erfindung, einen Mechanismus
zum Öffnen und Schließen eines Garagentores zu schaffen, der
quer entlang des oberen Torfeldes angeordnet ist.
Weiterhin ist es ein Zweck der Erfindung, einen Mechanismus zum
Öffnen und Schließen eines Garagentores zu schaffen mit einem
integralen Bauteil aus Elektromotor und Untersetzungsgetriebe,
der in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden vertikalen und
horizontalen Führungsbahnen für die Zahnräder und die Rollen
für direkte Reaktion mit diesen angeordnet sind.
Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine spezielle
Krümmung für die gegenüberliegenden Führungsbahnen im Bereich
des Übergangs von vertikaler zu horizontaler Bewegung der Tor
felder vorzusehen.
Ein noch anderer Zweck der Erfindung besteht darin, einen Bau
teil aus Elektromotor und Antrieb zu schaffen, der als Zwi
schenglied an dem oberen Torfeld und zwischen seitlich gerich
teten Elementen des Öffnungs- und Schließmechanismus angeordnet
ist.
Die genannten und weitere Zwecke der Erfindung sowie deren Be
triebsweise und Vorteile ergeben sich aus der nachstehenden Be
schreibung.
Allgemein wird die Erfindung nahe einer mit Rahmen versehenen
Garagenöffnung verwendet und sie umfaßt ein Überkopf-Rolltor
mit einer Mehrzahl von aneinander angelenkten Feldern, horizon
tale Abschnitte, Eckenabschnitte und vertikale Abschnitte von
gegenüberliegenden Rollenführungsbahnen sowie einen Mechanismus
zum Öffnen und Schließen des Rolltores.
Der Mechanismus zum Öffnen und Schließen des Tores hat einen
integralen Antriebsbauteil aus Elektromotor und Getriebe, der
in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Führungsbahnen und
für direkte Reaktion mit diesen angeordnet ist, und dieser Bau
teil ist weiterhin entlang des obersten Feldes und quer über
dieses angeordnet. Jede Führungsbahn hat eine Fläche mit einer
langgestreckten Zahnstange. Jede Zahnstange befindet sich in
kontinuierlichem Kämmeingriff mit einem angetriebenen Zahnrad
an einem Ende des Mechanismus. Jedes Zahnrad wird durch Betäti
gung des Antriebsbauteiles durch die Bedienungsperson angetrie
ben. Weiterhin hat jeder Mechanismus Leerrollenlager und ange
triebene Zahnräder, die jeweils in einem äußeren Kanal an jeder
Führungsbahn umgrenzt und geführt sind.
Die Verwendung der Erfindung sieht weiterhin vor, daß die ange
triebenen Zahnräder und die Leerrollenlager des Mechanismus zum
Öffnen und Schließen des Tores über den größten Teil ihrer an
getriebenen Bewegung sich mit den horizontalen Abschnitten der
gegenüberliegenden Führungsbahn in Berührung befinden und nur
um etwa 120° in die Eckenabschnitte der Führungsbahnen eintre
ten.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispiels
weise erläutert.
Fig. 1 ist eine isometrische schaubildliche Ansicht des
Inneren einer Garage, die eine Öffnung hat, die mit
tels einer Überkopf-Rolltür gemäß der Erfindung ver
schließbar ist.
Fig. 2 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene ausein
andergezogene Ansicht, in welcher Einzelheiten des Me
chanismus zum Öffnen und Schließen des Tores gemäß Fi
gur 1 dargestellt sind.
Fig. 3 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnitt
ansicht von Elementen des Mechanismus gemäß Fig. 2.
Fig. 4 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene auseinan
dergezogene Ansicht von Elementen für den Mechanismus
zum Öffnen und Schließen gemäß der Erfindung.
Fig. 5 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene auseinan
dergezogene Ansicht von Elementen des Mechanismus gemäß
Fig. 4.
Fig. 6 ist eine Ansicht, die eine spezielle Krümmung für die
Rollenführungsbahnen gemäß der Erfindung zeigt.
Fig. 6A ist eine Querschnittsansicht einer Rollenführungs
bahn nach Linie 6A-6A der Fig. 6.
Fig. 7 ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Draufsicht
von Einzelheiten des Bauteiles aus Elektromotor und
Getriebe für die Torausführung gemäß Fig. 1.
Fig. 8 ist eine Schnittansicht, in welcher die Anbringung
der Kraftübertragungselemente gemäß Fig. 7 darge
stellt ist.
In Fig. 1 ist ein Tor 20 dargestellt, welches dazu verwendet
wird, eine Garagenöffnung zu öffnen und zu schließen, die mit
vertikalen Stützen 21 und einem horizontalen Kopfbalken 22 ver
sehen ist. Das Tor 20 besitzt eine Mehrzahl von Feldern 23, die
durch Sätze von nach innen gewandten Gelenken oder Scharnieren
24 aneinander angelenkt sind. Bei der dargestellten Ausfüh
rungsform sind fünf Felder 23 durch vier Sätze von Gelenken
oder Scharnieren 24 aneinander angelenkt. Unten und außen trägt
jedes Feld 23 eine Leerrolle bzw. freilaufende Rolle 25. Die
freilaufenden Rollen 25 führen die Torfelder 23 während deren
Bewegung in zwei gegenüberliegenden vertikal und horizontal
verlaufenden Rollenführungsbahnen 26.
Jede Rollenführungsbahn 26, die einen neuartigen Bauteil der
vorliegenden Erfindung darstellt, wie es später beschrieben
wird, ist an einer senkrechten Stütze 21 beispielsweise mittels
eines Winkeltragarmes 27, und am nicht dargestellten Inneren
der Garage beispielsweise mittels eines Band- oder Streifen
tragarmes 28 angebracht. Falls es gewünscht wird, kann irgend
ein freier Zwischenraum bzw. irgendeine Öffnung zwischen dem
geschlossenen Tor 20 und dem Kopfbalken 22 durch ein längliches
Schließfeld 29 verschlossen werden.
Gemäß der Erfindung wird das Tor 20 durch einen allgemein mit
30 bezeichneten Mechanismus geöffnet und geschlossen, der quer
entlang des obersten Türfeldes 23 und an diesem angeordnet
ist.
Wie in Fig. 1 dargestellt, umfaßt der Mechanismus 30 einen in
tegral zugeordneten Bauteil 31 aus Elektromotor und Getriebe,
insbesondere Geschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe, und dieser
Bauteil ist in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Rol
lenführungsbahnen 26 und für direkte Reaktion mit diesen ange
ordnet.
Gemäß den Fig. 2 und 3 hat jede Rollenführungsbahn 26 eine
Außenfläche mit einer langgestreckten Zahnstange 32. Jede Zahn
stange 32 befindet sich in kontinuierlichem Kämmeingriff mit
einem angetriebenen Zahnrad 33 am Außenende des Mechanismus 30.
Jedes Zahnrad 33 wird wahlweise gedreht durch Betätigung des
Bauteils 31 aus Elektromotor und Geschwindigkeitsuntersetzungs
getriebe durch die Bedienungsperson. Der Mechanismus 30 umfaßt
weiterhin ein Leerrollenlager bzw. eine freilaufende Rolle 34
axial außerhalb des Zahnrades 33, und dieses Lager bzw. diese
Rolle 34 ist während einer Öffnungsbewegung und einer Schließ
bewegung des Tores 20 in einem allgemein C-förmigen äußeren Ka
nal 35 an jeder Rollenführungsbahn 26 umgrenzt und geführt.
Wie am besten in den Fig. 1 und 8 dargestellt, umfassen die
Elemente des Mechanismus 30 ein langgestrecktes Metallrohr und
geradlinige Antriebswelle 36 einer solchen Länge, daß sie sich
im wesentlichen über die gesamte Breite des obersten Torfeldes
23 erstrecken. An im wesentlichen der Mitte des obersten Tor
feldes 23 trägt die Antriebswelle 36 ein Antriebszahnrad 37,
welches von dem Antriebsbauteil 31 aus Elektromotor und Unter
setzungsgetriebe wahlweise gedreht wird.
Gemäß den Fig. 4 und 5 ist jedes Außenende der Antriebswelle
36 in einer Buchse 38 geringer Reibung gelagert, die von einem
Tragarm 39 getragen ist, der am obersten Torfeld 23 befestigt
ist. Jedes vorragende Ende der Antriebswelle 36 trägt eine
kurze Achswelle 40.
Gemäß Fig. 3 ist das Außenende jeder Achswelle 40 so bearbei
tet, daß der innere Laufring des die Rolle 34 darstellenden
Rollenlagers aufgenommen und getragen ist. Ein angetriebenes
Zahnrad 33 ist axial einwärts des Rollen- bzw. Kugellagers 34
an der Achswelle 40 mittels eines Bolzens 41 angebracht für
Kämmeingriff mit der langgestreckten Zahnstange 32 an der be
treffenden Führungsbahn 26.
Gemäß den Fig. 3, 4 und 5 hat jede Achswelle 40 vorzugsweise
äußere Keilnuten 42 für Gleiteingriff mit passenden inneren
Keilnuten 43 an einer Antriebskopplungshülse 44. Wie darge
stellt, ist jede Kopplungshülse 44 teleskopisch rund um das Au
ßenende der Antriebswelle 36 angebracht und an dieser durch ein
abnnehmbares Befestigungselement oder eine Schraube 45 befe
stigt. Die Keilnuten 42 und 43 und die dadurch ermöglichte
seitliche Bewegung der Kopplungshülse 44, nachdem die Schraube
45 abgenommen ist, erleichtern Routinewartung der Bauteile des
Mechanismus 30 einschließlich genauer Positionierung der An
triebszahnräder 33 relativ zu der Zahnstange 32 der Führungs
bahn 26.
Als zusätzlichen Vorteil besitzt der Mechanismus 30 Schrauben
federn 36, die während des Schließens bzw. Absenkens des Tores
20 aufgewickelt und gespannt werden, so daß sie beim Öffnen
bzw. Heben des Tores 20 eine Unterstützung darstellen für den
Fall, daß die Zufuhr elektrischer Energie zu dem Bauteil 31 aus
Elektromotor und Untersetzungsgetriebe unterbrochen ist. Wie in
den Fig. 1, 2, 4 und 5 dargestellt, kann eine Schraubenfeder
46 rund um jede Hälfte des Antriebswelle 36 angeordnet werden.
Das innere Ende jeder Feder 36 kann an einem Tragarm 47 für die
Antriebswelle 36 befestigt werden, wobei der Tragarm zweckmäßig
an dem obersten Torfeld 23 in seitlichem Abstand von dem Bau
teil 31 aus Elektromotor und Untersetzungsgetriebe angeordnet
ist. Das Außenende jeder Schraubenfeder 46 kann mittels eines
Befestigungselementes 48 an der betreffenden Kopplungshülse 44
befestigt werden.
Gemäß den Fig. 1, 7 und 8 ist die Antriebswelle 36 an oder
nahe dem Mittelpunkt und der Mitte des obersten Torfeldes 23
durch eine Stütze 49 stabilisiert, die in zweckentsprechender
Weise mit einer Platte 50 zum Anbringen eines Torfeldes verbun
den ist. In der Stütze 49 ist ein Antriebszahnrad 37 mit der
Antriebswelle 36 verbunden für wahlweise angetriebene Drehung
von dem Bauteil 31 aus Elektromotor und Untersetzungsgetriebe.
Das Antriebszahnrad 37 kämmt mit einem Schneckenantriebsrad 51,
welches an der Ausgangswelle 52 des Untersetzungsgetriebes 53
angebracht ist, das von einem umkehrbaren Niederspannungsmotor
54 (beispielsweise 24 Volt) angetrieben wird.
Die Anbringung der Elemente 51, 52, 53 und 54 des Bauteiles 31
an oder nahe dem Mittelpunkt des obersten Feldes 23 und in der
Mitte zwischen den gegenüberliegenden Rollenführungsbahnen 26
führt zu einem weiteren Vorteil bei Ausfall der elektrischen
Energie, in welchem Fall das Tor 20 von Menschenhand geöffnet
werden muß. Wie in Fig. 7 dargestellt, ist der Motor 54 an
einer federnden moderat biegsamen oder geringfügig biegbaren
Platte 55 angebracht, die sich von der Feldanbringungsplatte 50
nach oben erstreckt. Die federnde Platte 55 ist bewegbar, um
das Schneckenzahnrad 51 außer Eingriff mit dem Antriebszahnrad
37 zu bringen, wenn eine Bedienungsperson an einer Kette 56
zieht. Wenn die Person an der Kette 56 gemäß Fig. 7 nach links
zieht, wird ein Nocken 57, der am Ende eines Nockentragarmes 58
angebracht ist, gedreht, wodurch die Platte 55 gemäß Fig. 7
nach unten und damit das Schneckenzahnrad 51 von dem
Antriebszahnrad 37 wegbewegt wird (durch Drehung des Nockens 57
in gemäß Fig. 7 Gegenuhrzeigerrichtung). Die sich daraus erge
bende Trennung zwischen dem Schneckenzahnrad 51 und dem
Antriebszahnrad 37, unterstützt durch die in den Schraubenfe
dern 46 gespeicherte Energie, ermöglicht es der Person, das ge
schlossene Tor 20 zu öffnen.
Es ist gefunden worden, daß Übergangsbewegung des obersten Tor
feldes 23 während des Öffnens und des Schließens des Tores 20
verbessert wird, wenn die Rollenführungsbahnen 26, mit denen
die angetriebenen Zahnräder 33 und die Rollenlager bzw. die
frei drehbaren Rollen 34 des Mechanismus 30 in Eingriff treten,
mit einer speziellen Krümmung oder Eckenbiegung versehen sind,
wie es in Fig. 6 dargestellt ist.
Fig. 6 zeigt Abmessungen, die bei der Herstellung der Füh
rungsbahnen 26 vor dem Einbau eines Tores 20 und eines Mecha
nismus 30 zum Öffnen und Schließen in eine von einem Bauschrei
ner vorbereitete Garagenöffnung angewendet werden soll. Jede
Führungsbahn 26 hat einen vertikalen Abschnitt 26V, einen Ec
ken- oder Bogenabschnitt 26C und einen horizontalen Abschnitt
26H. Eine Führungsbahn 26 wird anfänglich in einer Walzen- oder
Extrusionsform (nicht dargestellt) als geradliniges Element ge
bildet. Dann wird ein auf die richtige Länge geschnittener Ab
schnitt der geradlinigen Führungsbahn 26 in einer Biegeform
(nicht dargestellt) angeordnet. In der Biegeform wird an der
Führungsbahn 26 ein unterer Quadrant von 45° mit einem Radius
R1××on etwa 30,5 cm (12′′) und ein oberer Quadrant von 45° mit
einem Radius R2 von etwa 46 cm (18′′) gebildet.
Das Biegen des Eckenabschnitts 26C der Führungsbahn 26 gemäß
Fig. 6 führt dazu, daß die angetriebenen Zahnräder 33 und die
Kugellager bzw. freilaufenden Rollen 34 des Mechanismus 30 über
den größten Teil ihrer Bewegung in dem horizontalen Führungs
bahnabschnitt 26H und nur etwa 120° in dem Eckenabschnitt 26C
laufen. Zu keinem Zeitpunkt bewegen sie sich in den vertikalen
Abschnitt 26V, so daß die Nutzlebensdauer und die Betriebswirk
samkeit des Mechanismus 30 verlängert bzw. verbessert werden,
der entlang des obersten Torfeldes 23 und quer über dieses an
geordnet ist.
Claims (8)
1. Überkopf-Rolltor (20), umfassend
eine Mehrzahl von aneinander angelenkten Feldern (23),
zwei gegenüberliegende Rollenführungsbahnen (26) mit je einem horizontalen Abschnitt (26H), einem gekrümmten Eckenabschnitt (26C) und einem vertikalen Abschnitt (26V), und
einen Mechanismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mecha nismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores (20) entlang des obersten Feldes (23) des Tores (20) und quer über dieses ange ordnet ist und einen integralen Bauteil (31) aus Elektromotor (54) und Getriebe (53) aufweist, der in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Führungsbahnen (26) und für direkte Reaktion mit den horizontalen Abschnitten (26H) und den Eckenabschnitten (26C) der Führungsbahnen (26) mittels einer geradlinigen An triebswelle (36) angeordnet ist, die sich zwischen den Füh rungsbahnen (26) erstreckt,
jede Führungsbahn (26) eine Außenfläche mit einer langgestreck ten Zahnstange (32) aufweist,
jede Zahnstange (32) sich in kontinuierlichem Kämmeingriff mit einem angetriebenen Zahnrad (33) am betreffenden Außenende der Antriebswelle (36) befindet, und daß
der Mechanismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores (20) weiterhin ein Leerrollenlager bzw. eine freilaufende Rolle (34) umfaßt und dieses bzw. diese und das betreffende angetriebene Zahnrad (30) während der Betätigung des Tores (20) in einem äußeren Kanal (35) jeder Führungsbahn (26) umgrenzt und geführt sind.
eine Mehrzahl von aneinander angelenkten Feldern (23),
zwei gegenüberliegende Rollenführungsbahnen (26) mit je einem horizontalen Abschnitt (26H), einem gekrümmten Eckenabschnitt (26C) und einem vertikalen Abschnitt (26V), und
einen Mechanismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mecha nismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores (20) entlang des obersten Feldes (23) des Tores (20) und quer über dieses ange ordnet ist und einen integralen Bauteil (31) aus Elektromotor (54) und Getriebe (53) aufweist, der in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Führungsbahnen (26) und für direkte Reaktion mit den horizontalen Abschnitten (26H) und den Eckenabschnitten (26C) der Führungsbahnen (26) mittels einer geradlinigen An triebswelle (36) angeordnet ist, die sich zwischen den Füh rungsbahnen (26) erstreckt,
jede Führungsbahn (26) eine Außenfläche mit einer langgestreck ten Zahnstange (32) aufweist,
jede Zahnstange (32) sich in kontinuierlichem Kämmeingriff mit einem angetriebenen Zahnrad (33) am betreffenden Außenende der Antriebswelle (36) befindet, und daß
der Mechanismus (30) zum Öffnen und Schließen des Tores (20) weiterhin ein Leerrollenlager bzw. eine freilaufende Rolle (34) umfaßt und dieses bzw. diese und das betreffende angetriebene Zahnrad (30) während der Betätigung des Tores (20) in einem äußeren Kanal (35) jeder Führungsbahn (26) umgrenzt und geführt sind.
2. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die langgestreckte Zahnstange (32) an der Außenfläche des hori
zontalen Abschnitts (26H) und des Eckenabschnitts (26C) jeder
Führungsbahn (26) vorgesehen ist, und daß der Eckenabschnitt
(26c) einen unteren Quadranten von 45° mit einem Radius von
etwa 31 cm (12′′) und einen oberen Quadranten von 45° mit einem
Radius von etwa 46 cm (18′′) hat.
3. Rolltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die geradlinige Antriebswelle (36) an im wesentlichen
der Mitte des obersten Torfeldes (23) ein Antriebszahnrad (37)
trägt, welches von dem Bauteil (31) aus Elektromotor (54) und
Getriebe (53) antreibbar ist.
4. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß jeder äußere Abschnitt der geradlinigen An
triebswelle (36) an dem obersten Feld (23) gelagert ist (bei
39), jedes vorragende Ende der Antriebswelle (36) eine Achs
welle (40) trägt, an der der innere Laufring des Rollenlagers
(34) angebracht ist, und jedes angetriebene Zahnrad (33) an der
betreffenden Achswelle (40) axial einwärts des Rollenlagers
(34) angebracht ist.
5. Rolltor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich
net, daß auf gegenüberliegenden Seiten des Antriebszahnrades
(37) rund um die geradlinige Antriebswelle (36) je eine Schrau
benfeder (46) derart angeordnet ist, daß sie beim Schließen
bzw. Absenken des Tores (20) aufgewickelt bzw. gespannt wird.
6. Rolltor nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (37) in einer Stütze (49)
angeordnet ist, die im wesentlichen an der Mitte des obersten
Feldes (23) mit diesem verbunden ist, in der Stütze (49) das
Antriebszahnrad (37) mit einem Schneckenantriebszahnrad (51)
kämmt, welches an der Ausgangswelle des Bauteils (31) aus Elek
tromotor (54) und Getriebe (53) angebracht ist, und daß der
Bauteil (31) aus Elektromotor (54) und Getriebe (53) nahe der
Stütze an einer federnden und moderat biegsamen Platte (55) an
gebracht ist, die bewegbar ist, um wahlweise das Antriebszahn
rad (37) außer Eingriff mit dem Schneckenantriebsrad (51) zu
bringen.
7. Rolltor nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß jede Achswelle (40) äußere Keilnuten (42) hat
für Gleiteingriff mit zusammenpassenden inneren Keilnuten (43)
an einer Antriebskopplungshülse (44), und daß jede Kopplungs
hülse (44) rund um einen äußeren Abschnitt der geradlinigen An
triebswelle (36) teleskopisch angeordnet und durch ein entfern
bares Befestigungselement (45) an der Welle (36) befestigt ist.
8. Rolltor nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch
einen von der Bedienungsperson betätigbaren Nocken (47) zum
Biegen der Platte (55) zu dem Zweck, das Schneckenzahnrad (51)
außer Eingriff mit dem Antriebszahnrad (37) zu bringen.
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