DE19937177A1 - Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore - Google Patents

Abstract

Es wird eine Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore, vorgeschlagen, die eine am Torblatt (10) montierte, einen elektrischen Antriebsmotor aufweisende Antriebsanordnung (12) enthält. Von der aus erstrecken sich zwei Antriebswellen (14) in entgegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des Torblatts (10). Die Antriebswellen (14) tragen an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahnrad (20), wobei jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung (21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene (16) eingreift. Diese Torantriebsvorrichtung kann vormontiert am Torblatt ausgeliefert werden, so daß sich die Montage am Einbauort vereinfacht und verbilligt. Außer den schon bei bisherigen Torantriebsvorrichtungen vorhandenen Führungsschienen sind keine Montagearbeiten an der Garagendecke erforderlich, so daß deren Höhe für die Montage insoweit unerheblich ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Torantriebsvorrichtung, ins­ besondere für Garagentore, mit einer das Torblatt be­ wegenden Antriebsanordnung.

Bei beispielsweise aus der EP-B-63 219 oder der DE 196 35 153 bekannten, sehr verbreiteten Torantriebsvorrichtungen wird der Antriebsmotor zusammen mit einer Führungsschiene an der Garagendecke montiert, wobei der Antriebsmotor einen entlang der Führungsschiene geführten Schlitten mittels einer Kette antreibt und der Schlitten über ein Verbin­ dungsteil am Torblatt angreift. Der Nachteil dieser be­ kannten Torantriebsvorrichtungen besteht hauptsächlich in den relativ hohen Einbaukosten oder dem relativ hohen Ein­ bauaufwand für die Montage an der Garagendecke. Diese Mon­ tage vor Ort erfordert darüber hinaus geeignete fachliche Kenntnisse und Einfallsreichtum bei ungünstigen Einbau­ verhältnissen, beispielsweise sehr hohen Garagendecken. In solchen Fällen sind Hilfskonstruktionen erforderlich, um die Antriebsanordnung in der erforderlichen Relativposi­ tion zum Torblatt zu montieren.

Weiterhin sind am Torblatt montierte Antriebsanordnungen bekannt, bei denen die Antriebsbewegung der Antriebsanord­ nung über einen Schneckentrieb in eine Hebelbewegung umge­ setzt wird, wobei wenigstens ein Hebelarm die Kraft über­ trägt und das Torblatt bewegt. Auf Grund der dabei auf­ tretenden hohen Hebelkräfte ist eine mechanisch sehr hochwertige und aufwendige Konstruktion erforderlich, die solche Antriebe sehr kostenaufwendig macht.

VORTEILE DER ERFINDUNG

Die erfindungsgemäße Torantriebsverbindung mit den Merk­ malen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß unter Vermeidung einer Hebelbewegung eine einfache Montage bzw. Vormontage der Antriebsvorrichtung am Torblatt mög­ lich ist, so daß dieses fertigmontiert ausgeliefert werden kann. Durch die Verwendung der ohnehin vorhandenen Füh­ rungsschienen zur Übertragung der Antriebsbewegung wird darüber hinaus eine bezüglich Herstellungskosten und Mon­ tage sehr einfache und kostengünstige Lösung erreicht. Ein Umbau vorhandener und derzeit hergestellter Serientore ist so gut wie nicht erforderlich, das heißt, derzeit in der Fertigung befindliche Tore bzw. Torblätter können bei­ spielsweisse beim Hersteller jederzeit entsprechend modi­ fiziert werden. Montagearbeiten an der Garagendecke können vollständig entfallen, so daß die Deckenhöhe für die Montage keinerlei Rolle spielt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Torantriebsvorrichtung möglich.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Führungsschienen horizontal und parallel zur Raumdecke an oder beabstandet von dieser und die Antriebs­ anordnung am oberen Endbereich des Torblatts angeordnet sind. Die horizontalen Führungsschienen parallel zur Raum­ decke sind bei üblichen Schwenktoren für Garagen ohnehin vorhanden, so daß lediglich die Führungsrollen durch An­ triebszahnräder ersetzt werden müssen und die Führungs­ schiene mit einer Gegenzahnanordnung versehen werden muß.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, daß die Führungsschienen vertikal zu beiden Seiten des ge­ schlossenen Torblatts und die Antriebsanordnung am unteren Endbereich des Torblatts angeordnet sind. Auch in diesem Falle entfällt jegliche Montagearbeit an der Raum- bzw. Garagendecke.

Die Antriebsanordnung ist zweckmäßigerweise im wesent­ lichen mittig zwischen den Führungsschienen am Torblatt angeordnet, um eine symmetrische Anordnung mit gleich­ langen Antriebswellen zu erreichen.

Als Führungsschienen eignen sich vor allem C-Profil­ elemente, wobei eine besonders günstige Kombination von Führung und Antrieb dadurch erreicht werden kann, daß diese Führungsschienen einen Führungskanal zur Führung eines neben dem Antriebszahnrad auf der jeweiligen An­ triebswelle angeordneten Führungsrads oder -lagers be­ sitzen. Dieses Führungsrad oder -lager ist zweckmäßiger­ weise jeweils an der von der Antriebsanordnung abgewandten Seite des Zahnrads angeordnet.

Als Zahnungen in oder an den Führungsschienen eignen sich vor allem Zahnstangen, Ketten oder Lochreihen. Letztere werden zweckmäßigerweise in der Wandung der Führungs­ schienen integriert.

Um bei Störungen oder Defekten in der Antriebsanordnung das Torblatt manuell öffnen zu können, ist die Antriebs­ anordnung mit Mitteln zur Notentriegelung oder Entkoppelung zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen versehen. Diese Mittel sind als mechanisches Bedienungselement ausge­ bildet. Vorzugsweise kann das mechanische Bedienungs­ element durch einen Schließzylinder am Torblatt betätigbar sein, der von außen erreichbar entriegelt werden kann. Dieser Schließzylinder befindet sich beispielsweise im Gehäuse der Antriebsanordnung und ragt an der Vorderseite aus dem Torblatt. Vorzugsweise ist die Betätigung des Schließzylinders derart ausgelegt, daß zum Beispiel bei einer Linksdrehung eines eingeführten Schlüssels der An­ trieb mechanisch "notentriegelt" wird und zum Beispiel bei einer Rechtsdrehung der Antrieb elektrisch wie mit einem Schlüsseltaster aktiviert wird. Diese Funktion läuft ins­ besondere zeitverzögert ab, damit der Endverbraucher ge­ nügend Zeit hat, den Schlüssel abzuziehen.

Die Handbetätigung eines notentriegelten Tores erfolgt von außen mittels eines starren Handgriffs.

Eine Leuchtdiode oder eine andere optische oder akustische Signaleinrichtung für die jeweils ausgelöste Funktion, die insbesondere von außen sichtbar oder hörbar ist, kann vor­ zugsweise vorgesehen werden. Die Integration des Schließ­ zylinders im Gehäuse der Antriebsanordnung hat den weite­ ren Vorteil, daß eine zusätzliche und aufwendige Installa­ tion eines Schlüsseltasters in Tornähe entfallen kann, insbesondere auch im Hinblick darauf, daß die Antriebs­ anordnung am Tor befestigt ist.

Die für den ferngesteuerten Funkbetrieb des Garagentor­ antriebs notwendige Empfangsantenne kann direkt im Gehäuse der Antriebsanordnung integriert werden und nach vorn aus dem Torblatt herausgeführt sein. Besonders geeignet ist die Verwendung einer hohen Funkfrequenz, um die Baulänge einer eventuellen Funkantenne geringer zu halten. Die Antriebsanordnung verfügt bevorzugt über eine serienmäßige Außenantenne. In der Regel entstehen Beeinträchtigungen der Funkreichweite, wenn die Funkwellen durch das Torblatt abgeschwächt werden, was dadurch verhindert werden kann.

ZEICHNUNG

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Torantriebsvorrichtung mit horizontalen Führungsschienen als erstes Ausführungsbei­ spiel der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines in die Zahnung einer Führungsschiene eingreifenden Zahnrads und

Fig. 3 eine Torantriebsanordnung mit vertikalen Füh­ rungsschienen als zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist ein Torblatt 10 einer Garagentoranordnung als Schwing­ tor ausgebildet und in seiner vertikalen geschlossenen Stellung dargestellt. Von der Garage ist im übrigen zur Vereinfachung nur die Decke 11 abgebildet. Eine in einem Gehäuse angeordnete elektrische Antriebsanordnung 12, die in nicht dargestellter Weise einen elektrischen Antriebs­ motor enthält, ist an der Innenseite des Torblatts 10 mit­ tig zwischen den Seitenkanten am in der geschlossenen Stellung oberen Endbereich des Torblatts 10 montiert. An den beiden gegenüberliegenden Seiten der Antriebsanordnung 12 sind Wellenausgangsbuchsen 13 für zwei horizontal ver­ laufende Antriebswellen 14 angeordnet, die vom Antriebs­ motor über ein ebenfalls nicht dargestelltes Unter­ setzungsgetriebe angetrieben werden. Diese Antriebswellen 14 erstrecken sich von der Antriebsanordnung 12 nach ent­ gegengesetzten Seiten und übergreifen jeweils die äußeren Seitenränder des Torblatts 10 um ein kleines Stück. Wellenlager 15 an den äußeren Seitenbereichen des Tor­ blatts 10 dienen zur äußeren Lagerung der Antriebswellen 14.

Wie insbesondere auch aus der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 2 hervorgeht, greifen die freien äußeren Enden der Antriebswellen 14 in horizontale Führungsschienen 16 mit im wesentlichen C-förmigem Querschnitt ein. Diese Füh­ rungsschienen 16 sind mittels Abstandshaltern 17 im er­ forderlichen Abstand an der Decke 11 montiert. Übliche Schwingtore benötigen üblicherweise solche Führungs­ schienen 16 auch dann, wenn kein elektrischer Antrieb vor­ gesehen ist. In diesem Falle sind Führungsrollen in den Führungsschienen 16 geführt. Auch beim vorliegenden Aus­ führungsbeispiel sind Führungsrollen bzw. Führungsräder oder -lager 18, die beispielsweise als Wälzlager ausge­ bildet sein können, in einer seitlichen nut- oder kanal­ artigen Ausformung 19 der Führungsschienen 16 geführt. In geringem Abstand von diesen Führungsrädern oder -lagern 18 sind an den Endbereichen der Antriebswellen 14 zur An­ triebsanordnung 12 hin versetzt Zahnräder 20 drehfest an den Antriebswellen 14 angeordnet. Diese Zahnräder 20 greifen in Zahnstangen 21 ein, die im unteren Bereich der Führungsschienen 16 montiert sind. Anstelle von Zahn­ stangen 21 können die Führungsschienen 16 auch mit einer integrierten Zahnung versehen sein, die beispielsweise als Lochreihe ausgebildet sein kann. Weiterhin kann auch eine gespannte Kette jeweils am unteren Bereich einer Führungs­ schiene 16 angeordnet sein, wobei dann das Zahnrad 20 als Kettenrad ausgebildet ist. Weitere bekannte Arten von Ver­ zahnungen können alternativ hier vorgesehen sein.

Das Gehäuse der Antriebsanordnung 12 ist mit einer Be­ leuchtung 22 versehen, die in an sich bekannter Weise bei Betätigung der Antriebsanordnung 12 für eine bestimmte Zeitdauer eingeschaltet wird. Weiterhin ist eine elektri­ sche Betätigungstaste 23 am Gehäuse der Antriebsanordnung 12 vorgesehen, durch die vom Garagen-Innern aus die An­ triebsanordnung 12 betätigt werden kann, was sonst üb­ licherweise mit einem an der Wand befindlichen Innentaster ausgelöst wird oder drahtlos durch einen Infrarot- oder, Funksender erfolgt, vor allem von der Außenseite her.

Zur Stromversorgung der Antriebsanordnung 12 dient ein Spiralkabel 24, das die Antriebsanordnung 12 mit einer Steckdose 25 in flexibler Weise verbindet. Diese Steckdose 25 befindet sich gemäß dem Ausführungsbeispiel an der Garagendecke.

Weiterhin befindet sich an der Innenseite ein Handhebel 26 zur Notentriegelung bzw. Entkoppelung des Antriebsmotors von den Antriebswellen 14 am Gehäuse der Antriebsanordnung 12. Bei Ausfall der Stromversorgung oder Defekt des Antriebsmotors kann durch eine solche Entriegelung oder Entkoppelung das Torblatt 10 manuell geöffnet werden. Um auch von außen her eine solche Notentriegelung oder Entkoppelung vornehmen zu können, ist ein Schließgriff 27 an der Außenseite des Torblatts 10 über eine Hebel­ anordnung 28 an der Innenseite des Torblatts 10 mit diesem Handhebel 26 so verbunden, daß auch von außen her eine Entriegelung möglich ist. Hierzu muß der Schließgriff 27 mittels eines Schlüssels entriegelt werden. Alternativ hierzu kann auch ein Schließzylinder direkt im Antriebs­ gehäuse integriert sein, der bis zur Vorderseite des Tor­ blatts reicht und somit von außen mittels eines Schlüssels entriegelt werden kann. Beispielsweise kann durch Links­ drehung des Schlüssels der Antrieb mechanisch "notentrie­ gelt" werden, und durch Rechtsdrehung kann der Antrieb elektrisch wie mit einem Schlüsselschalter aktiviert werden. Diese Funktion läuft beispielsweise zeitverzögert ab, um dem Bediener genügend Zeit zu geben, den Schlüssel abzuziehen. Nach der Entriegelung kann das Torblatt 10 manuell mittels des in diesem Falle starr ausgebildeten Schließgriffs 27 betätigt bzw. bewegt werden.

Wird die Antriebsanordnung 12 im in Fig. 1 dargestellten geschlossenen vertikalen Zustand des Torblatts 10 be­ tätigt, so bewegen sich die Zahnräder 20 entlang der Führungsschienen 16 bzw. Zahnstangen 21 ins Garagen-Innere und ziehen dadurch den oberen Bereich des Torblatts 10 ebenfalls ins Garagen-Innere. Eine zur Vereinfachung nicht dargestellte übliche Schwenkhebellagerung des Torblatts 10 bewirkt dabei ein Hochschwenken des unteren Bereichs des Torblatts 10, bis dieses in der Höhe der Führungsschienen 16 eine im wesentlichen horizontale Lage einnimmt, was der geöffneten Position entspricht. Der Schließvorgang erfolgt mit umgekehrter Drehrichtung der Antriebsvorrichtung 12.

Das in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel ent­ spricht weitgehend dem ersten Ausführungsbeispiel, so daß gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit denselben Bezugs­ zeichen versehen und nicht nochmals beschrieben sind.

Anstelle der horizontalen Führungsschienen 16 treten beim zweiten Ausführungsbeispiel vertikale Führungsschienen 29, die jedoch im wesentlichen denselben Aufbau aufweisen und vertikal an der Innenseite der Garagenwand zu beiden Seiten der Toröffnung oder an einer entsprechenden Zarge montiert sind. Die Antriebsvorrichtung 12 ist beim zweiten Ausführungsbeispiel mittig zwischen den Führungsschienen 29 am unteren Randbereich des Torblatts 10 montiert. Ent­ sprechendes gilt für die Antriebswellen 14. Zur verein­ fachten Darstellung wurde beim zweiten Ausführungsbeispiel auf eine Beleuchtung 22 und eine mechanische Verbindung mit einem Schließgriff 27 verzichtet, die, ebenso wie ein integrierter Schließzylinder, ebenfalls vorgesehen sein können.

Bei einer Betätigung der Antriebsvorrichtung 12 bewegen sich die Zahnräder 20 beim zweiten Ausführungsbeispiel vertikal nach oben, wobei der obere Bereich des Torblatts 10 dabei durch eine Schwenkhebelanordnung oder eine Füh­ rungsrollenanordnung zum Garagen-Inneren hin gelenkt wird, bis wieder eine im wesentlichen horizontale geöffnete Position erreicht ist.

Bei der erfindungsgemäßen Garagentoranordnung kann das fertigmontierte, mit der Antriebsanordnung 12 und den Antriebswellen 14 versehene Torblatt 10 montagefertig aus­ geliefert werden. Nach der ohnehin schon bisher erforder­ lichen Montage der Führungsschienen 16 und einer Schwenk­ hebellagerung für das Torblatt ist die Torantriebsanord­ nung bereits betriebsbereit.

In einer vereinfachten Ausführung kann auf die Führungs­ räder oder -lager 18 auch verzichtet werden, insbesondere dann, wenn vorhandene Führungsschienen verwendet werden sollen, die die kanalartige Ausformungen 19 nicht besitzen, wobei gewährleistet sein muß, daß die vertikale Ausweich­ kraft der kraftbetätigten Zahnräder aus der Kette od. dgl. nach oben heraus unterdrückt werden kann.

Claims (13)

1. Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagen­ tore, mit einer an das Torblatt (10) montierten, einen elek­ trischen Antriebsmotor aufweisenden Antriebsanordnung (12), von der aus sich zwei Antriebswellen (14) in ent­ gegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des Torblatts (10) erstrecken, wobei die Antriebswellen (14) an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahn­ rad (20) tragen und jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung (21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene (16; 29) eingreift.

2. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) horizontal und parallel zur Raumdecke (11) an oder beabstandet von dieser und die Antriebsanordnung (12) am oberen Endbereich des Torblatts (10) angeordnet sind.

3. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsschienen (29) vertikal zu beiden Seiten des Torblatts (10) im geschlossenen Zustand und die Antriebsanordnung (12) am unteren Endbereich des Torblatts (10) angeordnet sind.

4. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ anordnung (12) im wesentlichen mittig zwischen den Führungsschienen (16; 29) am Torblatt (10) angeordnet ist.

5. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs­ schienen (16; 29) als C-Profilelemente ausgebildet sind.

6. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsschienen (16; 29) einen Führungskanal (19) zur Führung eines neben dem Antriebs­ zahnrad (20) auf der jeweiligen Antriebswelle (14) ange­ ordneten Führungsrads oder -lagers (18) besitzen.

7. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dieses Führungsrad oder -lager (18) jeweils an der von der Antriebsanordnung (12) abgewandten Seite des Zahnrads (20) angeordnet ist.

8. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnungen (21) der Führungsschienen (16; 29) als Zahnstangen, Ketten oder Lochreihen ausgebildet sind.

9. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ anordnung (12) mit Mitteln (26) zur Notentriegelung oder Entkoppelung zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen (14) versehen ist.

10. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß diese Mittel (26) zur Notentriegelung oder Entkoppelung als mechanisches Bedienungselement, insbesondere als von außen zugänglicher Schließzylinder oder Schließgriff und/oder als innen angeordnetes Ent­ riegelungselement, ausgebildet sind.

11. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein starrer Handgriff am Torblatt (10) zur Handbetätigung dieses Torblatts (10) nach einer Not­ entriegelung vorgesehen ist.

12. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs­ anordnung (12) mit einer Beleuchtungseinrichtung (22) ver­ sehen ist.

13. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Funkbetätigung der Antriebsanordnung (12) vorgesehen sind, und daß sich eine Antenne von der Antriebsanordnung (12) aus durch das Torblatt (10) hindurch nach außen erstreckt.