DE4102288A1 - Sperrbares differentialgetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Sperrbares differentialgetriebe fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4102288A1 DE4102288A1 DE19914102288 DE4102288A DE4102288A1 DE 4102288 A1 DE4102288 A1 DE 4102288A1 DE 19914102288 DE19914102288 DE 19914102288 DE 4102288 A DE4102288 A DE 4102288A DE 4102288 A1 DE4102288 A1 DE 4102288A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- differential
- clutch
- differential gear
- axially
- gear according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein sperrbares Differentialgetriebe für
Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Differentialkorb, der
drehbar in einem sich nach innen erstreckenden Lagerelement des
das Differentialgetriebe aufnehmenden Achsgehäuses gelagert und
axial festgelegt ist, zwei jeweils mit einem Fahrzeugrad
drehfest verbundenen Abtriebshalbwellen, die über im
Differentialkorb gelagerte, mit drehfest auf den
Abtriebshalbwellen sitzenden Abtriebskegelrädern kämmende
Differentialkegelräder antreibbar sind, und einer
Reibungslamellenkupplung zur willkürlichen Verbindung des
Differentialkorbes mit einer der Abtriebshalbwellen,
wobei die Reibungslamellenkupplung zwei ineinanderragende
Kupplungsteile aufweist, die jeweils eine Vielzahl drehfester
Reibungslamellen tragen, welche mittels einer
Betätigungsvorrichtung von zwei Druckstücken axial
zusammenpreßbar sind, die jeweils an einer Stirnseite des von
den Reibungslamellen gebildeten Lamellenpaketes angreifen und
über die auftretenden Axialkräfte aufnehmende sowie
drehmomentfreie Kopplungsstellen (Lager) abgestützt sind, und
die Betätigungsvorrichtung ein Aktionsglied und ein
Reaktionsglied aufweist, von denen das Aktionsglied in einem
sich nach innen erstreckenden Stützelement des Achsgehäuses
axial verschiebbar ist und auf ein ihm zugeordnetes Druckstück
einwirkt.
Bei Differentialgetrieben mit den angegebenen Merkmalen ist
darauf zu achten, daß die Kegelrollenlager des
Differentialkorbes nicht durch von der Betätigungsvorrichtung
hervorgerufene Axialkräfte beaufschlagt werden, da sich
hierdurch die genau eingestellte axiale Lage des
Differentialkorbes ändern kann. Die Folge wäre nicht nur ein
unnötig hoher Verschleiß dieser Lager, sondern auch des mit dem
Differentialkorb verbundenen Tellerrades und des damit
kämmenden Antriebsrades aufgrund eines nicht mehr einwandfreien
Kämmeingriffs.
Für ein Differentialgetriebe, das wie in der DE 37 30 789 A1 in
einem axial geteilten Achsgehäuse untergebracht ist, stellt
sich dieses Problem nicht in einem gravierenden Maße, da es
hier ohne Schwierigkeiten möglich ist, die die Lager und die
Betätigungsvorrichtung aufnehmenden Achsgehäuseteile stabil
genug auszuführen, um unzulässige Formänderungen zu verhindern.
Problematisch wird es aber, wenn Differentialgetriebe in
ungeteilte Achsgehäuse eingebaut werden sollen, wie sie vor
allem bei kleineren Typen von Ackerschleppern zum Einsatz
kommen. Derartige Achsgehäuse weisen in der Wandung eine zum
Einsetzen des Differentialgetriebes geeignete Öffnung auf, die
von einem Deckel verschließbar ist, auf dem das fertig
vormontierte Differentialgetriebe gelagert ist. Zur Aufnahme
der Lager und der Betätigungsvorrichtung dienen
lageraugenähnlich ausgebildete Lager- bzw. Stützelemente, die
vom Deckel radial abstehen. Infolge der verhältnismäßig großen
Länge, mit der diese Lageraugen in den Innenraum des
Achsgehäuses ragen, und ihrer geringen Erstreckung in Richtung
der Antriebshalbwellen können unzulässige Verformungen der
Lageraugen in dieser Richtung beim Betätigen der
Betätigungsvorrichtung nicht mit Sicherheit ausgeschlossen
werden.
Hiervon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein
Differentialgetriebe der eingangs beschriebenen Bauweise so
auszubilden, daß beim Betätigen der Betätigungsvorrichtung
keine Längskräfte wirksam werden, die die Lager des
Differentialkorbes nachteilig beeinflussen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches
1 gegeben, da dadurch sich die Betätigungskraft und deren
Reaktionskraft innerhalb der die Kupplung und die
Betätigungsvorrichtung umfassenden Baueinheit aufheben und so
das Achsgehäuse vollständig frei bleibt von Längskräften der
Betätigungsvorrichtung.
Das Differentialgetriebe nach den Angaben in Anspruch 2
aufgebaut bringt eine sehr kurze Ansprechzeit der Kupplung mit
sich, da beide Kolben gleichzeitig verschoben werden.
Eine Ausbildung des Differentialgetriebes gemäß Anspruch 2 hat
zur Folge, daß die Druckstücke das Lamellenpaket der Kupplung
in Art einer Zange zusammenpressen, wodurch sichergestellt ist,
daß das sich am Differentialkorb abstützende Kupplungsaußenteil
frei bleibt von die Lager axial belastenden Axialkräften.
Demgegenüber ist bei einem Differentialgetriebe entsprechend
den Ansprüchen 2 und 3 ein einfacherer Aufbau gegeben.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung gehen aus den
übrigen Ansprüchen hervor.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 und 2 den linken bzw. rechten Teil eines
Achsgehäuses mit dem darin eingesetzten
Differentialgetriebe in einer Ansicht in
Längsrichtung des mit dem Achsgehäuse
auszurüstenden Fahrzeuges und
Fig. 3 das Achsgehäuse gemäß Fig. 1 und 2 in einer
von oben betrachteten Schnittansicht.
Das Achsgehäuse 1 einer für den pendelbaren Anbau an einen
Ackerschlepper bestimmten Lenkachse besteht aus einem
mittleren, einen Einbauraum für ein Differentialgetriebe
bildenden Gehäusebereich 1a und zwei seitlich daran
anschließenden Gehäusebereichen 1b, 1c mit vermindertem
Querschnitt, an deren nicht gezeigten freien Enden die
Fahrzeugräder aufgehängt sind. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist
der mittlere Gehäusebereich 1a in Achsmitte mit einem vorderen
Lagerzapfen 1d und mit einer hinteren Lagerfläche 1e versehen.
Beide Lagerinnenteile liegen auf einer gemeinsamen, senkrecht
zur Längsachse des Achsgehäuses 1 verlaufenden Achse 1f und
sind in passend am Fahrzeug angeordneten Lageraußenteilen
verschwenkbar.
Der mittlere Gehäusebereich 1a stellt in seinem Inneren einen
Einbauraum für das Differentialgetriebe 2 zur Verfügung, der
durch eine Öffnung im Achsgehäuse 1a zugänglich und mittels
eines Deckels 3 verschließbar ist. Dieser besitzt eine mittlere
Habe 3a mit einer Lageranordnung 4 für eine endseitig mit einem
Kegelritzel 5 versehene, vom Getriebe des Fahrzeuges
anzutreibende Antriebswelle 6 für das Differentialgetriebe 2.
Vom Deckel 3 ragen zwei im Abstand voneinander angeordnete
Lagerelemente 7 sowie ein Stützelement 8 in den Einbauraum des
mittleren Achsgehäuseteils 1a hinein. Die aus einem unteren, in
den Deckel 3 übergehenden Teil 7a sowie einem oberen, mit dem
unteren Teil 7a über Schrauben 9 verbundenen Teil 7b
bestehenden Lagerelemente 7 sind mit einer in Längsrichtung des
Achsgehäuses 1 verlaufenden Aufnahmebohrung für
Kegelrollenlager 10 versehen, mittels denen der
Differentialkorb 11 des Differentialgetriebes 2 axial
unverschiebbar aber drehbar im Achsgehäuse 1 gelagert ist. Zum
Antrieb des Differentialkorbes 11 ist dieser mit einem
Tellerrad 12 verschraubt, das mit dem Kegelritzel 5 kämmt.
Im Inneren des Differentialkorbes 11 sind auf zwei sich
kreuzenden Achsen je zwei Differentialkegelräder 14 drehbar
gelagert, die in Kämmeingriff stehen mit zwei
Abtriebskegelrädern 15, 16, von denen drehfest aber axial
verschiebbar das Abtriebskegelrad 15 auf den inneren Endbereich
einer Abtriebshalbwelle 17 und das Abtriebskegelrad 16 auf den
inneren Endbereich einer Abtriebshalbwelle 18 aufgesteckt ist.
Die Abtriebshalbwellen 17, 18 verlassen das Differentialgetriebe
2 seitlich und führen durch die äußeren Bereiche 1b, 1c des
Achsgehäuses 1 zu den dort befindlichen Antriebsrädern. Jedem
Abtriebskegelrad 15, 16 ist außerdem im Inneren des
Differentialkorbes 11 eine Lamellenkupplung 19 zugeordnet,
deren Lamellen 20 abwechselnd am Abtriebskegelrad 15 bzw. 16
und am Differentialkorb 11 gehalten sind, um dem
Differentialgetriebe 2 bereits vorab eine bestimmte, geringe
Sperrwirkung zu verleihen.
Um Drehzahlunterschiede zwischen den Abtriebshalbwellen 17, 18
und dem Differentialkorb 11 und damit den Schlupf der Räder
der Lenkachse festzustellen, trägt der Differentialkorb 11 in
seinem einen Endbereich ein gezahntes Sensorrad 21 und die
dortige Abtriebshalbwelle 17 eine Buchse 22, in deren äußerem
Endbereich ein weiteres Sensorrad 23 befestigt ist. Beide
Sensorräder 21, 23 arbeiten mit nicht gezeigten Drehzahlsensoren
zusammen.
Im anderen Endbereich trägt der Differentialkorb 11 drehfest
und axial unverschiebbar ein Kupplungsaußenteil 24 einer
Reibungslamellenkupplung für die vollständige Sperrung des
Differentialgetriebes 2. In das Kupplungsaußenteil 24 greift
ein Kupplungsinnenteil 26 ein, welches drehfest aber axial
verschiebbar über den verlängerten Hals 16a des
Abtriebskegelrades 16 auf der Abtriebshalbwelle 18 gelagert und
an seinem äußeren Umfang mit Längsschlitzen 26a versehen ist,
in denen eine Anzahl Innenlamellen 27 gehalten sind. Zwischen
diesen Innenlamellen 27 befinden sich ähnlich ausgebildete
Außenlamellen 28, welche in Längsschlitzen 24a des
Kupplungsaußenteils 24 drehkraftübertragend geführt sind. In
dem dem Differentialkorb 11 zugewandten Endbereich besitzt der
Kupplungsinnenteil 26 ein radial nach außen ragendes Druckstück
26b als Anlage für die Lamellen 27, 28.
Auf der dem Differentialgetriebe 2 abgewandten Stirnseite ist
am Kupplungsinnenteil 26 mittels Schrauben 29 eine
Kragenscheibe 30 befestigt, die einen nach innen ragenden
Kragen 30a mit einer sphärischen Anlagefläche für den
anliegenden Ring eines Axiallagers 31 aufweist. An dem anderen
Ring des Axiallagers 31 liegt ein nach außen ragender Kragen
32a einer die Abtriebshalbwelle 18 mit geringem Abstand
umschließenden Buchse 32 an. Diese ist fest mit einem Kolben 33
einer Betätigungsrichtung 34 für die Reibungslamellenkupplung
25 fest verbunden. Der Kolben 33 ist axial verschiebbar in
einer mit den Bohrungen in den Lagerelementen 7 achsgleichen
Bohrung des Stützelementes 8, in der außerdem ein weiterer auf
der Buchse 32 abgedichtet gleitenden Kolben 35 geführt ist.
Zwischen den beiden Kolben 33, 35 befindet sich ein Ringraum 36,
der zum Sperren der Reibungslamellenkupplung 25 über eine nicht
gezeigte Druckmittelleitung mit Druckmittel beaufschlagbar ist.
Im Ringraum 36 ist ferner in eine Nut in der Bohrung 39a ein
Sicherungsring 37 eingesetzt, der ein unkontrolliertes axiales
Wandern der Kolben 33, 35 in beiden Richtungen unterbindet und
damit verhindert, daß einige Lamellen 27, 28 entweder aus den
Kupplungsteilen 24, 26 herausfallen können oder unerwünschter
Kontakt zwischen dem Kupplungsinnenteil 26 und dem
Kupplungsaußenteil 24 auftritt.
Außen stützt sich am Kolben 35 ein Axiallager 38 ab, an das ein
topfartiges Druckstück 39 unter dem Einfluß von mehreren
zwischen dem Druckstück 39 und der Kragenscheibe 30
angeordneten, vorgespannten Druckfedern 40 anliegt. Das
Druckstück 39, in dessen Bohrung 39a die Kragenscheibe 30
geführt ist, erstreckt sich bis unmittelbar vor dem von den
Lamellen 27, 28 gebildeten Blechpaket der
Reibungslamellenkupplung 25.
Bei nicht eingerückter Reibungslamellenkupplung 25 ist der
Ringraum 36 drucklos und der Kolben 35 unter dem Einfluß der
Druckfedern 40 gegen den Sicherungsring 37 geschoben.
Gleichzeitig sind das Kupplungsinnenteil 26 und der Kolben 33
über die Buchse 32 und das Axiallager 31 in Richtung des
Differentialkorbes 11 geschoben. In diesem Zustand sind die
Lamellen 27, 28 nicht zusammengepreßt und das Kupplungsaußenteil
24 kann sich beliebig relativ zum Kupplungsinnenteil 26 drehen.
Wird im Falle einer Sperrung des Differentialgetriebes 2 der
Ringraum 36 unter Druck gesetzt, bewegen sich gleichzeitig
beide Kolben 33, 35 in entgegengesetzten Richtungen voneinander
weg, bis die Lamellen 27, 28 zu einem festen Lamellenpaket
zusammengeschoben sind. Dabei bewegen sich das Druckstück 39
und das Druckstück 26b des Kupplungsinnenteils 26 aufeinander
zu. Die auf den Kolben 35 ausgeübte Kraft des Druckmittels wird
über das Axiallager 38 und das Druckstück 39 in das
Lamellenpaket eingeleitet. Gleichzeitig wird die auf den Kolben
33 ausgeübte Axialkraft über die Buchse 32 das Axiallager 31,
die Kragenscheibe 30 sowie das Druckstück 26b
Kupplungsinnenteils 26 auf die innere Seite des Lamellenpaketes
übertragen. Da sowohl die auf das Lamellenpaket übertragenen
Kräfte als auch die auf die Kolben 33, 35 wirkenden Kräfte in
entgegengesetzten Richtungen wirken, gleichen sie sich
vollständig aus, so daß das Stützelement und die Lagerelemente
in unterschiedlichen Richtungen frei von Axialkräften bleiben.
Während im vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel beide Kolben
33, 35 axial verschiebbar sind und somit ein schnelles Sperren
des Differentialgetriebes 2 ermöglichen, kann in einer
Abwandlung der Erfindung auch entweder der Kolben 35 oder der
Kolben 37 axial festgelegt sein. In diesem Falle kann es
sinnvoll sein, auf diesen Kolben überhaupt zu verzichten und
die Buchse 32 direkt mit dem Stützelement 8 zu verbinden.
Claims (8)
1. Sperrbares Differentialgetriebe für Kraftfahrzeuge,
bestehend aus
- - einem Differentialkorb (11), der drehbar in einem sich nach innen erstreckenden Lagerelement (7) des das Differentialgetriebe (2) aufnehmenden Achsgehäuses (1) gelagert und axial festgelegt ist,
- - zwei jeweils mit einem Fahrzeugrad drehfest verbundenen Abtriebshalbwellen (17, 18), die über im Differentialkorb (11) gelagerte, mit drehfest auf den Abtriebshalbwellen sitzenden Abtriebskegelrädern (15, 16) kämmende Differentialkegelräder (14) antreibbar sind, und
- - einer Reibungslamellenkupplung (25) zur willkürlichen Verbindung des Differentialkorbes (11) mit einer der Abtriebshalbwellen (17, 18),
- - wobei die Reibungslamellenkupplung (25) zwei ineinanderragende Kupplungsteile aufweist, die jeweils eine Vielzahl drehfester Reibungslamellen (27, 28) tragen, welche mittels einer Betätigungsvorrichtung (34) von zwei Druckstücken (26b, 39) axial zusammenpreßbar sind, die jeweils an einer Stirnseite des von den Reibungslamellen (27, 28) gebildeten Lamellenpaketes angreifen und über die auftretenden Axialkräfte aufnehmende sowie drehmomentfreie Kopplungsstellen (Lager (31, 38)) abgestützt sind,
- - und die Betätigungsvorrichtung (34) ein Aktionsglied und ein Reaktionsglied aufweist, von denen das Aktionsglied in einem sich nach innen erstreckenden Stützelement (8) des Achsgehäuses (1) axial verschiebbar ist und auf das ihm zugeordnete Druckstück einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Druckstück (26b oder 39) ohne Einbeziehung des Achsgehäuses (1) mit dem Reaktionsglied zusammenwirkt.
2. Differentialgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Reaktionsglied (Kolben (33 oder 35)) axial
verschiebbar ist.
3. Differentialgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- - das Kupplungsaußenteil (24) ist drehfest mit dem Differentialkorb (11) verbunden und ausgebildet zur lediglich drehmomentübertragenden Aufnahme der Außenlamellen (28),
- - das Kupplungsinnenteil (26) ist drehfest aber axial verschiebbar auf der Abtriebshalbwelle (18) gelagert und weist in seinem dem Differentialkorb (11) zugewandten Endbereich ein Druckstück (26b) auf, das bei betätigter Betätigungsvorrichtung (34) die dem Differentialkorb (11) zugewandte Seite des Lamellenpaketes beaufschlagt und ein Andrücken des Lamellenpakets an das Kupplungsaußenteil (24) verhindert,
- - die Betätigungsvorrichtung (34) weist in einer zur dem Differentialgetriebe (2) abgewandten Seite der Kupplung (25) angeordneten Stützelementes (8) zwei axial verschiebbare Kolben (33, 35) auf, von denen der kupplungsnahe Kolben (35) mit dem Druckstück (39) für die dem Differentialkorb (11) abgewandte Seite des Lamellenpaketes zusammenarbeitet und von denen der kupplungsferne Kolben (33) fest mit einer die Abtriebshalbwelle (18) umschließenden Buchse (32) verbunden ist, die mit einem sich radial nach außen erstreckenden Kragen (32a) einen sich radial nach innen erstreckenden Kragen (30a) am Kupplungsinnenteil (26) mit Abstand hintergreift, wobei zwischen den Kragen (30a, 32a) ein Axiallager (38) angeordnet ist.
4. Differentialgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgangslage der Kolben (33, 35) im Stützelement (8)
durch einen Anschlag (Sicherungsring (37)) vorgegeben ist.
5. Differentialgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Reaktionsglied (Kolben (33 oder 35)) axial
festgelegt ist.
6. Differentialgetriebe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet
daß die Buchse (32) am Stützelement (8) ersetzt ist.
7. Differentialgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 6,
gekennzeichnet durch
vorgespannte Druckfedern (40) zwischen dem Druckstück (39)
und der Kragenscheibe (30) zum Lüften der Lamellen (27, 28).
8. Differentialgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 7,
gekennzeichnet durch
eine Führung der Kragenscheibe (30) in einer Bohrung des
Druckstücks (39).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914102288 DE4102288A1 (de) | 1991-01-26 | 1991-01-26 | Sperrbares differentialgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914102288 DE4102288A1 (de) | 1991-01-26 | 1991-01-26 | Sperrbares differentialgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4102288A1 true DE4102288A1 (de) | 1992-07-30 |
Family
ID=6423755
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914102288 Ceased DE4102288A1 (de) | 1991-01-26 | 1991-01-26 | Sperrbares differentialgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4102288A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3829701A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Differentialgetriebe mit einer lamellenkupplung als sperrkupplung |
DE3932789A1 (de) * | 1988-10-05 | 1990-04-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Sperrbares differentialgetriebe |
-
1991
- 1991-01-26 DE DE19914102288 patent/DE4102288A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3829701A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Differentialgetriebe mit einer lamellenkupplung als sperrkupplung |
DE3932789A1 (de) * | 1988-10-05 | 1990-04-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Sperrbares differentialgetriebe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0264579B1 (de) | Sperrbares Ausgleichsgetriebe | |
DE10103789B4 (de) | Drehmomentverteilungsvorrichtung | |
AT400834B (de) | Antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug | |
DE3206992C2 (de) | ||
AT503359B1 (de) | Getriebemodul zur variablen drehmomentverteilung | |
DE1630426C3 (de) | Sperrbares Ausgleichgetriebe für Fahrzeuge | |
DE2822686C2 (de) | ||
DE1811454A1 (de) | Fahrzeugantrieb | |
DE2359043C2 (de) | Parkbremse | |
DE10252974A1 (de) | Einrückmechanismus mit zweistufigem Rampenwinkel | |
EP1924786B1 (de) | Ausgleichsgetriebe | |
DE2350171A1 (de) | Drehmomentverteilergetriebe | |
DE19547980A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102007053325B4 (de) | Antriebsstrangbremse für Nutzfahrzeug | |
EP0848112B1 (de) | Schlitzwandfräse | |
DE3329259C2 (de) | ||
DE3814206A1 (de) | Selbsttaetig begrenzt sperrendes kegelradausgleichsgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE68905466T2 (de) | Kupplung für Kraftübertragung. | |
DE3514370A1 (de) | Allradantrieb eines fahrzeuges | |
DE10025720C2 (de) | Antriebsanordnung mit Freilaufkupplung | |
DE102008011338B4 (de) | Automatisches Schaltgetriebe mit abbremsbarer Planeteneinheit | |
DE3117772C2 (de) | Bremsanlage | |
DE69009565T2 (de) | Differentialgetriebe. | |
DE1922964A1 (de) | Auf Schlupf ansprechendes Differential | |
DE10334515B4 (de) | Differentialgetriebeeinheit für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SIGE BREVETTI ING. COLOMBO S.P.A., VIMERCATE, MAIL |
|
8131 | Rejection |