DE404650C - Hebezeug, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. November 1923 ab. Das Anheben schwerer Lasten, wie Kraftfahrzeuge, bietet insofern Schwierigkeiten, als Beschädigungen äußerer Art (Lackanstrich u. dgl.) und Verletzungen einzelner Teile des Kraftfahrzeuges (Eindrücken des Kühlers, Verbeulen des Motorgehäuses u. dgl.) vermieden werden müssen. Dabei soll auch die Arbeit des Anhebens zugleich rasch und bequem durchgeführt werden können und das Hebezeug das Arbeiten am Fahrzeug nicht hindern. Die bekannten, gerade für Kraftfahrzeuge zur Verfügung stehenden Werkstattshebezeuge vermögen lesen Forderungen nicht zu entsprechen, weil die damit zur Anwendung zu bringenden Zugorgane so an das Fahrzeug angeschlossen werden müssen, daß an letzterem die @obenerwähnten Beschädigungen und Verletzungen entstehen. Die weiterhin bekannten Zahnstangenwagenheber scheiden gleichfalls vollständig aus, weil sie für die hier in Betracht kommenden Werkstattsarbeiten eine geeignete Hubhöhe und sichere Stützung des Fahrzeuges nicht vermitteln. Die Erfindung liefert nun ein Hebezeug, welches die oben näher bezeichneten Nachteile nicht besitzt und dabei ein leichtes, bequemes Anheben bei zuverlässiger Stützung des Fahrzeuges ermöglicht. Das neue Hebezeug wird erfindungsgemäß gebildet durch ein mehrbeiniges, zweckmäßig dreibeiniges Gestell, an, welchem eine schräge Hubspindel mit Hub= klaue oder sonst geeignetem Anschlußorgan gelagert ist, wobei zweckmäßig am oberen Ende der Hubspindel das Vorgelege für die Verschiebung der Hubklaue oder der Hubspindel angeordnet ist.
• Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i eine scbaubildliche, schematische Darstellung des neuen Hebezeuges, Abb. 2 einen wagerechten Querschnitt nach 2-2 der Abb. 3 und Abb. 3 einen senkrechten Längsschnitt. Das neue Hebezeug ist im Ausführungsbeispiel als Dreibeingestell ausgeführt. Es besitzt die beiden Stützbeine a, b und das sogenannte Spindelbein, welches aus zwei U-Schienen c gebildet wird, die mit ihren Flanschen, einander zugekehrt sind und in dem hierdurch gebildeten Hohlraum die Hubspindel d tragen. Während die Stützbeine sich unmittelbar auf dem Boden aufsetzen, wird das Spindelbein zweckmäßig unter Vermittlung einer Stützplatte e, die gelenkig mit der Spitze 2 verbunden sein kann, getragen. Die Spindel trägt an ihrem unteren Ende ein in den U-Schienen c laufenden Führungsklotz f, an dem sich die Hubklaue 3 befindet. Am oberen Ende ist die Hubspindel d in einer Spindelmutter q. geführt, welche zugleich die Nabe für das Antriebskegelrad g bildet. Die Nabe ruht zweckmäßig unter Verwendung von Knotenblechen 5 und sonstigen in Betracht kommenden Bauteilen in dem Kegelradlager 6. Mit dem Kegelrad g ist das Vorgelegerad h in Eingriff; dessen Welle sitzt in einem Lager 7 und empfängt seinen Antrieb von einer Kurbel B. Das Lager 7 ruht auf einer Kopfplatte i, die in geeigneter Weise am oberen Ende des Spindelbeines befestigt ist und durch welche die Kegelradnabe q. und die Spindel hindurchtreten.
• Die Stützbeine a, b sind gelenkig bei 9 an das Spindelbein angeschlossen, desgleichen bei to ein dreiseitiger, die Stützbeine in ihrer Lage sichernder Bügel k.
• Bei der Benutzung wird ein Zugorgan um die Vorderachse, die Federn oder einen sonst geeigneten Teil des Fahrzeuges geschlungen und alsdann schräg nach vorn auf die Hubklaue 3 aufgelegt. Beim Drehen der Kurbel 8 wandert dann die Spindel mit Klaue und Zugorgan nach oben und hebt das Fahrzeug an. Hierbei steht das Zugorgan stets nach außen und oben und bleibt frei von den sonstigen oberhalb der Fahrzeugachse befindlichen Fahrzeugteile, so daß eine Beschädigung derselben vermieden ist, einserlei, ob eine große oder geringe Hubhöhe in Frage kommt. Das Gestell besitzt große Standfestigkeit, ein geringes Gewicht und läßt sich bequem transportieren und aufstellen. Es versteht sich von selbst, daß es gleichgültig ist, ob die Klaue an einer Spindelmutter sitzt und sich mit letzterer auf und nieder verschiebt, oder, wie im Ausführungsbeispiel, die Spindel mit Klaue und Führungsklotz eine Verschiebung erleidet. Es wäre auch möglich, das neue Hebezeug als räumliches Gestell mit mehr als drei Stützen auszuführen, wenngleich hierdurch lediglich das Gewicht eine unerwünschte Vermehrung erfahren würde. Es wäre ferner möglich, für .die Hubklaue irgendeine andere Antriebsweise, z. B. eine solche mit Aufzugsseil zur Anwendung zu bringen, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCFI: Hebezeug für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine schräggestellte Hubspindel, die an ihrem oberen Ende durch ein geeignetes Vorgelege angetrieben und in einem Spindelrahmen (c) lagert, der durch zwei Stützbeine (a, b) in seiner schrägen Arbeitsstellung gehalten wird.