DE4038856A1 - Multipurpose twin-unit touring vehicle - has trailer body extending between rear wheels of towing unit - Google Patents

Abstract

The multi-purpose touring vehicle consists of a towing unit and a trailer. The rear axle of the towing vehicle (1) takes the form of a fork (21) secured at one end to the rear wheels (19) and at the other to the trailer (2) supported on its own wheels (22). The two units can be joined to each other by couplings (11, 14) with access provided by two sets of doors concealed by a flexible connection (15). USE/ADVANTAGE - Multi-purpose vehicle providing max. flexibility in the transport of people and goods.

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrzweckreisemobil gemäß dem Oberbe­ griff des Anspruches 1. Derartige Mobile sollen sowohl zum Perso­ nen und/oder Lastentransport als auch zum mobilen Wohnen haupt­ sächlich zum Zwecke der Urlaubs- und Freizeitgestaltung optimal nutzbar sein.The invention relates to a multi-purpose motorhome according to the Oberbe handle of claim 1. Such mobile should be both for personal and / or cargo transport as well as for mobile living at all ideal for the purpose of vacation and leisure activities be usable.

Für das ortsungebundene Reisen ist es derzeit üblich, speziell aus­ gebildete Wohnwagen - Personenkraftwagen - Gespanne oder Wohnmobile zu benutzen. Erstere bestehen in der Regel aus einem einachsigen Anhängefahrzeug mit vorwiegend kubischem Wohnaufbau und einer Kupp­ lung, mit der die nichträumliche Verbindung zum Zugfahrzeug her­ stellbar ist und die Gespannbewegung vollzogen werden kann. Dabei steht solchen Vorteilen, wie einfache Trennung des Wohnwagens vom Zugfahrzeug und eigenständige Nutzung beider, der entscheiden­ de Nachteil entgegen, daß das Rückwärtsfahren bzw. Rangieren des Gespanns sehr erschwert ist, weil stets gegengelenkt werden muß, wobei die Mobilität eingeschränkt ist.For location-independent travel, it is currently common, especially from educated caravans - passenger cars - teams or mobile homes to use. The former usually consist of a uniaxial Trailer vehicle with predominantly cubic living structure and a hitch with which the non-spatial connection to the towing vehicle is established is adjustable and the carriage movement can be carried out. There are advantages such as simple separation of the caravan from the towing vehicle and independent use of both, who decide de disadvantage against that reversing or maneuvering the Team is very difficult because you always have to countersteer with mobility being restricted.

Vorstehende Nachteile werden zwar von Wohnmobilen, die im wesentli­ chen aus einem Kraftfahrzeug mit einer fest installierten Wohnka­ bine bestehen und so unlösbar eine räumliche Einheit bilden, weit­ gehend beseitigt. Dafür muß aber wiederum der Hauptnachteil in Kauf genommen werden, daß der Nutzer nur mit dem Motorfahrzeug allein nicht fahren kann. Dieser Mangel ist erheblich, denn der Nutzer eines Wohnmobils muß jedes mal, wenn er sich beispielsweise auf einem Campingplatz befindet, seinen Stellplatz aufgeben, das Wohn­ mobil fahrfertig machen und alle losen Teile in der Wohnkabine ver­ stauen. Ebenso ist das Motorfahrzeug während des ganzen Jahres nur gemeinsam mit der Wohnkabine verwendbar, was unter anderem immer einen großen Platzbedarf zur Folge hat.The above disadvantages are indeed of motorhomes, which are essentially chen from a motor vehicle with a permanently installed Wohnka bine exist and so inextricably form a spatial unit, far going eliminated. However, the main disadvantage in Be bought that the user only with the motor vehicle alone can't drive. This shortcoming is significant because of the user a camper must every time, for example, on a campsite, give up his pitch, the living Make it mobile and all loose parts in the living room ver jam. Likewise, the motor vehicle is only open all year round usable together with the living cabin, whatever, among other things results in a large space requirement.

Eine Vielzahl bekannter Lösungen, beispielsweise die DE-OS 32 49 376, 34 08 947, 34 15 652 und 35 39 745 befaßt sich deshalb mit der Trennung von Zugfahrzeug und Wohnkabine. Dabei ist meistens die Wohnkabine in irgendeiner Variante auf dem Zugfahrzeug aufgesattelt, aber niemals ist hierbei eine räumliche Verbindung zwischen beiden her­ gestellt. So ist gemäß der DE-OS 35 39 745 ein Wohnanhänger oder Wohnmobil mit einer auf einem Fahrgestell angeordneten Raumzelle be­ kannt, wobei ein an der Raumzelle im oberen Bereich und/oder un­ mittelbar unter dem Dach eine nach unten verschiebbare Liege ange­ ordnet ist. Unterhalb des Vorbaues der Raumzelle ist eine Befesti­ gungseinrichtung für einen Auflieger angebracht, dessen anderes Ende auf der Zugmaschine ruht und dessen Aufgabe die Verbindung zum Wohnanhänger hin ist. Bei dieser Lösung bleiben die bei Wohnwagen - PKW - Gespannen aufgezeigten Nachteile bestehen. Zu­ sätzliche Transportfläche wird durch die Anbringung der Befesti­ gungseinrichtung auf dem Fahrgestell des Zugfahrzeuges auch nach dem Trennen nicht gewonnen.A variety of known solutions, for example DE-OS 32 49 376, 34 08 947, 34 15 652 and 35 39 745 are therefore concerned with the separation of towing vehicle and living cabin. It is mostly the living cabin in some variant saddled on the towing vehicle, but there is never a spatial connection between the two posed. So according to DE-OS 35 39 745 is a caravan or Mobile home with a room cell arranged on a chassis knows, one on the room cell in the upper area and / or un Indirectly under the roof is a downward sliding couch is arranged. There is a fastener underneath the porch of the room cell  supply device attached to a trailer, the other End rests on the tractor and its job is the connection towards the caravan. With this solution they remain Caravan - car - teamed disadvantages exist. To Additional transport area is provided by attaching the fasteners supply device on the chassis of the towing vehicle also after not won the separation.

Mit der PKW - Wohnanhänger - Kombination entsprechend DE-OS 27 49 384 wird eine raumliche Verbindung dadurch hergestellt, daß die durchbrochene Bugwand des Wohnanhängers unmittelbar an der mit einer - durch zusätzliche Haltemittel gehalterten - Heckklappe versehenen Heckwand des PKW anliegt. Allerdings müssen durch die gewählte komplizierte Befestigung des Wohnanhängers am PKW mittels Anschrauben einer Doppeldeichsel in an der PKW-Bodenunterseite angebrachte Gegenlager beim An- bzw. Abkoppeln jeweils die PKW-Hin­ terräder und weitere angegebene Befestigungsteile demontiert wer­ den.With the car - caravan combination according to DE-OS 27 49 384 a spatial connection is established in that the open front wall of the trailer with the a tailgate - held by additional holding means provided rear wall of the car. However, through the selected complicated attachment of the trailer to the car by means of Screwing a double drawbar into the underside of the car floor attached counter bearings when coupling or uncoupling the car hin who disassembled the bike and other specified fasteners the.

In der DE-OS 29 1 434 ist ein herkömmlicher PKW mit einer Wohnkabine starr gekoppelt. Das Rangieren wird dadurch zwar erleichtert, je­ doch besteht keine räumliche Einheit zwischen beiden. Die Wohnka­ bine ist auch nicht separat, wie ein üblicher Wohnwagen, zu ver­ fahren.In DE-OS 29 1 434 is a conventional car with a cabin rigidly coupled. This makes maneuvering easier, depending but there is no spatial unity between the two. The living room bine is also not to be sold separately, like a normal caravan drive.

Bekannt sind Lösungen, wo auf ein Transportfahrzeug eine Wohnkabine mittels Kran verladen wird, um diese am Bestimmungsort wieder ab­ zuladen. Diese, dem Containerumschlag naheliegende Lösung ist für mobiles Reisen ungeeignet.Solutions are known where a living cabin is on a transport vehicle is loaded by crane to take it off at the destination to load. This solution, close to container handling, is for unsuitable for mobile travel.

Eine aus der DE-OS 39 00 481 bekannte Reisekabine ist vom Kraftfahr­ zeug abnehmbar und gekennzeichnet durch eine Ausbildung als zu einem Schlaf-/Wohnraum und/oder Zelt verstellbaren Behälter, dessen Grundfläche der Ladefläche bestimmter Kraftfahrzeuge weitgehend entspricht und an dessen Seiten gegen den Boden abstützbare Trag­ elemente befestigt sind. Diese sind als Stützzylinder verschwenk­ bar angebracht und in ihrer Länge verstellbar, womit sich die Ka­ bine vom Kraftfahrzeug lösen läßt. Bei dieser Losung, bei der eben falls keine räumliche Einheit zwischen Zugfahrzeug und Reisekabine hergestellt ist, ist nachteilig, daß entweder der durch die Lade­ fläche bestimmte Wohnbereich sehr gering ist oder ein sehr großes Zugfahrzeug eingesetzt werden muß, wodurch wiederum ein großer Platzbedarf zu verzeichnen ist. Die am Kraftfahrzeug und der Rei­ sekabine vorgesehenen Mittel zum Lösen, Aufstellen und Wiederbe­ festigen der Reisekabine sind ebenso kompliziert wie der Aufstell­ vorgang selbst, welcher beispielsweise sehr von der Bodenfestig­ keit der Stellfläche abhängig ist.A travel cabin known from DE-OS 39 00 481 is from motor vehicles removable and marked by a training as a bedroom / living room and / or tent adjustable container, the Base area of the loading area of certain motor vehicles largely corresponds and on its sides supportable against the ground elements are attached. These are pivoted as a support cylinder attached bar and adjustable in length, which the Ka bine can be solved by the motor vehicle. With this solution, with the if there is no spatial unit between the towing vehicle and the travel cabin is disadvantageous that either the by the drawer certain living area is very small or very large Towing vehicle must be used, which in turn makes a large one Space requirements are recorded. The on the motor vehicle and the Rei  Secabine provided means for loosening, setting up and restoring Securing the travel cabin is just as complicated as setting it up process itself, which for example is very firm from the ground depends on the floor space.

Die in DE-OS 27 09 169 dargestellt PKW-Wohnmobilkombination verwen­ det als Zugfahrzeug ein Pritschenfahrzeug, auf das ein Wohnteil kraftschlüssig mittels Gleitschienenträger montiert wird. Es ent­ steht so ein kompaktes Wohnmobil, das sich von einem üblichen Wohnmobil dadurch unterscheidet, daß keine räumliche Einheit zwi­ schen Zugfahrzeug und Wohnmobil besteht und das Pritschenteil des Zugfahrzeuges einen Leerraum im Wohnteilinnern über die ganze Breite des Wohnteiles erforderlich macht. Das Wohnteil muß im Innern deshalb stufenförmig gestaltet werden und hat keine gleichbleibende Steh­ höhe über die ganze Länge mehr. Die eigenständige Verfahrbarkeit des Wohnteiles ohne Zugfahrzeug ist nicht oder schwer möglich, weil wegen des Leerraumes im Wohnteilinnern kein Bugrad angebracht wer­ den kann. Auch ist das Trennen und Zusammenfügen von Wohnteil und Zugfahrzeug kompliziert.Use the car-camper combination shown in DE-OS 27 09 169 det as a flatbed vehicle, on which a residential part is non-positively mounted using a slide rail carrier. It ent is such a compact motorhome that differs from a normal one Mobile home differs in that no spatial unit between towing vehicle and camper and the platform part of the Towing vehicle an empty space in the interior of the living area over the entire width of the living area is required. The living area must be inside therefore be designed step-like and has no constant standing height over the entire length. The independent mobility of the Part of the house without a towing vehicle is not possible or difficult because because of the empty space inside the living area no nose wheel attached that can. Also separating and assembling the living area and Towing vehicle complicated.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Mehrzweckreisemobil der eingangs genannten Art zu schaffen, welches alle aufgezeigten Vor­ teile von Wohnmobil und/oder Wohnwagen vereint und bei dem des­ weiteren das Zugfahrzeug allein nicht nur Personen, sondern auch Guter befördern kann. Im gekoppelten Zustand soll zwischen Zug­ fahrzeug und Wohneinheit bei uneingeschränkter Mobilität eine räumliche Einheit bestehen. Außerdem soll das Wohnteil über seine gesamte Länge gleiche Stehhöhe für Personen aufweisen und nach un­ komplizierter Trennung vom Zugfahrzeug wie ein Wohnwagen bewegt werden können.It is therefore an object of the invention to be a multipurpose motorhome to create the type mentioned, which all shown before parts of motorhomes and / or caravans combined and in which the further the towing vehicle alone not only people, but also Can convey better. When coupled, it should be between train vehicle and housing unit with unlimited mobility spatial unit exist. In addition, the living area is said to be above its entire length have the same standing height for people and according to un complicated separation from the towing vehicle moved like a caravan can be.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst. Wesentliche Merkmale des erfindungsgemäßen Mehrzweckwohn­ mobils sind die gabelförmige und gefederte Hinterachsgestaltung des Zugfahrzeuges sowie die dazu korrespondierenden Einfahrschleusen in einer speziellen - einem Wohnwagen ähnlichen - Wohnkabine, die mit Hilfe von Koppelelementen, vorzugsweise gefederten Kugelkupp­ lungen, lagefixiert bei Herstellung einer räumlichen Einheit sicher ankoppelbar ist. Obwohl alle Probleme, die ein Wohnmobil innehat, vom Mehrzweckreisemobil ausgeräumt werden, unterscheidet es sich im angekoppelten Zustand rein äußerlich und in seinem Gebrauch kaum von einem solchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin­ dung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei sich zusammenge­ faßt folgende positive Effekte ergeben:
Der Nutzer hat die Möglichkeit, die Wohnkabine abzustellen und nur mit dem Zugfahrzeug zu fahren. Die Mitnahme von zusätzlichen Fahrzeugen, wie es derzeit bei Wohnmobilen üblich ist, entfällt. Verleihbetriebe für Wohnwagen können unterschiedliche Zugfahrzeuge mit unterschiedlichen Wohnkabinen kombinieren. Die Zugfahrzeuge können separat gepflegt und gewartet werden. Ein Käufer hat die Möglichkeit, auf den Kauf eines Zugfahrzeuges zu verzichten. Es genügt der Kauf einer Wohnkabine, zu der man sich für einige Wochen ein Zugfahrzeug leihen kann.This object is achieved by the invention characterized in claim 1. Essential features of the multipurpose mobile home according to the invention are the fork-shaped and spring-loaded rear axle design of the towing vehicle and the corresponding entry locks in a special - similar to a caravan - living cabin, which can be coupled securely with the help of coupling elements, preferably spring-loaded ball coupling, when producing a spatial unit. Although all the problems that a motorhome has are solved by the multipurpose motorhome, when it is connected it is purely external and hardly differs from one in its use. Advantageous refinements of the invention emerge from the subclaims, which summarize the following positive effects:
The user has the option of parking the living cabin and driving only with the towing vehicle. There is no need to take along additional vehicles, as is currently the case with mobile homes. Rental companies for caravans can combine different towing vehicles with different living cabins. The towing vehicles can be maintained and serviced separately. A buyer has the option of not buying a towing vehicle. It is sufficient to buy a cabin, to which you can rent a towing vehicle for a few weeks.

Durch Anbringen einer zusätzlichen mittigen Kupplung kann die Wohn­ kabine auch von einem üblichen beliebigen Zugfahrzeug, z. B. einem PKW, gezogen werden.By attaching an additional central coupling, the living cabin also from a usual arbitrary towing vehicle, e.g. B. one Cars.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge­ stellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing represents and is described in more detail below. Show it:

Fig. 1 ein Mehrzweckreisemobil im gekoppelten Zustand; FIG. 1 is a multi-purpose mobile home in the coupled state;

Fig. 2 das Zugfahrzeug des Mehrzweckreisemobils; FIG. 2 shows the tractor of the multipurpose camper;

Fig. 3 die Wohnkabine des Mehrzweckreisemobils; Figure 3 shows the cabin of the multi-purpose motorhome.

Fig. 4 die Frontansicht der Wohnkabine; . Figure 4 shows the front view of the camper;

Fig. 5 die Aufsicht auf die Wohnkabine; Fig. 5 is the plan view of the camper;

Fig. 6 die Heckansicht des Zugfahrzeuges; Fig. 6 is the rear view of the tractor;

Fig. 7 die Aufsicht auf das Zugfahrzeug. Fig. 7 is the supervision of the towing vehicle.

Das Mehrzweckreisemobil, das entsprechend Fig. 1 im gekoppelten Zu­ stand als räumliche Einheit gezeigt ist, besteht aus einem Zugfahr­ zeug 1 und einer Wohnkabine 2. Es umfaßt desweiteren die als Ku­ gelkupplung 11 und federbelastete Kugel 14 ausgebildeten Koppel­ elemente, einen die Schnitt stelle von Zugfahrzeug 1 und Wohnkabine 2 bedeckenden Faltenbalg als flexibles Verbindungsstück 15, eine konventionelle Vorderachse 20 und eine Hinterachsfederung 7 ein­ schließlich daran befindlicher Hinterräder 19 im Bereich der nach oben abgewinkelten freien Enden eines Gabelträgers 21 mit Hubbe­ grenzer 23, der mit seinen anderen Enden unterhalb der Fahrerka­ bine am Zugfahrzeug 1 befestigt ist, sowie an der Wohnkabine 2 eingeklappte Kurbelstützen 9, federnde Hinterräder 22 und eine Sei­ tentür 24. The multipurpose motorhome, which was shown as a spatial unit according to FIG. 1 in the coupled state, consists of a train driving tool 1 and a living cabin 2 . It also includes the coupling as a Ku gel coupling 11 and spring-loaded ball 14 coupling elements, the interface of the towing vehicle 1 and cabin 2 covering bellows as a flexible connector 15 , a conventional front axle 20 and a rear axle suspension 7, a rear wheel 19 located thereon in the area of upward angled free ends of a fork carriage 21 with Hubbe limiter 23 , which is attached with its other ends below the Fahrerka bine on the towing vehicle 1 , and on the cabin 2 folded crank supports 9 , resilient rear wheels 22 and a Be tentür 24th

Das Ankoppeln geschieht in der Weise, daß die Wohnkabine 2 mittels höhenverstellbarem Bugrad 10 (Fig. 3 und 4) zum Zugfahrzeug 1 so ausgerichtet wird, daß sich die Koppelelemente 11, 14 bei zuneh­ mender Annäherung der mit vorzugsweise einer Klapptür 17 versehe­ nen Rückwand des Zugfahrzeuges 1 an die mit einer Bugtür 16 vor­ sehene Stirnwand der Wohnkabine 2 nahezu in einer Ebene gegenüber­ liegend befinden. Das Zugfahrzeug 1 fährt rückwärts mit seiner als Gabelträger 21 ausgebildeten Hinterachse in eine korrespondierende Einfahrschleuse 3 der Wohnkabine 2, die sich selbsttätig durch eine am freien Ende des Gabelträgers 21 vorgesehene Einfahrhilfe 12 und Einfahrbleche 13 in der Einfahrschleuse 3 zentrierend in die richtige Seitenlage bringt. Dieser Koppelvorgang ist wegen der durch Bugrad 10 und Wohnkabinenräder 22 gekennzeichneten Dreipunkt­ auflage leichtgängig durchführbar.The coupling happens in such a way that the living cabin 2 by means of height-adjustable nose wheel 10 ( Fig. 3 and 4) to the towing vehicle 1 is aligned so that the coupling elements 11 , 14 with increasing approaching preferably provided with a folding door 17 NEN rear wall of the Towing vehicle 1 to the front wall of the living cabin 2 with a front door 16 located almost in one plane opposite. The towing vehicle 1 travels backwards with its rear axle designed as a fork carriage 21 into a corresponding entry lock 3 of the living cabin 2 , which automatically brings itself into the correct lateral position by means of a entry aid 12 and entry plates 13 provided in the entry lock 3 at the free end of the fork holder 21 . This coupling process can be carried out easily due to the three-point support characterized by nose wheel 10 and residential cabin wheels 22 .

Befindet sich das Zugfahrzeug 1 in seiner kleinsten Annäherung an die Wohnkabine 2, rasten die Kugelkupplungen 11 auf die Kugeln 14 ein, wodurch eine in Längs- und Querrichtung feste Arretierung der Wohnkabine 2 an das Zugfahrzeug 1 vonstatten geht. Anstelle der beschriebenen Koppelelemente sind auch andere dafür geeignete denkbar.If the towing vehicle 1 is in its smallest approximation to the living cabin 2 , the ball couplings 11 snap onto the balls 14 , as a result of which the living cabin 2 is firmly locked to the towing vehicle 1 in the longitudinal and transverse directions. Instead of the coupling elements described, other suitable ones are also conceivable.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, sind die Kugeln 14 mittels Vertikal­ feder 4 federbelastet in die Rückwand des Zugfahrzeuges 1 zur elastischen Ankopplung an die Wohnkabine 2 eingelassen. Für ein komfortables Fahren sorgen die Hinterachsfederung 7 des Zugfahr­ zeuges 1 und die Tragfedern 8 für die Wohnkabine 2. Treten grö­ ßere Federbewegungen auf, sorgt der Hubbegrenzer 23 für eine mecha­ nische Verbindung beider Federsysteme.As can be seen from Fig. 6, the balls 14 are spring-loaded by means of vertical spring 4 in the rear wall of the towing vehicle 1 for elastic coupling to the cabin 2 . For a comfortable ride the rear axle 7 provide the Zugfahr tool 1 and the suspension springs 8 for the camper. 2 If larger spring movements occur, the stroke limiter 23 ensures a mechanical connection between the two spring systems.

Der das Zugfahrzeug 1 und die Wohnkabine 2 lösbar verbindende Fal­ tenbalg 15, der auch als Haftverschluß oder Reißverschluß ausge­ bildet werden kann, verhindert gleichzeitig das Eindringen von Was­ ser und Wind in den Fahrgastraum. Die räumliche Einheit zwischen Zugfahrzeug 1 und Wohnkabine 2 wird durch Öffnen der Bugtür 16, die vorzugsweise als Rollotür ausgebildet ist, und der Rückwandtür 17 endgültig hergestellt, wobei ein Trittblech 18 einen unfallfreien Übergang gewährleistet. Die beiden Hälften der geöffneten und fest verriegelbaren Rückwandtür 17 sind gleichzeitig ein seitlicher Schutz für die Passagiere. Das Mehrzweckreisemobil wird zweckmä­ ßigerweise durch die Vorderräder 20 des Zugfahrzeuges 1 angetrie­ ben; allerdings ist auch ein Antrieb der Hinterrader 19 möglich. The towing vehicle 1 and the living cabin 2 releasably connecting Fal tenbalg 15 , which can also be formed as a fastener or zipper, at the same time prevents the penetration of what water and wind in the passenger compartment. The spatial unit between the towing vehicle 1 and the living cabin 2 is finally produced by opening the front door 16 , which is preferably designed as a roller blind door, and the rear wall door 17 , a step plate 18 ensuring an accident-free transition. The two halves of the open and firmly lockable rear wall door 17 are at the same time a lateral protection for the passengers. The multipurpose motorhome is conveniently driven by the front wheels 20 of the towing vehicle 1 ; however, it is also possible to drive the rear wheels 19 .

Das Abkoppeln der Wohnkabine 2 erfolgt so, daß nach Lösen zeich­ nerisch nicht dargestellter Brems- und Elektroleitungen das Bug­ rad 10 so weit herausgedreht wird, daß sich die vorher geöffneten Kugelkupplungen 11 aus den Kugeln 14 bewegen. Sodann fährt das Zugfahrzeug 1 nach vorn von der Wohnkabine weg. Die Wohnkabine 2, mittels Kurbelstützen 9 aufstellbar, enthält, wie bei Wohnwagen üblich, eine Seitentür 24 und Einrichtungen für Abwasser 25 und Frischwasser 26 in den im Grundriß gemäß Fig. 5 gezeigten Wohn­ flächen A . . . E. Das Zugfahrzeug T ist mit zwei Fahrersitzen 5 und zwei Notsitzen 6, z. B. für mitreisende Kinder, ausgerüstet. Um das abgekoppelte Zugfahrzeug 1 allein fahren zu können, sind Heckbeleuchtungen 27 angebracht.The uncoupling of the living room 2 is done so that after loosening drawing brake and electrical lines, not shown, the bow wheel 10 is screwed out so far that the previously opened ball couplings 11 move out of the balls 14 . The towing vehicle 1 then moves forward away from the living cabin. The living cabin 2 , which can be set up by means of crank supports 9 , contains, as is customary in caravans, a side door 24 and facilities for waste water 25 and fresh water 26 in the living areas A shown in the plan according to FIG. 5. . . E. The towing vehicle T is equipped with two driver seats 5 and two emergency seats 6 , e.g. B. for accompanying children. In order to be able to drive the uncoupled towing vehicle 1 alone, rear lights 27 are attached.

Wenn das Zugfahrzeug 1 nicht zum Transport der Wohnkabine 2 genutzt wird, ist es mit nicht näher bezeichneten Spezialaufbauten auf die Gabelträger 21 als Transportfahrzeug für verschiedenste Zwecke ein­ setzbar. Vorteilhaft ist dabei, daß zwischen den beiden Gabelträ­ gern 21 sehr tief geladen werden kann, was bei der Mitnahme von Versehrtenfahrzeugen, beim Transport von Fahr- bzw. Motorrädern oder anderen Gütern sehr günstig ist. Das Parken des Zugfahrzeuges 1 ohne Spezialaufbauten ist wegen der gabelförmigen Gestaltung der Hinterachse besonders günstig, da es beispielsweise um einen Mast herum abgestellt werden kann.If the towing vehicle 1 is not used for the transport of the living cabin 2, it can be used as a transport vehicle for a wide variety of purposes with special superstructures (not specified) on the fork carriage 21 . It is advantageous that between the two Gabelträ like 21 can be loaded very deep, which is very cheap when taking disabled vehicles, when transporting bicycles or motorcycles or other goods. Parking the towing vehicle 1 without special structures is particularly favorable because of the fork-shaped design of the rear axle, since it can be parked around a mast, for example.

Aufstellung der verwendeten BezugszeichenList of the reference numerals used

 1 Zugfahrzeug
 2 Wohnkabine
 3 Einfahrschleuse
 4 Feder für Kugel
 5 Fahrer/Beifahrersitz
 6 Notsitz
 7 Hinterachsfederung des Zugfahrzeuges
 8 Tragfeder für Wohnkabine
 9 Kurbelstütze
10 Bugrad
11 Kugelkupplung
12 Einfahrhilfe
13 Einfahrblech
14 Kugel für Kugelkupplung
15 flexibles Verbindungsstück
16 Bugrad für Wohnkabine
17 Rückwandtür für Zugfahrzeug
18 Trittblech
19 Hinterrad Zugfahrzeug
20 Vorderachse Zugfahrzeug
21 Gabelträger
22 Rad für Wohnkabine
23 Hubbegrenzer
24 Seitentür für Wohnkabine
25 Abwasserbehälter
26 Frischwasserbehälter
27 Heckbeleuchtung Zugfahrzeug 1 towing vehicle
2 living cabins
3 entry lock
4 spring for ball
5 driver / front passenger seat
6 emergency seat
7 Rear axle suspension of the towing vehicle
8 suspension spring for living cabin
9 crank support
10 nose wheel
11 ball coupling
12 Entry aid
13 entry plate
14 ball for ball coupling
15 flexible connector
16 nose wheel for living cabin
17 Rear wall door for towing vehicle
18 step plate
19 Rear wheel towing vehicle
20 front axle towing vehicle
21 fork carriage
22 wheel for living cabin
23 stroke limiters
24 side door for living cabin
25 waste water tanks
26 fresh water tank
27 Rear lighting towing vehicle

Claims (7)

1. Mehrzweckreisemobil, im wesentlichem bestehend aus einem Zug­ fahrzeug für Personen- und/oder andere -transporte und einem damit verbindbaren Wohnteil, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse des Zugfahrzeuges (1) als Gabelträger (21) ausge­ bildet ist, an dessen freien Enden einerseits zum Zugfahrzeug (1) gehörige Hinterräder (19) federnd gelagert sind und der andererseits zu geometrisch paßfähigen Einfahrschleusen (3) in einer - einem Wohnwagen analogen - Wohnkabine (2) arretierbar ist, daß weiterhin jeweils im unteren Bereich der Rückwand des Zugfahrzeuges (1) und der Stirnwand der Wohnkabine (2) zwei in weitem Abstand voneinander befindliche Koppelelemente (11, 14) sowie zwei Verbindungstüren (16, 17) beim An- bzw. Abkoppeln in einer Ebene deckungsgleich so gegenüberliegen, daß nach Be­ decken der Schnittstolle Rückwand Zugfahrzeug (1) - Stirnwand Wohnkabine (2) mit einem daran befestigten flexiblen Verbin­ dungsstück (15) beide Teile im angekoppelten Zustand eine räum­ liche Einheit bilden.1. Multi-purpose motorhome, consisting essentially of a train vehicle for people and / or other transport and a connectable living part, characterized in that the rear axle of the towing vehicle ( 1 ) as a fork carriage ( 21 ) is out, at its free ends on the one hand, rear wheels ( 19 ) belonging to the towing vehicle ( 1 ) are resiliently mounted and, on the other hand, lockable to geometrically fit entry locks ( 3 ) in a - similar to a caravan - living cabin ( 2 ) that continues in the lower area of the rear wall of the towing vehicle ( 1 ) and the front wall of the living cabin ( 2 ) two coupling elements ( 11 , 14 ) and two connecting doors ( 16 , 17 ) at a distance from each other when connecting or disconnecting in one plane are congruent so that after covering the cutting wall rear wall towing vehicle ( 1 ) - bulkhead living cabin ( 2 ) with an attached flexible connec tion piece ( 15 ) both parts in coupled state form a spatial unit. 2. Mehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Arretierbarkeit beim Ankoppeln von Zugfahrzeug (1) und Wohn­ kabine (2) endseitig am Gabelträger (21) Einfahrhilfen (12) und zentrierend dazu Einfahrschleusen (3) angeordnet sind.2. Multi-purpose motorhome according to claim 1, characterized in that for locking purposes when coupling the towing vehicle ( 1 ) and living cabin ( 2 ) at the end of the fork carriage ( 21 ) entry aids ( 12 ) and centering entry locks ( 3 ) are arranged. 3. Kehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Koppelelemente mittels Federdruck vertikal bewegliche Kugeln (14) und entsprechende Kugelkupplungen (11) vorgesehen sind.3. sweeping motor home according to claim 1, characterized in that vertically movable balls ( 14 ) and corresponding ball couplings ( 11 ) are provided as coupling elements by means of spring pressure. 4. Mehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum einen die mit einem Hubbegrenzer (23) versehenen Gabelträger enden nach oben derart abgewickelt sind, daß sich daran jeweils eine Hinterachsfederung (7) mit den gelagerten Hinterrädern (19) des Zugfahrzeuges (1) abstützt und zum anderen Tragfedern (8) zur Radfederung und Federlagerung für die Wohnkabine (2) zwischen deren Bodenunterseite und der von der Mittellängsachse nach au­ ßen geneigten Querachse angebracht sind, wobei die Hubbegrenzer (23) für eine mechanische Verbindung beider Federsysteme sorgen.4. Multi-purpose motorhome according to claim 1, characterized in that on the one hand the fork brackets provided with a stroke limiter ( 23 ) are wound up in such a way that a rear axle suspension ( 7 ) with the mounted rear wheels ( 19 ) of the towing vehicle ( 1 ) supports and on the other hand suspension springs ( 8 ) for wheel suspension and spring mounting for the living cabin ( 2 ) between the bottom underside and the transverse axis inclined outwards from the central longitudinal axis, the stroke limiters ( 23 ) ensuring a mechanical connection of the two spring systems. 5. Mehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als flexibles Verbindungsstück (15) ein Faltenbalg eingesetzt ist. 5. Multi-purpose motorhome according to claim 1, characterized in that a bellows is used as a flexible connector ( 15 ). 6. Mehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittig im unteren Bereich der Stirnwand der Wohnkabine (2) ein einziehbares Bugrad (10) angebracht ist.6. Multi-purpose motorhome according to claim 1, characterized in that a retractable nose wheel ( 10 ) is attached centrally in the lower region of the end wall of the living cabin ( 2 ). 7. Mehrzweckreisemobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugfahrzeug (1) durch Befestigen unterschiedlicher Spezialaufbauten am Gabelträger (21) als selbständiges Trans­ portfahrzeug für verschiedene Zwecke umrüstbar ist.7. Multi-purpose motorhome according to claim 1, characterized in that the towing vehicle ( 1 ) can be converted for different purposes by attaching different special structures to the fork carriage ( 21 ) as an independent trans vehicle.