DE4037191A1 - Fahrzeug zum transportieren von lasten - Google Patents
Fahrzeug zum transportieren von lastenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transportieren von
Lasten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Das Be- und Entladen eines Lastkraftwagens insbesondere im
Zustelldient über eine Hubbühne an der Rückseite des Fahr
zeuges ist zeitaufwendig und umständlich.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahr
zeug der eingangs geschilderten Art so zu gestalten, daß das
Be- und Entladen vereinfacht wird.
Die genannte Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale
des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zum Beladen bzw. Entladen kann der Frachtraumkasten auf die
Höhe einer Laderampe gehoben oder auf die Straßenoberfläche
abgesenkt werden. Die Längsseiten des Fahrzeuges sind zum
Be- und Entladen beidseits voll zugänglich. Die Bordwände
können seitlich abgeklappt werden und sind dann befahrbar.
Ist der Frachtraumkasten abgesenkt, so können die Vorder-
und die Hinterachse unabhängig voneinander für Service
arbeiten auf die gewünschte Arbeitshöhe angehoben werden.
Vorzugsweise ist der Antrieb über der Hinterachse in einer
hinteren schallisolierten Motorkabine angeordnet. Die
Lenkachse kann dann auf größere Lenkeinschläge ausgelegt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Lastkraftwagens
mit Anhänger,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Lastkraftwagens,
Fig. 3 die Seitenansicht des Lastkraftwagens mit abge
senktem Frachtraumkasten,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Lastkraftwagens mit auf
Rampenhöhe angehobenem Frachtraumkasten,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Lastkraftwagens mit für
Arbeitszwecke angehobenen Kabinen und
Fig. 6 eine Draufsicht teilweise im Schnitt auf die
Führungen zwischen dem Frachtraumkasten und der
Kabine.
Das in der Zeichnung dargestellte Fahrzeug besteht aus drei
Bauteilen, nämlich der Fahrerkabine 1, einem Frachtraumka
sten 2 und einer Motorkabine 3. Die Fahrerkabine 1 sitzt
über der vorderen Lenkachse 4 und trägt eine vordere Hub
einrichtung (nicht dargestellt). Die hintere Motorkabine 3
dient zum Einbau der hinteren Antriebsachse 5 mit dem Motor
und Getriebe, sowie Brennstofftank und Hydraulikaggregate
und eine hintere Hubeinrichtung (nicht dargestellt).
Zwischen den Kabinen ist der Frachtraumkasten 2 angeordnet.
Der Frachtraumkasten ist selbsttragend ausgebildet, da das
Fahrzeug keinen üblichen Fahrzeugrahmen aufweist. Vielmehr
ersetzt der Frachtraumkasten 2 in seiner Konstruktion den
üblichen Fahrzeugrahmen. Deshalb weist der Frachtraumkasten
tragende Elemente auf, insbesondere in der Decken- und Bo
denkonstruktion sowie in den vorderen und hinteren Bordwän
den. Die Seitenwände 6 des Frachtraumkastens 2 sind um die
Achse 7 klappbar und können zum Be- und Entladen abgeklappt
werden. Vorzugsweise sind die Bordwände keilförmig, um den
Höhenunterschied zwischen Frachtraumboden und Boden auszu
gleichen. Um den Ladevorgang nicht zu erschweren, soll die
Bodenkonstruktion des Frachtraumkastens so flach wie möglich
ausgebildet sein. Es ist zweckmäßig, die Lastaufnahme der
Bodenkonstruktion wenigstes teilweise über seitliche Rungen
8 an die entsprechend steife Deckenkonstruktion 9 zu über
tragen.
Eine Führungsanordnung zwischen dem Frachtraumkasten 2 und
der hinteren Motorkabine 3 ist in Fig. 6 dargestellt. An der
Stirnwand 10 des Frachtraumkastens 2 sind beidseits Profil
schienen 11 befestigt, in denen mittels Führungsrollen 12
ein Tragrahmen 14 läuft, der auf der Hinterachse aufliegt
und den Motor mit Kabine aufnimmt. Innerhalb des Rahmens 14
ist ein Hubzylinder 15 angeordnet, dessen Kolbenstange am
oberen Ende mit dem Frachtraumkasten verbunden ist. Dies ist
im einzelnen nicht dargestellt. Die Führungsrollen 12 ermög
lichen ein verkantungsfreies Anheben und Absenken des
Frachtraumkastens 2. Hierzu sind die seitlichen Schienen 11
vorgesehen, wobei beidseits des Rahmens 14 die Führungs
rollen 12 mit den Schenkeln des Profils zusammenwirken, um
ein Auseinanderdrücken der Führungsschienen zu verhindern.
Im einzelnen wird hierzu auf das in Fig. 5 dargestellte Pro
fil hingewiesen. Die Führung zwischen der Vorderachse mit
Fahrerkabine 1 und dem Frachtraumkasten 2 ist in entspre
chender Weise ausgeführt.
Sämtliche Elektro-, Hydraulik-, Luft- und Versorgungslei
tungen sowie die dazugehörigen Behälter sind auf dem Fracht
raumkasten montiert, so daß sie den Einwirkungen der Straße
entzogen sind.
In den Zeichnungen ist dargestellt, wie der Frachtraumkasten
bzw. die Kabinen gehoben und gesenkt werden können, um das
Be- und Entladen zu erleichtern und die Ladezeiten zu ver
kürzen. In dem in Fig. 2 dargestellten Fahrzustand wird über
die Hubeinrichtungen der Frachtraumkasten verriegelt. Je
nach Straßenzustand läßt sich die Verriegelung auf zwei
unterschiedliche Höhen einstellen. Aus Fig. 1 geht hervor,
daß ein Anhänger für das Motorfahrzeug in entsprechender
Weise ausgebildet sein kann.
Claims (6)
1. Fahrzeug zum Transportieren von Lasten, dadurch
gekennzeichnet, daß der Laderaum als selbsttragender
Frachtraumkasten ausgebildet ist, der zwischen der Vorder
achse und der Hinterachse höhenverstellbar angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Motor einschließlich Brennstofftank und Nebenaggre
gaten in einer Kabine über der hinteren Antriebsachse ange
ordnet ist und die Kabine feuerhemmend und schallisoliert
ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Frachtraumkasten und das Führerhaus mit
Vorderachse sowie die Hinterachse mit Motorkabine gegensei
tige Führungen für die Höhenverstellung aufweisen und die
Höhenverstellung mittels hydraulischer Hubzylinder erfolgt.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorderachse mit dem Führerhaus und
die Hinterachse mit der Motorkabine unabhängig voneinander
bei abgesenktem Frachtraumkasten höhenverstellbar sind.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß am Frachtraumkasten senkrechte Schienen
befestigt sind, in denen über Rollen ein die Kabinen und
Achsen tragender Rahmen geführt ist, in dem mindestens ein
Hubzylinder angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Frachtraumkasten schwenkbare Seiten
wände aufweist, die zum Be- und Entladen befahrbar sind.
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