DE4036539A1 - Klimageraet fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Klimageraet fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
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Description
Die Erfindung betrifft ein Klimagerät für Kraftfahrzeuge
mit einem Gebläse sowie zwei bzgl. diesem in Reihe ge
schalteten Wärmetauschern, die im wesentlichen in einer
gemeinsamen Ebene angeordnet sind, und von denen einer
als radialdurchströmter Ring-Wärmetauscher ausgebildet
ist, nach Patentanmeldung P 40 05 099.8.
Ein gegenüber der Hauptanmeldung noch kompakter bauendes
Klimagerät aufzuzeigen, ist Aufgabe dieser Erfindung.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß das als Radial
gebläse ausgebildete Gebläse konzentrisch zum Ring-Wärme
tauscher angeordnet ist. Hierdurch wird der vom Ring
wärmetauscher gebildete Freiraum optimal dazu genutzt,
das Gebläse aufzunehmen. An dieser Stelle soll ausdrück
lich darauf hingewiesen werden, daß der Ring-Wärme
tauscher keinesfalls eine geschlossene Ringstruktur bil
den muß, vielmehr sollen auch halbkreisförmig ausge
bildete, radial durchströmte Wärmetauscher unter den all
gemeinen Begriff des Ring-Wärmetauschers fallen. Auch ist
es selbstverständlich nicht erforderlich, den Ring-Wärme
tauscher kreisförmig auszubilden, vielmehr ist auch eine
elliptische oder nahezu rechteckige Konfiguration mög
lich, wenn diese nur im wesentlichen in radialer Rich
tung, d. h. von innen nach außen oder von außen nach in
nen, durchströmt wird.
Stellt der erste, beispielsweise als Flach-Wärmetauscher
ausgebildete Wärmetauscher den Verdampfer des Klima
gerätes dar und ist diesem Verdampfer der als Heizungs
wärmetauscher fungierende Ring-Wärmetauscher nachge
schaltet, so saugt das konzentrisch zum Ring-Wärme
tauscher angeordnete Gebläse die zu klimatisierende Luft
durch den Verdampfer und fördert sie anschließend durch
den Heizungswärmetauscher. Da nun die beiden Wärme
tauscher im wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene ange
ordnet sind, ergibt sich nicht nur ein äußerst raum
sparendes, kompaktes Klimagerät, sondern vorteilhafter
weise auch eine relativ starke Umlenkung der Luftströmung
zwischen dem ersten Wärmetauscher (Verdampfer) und dem
zweiten Ring-Wärmetauscher bzw. dem Gebläse. Im Rahmen
dieser Strömungsumlenkung wird vorteilhafterweise
Kondenswasser, das der Luftstrom möglicherweise am Ver
dampfer aufgenommen hat, wieder abgeschieden. Hierzu ist
im Gehäuse des Klimagerätes bevorzugt nahe der die Strö
mungsumlenkung verursachenden Wand eine Ablauföffnung
vorgesehen.
Falls, wie oben bereits erwähnt, der Ring-Wärmetauscher
lediglich einen Kreissektor oder einen Ellipsensektor be
schreibt, bildet bevorzugt eine Seitenwand des weiteren,
mit dem Ring-Wärmetauscher im wesentlichen in einer ge
meinsamen Ebene angeordneten Wärmetauschers eine Begren
zungswand zum Radialgebläse hin. Kragt dieses dabei über
den Ring-Wärmetauscher hinaus, so kann ein an diesem
vorbeistreichender Luftstrom gefördert werden. Stellt der
Ring-Wärmetauscher den Heizungswärmetauscher des Fahr
zeug-Klimagerätes dar, so dient der diesen passierende
Luftstrom zur bloßen Belüftung des Fahrzeuginnenraumes.
Die folgende Beschreibung eines bevorzugten, lediglich
prinzipiell dargestellten Ausführungsbeispieles dient der
näheren Erläuterung der Erfindung. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes
Klimagerät, sowie
Fig. 2 die Prinzipskizze einer Aufsicht.
Ein Klimagerät besteht aus einem lediglich abstrakt dar
gestellten Gehäuse 1, innerhalb dessen u. a. ein erster,
als Verdampfer wirkender Flach-Wärmetauscher 2, ein zwei
ter, als Heizungs-Wärmetauscher wirkender Ring-Wärmetau
scher 3, sowie ein einen zu klimatisierenden Luftstrom
durch das Klimagerät förderndes Radial-Gebläse 4 angeord
net sind. Mögliche Luftströme sind durch Pfeile darge
stellt.
So kann über zwei Ansaugöffnungen 5a, 5b entweder
Frischluft oder Umluft in das Klimagerät gelangen. Meh
rere, von Klappen 6a, 6b verschließbare Austritts
öffnungen führen in den Fahrzeug-Innenraum, wobei eine
erste Austrittsöffnung 7a mit den Defrosterdüsen in Ver
bindung steht, während eine zweite Austrittsöffnung 7b
die übrigen Belüftungsdüsen versorgt.
Das von einem Elektromotor 8 angetriebene Radial-Ge
bläse 4 ist konzentrisch zum Ringwärmetauscher 3 ange
ordnet. Somit saugt dieses Radialgebläse 4 einen Luft
strom durch den Flach-Wärmetauscher 2 und fördert diesen
in Abhängigkeit von der Stellung der Klappe 6b - diese in
verschiedenen Positionen dargestellt - entweder durch den
Ring-Wärmetauscher 3 und/oder an diesem vorbei zu der
Austrittsöffnung 7b.
Da der den Flach-Wärmetauscher 2 durchdringende Luftstrom
vor dem Eintritt in das Radial-Gebläse 4, wie gezeigt,
eine starke Umlenkung erfährt, ist gewährleistet, daß
Wassertropfen, die dieser Luftstrom beispielsweise im als
Verdampfer ausgebildeten Flach-Wärmetauscher 2 aufge
nommen hatte, im Rahmen dieser Umlenkung wieder abge
schieden werden. Für diese Wassertropfen, die durch
Punkte 9 dargestellt sind, ist im Bereich der Umlenkung
am Boden des Gehäuses 1 eine Ablauföffnung 10 vorgesehen.
Somit ergibt sich mit der gezeigten Anordnung nicht nur
ein äußerst kompaktbauendes Klimagerät, dessen Verdampfer
(Flach-Wärmetauscher 2) und Heizungs-Wärmetauscher (Ring-
Wärmetauscher 3) im wesentlichen in einer gemeinsamen
Ebene angeordnet sind, sondern es ist darüber hinaus eine
optimale Wasserabscheidung eines feuchteübersättigten
Luftstromes gewährleistet.
Claims (3)
1. Klimagerät für Fahrzeuge mit einem Gebläse (4) sowie
zwei bzgl. diesem in Reihe geschalteten Wärme
tauschern (2, 3), die im wesentlichen in einer ge
meinsamen Ebene angeordnet sind, und von denen einer
als radial durchströmter Ring-Wärmetauscher (3) aus
gebildet ist, nach Patentanmeldung P 40 05 099.8,
dadurch gekennzeichnet, daß das als Radial-Ge
bläse (4) ausgebildete Gebläse konzentrisch zum
Ring-Wärmetauscher (3) angeordnet ist.
2. Klimagerät nach Anspruch 1, wobei der Ring-Wärme
tauscher (3) einen Kreissektor beschreibt,
dadurch gekennzeichnet, daß der freie Sektor
abschnitt von einer Seitenwand des zweiten Wärme
tauschers (2) begrenzt wird.
3. Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Radial-Gebläse (4)
über den Ring-Wärmetauscher (3) übersteht, um einen
Bypass-Luftstrom zu fördern.
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- 1990-02-17 DE DE19904005099 patent/DE4005099C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-16 DE DE19904036539 patent/DE4036539C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE4005099C2 (de) | 1998-07-09 |
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