DE4035016A1 - Verbrennungsmotor mit am zylinder befestigtem ansaugkruemmer fuer ein handgefuehrtes arbeitsgeraet - Google Patents
Verbrennungsmotor mit am zylinder befestigtem ansaugkruemmer fuer ein handgefuehrtes arbeitsgeraetInfo
- Publication number
- DE4035016A1 DE4035016A1 DE19904035016 DE4035016A DE4035016A1 DE 4035016 A1 DE4035016 A1 DE 4035016A1 DE 19904035016 DE19904035016 DE 19904035016 DE 4035016 A DE4035016 A DE 4035016A DE 4035016 A1 DE4035016 A1 DE 4035016A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- clamping ring
- combustion engine
- flange
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10137—Flexible ducts, e.g. bellows or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/1017—Small engines, e.g. for handheld tools, or model engines; Single cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor für ein hand
geführtes Arbeitsgerät wie Motorkettensäge, Freischneidege
rät, Trennschleifer oder dgl., insbesondere Zweitaktmotor
nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer bekannten Anordnung ist das Anschlußende des An
saugkrümmers durch eine handelsübliche Schlauchklemme auf
dem Zylinderflansch der Einlaßöffnung festgelegt. Bei der
Montage einer derartigen Schlauchklemme wird deren Durch
messer verringert, wodurch sich die Schlauchklemme fest um
das Anschlußende des Krümmers legt. Da zur Abkopplung der
Motorschwingungen vom Vergaser der Anschlußkrümmer vorteil
haft aus einem gummielastischen Material gebildet ist, tre
ten bei der Montage aufgrund der Relativbewegungen zwischen
der Klemme und dem Anschlußende Materialquetschungen auf,
die zu Rißbildung und Undichtigkeit am Krümmer führen kön
nen. Es wurde daher bereits vorgeschlagen, zwischen der
Schlauchklemme und dem Anschlußende einen Quetschring anzu
ordnen, um die Relativbewegung der Schlauchklemme vom gummi
elastischen Material des Anschlußendes fernzuhalten und die
Klemmkraft über zwei Halbschalen des Quetschringes aufzu
bringen. Zur Montage muß das Anschlußende sorgfältig über
den Zylinderflansch der Einlaßöffnung gestülpt werden, da
nach der Quetschring aufgeschoben und darüber die Schlauch
klemme festgezogen werden. Dies ist aufgrund der Anzahl der
Teile umständlich und zeitraubend. Dabei ist zu berücksich
tigen, daß der Zylinderflansch auch zur Halterung einer
Luftleitwand benutzt wird, die beim Einbau des Verbrennungs
motors in ein Gehäuse eines Arbeitsgerätes zur Führung des
Kühlluftstroms angeordnet wird. Die vielen Teile zur Befe
stigung des Ansaugkrümmers auf dem Zylinderflansch behindern
dabei eine einfache Befestigung der Luftleitwand. Es ist da
her bereits vorgeschlagen worden, die Luftleitwand auf den
Zylinderflansch selbst aufzuschieben und an der Luftleitwand
den Ansaugkrümmer zu befestigen. Neben den auftretenden Tem
peraturproblemen aufgrund des unmittelbaren Kontaktes der
Luftleitwand mit dem heißen Zylinder (am Zylinderflansch)
ist ein derartiger Aufbau auch sehr montageaufwendig, da
die Luftleitwand dicht auf dem Zylinderflansch und
der Ansaugkrümmer dicht an der Luftleitwand festzulegen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus wenigen
Teilen bestehende Befestigung zum Anschluß eines Ansaugkrüm
mers am Zylinderflansch eines Zylinders anzugeben, wobei die
Befestigung die Montage einer vorzusehenden Luftleitwand
nicht behindern soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß nach den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Durch den in die Ringnut eingreifenden Ringabsatz des An
schlußendes ist eine axial formschlüssige Verbindung des An
saugkrümmers auf dem Zylinderflansch erzielt. Der über das
Anschlußende aufgeschobene Klemmring hat einen derartigen
Innendurchmesser, daß er das im Bereich der Ringnut liegende
gummielastische Material des Anschlußendes volumenmäßig ver
dichtet, das gummielastische Material also in die Ringnut
preßt. Da das gummielastische Material in dem durch die
Ringnut und den Klemmring begrenzten Raum in etwa eingepaßt
ist, wird durch die Verdichtung eine Versteifung des gummi
elastischen Materials erzielt, so daß das Anschlußende si
cher auf dem Zylinderflansch gehalten ist.
Vorteilhaft weist der Klemmring eine etwa der Breite der
Ringnut entsprechende Breite auf, so daß die Verdichtung des
gummielastischen Materials auf den Bereich der Ringnut be
schränkt bleibt. Auf diese Weise wird das die Nutwandung
übergreifende gummielastische Material des Anschlußendes
nicht gegen die Begrenzungskanten der Ringnut gedrückt, was
zu einer Beschädigung des Krümmers führen könnte.
Zum einfachen Aufschieben des Klemmringes auf das Anschluß
ende ist dessen dem Zylinder zugewandte Innenkante angefast,
vorzugsweise abgerundet.
Um eine Temperaturbeeinträchtigung des Klemmringes, der
vorzugsweise aus einem Kunststoff, wie einem glasfaserver
stärkten Polyamid, bestehen kann, zu vermeiden, ist vorge
sehen, das Anschlußende mit einem Ringflansch zu versehen,
welcher axial zwischen dem Klemmring und dem heißen Zylinder
liegt.
In einer als besonders vorteilhaft hervorzuhebenden Weiter
bildung der Erfindung ist vorgesehen, den Klemmring als
Teil einer zur Führung des Kühlluftstromes vorgesehenen
Luftleitwand auszubilden, wobei der Klemmring und die Luft
leitwand vorzugsweise einteilig aus einem Kunststoff, wie
einem glasfaserverstärkten Polyamid, gespritzt sind. Dies
ist möglich, da der Klemmring bei der Montage im Durchmesser
nicht verändert wird. Nach Aufziehen des Anschlußendes des
Ansaugkrümmers auf den Zylinderflansch braucht nun lediglich
die Luftleitwand axial über das Anschlußende aufgesteckt zu
werden, wobei der Klemmring die zur Lagesicherung erforder
liche Verdichtung des gummielastischen Materials im Bereich
der Ringnut bewirkt. Da der Innendurchmesser des die Luft
leitwand mit dem Klemmring verbindenden Anschlußabschnittes
größer als der des Klemmringes ausgebildet ist, ist die Ver
dichtung des gummielastischen Materials auf den Bereich der
Ringnut beschränkt.
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren
Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der ein
nachfolgend im einzelnen beschriebenes Ausführungsbeispiel
der Erfindung in allen Einzelheiten dargestellt ist. Es zei
gen:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Zylinder mit an einem
Zylinderflansch festgelegtem Ansaugkrümmer und
einer Luftleitwand,
Fig. 2 eine Ansicht auf den Zylinder gemäß Pfeil II in
Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch einen Ansaugkrümmer,
Fig. 4 eine Ansicht auf die dem Zylinder zugewandte Sei
te der Luftleitwand,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Luftleitwand längs der
Linie V-V in Fig. 4.
Der in Fig. 1 im Schnitt dargestellte Zylinder ist Teil
eines einzylindrigen Zweitaktmotors für ein tragbares, hand
geführtes Arbeitsgerät wie Motorkettensäge, Trennschleifer,
Freischneidegerät oder dergleichen. Der Zylinder 1 weist in
seiner Mantelfläche eine Einlaßöffnung 2 auf, die von einem
einen Anschlußstutzen bildenden Zylinderflansch 3 umgeben
ist. In der der Einlaßöffnung 2 gegenüberliegenden Wand des
Zylinders ist - in der Höhe versetzt - eine Auslaßöffnung 20
vorgesehen; ferner sind in der Zylinderwandung Überströmka
näle 21 angeordnet. Am Kopf des Zylinders ist eine Ein
schrauböffnung 22 zur Aufnahme einer Zündkerze vorgesehen.
Der Zylinderflansch 3 weist eine äußere, umlaufende Ringnut
7 (Fig. 1, Fig. 2) auf, die zylinderseitig von einer Ring
fläche 12 begrenzt ist. Dabei geht die Ringfläche 12 über
eine Rundung 14 an ihrer radialen Innenkante in den Boden
der Ringnut 7 über.
Über den Zylinderflansch 3 wird das Anschlußende 5 eines An
saugkrümmers 4 übergeschoben, wobei ein innerer Ringabsatz 6
des Anschlußendes 5 in die Ringnut 7 eingreift. Die Ausbil
dung des Ansaugkrümmers 4, insbesondere seines Anschlußendes
5, ist in Fig. 3 im einzelnen dargestellt. Der Ansaugkrümmer
4 besteht aus einem gummielastischen Material, wie z. B.
"VITON", das hoch temperaturbeständig ist. Das Anschlußende
5 ist zum übrigen Ansaugkrümmer 4 erweitert ausgeführt, um
den Zylinderflansch zu übergreifen. Der innere Ringabsatz 6
weist eine Höhe H auf, die etwa der Tiefe der Nut 7 ent
spricht. Die zwischen dem Ringabsatz 6 und der Stirnfläche 8
des Anschlußendes 5 gebildete Kante 6a ist vorzugsweise
stark angefast. Es kann zweckmäßig sein, diese Kante mit
einer Rundung auszubilden. Auch die dem übrigen Ansaugkrüm
mer 4 zugewandte, axial innen liegende Kante des Ringabsat
zes 6 ist vorzugsweise leicht angefast, wobei der Ringabsatz
6 zum Ansaugkrümmer hin durch eine Hinterschneidung 6b axial
begrenzt ist.
Das Anschlußende 5 weist ferner auf der Höhe seiner Stirn
seite 8 einen äußeren Ringflansch 9 auf, durch den die
Stirnseite 8 radial erweitert ist.
Das so ausgebildete Anschlußende wird auf den Zylinder
flansch 3 aufgeknüpft, wobei der der Ringnut 7 volumenmäßig
angepaßte Ringabsatz 6 vollständig in der Ringnut 7 aufge
nommen ist. Dabei liegt die vordere Stirnseite 8 des An
schlußendes 5 an der Ringfläche 12 des Zylinderflansches 3
an. Vorzugsweise entspricht die radiale Höhe der Ringfläche
12 der radialen Höhe der ringförmigen Stirnfläche 8 des An
schlußendes 5.
Zur Lagesicherung des Anschlußendes 5 auf dem Zylinder
flansch 3 wird über das Anschlußende 5 ein Klemmring 10 ge
schoben, dessen axiale Breite C etwa der Breite B der Ring
nut 7 abzüglich der Dicke des Ringflansches 9 entspricht.
Der aufgrund seiner Abmessungen nur im Bereich der Ringnut 7
wirkende Klemmring ist in seinem unveränderbaren Durchmesser
derart ausgelegt, daß er das Volumen des gummielastischen
Anschlußendes in die Ringnut 7 preßt, wodurch eine sichere,
unverlierbare Halterung des Anschlußendes 5 auf dem Zylin
derflansch gewährleistet ist.
Die radiale Innenkante 15 des Klemmringes 10 ist auf der dem
Zylinder zugewandten Seite vorzugsweise angefast oder gerun
det, um bei einem Aufschieben des Klemmringes über das An
schlußende 5 die Gefahr einer Materialbeschädigung zu senken
und ein einfaches Auffädeln des Klemmringes auf das An
schlußende zu ermöglichen.
Der Klemmring 10 ist vorteilhaft aus einem Kunststoff, ins
besondere einem glasfaserverstärkten Polyamid, gebildet, wo
bei in der Montagestellung des Klemmringes 10 zwischen dem
heißen Zylinder 1 und der dem Zylinder zugewandten Stirnsei
te 16 des Klemmringes 10 der Ringflansch 9 des Ansaugkrüm
mers 4 zu liegen kommt. Das temperaturbeständige, gummiela
stische Material des Ringflansches 9 schützt auf diese Weise
den Kunststoffring 10 vor zu hohen Temperaturen, die zu
Beschädigungen, insbesondere zur Verminderung der radialen
Klemmkräfte, führen könnten.
Wie in Fig. 1 und im einzelnen in den Fig. 4 und 5 darge
stellt ist, ist der Klemmring 10 vorzugsweise einteilig mit
einer Luftleitwand 11 ausgebildet, die zur Führung des Kühl
luftstroms um den Zylinder 1 dient. Die Luftleitwand wird
zusammen mit dem Klemmring 10 als Spritzgußteil hergestellt,
wobei die Luftleitwand 11 vorzugsweise in axialer Richtung
an den Klemmring 10 anschließt, um einen entsprechenden Ab
stand zwischen dem Zylinder 1 und der Luftleitwand 11 zu er
zielen. Der axiale, zylindrische Anschlußabschnitt 11a, mit
dem die Luftleitwand 11 axial an den Klemmring 10 ange
schlossen ist, hat einen Innendurchmesser, der größer als
der Innendurchmesser des Klemmringes 10 ist. Die Luftleit
wand 11 hat eine der Kerzenöffnung 22 des Zylinders 1 ent
sprechende Öffnung 11b sowie eine unterhalb des Klemmringes
10 liegende Öffnung 11c zur Durchführung eines Schlauches.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Querschnitt des Zy
linderflansches 2 leicht oval ausgebildet (Fig. 2), wobei
das Anschlußende 5 ebenso wie der Klemmring 10 eine entspre
chende Form haben. Hierdurch ist eine lagerichtige Montage
des Anschlußkrümmers auf dem Zylinderflansch gewährleistet.
Auch andere von der Kreisform abweichende Querschnittsge
staltungen können zweckmäßig sein.
Claims (9)
1. Verbrennungsmotor für ein handgeführtes Arbeitsgerät wie
Motorkettensäge, Trennschleifer oder dgl., insbesondere
Zweitaktmotor, mit einer im Zylinder (1) vorgesehenen
Einlaßöffnung (2) für das Verbrennungsgemisch und einem
zugeordneten Zylinderflansch (3) zum Anschluß eines das
Verbrennungsgemisch zuführenden Ansaugkrümmers (4) aus
gummielastischem Material, welcher den Zylinderflansch
(3) formschlüssig übergreift und auf diesem gesichert
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußende (5) des An
saugkrümmers (4) mit einem inneren Ringabsatz (6) in
einer volumenmäßig etwa angepaßten äußeren Ringnut (7)
des Zylinderflansches (3) liegt und von einem über das
Anschlußende (5) geschobenen Klemmring (10) festen
Durchmessers unter Verdichtung des gummielastischen Ma
terials gesichert ist.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (10) eine etwa
der Breite (B) der Ringnut (7) entsprechende Breite (C)
hat.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkante (6a) des
Klemmringes (10) auf seiner dem Zylinder (1) zugewandten
Seite angefast, vorzugsweise abgerundet ist.
4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (10) aus
Kunststoff, vorzugsweise einem glasfaserverstärkten
Polyamid besteht und zwischen dem Zylinder (1) und der
dem Zylinder zugewandten Stirnseite (8) des Klemmringes
(10) ein äußerer Ringflansch (9) des Anschlußendes (5)
liegt.
5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ringflansch (9)
des Anschlußendes (5) stirnseitig an einer den Zylinder
flansch (3) umgebenden Ringfläche (12) des Zylinders (1)
anliegt.
6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfläche (12) und der
Boden der Ringnut (7) über eine Rundung (14) miteinander
verbunden sind.
7. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (10) Teil
einer dem Zylinder zur Kühlluftführung zugeordneten
Luftleitwand (11) ist.
8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmring (10) und die
Luftleitwand (11) einteilig ausgebildet sind.
9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitwand (11) über
einen Anschlußabschnitt (11a) axial an
den Klemmring (10) anschließt, wobei der Innendurchmes
ser des Anschlußabschnittes (11a) größer als der des
Klemmringes (10) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904035016 DE4035016B4 (de) | 1989-11-03 | 1990-11-03 | Verbrennungsmotor mit am Zylinder befestigtem Ansaugkrümmer für ein handgeführtes Arbeitsgerät |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3936629 | 1989-11-03 | ||
DEP3936629.4 | 1989-11-03 | ||
DE19904035016 DE4035016B4 (de) | 1989-11-03 | 1990-11-03 | Verbrennungsmotor mit am Zylinder befestigtem Ansaugkrümmer für ein handgeführtes Arbeitsgerät |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4035016A1 true DE4035016A1 (de) | 1991-05-08 |
DE4035016B4 DE4035016B4 (de) | 2006-06-29 |
Family
ID=25886726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904035016 Expired - Lifetime DE4035016B4 (de) | 1989-11-03 | 1990-11-03 | Verbrennungsmotor mit am Zylinder befestigtem Ansaugkrümmer für ein handgeführtes Arbeitsgerät |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4035016B4 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994004814A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-03-03 | Dr.Ing.H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ansauganlage für eine brennkraftmaschine |
WO1996037696A1 (fr) * | 1995-05-23 | 1996-11-28 | Magneti Marelli France | Collecteur d'admission a tubes d'air anneles, pour moteur a combustion interne |
FR2737752A1 (fr) * | 1995-08-12 | 1997-02-14 | Stihl Maschf Andreas | Moteur a combustion interne d'une machine-outil se tenant a la main |
WO2002048534A1 (de) | 2000-12-12 | 2002-06-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung zum lösbaren befestigen einer ansaugvorrichtung am zylinderkopf |
WO2006006896A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Husqvarna Ab | A flexible intake system for a two-stroke internal combustion engine with additional air supply, comprising a baffle to secure ducts to the cylinder wall |
DE10056714B4 (de) * | 2000-11-15 | 2009-07-16 | Andreas Stihl Ag & Co. | Einstellvorrichtung für den Gaszug eines Verbrennungsmotors |
DE10213415B4 (de) * | 2002-03-26 | 2017-06-01 | Andreas Stihl Ag & Co. | Verbindungsstutzen |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE9303470L (sv) * | 1993-10-21 | 1995-04-22 | Electrolux Ab | Insugningsrör för en förbränningsmotor |
-
1990
- 1990-11-03 DE DE19904035016 patent/DE4035016B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5537965A (en) * | 1992-08-22 | 1996-07-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche, Ag | Intake system for an internal-combustion engine |
WO1994004814A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-03-03 | Dr.Ing.H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ansauganlage für eine brennkraftmaschine |
WO1996037696A1 (fr) * | 1995-05-23 | 1996-11-28 | Magneti Marelli France | Collecteur d'admission a tubes d'air anneles, pour moteur a combustion interne |
FR2734603A1 (fr) * | 1995-05-23 | 1996-11-29 | Magneti Marelli France | Collecteur d'admission a tubes d'air anneles, pour moteur a combustion interne |
US5964194A (en) * | 1995-05-23 | 1999-10-12 | Magneti Marelli France | Inlet manifold with ringed air tubes for an internal combustion engine |
FR2737752A1 (fr) * | 1995-08-12 | 1997-02-14 | Stihl Maschf Andreas | Moteur a combustion interne d'une machine-outil se tenant a la main |
DE10056714B4 (de) * | 2000-11-15 | 2009-07-16 | Andreas Stihl Ag & Co. | Einstellvorrichtung für den Gaszug eines Verbrennungsmotors |
WO2002048534A1 (de) | 2000-12-12 | 2002-06-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung zum lösbaren befestigen einer ansaugvorrichtung am zylinderkopf |
US6712034B2 (en) | 2000-12-12 | 2004-03-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Arrangement for the detachable fixing of an inlet device to the cylinder head |
DE10061706A1 (de) * | 2000-12-12 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Anordnung zum lösbaren Befestigen einer Ansaugvorrichtung am Zylinderkopf |
DE10213415B4 (de) * | 2002-03-26 | 2017-06-01 | Andreas Stihl Ag & Co. | Verbindungsstutzen |
WO2006006896A1 (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Husqvarna Ab | A flexible intake system for a two-stroke internal combustion engine with additional air supply, comprising a baffle to secure ducts to the cylinder wall |
US8225755B2 (en) | 2004-07-09 | 2012-07-24 | Husqvarna Ab | Flexible intake system for a two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4035016B4 (de) | 2006-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69711847T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum einbau einer kraftstoffverteilerleitung | |
DE69004490T2 (de) | Vorrichtung zum dichten Verbinden eines Rohres mit einem Schlauch. | |
DE69809449T2 (de) | Halteklemme für kraftwagen emissionskontrollventil und verfahren zur montage | |
DE4414281A1 (de) | Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine | |
DE4107110A1 (de) | Motorkettensaege mit einer schmieroelpumpe | |
DE102010054840A1 (de) | Zweitaktmotor | |
DE19511479C2 (de) | Verbindungsvorrichtung | |
DE3217633C2 (de) | Verbindungsleitung zwischen Verdichter und Saugrohr einer Brennkraftmaschine | |
DE4035016A1 (de) | Verbrennungsmotor mit am zylinder befestigtem ansaugkruemmer fuer ein handgefuehrtes arbeitsgeraet | |
DE102004037187A1 (de) | Elastischer Verbindungsstutzen | |
DE29513019U1 (de) | Verbrennungsmotor für ein handgeführtes Arbeitsgerät | |
DE102006047451B4 (de) | Handgeführtes Arbeitsgerät | |
DE4142354C2 (de) | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor und einer Einspritzpumpe | |
DE102016000718A1 (de) | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einer Führungsschiene | |
DE29614077U1 (de) | Tankverschluß für einen Einfüllstutzen eines Behälters | |
DE69623185T2 (de) | Gehäuse einer Motor-Gebläse Einheit für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges | |
DE102012006852A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE102007037009A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2733571C2 (de) | Winkelveränderbares Kniestück | |
DE29708541U1 (de) | Hubkolbenmotor mit geteilter Zylinderkopfhaube | |
EP3236038B1 (de) | Heckenschere | |
DE3225929A1 (de) | Kraftstoffbehaelter fuer brennkraftmaschinen, insbesondere von kraftfahrzeugen | |
DE3536522A1 (de) | Saugrohr fuer eine brennkraftmaschine | |
EP3611367A1 (de) | Elastischer verbindungsstutzen | |
DE19742602A1 (de) | Rohrleitungsanordnung zum Zuführen von Brennstoff bei Direkteinspritzer-Dieselmotoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition |