DE403355C

DE403355C - Spritzvergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: DE403355C
Application number: DED42430D
Authority: DE
Original assignee: LAST AUTOMOBILFABRIK AKT GES D
Current assignee: LAST AUTOMOBILFABRIK AKT GES D
Priority date: 1922-09-20
Filing date: 1922-09-20
Publication date: 1924-09-29

Description

Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Um für Explosionskraftmaschinen Rohöl verwenden zu können, ist es in noch weit größerem Maße als bei Benzin und Benzol erforderlich, ein einwandfreies, leicht entzündbares Gasgemisch zu erhalten. Ein Vergasen im bisherigen Sinne kann dabei nicht in Frage kommen, da die Rohöle im normalen Zustande kaum brennbare Gase bilden, sondern es muß vielmehr ein Vernebeln, d. h. ein Zerreißen des Brennstoffes in feinste Teilchen, die sich innigst mit Luftteilchen mischen müssen, stattfinden. Dieses Zerreißen und Mischen muß, da es mit @#@'ärme nicht zweckmäßig erzielt werden kann, mechanisch erfolgen. Hierfür hat man bereits Schnecken o. dgl. vorgeschlagen, durch die der Brennstoff schraubengangartig geführt wird und dabei gewirbelt werden soll. Hierdurch kann aber eine genügende feine Zerteilung noch nicht erreicht werden. Es ist ferner vorgeschlagen, sowohl den Brennstoff als auch die Luft durch schraubengangartige drehende Bewegung zu zerteilen. Dies allein genügt aber noch nicht, sondern es muß gleichzeitig dafür gesorgt: werden, daß dief@ irbelbewegung des Gemisches bei seiner Weiterbewegung im Saugrohr trotz der Drosselung aufrechterhalten wird. Zu diesem Zweck ist als Drosselkörper für das Gemisch, dessen Bestandteile (Brennstoff und Luft) eine wirbelnde Bewegung erhalten haben, ein birnenförmiges Ventil vorgesehen, das die Wirbelbewegung nicht stört.
In der Zeichnung ist eine Ausführung für eine Verbrennungskraftmaschine dargestellt, die mit einem leichten Brennstoff angelassen wird und darauf mit Schweröl arbeitet.
Abb. i ist ein Längsschnitt und Abb. z eine Aufsicht.
Abb. 3 und .1 sind Einzelheiten.
Das Schweröl wird durch eine Leitung a1 in ein einen Schwimmer a aufnehmendes Gehäuse a= mit einem ringförmigen Raum lb zum Anheizen des Schweröls und das zum Anlassen dienende Benzin oder Benzol durch eine Leitung a;' in ein zweites Schwimmergehäuse a-1 geleitet. Zum Umschalten von Benzin auf Schweröl ist ein Hahnküken d mit besonderen, voneinander getrennten Kanälen für jeden der beiden Brennstoffe vorgesehen. Das Schweröl gelangt aus dem Schwimmergehäuse (t= durch eine Brennstoffdüse e und einen Kanal dl in eine Bohrung des Hahnkükens d und das Benzin durch eine Düse e1 und einen Kanal d2 in eine zweite Bohrung desselben Kükens. Aus diesen Bohrungen tritt das Schweröl bzw. das Benzin in den eigentlichen Vergaser c. Dieser besteht aus drei konzentrisch mit Abstand ineinander gelagerten düsenartigen Rohren k, i, k (s. auch Abb. 4.), von denen 1a und i mit Drallnuten versehen sind, so daß der Brennstoff in drehende Bewegung versetzt und durch Zentrifugalkraft zerrissen wird. Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe einen Schnitt durch die Rohre i, k. Diese sind innen mit Schraubengängen il, k1 und mit in Schraubenlinien verlaufenden Nuten i=, k'= versehen. Das Schweröl tritt in den Ringraum zwischen die Rohre h, i und das Benzin in den Ringraum zwischen die Rohre i, k. Sie erhalten hier durch die Schraubengänge il, k1 und den Drall der Nuten i2, k2 eine wirbelnde, schraubengangartig sich fortpflanzende Bewegung.
Um die Brennstoffe beim Austritt aus den Rohren innig mit der Luft zu mischen, wird diese ebenfalls in drehende Bewegung dadurch versetzt, daß der Ansaugstutzen l exzentrisch zum Vergaserrohr c gelegt ist.
Die bei diesem Vernebelungsvorgang erzielte kreisende Bewegung darf nicht durch Drosselklappen oder Drosselschieber gestört werden. Als Drossel ist daher ein tropfenförmig ausgebildetes Ventil m vorgesehen, das gleichzeitig in Verbindung mit einem Trichter n als zweite Luftdüse (Zerstäuberdüse) wirkt. Am engsten Querschnitt des Trichters n ist eine Kreisnut o vorgesehen, in der der bei Leerlauf angesaugte Brennstoff sich rund um das Ventil in verteilen kann, so daß er wirkungsvoll zerstäubt wird. Das Vergaserrohr ist doppelwandig ausgebildet, so daß es einen Ringraum cl zur Beheizung bildet. Für jeden Brennstoff sind in bekannter Weise leicht auswechselbare getrennte Brennstoffdüsen e, Bremsluftdüsen f und Leerlaufdüsen g vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, gekennzeichnet durch ein birnenförmiges Ventil (m) als Drosselkörper für das Gemisch in Verbindung mit Vorrichtungen, welche die Einzelbestandteile des Gemisches, den Brennstoff und die Luft vor ihrer Vereinigung und ihrem gemeinsamen Durchgang durch das Ventil (m) in wirbelnde Bewegung versetzen. a. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Spritzrohr (;.) auf seiner Innenseite mit Drallnuten versehen und der Ansaugstutzen (L) für die Luft zum Vergasergehäuse (c) exzentrisch angeordnet ist. 3. Vergaser nach Anspruch i und a für einen zum Anlassen dienenden leichten Brennstoff und ein als B etriebsstoff dienendes Schweröl,. dadurch gekennzeichnet, daß für den leichten Anlaßbrennstoff ein ebenfalls mit schraubengangartig verlaufenden Drallnuten versehenes, zum Schwerölspritzrohr konzentrisches Spritzrohr (k) angeordnet ist.