DE4033149A1 - Ansaugkruemmer fuer vierzylinder-reihenmotoren - Google Patents
Ansaugkruemmer fuer vierzylinder-reihenmotorenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Ansaugkrümmer für einen
Vierzylinder-Reihenmotor mit einen gemeinsamen Ansaugrohr
und vier von dem gemeinsamen Ansaugrohr abzweigenden und mit
dem jeweiligen Zylinder in Verbindung stehenden Ansaugzweig
leitungen.
Insbesondere bezieht sie sich auf einen Ansaugkrümmer, mit
dem für eine gleichmäßige Verteilung des als Flüssigkraft
stoff sich sammelnden Luft-Kraftstoff-Gemisches zu jedem Zy
linder gesorgt werden kann.
Im Bestreben, eine gegenseitige Beeinflussung der in den An
saugkrümmer eines Mehrzylindermotors angesaugten Ströme des
Luft-Kraftstoff-Gemisches zu verhindern und das Luft-Kraft
stoff-Verhältnis in jedem Zylinder auszugleichen, um die Mo
torleistung zu steigern, wurden bereits verschiedene Vor
richtungen vorgeschlagen. In der unter Nummer 61-1 20 072 of
fengelegten japanischen Gebrauchsmusteranmeldung wird ein
Ansaugkrümmer mit einer Sperre am Boden beschrieben, die an
einer Stelle angeordnet ist, an der eine Vielzahl von An
saugleitungen abzweigt. Der Flüssigkraftstoff fängt sich an
dieser Sperre und läuft intermittierend an der Sperre über
und gelangt so in einen der Zylinder. Auf diese Weise wird
der Kraftstoff nicht gleichmäßig auf die Zylinder verteilt,
so daß der Motor nicht einwandfrei angelassen werden kann
und der Verbrennungsvorgang unstabil wird.
In der japanischen Offenlegungsschrift 53-43 122 wird ein An
saugkrümmer mit einer Vertiefung und mit Auskehlungen in ei
ner innenliegenden Krümmerwandung beschrieben, in der der
Kraftstoff aufgefangen wird, und mit einem Kanal entlang ei
ner außenliegenden Umfangslinie der Vertiefungen, in der der
Kraftstoff erwärmt wird. Die neben einer Einströmöffnung des
Krümmers ausgebildete Vertiefung steht über die Auskehlungen
mit den Kraftstoffleitungen in Verbindung. Die Kraftstoff
leitungen sind weiterhin mit den Zylindern verbunden. Zur
gleichmäßigen Verteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder
weist jede Kraftstoffleitung eine Drosselbohrung bzw. Maß
blende auf, so daß der Aufbau kompliziert wird.
Außerdem steht jeder der vorstehend beschriebenen Ansaug
krümmer nur für einen Motor zur Verfügung, der einen Nieder
zugvergaser besitzt. Der Ansaugkrümmer kann nicht bei einem
Motor verwendet werden, dessen Vergaser seitlich anzieht, da
die Kraftstoffverteilung schnell ungleichmäßig wird, wenn
der Motor leicht geneigt ist.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Ansaug
krümmer für Vierzylindermotoren zu schaffen, mit welchem
sich der Kraftstoff gleichmäßig auf die Zylinder des Motors
verteilen läßt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Ansaugkrümmer
der eingangs genannten Art gelöst, der eine erste Vertiefung
im Boden des gemeinsamen Ansaugrohres an dessen Einlaufab
schnitt; und vier jeweils im Boden der Ansaugzweigleitungen
vorgesehene Auskehlungen aufweist, von denen jede mit der
ersten Vertiefung in Verbindung steht; wobei die beiden in
den zwei außenliegenden Ansaugzweigleitungen ausgebildeten
Auskehlungen in Reihe liegen.
Dabei wird der in der Vertiefung zur Zerstäubung gesammelte
Kraftstoff abgeleitet.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung weist die in der längsten
Ansaugzweigleitung vorgesehene Auskehlung eine größere Quer
schnittsfläche als die Auskehlungen in den anderen Ansaug
zweigleitungen auf. Das gemeinsame Ansaugrohr verläuft hori
zontal, und jede der Ansaugzweigleitungen ist nach unten um
gebogen.
In dem gemeinsamen Ansaugrohr ist in der Nähe der Einlauf
öffnungen der beiden mittleren Ansaugzweigleitungen ein ver
tikales Umlenkblech vorgesehen. Die Breite des Umlenkblechs
ist kleiner als der Durchmesser einer Einströmöffnung des
gemeinsamen Ansaugrohres.
Weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die
Zeichnung. Es zeigt
Fig. 1 einen Aufriß eines Vierzylindermotors, teilweise im
Ausschnitt;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ansauganlage des Motors aus
Fig. 1, teilweise im Ausschnitt;
Fig. 3 eine Ansicht der Ansauganlage in der durch den Pfeil
Z in Fig. 2 eingezeichneten Blickrichtung, und
Fig. 4 eine Ansicht eines Teils der Ansauganlage von unten.
Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß ein Vierzylinder-Rei
henmotor, bei dem die erfindungsgemäße Ansauganordnung vor
gesehen ist, einen Zylinderblock 1 aufweist, der um R Grad,
beispielsweise 21,5°, gegenüber der Horizontalen H einer
Fahrzeugkarosserie geneigt ist. Ein Seitenzugvergaser 4 ist
auf dem Zylinderblock 1 angeordnet und über einen Ansaug
krümmer 3 mit den Zylindern 1 bis 4 verbunden, die
in einem Zylinderkopf 2 vorgesehen sind.
Der Ansaugkrümmer weist ein geradliniges gemeinsames Ansaug
rohr 5 auf, das mit dem Vergaser 4 und vier Ansaugzweiglei
tungen 6-1, 6-2, 6-3 und 6-4 in Verbindung steht, die nach
unten umgebogen sind und mit den entsprechenden Zylindern
1 bis 4 in Verbindung stehen. Die jeweiligen Mittelpunk
te 7-1, 7-2, 7-3 und 7-4 der Einströmöffnungen der Ansaug
zweigleitungen 6-1 bis 6-4 sind im wesentlichen entlang ei
ner Linie A (vgl. Fig. 2) ausgerichtet. Jede Ansaugzweiglei
tung weist eine Länge L auf. Die Länge L der Ansaugzweiglei
tung 6-1 ist länger als die der anderen Zweigleitungen. Ge
mäß Fig. 1 verläuft das gemeinsame Ansaugrohr 5 geradlinig
und horizontal zur Fahrzeugkarosserie.
Gemäß Fig. 2 sind die Ansaugleitungen 6-1 bis 6-4 so an
geordnet, daß der Abstand zwischen den Mittelpunkten 7-2 und
7-3 der innenliegenden Leitungen 6-2 und 6-3, die jeweils
mit dem Zylinder 2 bzw. 3 verbunden sind, jeweils klei
ner ist als der Abstand zwischen den Mittelpunkten 7-1 und
7-2 einerseits und 7-3 und 7-4 andererseits.
Aus Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, daß in dem gemeinsamen An
saugrohr 5 an einer anströmseitig von den Mittelpunkten 7-2
und 7-3 der Einlauföffnungen der Ansaugzweigleitungen 6-2
und 6-3 liegenden Stelle ein vertikales Umlenkblech 8 an
geordnet ist. Beiderseits des Umlenkblechs 8 ist jeweils
ausreichend Platz gelassen, damit die angesaugte Luft durch
das Hauptrohr 5 einströmen kann, ohne durch das Umlenkblech
8 beeinfluß zu werden. Das Umlenkblech 8 weist eine Vorder
seite 8a auf, die senkrecht zur Längsrichtung des gemeinsa
men Ansaugrohrs 5 verläuft. Die Breite d des Umlenkblechs 8
ist kleiner als der Durchmesser D des gemeinsamen Ansaug
rohrs 5 an einer Einströmöffnung 3a, die mit dem Vergaser 4
verbunden ist. Die Trägheit des Luft-Kraftstoff-Gemisches,
das vom Vergaser 4 in die Ansaugleitungen 6-2 und 6-3 zu
strömen versucht, wird durch das Umlenkblech 8 abgeschwächt.
Gleichzeitig wird die Strömungsrichtung des Luft-Kraftstoff-
Gemisches so eingestellt, daß das Luft-Kraftstoff-Gemisch
gleichmäßig auf alle Ansaugzweigleitungen 6-1 bis 6-4 ver
teilt wird.
In dem gemeinsamen Ansaugrohr 5 ist im Boden an einer auf
der Anströmseite des Umlenkblechs 8 liegenden Stelle eine
erste Vertiefung 12 ausgebildet. Die Vertiefung 12 weist ein
Paar Ablaufkanäle 12a und 12b zu beiden Seiten auf. Beide
Ablaufkanäle 12a und 12b stehen mit einem Paar zweiter Ver
tiefungen 13a und 13b in Verbindung, die abströmseitig von
der Vertiefung 12 ausgebildet sind. Alle Vertiefungen 12,
13a und 13b besitzen jeweils einen vorgegebenen Fassungs
raum. Von der zweiten Vertiefung 13a aus erstrecken sich je
weils Ablaufkehlen 11-1 und 11-2 entlang des Bodens einer
Ansaugzweigleitung 6-1 bzw. 6-2. In gleicherWeise sind die
mit der Vertiefung 13b in Verbindung stehenden Ablaufkehlen
11-3 und 11-4 jeweils im Boden der entsprechenden Ansaug
zweigleitung 6-3 bzw. 6-4 ausgebildet. Die Ablaufkanäle 12a
und 12b sind so angeordnet, daß die Verlängerungen ihrer
Mittellinien sich jeweils an einem Punkt 9 auf einer An
strömseite der ersten Vertiefung 12 schneiden. In gleicher
Weise schneiden sich die Mittellinien der Auskehlungen 11-1
und 11-2 an einem Punkt 10a in einem Einströmabschnitt der
zweiten Vertiefung 13a, während sich die Mittellinien der
Auskehlungen 11-3 und 11-4 an einem Punkt 10b kreuzen. Der
an der Wandung des Ansaugkrümmers 3 anhaftende Kraftstoff
aus dem Luft-Kraftstoff-Gemisch sammelt sich in den Vertie
fungen 12, 13a und 13b. Der Kraftstoff wird über die Ablauf
kehlen 11-1 bis 11-4, die in dem horizontalen Abschnitt des
Ansaugkrümmers 3 ausgebildet sind gleichmäßig jeder Ansaug
zweigleitung 6-1 bis 6-4 zugeführt.
Die beiden außenliegenden Auskehlungen 11-1 und 11-4 sind so
ausgebildet, daß sie mit der Mittellinie des Ablaufkanals
12a fluchten und über die kürzeste Strecke zwischen dem
Punkt 10a (10b) und dem Endabschnitt verlaufen. Daneben ist
die Querschnittsfläche der Auskehlung 11-1 größer als bei
den anderen Auskehlungen 11-2, 11-3 und 11-4, so daß der
Kraftstoff gleichförmig in der Auskehlung 11-1 strömt. Damit
ist die Zeit, die der Kraftstoff benötigt, bis er jeweils
das Ende der Auskehlung erreicht hat, im wesentlichen gleich
lang, trotz der unterschiedlichen Länge der Ansaugzweiglei
tungen.
Gemäß Fig. 1 und 4 ist unter der ersten Vertiefung 12 und
den zweiten Vertiefungen 13a und 13b eine Warmwasserleitung
14 vorgesehen. Ein Zulauf 14a der Warmwasserleitung 14, der
nahe der zweiten Vertiefung 13a liegt, steht mit dem Kühl
mantel des Motors über ein (nicht dargestelltes) Thermostat
ventil in Verbindung. Die Leitung 14 ist unter den Vertie
fungen 13a, 12 hindurchgeführt und durchläuft unter dem Ver
gaser 4 eine Biegung, worauf sie unter der zweiten Vertie
fung 13b hindurchgeführt ist und über einen Ablauf 14b wie
der zum Kühlmantel zurückgeführt wird. Auf diese Weise wird
erwärmtes Kühlmittel in der Warmwasserleitung 14 zur Erwär
mung des Ansaugkrümmers 3 in Umlauf gehalten, wodurch die
Verdampfung des Kraftstoffs in den Vertiefungen und des
Kraftstoffs in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Motorbetrieb
im kalten Zustand verbessert wird. Ist der Motor warmgelau
fen, schließt sich das Thermostatventil und unterbricht die
Kühlmittelzufuhr, so daß eine unnötige Erwärmung verhindert
wird.
Beim Betrieb des Motors wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch aus
dem Vergaser 4 in den Ansaugkrümmer 3 angesaugt. Die Träg
heit des Kraftstoffs im Gemisch wird durch das vertikal ste
hende Umlenkblech 8 abgeschwächt, wodurch verhindert wird,
daß das Gemisch direkt in die innenliegenden Ansaugzweiglei
tungen 6-2 und 6-3 eintritt. Da die Breite d des Umlenk
blechs 8 kleiner als der Durchmesser D der Einströmöffnung
3a des Ansaugkrümmers 3 ist, tritt das Luft-Kraftstoff-Ge
misch ungehindert in die Ansaugzweigleitungen 6-2 und 6-3
ein. Auf diese Weise wird das Gemisch gleichmäßig auf die
Ansaugzweigleitungen 6-1, 6-2, 6-3 und 6-4 verteilt.
Andererseits sammelt sich der an der Innenwandung des An
saugkrümmers 3 anhaftende Kraftstoff in der ersten Vertie
fung 12 und in den zweiten Vertiefungen 13a und 13b. Der an
gesammelte Kraftstoff wird durch das erwärmte Kühlmittel in
der Warmwasserleitung 14 erwärmt und verdampft. Der in der
ersten Vertiefung 12 angesammelte Kraftstoff strömt in die
zweiten Vertiefungen 13a und 13b und von dort über die
Ablaufkehlen 11-1 bis 11-4 in die Ansaugzweigleitungen 6-1
bis 6-4. Auf diese Weise wird der Kraftstoff gleichmäßig auf
die jeweiligen Zylinder verteilt. Die außenliegenden Auskeh
lungen 11-1 und 11-4 haben die kürzeste Weglänge. Deshalb
erreicht der Kraftstoff jeden Zylinder im wesentlichen zur
gleichen Zeit, auch wenn die beiden Leitungen 6-1 und 6-4
jeweils länger als die beiden anderen Leitungen 6-2 und 6-3
sind.
Außerdem ist die Querschnittsfläche der Auskehlung 11a grö
ßer als bei den anderen Auskehlungen 11-2 bis 11-4, so daß
der Kraftstoff den Zylinder 1 über die Auskehlung 11-1
mit der größten Länge zum gleichen Zeitpunkt erreicht, zu
dem der Kraftstoff durch die anderen Auskehlungen ankommt.
Aus der vorstehenden Beschreibung wird deutlich, daß die Er
findung einen Ansaugkrümmer für einen Vierzylindermotor vor
sieht, bei dem das vertikal stehende Umlenkblech in dem
Krümmer an dessen Einströmseite so angeordnet ist, daß das
Luft-Kraftstoff-Gemisch gleichmäßig auf die Zylinder des Mo
tors verteilt wird. Auf diese Weise wird ein stabiler Ver
brennungsvorgang erreicht, so daß sich die Motorleistung er
höht. Die Breite des Umlenkblechs ist um einen ausreichenden
Betrag kleiner als der Durchmesser der Einströmöffnung des
Umlenkblechs. Daneben sind im Boden des Krümmers Vertiefun
gen ausgebildet, in denen sich der an den Innenwandungen des
Krümmers anhaftende Kraftstoff sammeln kann, während zur
gleichmäßigen Kraftstoffverteilung auf die Zylinder Auskeh
lungen vorgesehen sind, so daß in den Zylindern ein im we
sentlichen gleiches Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht
wird. Außerdem wird der in den Vertiefungen aufgefangene
Kraftstoff durch das erwärmte Kühlmittel erwärmt und ausrei
chend verdampft, das durch die Warmwasserleitung strömt, die
unterhalb der Vertiefungen ausgebildet ist, wodurch sich der
Wirkungsgrad der Verbrennung beim Anlassen des Motors er
höht.
Auch wenn hier das derzeit bevorzugte Ausführungsbeispiel
der Erfindung dargestellt und beschrieben wurde, dient diese
Beschreibung selbstverständlich nur dem Zweck der Darstel
lung, während verschiedene Veränderungen und Modifizierungen
im Rahmen der Erfindung möglich sind, wie er durch die
Ansprüche abgesteckt ist.
Claims (6)
1. Ansaugkrümmer für einen Vierzylinder-Reihenmotor mit
einem gemeinsamen Ansaugrohr und vier von dem gemeinsa
men Ansaugrohr abzweigenden und mit dem jeweiligen Zy
linder in Verbindung stehenden Ansaugzweigleitungen,
gekennzeichnet durch
- - eine erste Vertiefung (12) im Boden des gemeinsamen Ansaugrohrs (5) an dessen Einlaufabschnitt; und
- - vier jeweils im Boden der Ansaugzweigleitungen (6-1, 6-2, 6-3, 6-4) vorgesehene Auskehlungen (11-1, 11-2, 11-3, 11-4), von denen jede mit der ersten Vertiefung (12) in Verbindung steht;
- - wobei die beiden in den zwei außenliegenden Ansaug zweigleitungen (6-1, 6-4) ausgebildeten Auskehlungen (11-1, 11-4) in Reihe liegen.
2. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die in der längsten Ansaugzweigleitung (6-1) ausge
bildete Auskehlung (11-1) eine größere Querschnittsflä
che aufweist als die in den anderen Ansaugzweigleitun
gen (6-2, 6-3, 6-4) ausgebildeten Auskehlungen (11-2,
11-3, 11-4).
3. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das gemeinsame Ansaugrohr (5) horizontal verläuft
und daß jede Ansaugzweigleitung (6-1, 6-2, 6-3, 6-4)
nach unten umgebogen ist.
4. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1,
weiter gekennzeichnet durch
- - zwei im Boden des gemeinsamen Ansaugrohres (5) zu dessen beiden Seiten ausgebildete zweite Vertiefungen (13a, 13b), von denen jede mit der ersten Vertiefung (12) und mit zweien (13a: 6-1, 6-2; 13b: 6-3, 6-4) der Ansaugzweigleitungen in Verbindung steht.
5. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1,
weiter gekennzeichnet durch
- - ein vertikales Umlenkblech (8), das in dem gemeinsa men Ansaugrohr (5) neben den Einströmöffnungen (7-2, 7-3) der beiden mittleren Ansaugzweigleitungen (6-2, 6-3) angeordnet ist.
6. Ansaugkrümmer nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Umlenkblech (8) eine Breite (d) aufweist, die
kleiner als der Durchmesser (D) einer Einströmöffnung
(3a) des gemeinsamen Ansaugrohrs ist.
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CN104265523B (zh) * | 2014-09-29 | 2017-01-11 | 日立汽车***(苏州)有限公司 | 进气歧管稳压装置及包括该装置的发动机*** |
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KR910008273A (ko) | 1991-05-31 |
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JPH03134259A (ja) | 1991-06-07 |
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