DE4033149A1 - INTAKE MANIFOLD FOR FOUR-CYLINDER SERIES ENGINES - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ansaugkrümmer für einen Vierzylinder-Reihenmotor mit einen gemeinsamen Ansaugrohr und vier von dem gemeinsamen Ansaugrohr abzweigenden und mit dem jeweiligen Zylinder in Verbindung stehenden Ansaugzweig­ leitungen.The invention relates to an intake manifold for one Four-cylinder in-line engine with a common intake pipe and four branching from the common intake pipe and with the suction branch connected to the respective cylinder cables.

Insbesondere bezieht sie sich auf einen Ansaugkrümmer, mit dem für eine gleichmäßige Verteilung des als Flüssigkraft­ stoff sich sammelnden Luft-Kraftstoff-Gemisches zu jedem Zy­ linder gesorgt werden kann. In particular, it relates to an intake manifold, with that for an even distribution of the liquid power accumulating air-fuel mixture for each cycle can be taken care of.  

Im Bestreben, eine gegenseitige Beeinflussung der in den An­ saugkrümmer eines Mehrzylindermotors angesaugten Ströme des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu verhindern und das Luft-Kraft­ stoff-Verhältnis in jedem Zylinder auszugleichen, um die Mo­ torleistung zu steigern, wurden bereits verschiedene Vor­ richtungen vorgeschlagen. In der unter Nummer 61-1 20 072 of­ fengelegten japanischen Gebrauchsmusteranmeldung wird ein Ansaugkrümmer mit einer Sperre am Boden beschrieben, die an einer Stelle angeordnet ist, an der eine Vielzahl von An­ saugleitungen abzweigt. Der Flüssigkraftstoff fängt sich an dieser Sperre und läuft intermittierend an der Sperre über und gelangt so in einen der Zylinder. Auf diese Weise wird der Kraftstoff nicht gleichmäßig auf die Zylinder verteilt, so daß der Motor nicht einwandfrei angelassen werden kann und der Verbrennungsvorgang unstabil wird.In an effort to influence each other in the An intake manifold of a multicylinder engine Prevent air-fuel mixture and the air force to balance the material ratio in each cylinder in order to Various goals have already been directions suggested. In the number 61-1 20 072 of filed Japanese utility model application is a Intake manifold described with a lock on the bottom is arranged at a point where a plurality of An branches off suction lines. The liquid fuel starts this lock and intermittently overflows at the lock and gets into one of the cylinders. That way the fuel is not evenly distributed across the cylinders, so that the engine cannot be started properly and the combustion process becomes unstable.

In der japanischen Offenlegungsschrift 53-43 122 wird ein An­ saugkrümmer mit einer Vertiefung und mit Auskehlungen in ei­ ner innenliegenden Krümmerwandung beschrieben, in der der Kraftstoff aufgefangen wird, und mit einem Kanal entlang ei­ ner außenliegenden Umfangslinie der Vertiefungen, in der der Kraftstoff erwärmt wird. Die neben einer Einströmöffnung des Krümmers ausgebildete Vertiefung steht über die Auskehlungen mit den Kraftstoffleitungen in Verbindung. Die Kraftstoff­ leitungen sind weiterhin mit den Zylindern verbunden. Zur gleichmäßigen Verteilung des Kraftstoffs auf die Zylinder weist jede Kraftstoffleitung eine Drosselbohrung bzw. Maß­ blende auf, so daß der Aufbau kompliziert wird.In Japanese Patent Laid-Open No. 53-43 122, an An Suction manifold with a recess and with grooves in an egg ner inner manifold wall described in which the Fuel is caught, and with a channel along egg ner outer circumferential line of the depressions, in which the Fuel is heated. The next to an inflow opening of the Krümmer's trained depression stands above the grooves in connection with the fuel lines. The fuel Lines are still connected to the cylinders. To even distribution of fuel to the cylinders each fuel line has a throttle bore or dimension open up, so that the structure is complicated.

Außerdem steht jeder der vorstehend beschriebenen Ansaug­ krümmer nur für einen Motor zur Verfügung, der einen Nieder­ zugvergaser besitzt. Der Ansaugkrümmer kann nicht bei einem Motor verwendet werden, dessen Vergaser seitlich anzieht, da die Kraftstoffverteilung schnell ungleichmäßig wird, wenn der Motor leicht geneigt ist.In addition, each of the suction described above is manifold only available for an engine that has a low train carburetor owns. The intake manifold cannot with one Engine are used, the carburetor pulls sideways, because the fuel distribution quickly becomes uneven when the engine is slightly inclined.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Ansaug­ krümmer für Vierzylindermotoren zu schaffen, mit welchem sich der Kraftstoff gleichmäßig auf die Zylinder des Motors verteilen läßt.The invention is based on the object of an intake to create manifolds for four-cylinder engines with which the fuel spreads evenly on the engine cylinders can be distributed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Ansaugkrümmer der eingangs genannten Art gelöst, der eine erste Vertiefung im Boden des gemeinsamen Ansaugrohres an dessen Einlaufab­ schnitt; und vier jeweils im Boden der Ansaugzweigleitungen vorgesehene Auskehlungen aufweist, von denen jede mit der ersten Vertiefung in Verbindung steht; wobei die beiden in den zwei außenliegenden Ansaugzweigleitungen ausgebildeten Auskehlungen in Reihe liegen.This object is achieved with an intake manifold of the type mentioned, the first depression in the bottom of the common intake pipe at its inlet cut; and four each in the bottom of the intake branch pipes has provided grooves, each with the communicates first depression; the two in the two external intake branch lines Grooves are in line.

Dabei wird der in der Vertiefung zur Zerstäubung gesammelte Kraftstoff abgeleitet.Thereby, the collected in the recess for atomization Derived fuel.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung weist die in der längsten Ansaugzweigleitung vorgesehene Auskehlung eine größere Quer­ schnittsfläche als die Auskehlungen in den anderen Ansaug­ zweigleitungen auf. Das gemeinsame Ansaugrohr verläuft hori­ zontal, und jede der Ansaugzweigleitungen ist nach unten um­ gebogen.According to a feature of the invention, the longest Intake branch line provided groove a larger cross cut surface than the grooves in the other intake branch lines on. The common intake pipe runs hori zontal, and each of the intake branch lines is down around bent.

In dem gemeinsamen Ansaugrohr ist in der Nähe der Einlauf­ öffnungen der beiden mittleren Ansaugzweigleitungen ein ver­ tikales Umlenkblech vorgesehen. Die Breite des Umlenkblechs ist kleiner als der Durchmesser einer Einströmöffnung des gemeinsamen Ansaugrohres.In the common intake pipe is near the inlet openings of the two middle intake branch lines a ver tical baffle provided. The width of the baffle is smaller than the diameter of an inflow opening of the common intake pipe.

Weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigtFurther objects and features of the invention result from the description below with reference to the Drawing. It shows

Fig. 1 einen Aufriß eines Vierzylindermotors, teilweise im Ausschnitt; Figure 1 is an elevation of a four-cylinder engine, partially in section.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ansauganlage des Motors aus Fig. 1, teilweise im Ausschnitt; FIG. 2 shows a plan view of the intake system of the engine from FIG. 1, partly in a detail;

Fig. 3 eine Ansicht der Ansauganlage in der durch den Pfeil Z in Fig. 2 eingezeichneten Blickrichtung, und Fig. 3 is a view of the intake system in the viewing direction shown by the arrow Z in Fig. 2, and

Fig. 4 eine Ansicht eines Teils der Ansauganlage von unten. Fig. 4 is a view of part of the intake system from below.

Aus Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß ein Vierzylinder-Rei­ henmotor, bei dem die erfindungsgemäße Ansauganordnung vor­ gesehen ist, einen Zylinderblock 1 aufweist, der um R Grad, beispielsweise 21,5°, gegenüber der Horizontalen H einer Fahrzeugkarosserie geneigt ist. Ein Seitenzugvergaser 4 ist auf dem Zylinderblock 1 angeordnet und über einen Ansaug­ krümmer 3 mit den Zylindern 1 bis 4 verbunden, die in einem Zylinderkopf 2 vorgesehen sind.From Figs. 1 and 2 it can be seen that a four-cylinder engine in which the intake arrangement according to the invention is seen before has a cylinder block 1 which is inclined by R degrees, for example 21.5 °, relative to the horizontal H of a vehicle body. A side-pull carburetor 4 is arranged on the cylinder block 1 and connected via an intake manifold 3 to the cylinders 1 to 4 , which are provided in a cylinder head 2 .

Der Ansaugkrümmer weist ein geradliniges gemeinsames Ansaug­ rohr 5 auf, das mit dem Vergaser 4 und vier Ansaugzweiglei­ tungen 6-1, 6-2, 6-3 und 6-4 in Verbindung steht, die nach unten umgebogen sind und mit den entsprechenden Zylindern 1 bis 4 in Verbindung stehen. Die jeweiligen Mittelpunk­ te 7-1, 7-2, 7-3 und 7-4 der Einströmöffnungen der Ansaug­ zweigleitungen 6-1 bis 6-4 sind im wesentlichen entlang ei­ ner Linie A (vgl. Fig. 2) ausgerichtet. Jede Ansaugzweiglei­ tung weist eine Länge L auf. Die Länge L der Ansaugzweiglei­ tung 6-1 ist länger als die der anderen Zweigleitungen. Ge­ mäß Fig. 1 verläuft das gemeinsame Ansaugrohr 5 geradlinig und horizontal zur Fahrzeugkarosserie.The intake manifold has a rectilinear common intake pipe 5 , which is connected to the carburetor 4 and four intake manifolds 6-1, 6-2, 6-3 and 6-4 , which are bent downwards and with the corresponding cylinders. 1 to 4 are connected. The respective center te 7-1, 7-2, 7-3 and 7-4 of the inflow openings of the intake branch lines 6-1 to 6-4 are substantially aligned along a line A (see FIG. 2). Each intake branch line has a length L. The length L of the suction branch line 6-1 is longer than that of the other branch lines. According to Fig. 1, the common intake pipe 5 is straight and horizontal to the vehicle body.

Gemäß Fig. 2 sind die Ansaugleitungen 6-1 bis 6-4 so an­ geordnet, daß der Abstand zwischen den Mittelpunkten 7-2 und 7-3 der innenliegenden Leitungen 6-2 und 6-3, die jeweils mit dem Zylinder 2 bzw. 3 verbunden sind, jeweils klei­ ner ist als der Abstand zwischen den Mittelpunkten 7-1 und 7-2 einerseits und 7-3 und 7-4 andererseits. Referring to FIG. 2, the suction pipes 6-1 to 6-4 to so arranged that the distance between the center points 7-2 and 7-3 of the inner lines 6-2 and 6-3, each with the cylinder 2 and 3 are connected, each smaller than the distance between the centers 7-1 and 7-2 on the one hand and 7-3 and 7-4 on the other.

Aus Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, daß in dem gemeinsamen An­ saugrohr 5 an einer anströmseitig von den Mittelpunkten 7-2 und 7-3 der Einlauföffnungen der Ansaugzweigleitungen 6-2 und 6-3 liegenden Stelle ein vertikales Umlenkblech 8 an­ geordnet ist. Beiderseits des Umlenkblechs 8 ist jeweils ausreichend Platz gelassen, damit die angesaugte Luft durch das Hauptrohr 5 einströmen kann, ohne durch das Umlenkblech 8 beeinfluß zu werden. Das Umlenkblech 8 weist eine Vorder­ seite 8a auf, die senkrecht zur Längsrichtung des gemeinsa­ men Ansaugrohrs 5 verläuft. Die Breite d des Umlenkblechs 8 ist kleiner als der Durchmesser D des gemeinsamen Ansaug­ rohrs 5 an einer Einströmöffnung 3a, die mit dem Vergaser 4 verbunden ist. Die Trägheit des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das vom Vergaser 4 in die Ansaugleitungen 6-2 und 6-3 zu strömen versucht, wird durch das Umlenkblech 8 abgeschwächt. Gleichzeitig wird die Strömungsrichtung des Luft-Kraftstoff- Gemisches so eingestellt, daß das Luft-Kraftstoff-Gemisch gleichmäßig auf alle Ansaugzweigleitungen 6-1 bis 6-4 ver­ teilt wird.From Fig. 2 and 3 it can be seen that in the common suction pipe 5 at an upstream from the centers 7-2 and 7-3 of the inlet openings of the intake branch lines 6-2 and 6-3 a vertical baffle 8 is arranged. Sufficient space is left on both sides of the baffle plate 8 so that the intake air can flow in through the main pipe 5 without being influenced by the baffle plate 8 . The baffle 8 has a front side 8 a, which is perpendicular to the longitudinal direction of the common suction pipe 5 . The width d of the baffle 8 is smaller than the diameter D of the common intake pipe 5 at an inflow opening 3 a, which is connected to the carburetor 4 . The inertia of the air-fuel mixture, which tries to flow from the carburetor 4 into the intake lines 6-2 and 6-3 , is weakened by the baffle 8 . At the same time, the direction of flow of the air-fuel mixture is adjusted so that the air-fuel mixture is evenly distributed to all intake branch lines 6-1 to 6-4 .

In dem gemeinsamen Ansaugrohr 5 ist im Boden an einer auf der Anströmseite des Umlenkblechs 8 liegenden Stelle eine erste Vertiefung 12 ausgebildet. Die Vertiefung 12 weist ein Paar Ablaufkanäle 12a und 12b zu beiden Seiten auf. Beide Ablaufkanäle 12a und 12b stehen mit einem Paar zweiter Ver­ tiefungen 13a und 13b in Verbindung, die abströmseitig von der Vertiefung 12 ausgebildet sind. Alle Vertiefungen 12, 13a und 13b besitzen jeweils einen vorgegebenen Fassungs­ raum. Von der zweiten Vertiefung 13a aus erstrecken sich je­ weils Ablaufkehlen 11-1 und 11-2 entlang des Bodens einer Ansaugzweigleitung 6-1 bzw. 6-2. In gleicherWeise sind die mit der Vertiefung 13b in Verbindung stehenden Ablaufkehlen 11-3 und 11-4 jeweils im Boden der entsprechenden Ansaug­ zweigleitung 6-3 bzw. 6-4 ausgebildet. Die Ablaufkanäle 12a und 12b sind so angeordnet, daß die Verlängerungen ihrer Mittellinien sich jeweils an einem Punkt 9 auf einer An­ strömseite der ersten Vertiefung 12 schneiden. In gleicher Weise schneiden sich die Mittellinien der Auskehlungen 11-1 und 11-2 an einem Punkt 10a in einem Einströmabschnitt der zweiten Vertiefung 13a, während sich die Mittellinien der Auskehlungen 11-3 und 11-4 an einem Punkt 10b kreuzen. Der an der Wandung des Ansaugkrümmers 3 anhaftende Kraftstoff aus dem Luft-Kraftstoff-Gemisch sammelt sich in den Vertie­ fungen 12, 13a und 13b. Der Kraftstoff wird über die Ablauf­ kehlen 11-1 bis 11-4, die in dem horizontalen Abschnitt des Ansaugkrümmers 3 ausgebildet sind gleichmäßig jeder Ansaug­ zweigleitung 6-1 bis 6-4 zugeführt.In the common intake pipe 5 , a first depression 12 is formed in the floor at a location on the upstream side of the deflection plate 8 . The recess 12 has a pair of drainage channels 12 a and 12 b on both sides. Both drainage channels 12 a and 12 b are connected to a pair of second recesses 13 a and 13 b, which are formed on the downstream side of the recess 12 . All wells 12, 13 a and 13 b each have a predetermined version space. From the second recess 13 a each extend drain grooves 11-1 and 11-2 along the bottom of an intake branch line 6-1 and 6-2 . Similarly, in communication with the recess 13 b are flow grooves 11-3 and 11-4 respectively in the bottom of the corresponding intake branch pipe formed 6-3 or 6-4. The drain channels 12 a and 12 b are arranged so that the extensions of their center lines each intersect at a point 9 on an upstream side of the first recess 12 . In the same way, the center lines of the grooves 11-1 and 11-2 intersect at a point 10 a in an inflow section of the second depression 13 a, while the center lines of the grooves 11-3 and 11-4 intersect at a point 10 b. The adhering to the wall of the intake manifold 3 fuel from the air-fuel mixture collects in the indentations 12, 13 a and 13 b. The fuel is throat 11-1 to 11-4 , which are formed in the horizontal portion of the intake manifold 3 throats evenly each intake branch 6-1 to 6-4 .

Die beiden außenliegenden Auskehlungen 11-1 und 11-4 sind so ausgebildet, daß sie mit der Mittellinie des Ablaufkanals 12a fluchten und über die kürzeste Strecke zwischen dem Punkt 10a (10b) und dem Endabschnitt verlaufen. Daneben ist die Querschnittsfläche der Auskehlung 11-1 größer als bei den anderen Auskehlungen 11-2, 11-3 und 11-4, so daß der Kraftstoff gleichförmig in der Auskehlung 11-1 strömt. Damit ist die Zeit, die der Kraftstoff benötigt, bis er jeweils das Ende der Auskehlung erreicht hat, im wesentlichen gleich lang, trotz der unterschiedlichen Länge der Ansaugzweiglei­ tungen.The two outer grooves 11-1 and 11-4 are designed so that they are aligned with the center line of the drain channel 12 a and run the shortest distance between the point 10 a ( 10 b) and the end section. In addition, the cross-sectional area of the groove 11-1 is larger than that of the other grooves 11-2, 11-3 and 11-4 , so that the fuel flows uniformly in the groove 11-1 . So the time it takes for the fuel until it has reached the end of the groove is essentially the same length, despite the different lengths of the Ansaugzweiglei lines.

Gemäß Fig. 1 und 4 ist unter der ersten Vertiefung 12 und den zweiten Vertiefungen 13a und 13b eine Warmwasserleitung 14 vorgesehen. Ein Zulauf 14a der Warmwasserleitung 14, der nahe der zweiten Vertiefung 13a liegt, steht mit dem Kühl­ mantel des Motors über ein (nicht dargestelltes) Thermostat­ ventil in Verbindung. Die Leitung 14 ist unter den Vertie­ fungen 13a, 12 hindurchgeführt und durchläuft unter dem Ver­ gaser 4 eine Biegung, worauf sie unter der zweiten Vertie­ fung 13b hindurchgeführt ist und über einen Ablauf 14b wie­ der zum Kühlmantel zurückgeführt wird. Auf diese Weise wird erwärmtes Kühlmittel in der Warmwasserleitung 14 zur Erwär­ mung des Ansaugkrümmers 3 in Umlauf gehalten, wodurch die Verdampfung des Kraftstoffs in den Vertiefungen und des Kraftstoffs in dem Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Motorbetrieb im kalten Zustand verbessert wird. Ist der Motor warmgelau­ fen, schließt sich das Thermostatventil und unterbricht die Kühlmittelzufuhr, so daß eine unnötige Erwärmung verhindert wird.According to Fig. 1 and 4 of the first recess 12 and the second recesses 13 a and 13 b, a hot water pipe 14 is provided. An inlet 14 a of the hot water pipe 14 , which is close to the second recess 13 a, is in communication with the cooling jacket of the engine via a (not shown) thermostat valve. The line 14 is passed through the recesses 13 a, 12 and passes under the United gasifier 4 a bend, whereupon it is passed under the second recess 13 b and through an outlet 14 b as that is returned to the cooling jacket. In this way, heated coolant is circulated in the hot water line 14 for heating the intake manifold 3 , thereby improving the evaporation of the fuel in the depressions and the fuel in the air-fuel mixture when the engine is operating in the cold state. If the engine is warmed up, the thermostatic valve closes and cuts off the coolant supply so that unnecessary heating is prevented.

Beim Betrieb des Motors wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch aus dem Vergaser 4 in den Ansaugkrümmer 3 angesaugt. Die Träg­ heit des Kraftstoffs im Gemisch wird durch das vertikal ste­ hende Umlenkblech 8 abgeschwächt, wodurch verhindert wird, daß das Gemisch direkt in die innenliegenden Ansaugzweiglei­ tungen 6-2 und 6-3 eintritt. Da die Breite d des Umlenk­ blechs 8 kleiner als der Durchmesser D der Einströmöffnung 3a des Ansaugkrümmers 3 ist, tritt das Luft-Kraftstoff-Ge­ misch ungehindert in die Ansaugzweigleitungen 6-2 und 6-3 ein. Auf diese Weise wird das Gemisch gleichmäßig auf die Ansaugzweigleitungen 6-1, 6-2, 6-3 und 6-4 verteilt.When the engine is operating, the air / fuel mixture is drawn from the carburetor 4 into the intake manifold 3 . The inertia of the fuel in the mixture is weakened by the vertically standing baffle 8 , which prevents the mixture from entering the inner intake lines 6-2 and 6-3 directly. Since the width d of the deflection plate 8 is smaller than the diameter D of the inlet opening 3 a of the intake manifold 3, the air-fuel-Ge mixed enters freely into the Ansaugzweigleitungen 6-2 and 6-3. In this way, the mixture is evenly distributed to the intake branch lines 6-1, 6-2, 6-3 and 6-4 .

Andererseits sammelt sich der an der Innenwandung des An­ saugkrümmers 3 anhaftende Kraftstoff in der ersten Vertie­ fung 12 und in den zweiten Vertiefungen 13a und 13b. Der an­ gesammelte Kraftstoff wird durch das erwärmte Kühlmittel in der Warmwasserleitung 14 erwärmt und verdampft. Der in der ersten Vertiefung 12 angesammelte Kraftstoff strömt in die zweiten Vertiefungen 13a und 13b und von dort über die Ablaufkehlen 11-1 bis 11-4 in die Ansaugzweigleitungen 6-1 bis 6-4. Auf diese Weise wird der Kraftstoff gleichmäßig auf die jeweiligen Zylinder verteilt. Die außenliegenden Auskeh­ lungen 11-1 und 11-4 haben die kürzeste Weglänge. Deshalb erreicht der Kraftstoff jeden Zylinder im wesentlichen zur gleichen Zeit, auch wenn die beiden Leitungen 6-1 und 6-4 jeweils länger als die beiden anderen Leitungen 6-2 und 6-3 sind.On the other hand, the fuel adhering to the inner wall of the intake manifold 3 collects in the first recess 12 and in the second recesses 13 a and 13 b. The fuel collected is heated and evaporated by the heated coolant in the hot water pipe 14 . The fuel accumulated in the first depression 12 flows into the second depressions 13 a and 13 b and from there via the drain grooves 11-1 to 11-4 into the intake branch lines 6-1 to 6-4 . In this way, the fuel is distributed evenly over the respective cylinders. The outer recesses 11-1 and 11-4 have the shortest path length. Therefore, the fuel reaches each cylinder at substantially the same time, even if the two lines 6-1 and 6-4 are each longer than the other two lines 6-2 and 6-3 .

Außerdem ist die Querschnittsfläche der Auskehlung 11a grö­ ßer als bei den anderen Auskehlungen 11-2 bis 11-4, so daß der Kraftstoff den Zylinder 1 über die Auskehlung 11-1 mit der größten Länge zum gleichen Zeitpunkt erreicht, zu dem der Kraftstoff durch die anderen Auskehlungen ankommt.In addition, the cross-sectional area of the groove 11 a is larger than that of the other grooves 11-2 to 11-4 , so that the fuel reaches the cylinder 1 via the groove 11-1 with the greatest length at the same time that the fuel passes through the other guts arrive.

Aus der vorstehenden Beschreibung wird deutlich, daß die Er­ findung einen Ansaugkrümmer für einen Vierzylindermotor vor­ sieht, bei dem das vertikal stehende Umlenkblech in dem Krümmer an dessen Einströmseite so angeordnet ist, daß das Luft-Kraftstoff-Gemisch gleichmäßig auf die Zylinder des Mo­ tors verteilt wird. Auf diese Weise wird ein stabiler Ver­ brennungsvorgang erreicht, so daß sich die Motorleistung er­ höht. Die Breite des Umlenkblechs ist um einen ausreichenden Betrag kleiner als der Durchmesser der Einströmöffnung des Umlenkblechs. Daneben sind im Boden des Krümmers Vertiefun­ gen ausgebildet, in denen sich der an den Innenwandungen des Krümmers anhaftende Kraftstoff sammeln kann, während zur gleichmäßigen Kraftstoffverteilung auf die Zylinder Auskeh­ lungen vorgesehen sind, so daß in den Zylindern ein im we­ sentlichen gleiches Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht wird. Außerdem wird der in den Vertiefungen aufgefangene Kraftstoff durch das erwärmte Kühlmittel erwärmt und ausrei­ chend verdampft, das durch die Warmwasserleitung strömt, die unterhalb der Vertiefungen ausgebildet ist, wodurch sich der Wirkungsgrad der Verbrennung beim Anlassen des Motors er­ höht.From the above description it is clear that the Er find an intake manifold for a four-cylinder engine sees the vertical baffle in the Manifold is arranged on the inflow side so that the Air-fuel mixture evenly on the cylinders of the Mo tors is distributed. In this way, a stable Ver Burning process reached, so that the engine power increases. The width of the baffle is sufficient Amount smaller than the diameter of the inflow opening of the Baffle. There are also depressions in the bottom of the elbow gene formed in which the on the inner walls of the Krümmers can collect adherent fuel while at even fuel distribution on the cylinder Auskeh lungs are provided so that in the cylinders in a we achieved substantially the same air-fuel ratio becomes. In addition, the one caught in the wells Fuel warmed up by the warmed coolant and cleared evaporated, which flows through the hot water pipe, the is formed below the wells, whereby the Efficiency of combustion when starting the engine increases.

Auch wenn hier das derzeit bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und beschrieben wurde, dient diese Beschreibung selbstverständlich nur dem Zweck der Darstel­ lung, während verschiedene Veränderungen und Modifizierungen im Rahmen der Erfindung möglich sind, wie er durch die Ansprüche abgesteckt ist.Even if here is the currently preferred embodiment the invention has been shown and described, it serves Description of course only for the purpose of the presentation lung while various changes and modifications are possible within the scope of the invention, as provided by the Claims is staked out.

Claims (6)

1. Ansaugkrümmer für einen Vierzylinder-Reihenmotor mit einem gemeinsamen Ansaugrohr und vier von dem gemeinsa­ men Ansaugrohr abzweigenden und mit dem jeweiligen Zy­ linder in Verbindung stehenden Ansaugzweigleitungen, gekennzeichnet durch

• - eine erste Vertiefung (12) im Boden des gemeinsamen Ansaugrohrs (5) an dessen Einlaufabschnitt; und
• - vier jeweils im Boden der Ansaugzweigleitungen (6-1, 6-2, 6-3, 6-4) vorgesehene Auskehlungen (11-1, 11-2, 11-3, 11-4), von denen jede mit der ersten Vertiefung (12) in Verbindung steht;
• - wobei die beiden in den zwei außenliegenden Ansaug­ zweigleitungen (6-1, 6-4) ausgebildeten Auskehlungen (11-1, 11-4) in Reihe liegen.

1. Intake manifold for a four-cylinder in-line engine with a common intake pipe and four branching from the common intake pipe and connected to the respective cylinder in connection with intake manifolds, characterized by

• - A first recess ( 12 ) in the bottom of the common intake pipe ( 5 ) at its inlet section; and
• - Four grooves ( 11-1, 11-2, 11-3, 11-4 ) each provided in the bottom of the intake branch lines ( 6-1, 6-2, 6-3, 6-4 ), each with the first Depression ( 12 ) communicates;
• - Wherein the two in the two external suction branch lines ( 6-1, 6-4 ) formed grooves ( 11-1, 11-4 ) are in series.

2. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in der längsten Ansaugzweigleitung (6-1) ausge­ bildete Auskehlung (11-1) eine größere Querschnittsflä­ che aufweist als die in den anderen Ansaugzweigleitun­ gen (6-2, 6-3, 6-4) ausgebildeten Auskehlungen (11-2, 11-3, 11-4).2. Intake manifold according to claim 1, characterized in that in the longest intake branch line ( 6-1 ) formed groove ( 11-1 ) has a larger cross-sectional area than that in the other intake branch lines ( 6-2, 6-3, 6-4 ) trained grooves ( 11-2, 11-3, 11-4 ). 3. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Ansaugrohr (5) horizontal verläuft und daß jede Ansaugzweigleitung (6-1, 6-2, 6-3, 6-4) nach unten umgebogen ist.3. Intake manifold according to claim 1, characterized in that the common intake pipe ( 5 ) extends horizontally and that each intake branch line ( 6-1, 6-2, 6-3, 6-4 ) is bent downwards. 4. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, weiter gekennzeichnet durch

• - zwei im Boden des gemeinsamen Ansaugrohres (5) zu dessen beiden Seiten ausgebildete zweite Vertiefungen (13a, 13b), von denen jede mit der ersten Vertiefung (12) und mit zweien (13a: 6-1, 6-2; 13b: 6-3, 6-4) der Ansaugzweigleitungen in Verbindung steht.

4. Intake manifold according to claim 1, further characterized by

• - Two in the bottom of the common intake pipe ( 5 ) formed on both sides of the second recesses ( 13 a, 13 b), each of which with the first recess ( 12 ) and with two ( 13 a: 6-1, 6-2; 13 b: 6-3, 6-4 ) of the intake branch lines is connected.

5. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, weiter gekennzeichnet durch

• - ein vertikales Umlenkblech (8), das in dem gemeinsa­ men Ansaugrohr (5) neben den Einströmöffnungen (7-2, 7-3) der beiden mittleren Ansaugzweigleitungen (6-2, 6-3) angeordnet ist.

5. Intake manifold according to claim 1, further characterized by

• - A vertical baffle ( 8 ), which is arranged in the common suction pipe ( 5 ) next to the inflow openings ( 7-2, 7-3 ) of the two middle intake branch lines ( 6-2, 6-3 ).

6. Ansaugkrümmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkblech (8) eine Breite (d) aufweist, die kleiner als der Durchmesser (D) einer Einströmöffnung (3a) des gemeinsamen Ansaugrohrs ist.6. Intake manifold according to claim 3, characterized in that the baffle plate ( 8 ) has a width (d) which is smaller than the diameter (D) of an inflow opening ( 3 a) of the common intake pipe.