DE4028894A1 - Fahrzeugtuer mit einem tuerrahmen - Google Patents
Fahrzeugtuer mit einem tuerrahmenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Türrahmen
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 39 15 900 ist bereits ein Fahrzeugtür bekannt,
bei der am Außenumfang eines Türrahmens ein Türdichtungs
streifen festgelegt ist, um eine Abdichtung zwischen einem
Türausschnitt und dem Türrahmen bei geschlossener Tür zu
schaffen. Dabei ist eine in Längsrichtung schlauchförmige Tür
dichtung und eine Türfugendichtung einstückig ausgebildet und
in einem Lagerprofil, das mit dem Türrahmen verbunden ist,
festgeklemmt. Durch diese beiden in ihrer Wirkung hintereinan
der angeordneten Dichtungen wird wirksam verhindert, daß Wasser
und Feuchtigkeit durch den Spalt zwischen Türausschnitt und
Fahrzeugtür hindurch in den Fahrzeuginnenraum dringt.
Allerdings kann mit einem Türdichtungsstreifen, dessen Basis
streifen einen einzelnen Dichtungskörper trägt, welcher durch
eine starkwandige Brücke in zwei Dichtungsabschnitte unterteilt
ist, keine unabhängige Anordnung der innenliegenden Türdichtung
von der außenliegenden Türfugendichtung verwirklicht werden.
Das bedeutet, daß zu jeder Anordnung eines Türrahmens in einem
Türausschnitt ein spezieller Türdichtungsstreifen ausgebildet
werden muß. Zudem dürfen sich diese Anordnungverhältnisse ent
lang der Umfangslinie des Türrahmens auch nicht ändern, da dann
die Dichtfunktion des Türdichtungsstreifens nicht mehr auf
rechtzuerhalten wäre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eine innenlie
gende Türdichtung und eine außenliegende Türfugendichtung um
fassende Dichtung über ein einstückiges Lagerprofil an einem
Türrahmen derart festzulegen, daß sie in ihrer Ausrichtung
zwischen Türrahmen und Türausschnitt variabel ist.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1 gelöst.
Ein einer Verformung keine Behinderung entgegensetzender,
freiliegender Abschnitt des Lagerprofils zwischen der außen
liegenden Türfugendichtung und der innenliegenden Türdichtung
ermöglicht es, durch eine beliebige Verformung dieses Ab
schnitts, durch die die Festlegung des Lagerprofils am Türrah
men nicht beeinflußt wird, die Ausrichtung und den Abstand der
Türdichtung zur Türfugendichtung zu variieren. Dadurch ist
diese Dichtungsanordnung an verschiedene Türrahmen-Türaus
schnitts-Konstruktionen ohne großen Aufwand anpaßbar. Außerdem
kann der Türrahmen entlang seines Umfangs verändert werden, und
die beiden Dichtungen sind durch eine Verformung des freilie
genden Abschnitts wieder in ihre gewollte Anlageposition zu
bringen.
Im Bereich eines Türscheibenausschnitts wird in einer U-
förmigen Fensterlaufschiene eine Scheibendichtung festgelegt
und darin eine Türscheibe aufgenommen. Aus optischen und den
Luftwiderstand verbessernden Gründen ist die Türfugendichtung
fluchtend mit der Ausrichtung der Türscheibe und der Scheiben
dichtung angeordnet. Zu dieser vorgegebenen Festlegung kann die
Türdichtung wiederum entsprechend den Gegebenheiten zwischen
dem Türrahmen und dem Karosserierahmen ausgerichtet werden.
Ein einstückiges Lagerprofil legt also insgesamt drei Dich
tungen am Türrahmen fest und gewährt dabei noch eine Ausricht
möglichkeit der Türdichtung zur Türfugendichtung.
Die in Fahrzeugquerrichtung hintereinanderliegende Anordnung
der Türdichtung und der Türfugendichtung bewirkt zudem, daß der
Sichtwinkel für einen Fahrzeuginsassen nicht durch eine sehr
breite Türdichtung verringert wird.
Für eine Verformung des freiliegenden Abschnitts des Lagerpro
fils kommt sowohl eine fertigungstechnisch einfach zu verwirk
lichende, getrennte Ausbildung der beiden Dichtungsstränge der
Türdichtung und der Türfugendichtung in Frage, als auch eine
einstückige Ausbildung, bei der ein gewisser Abstand zwischen
den beiden Dichtungskörpern eingehalten wird.
Ein einen Türscheibenausschnitt begrenzender Zierstab kann
ebenfalls am Lagerprofil aufgeclipst sein, und einen gefälligen
Übergang von der Türscheibe zur fluchtend ausgerichteten Tür
fugendichtung bilden. Zudem ist an der Zierstabrückseite eine
Hinterschneidung vorgesehen, die der Festlegung der Scheiben
dichtung dient.
Das Lagerprofil, das zur Festlegung von drei verschiedenen
Dichtungssträngen beiträgt, ist starr ausgebildet, so daß es
die auf die Dichtungen einwirkenden Kräfte am Türrahmen ab
stützen kann, und wird in einer bevorzugten Fertigung über
seine ganze Länge durch einen fortlaufenden Verformungsvorgang
hergestellt. Dabei kann ein zur Festlegung eines Dichtungs
strangs dienendes Dichtungshalteteil über die ganze Länge des
Lagerprofils einprofiliert werden. Auch ist es möglich, mehrere
einzelne Dichtungshalteteile auf das Lagerprofil in wieder
holter Folge aufzusetzen. Als Profilform bietet sich für das
Dichtungshalteteil ein T- oder Z-Querschnitt an, der einfach zu
fertigen ist, und der den Dichtungsstrang ohne weitere
Verklebung mit dem Lagerprofil trotzdem sicher hält. Dafür
sollte der Dichtungsstrang eine passende Aussparung aufweisen.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß das Profil des
Dichtungshalteteils vollständig von der aufgeclipsten Türdich
tung überdeckt werden kann, so daß das Dichtungshalteteil ohne
zusätzlichen Aufwand gegen Korrosion geschützt ist.
Die Gegenstände weiterer Ansprüche bilden vorteilhafte Ausge
staltungsmöglichkeiten der Gegenstände vorherstehender Ansprü
che.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 im oberen Türbereich im Querschnitt einen
Türrahmen mit einem Lagerprofil für die
Dichtungen,
Fig. 2 ein anderes Dichtungshalteteil am Lagerprofil,
Fig. 3 ein entsprechendes Lagerprofil mit veränderter
Türdichtung und Türfugendichtung,
Fig. 4 eine weitere Ausführung eines Dichtungshalte
teils, und
Fig. 5 ein weiteres Dichtungshalteteil und eine
einteilige Dichtungsausführung.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt eines Türrahmens 1 einer Fahrzeug
tür dargestellt, von dem umfangsseitig ein einstückiges Lager
profil 2 abkragt, an welchem umlaufend eine Türdichtung 3 und
eine Türfugendichtung 4 festgelegt ist. Ein schlauchförmiger
Dichtungskörper 5, der am Türrahmen 1 innenliegenden, und durch
das Lagerprofil 2 gehaltenen Türdichtung 3, liegt zum
Fahrzeuginnenraum hin an einem Karosserierahmen 6, entsprechend
dem Ziehwinkel der Türteile, dichtend an, und ein Dichtungs
körper 7 der davorsitzenden Türfugendichtung 4 drückt radial
gegen einen den Türrahmen 1 aufnehmenden Türausschnitt 8.
Da die Anordnung der Türdichtung 3 gegenüber der Türfugendich
tung 4 von Fahrzeug zu Fahrzeug und auch am Umfang eines Tür
rahmens 1 variieren kann, ist am Lagerprofil 2 ein freiliegen
der Abschnitt 9 vorgesehen, der in seiner Verformung nicht be
hindert wird. Damit ist es bei ausreichendem Abstand der Dich
tungskörper 5 und 7 möglich, durch eine Verformung des freien
Abschnitts 9 des Lagerprofils 2, den Abstand der Türdichtung 3
von der Türfugendichtung 4 und ihre Ausrichtung zueinander den
vorhandenen Gegebenheiten anzupassen.
Der Türrahmen 1 nimmt im oberen Abschnitt der Fahrzeugtür in
einem Türscheibenausschnitt 10 eine Türscheibe 11 aus Isolier
glas auf. Diese wird in einer U-förmigen Fensterlaufschiene 12
in einer Scheibendichtung 13 geführt. Die Scheibendichtung 13
liegt aus optischen Gründen und aus Gründen des Luftwider
standes mit der Fläche der Türscheibe 11 und mit der Türfugen
dichtung 4 fluchtend. Diese Forderung der weitgehend glatten
Außenfläche des Fahrzeugs macht eine einstellbare Anpassung der
Türdichtung 3 ebenfalls notwendig.
Zur Abdeckung des Türscheibenausschnitts 10 ist auf das Lager
profil 2 am äußeren Ende zudem ein Zierstab 22 aufgeclipst, von
dem die Scheibendichtung 13 an Hinterschneidungen 23 mitgehal
ten wird.
Als Dichtungshalteteil 14 für die Türfugendichtung 3 ist ein
T-förmiges Querschnittsprofil gewählt, das produktionsgünstig
in das einstückige Lagerprofil 2 fortlaufend eingeformt (hin
einrolliert) werden kann, und das in eine über die Länge des
Dichtungsstrangs 15 der Türfugendichtung 3 gefertigte
Aussparung 16 hineingedrückt ist, und dadurch die Türfugen
dichtung 3 ohne weitere Verklebung sicher hält, die damit
leicht ausgetauscht werden kann. Bei einem Hochbiegen des
Dichtungsstranges wird die Aussparung 16 aufgespreizt. Die
Türfugendichtung 3 kann damit leichter auf das Dichtungshalte
teil 14 aufgerollt werden.
Die Türfugendichtung 3 umfaßt eine Wassersammelrinne 17 zur
Aufnahme eines Teils des vom Fahrzeugdach abströmenden Wassers,
deren innere Wand zudem als Abstreiflippe 18 bei der Schwenk
bewegung der Fahrzeugtür dient.
Bei den Fig. 2 bis 5 sind die gleichen Teile mit derselben
Ziffer wie in Fig. 1 bezeichnet, wobei diese Ziffer mit einer
Hunderterzahl entsprechend der Figurennummer erhöht ist. Diese
Teile sind teilweise im folgenden Text nicht nocheinmal er
klärt, und entsprechen dann den Ausführungen zu Fig. 1.
Die Fig. 2 und 4 zeigen andere, annähernd Z-förmige Dich
tungshalteteile 214 und 414, die ebenfalls um den Türrahmen 201
bzw. 401 umlaufend das Lagerprofil 202 bzw. 402 an einer Seite
abschließen.
In Fig. 3 sind außerdem eine geänderte Türdichtung 303 und
Türfugendichtung 304 dargestellt, deren Dichtungsstränge 319
und 315 sich in ihrem Anschlußbereich überlappen, so daß das
Lagerprofil 302 gegen eindringende Feuchtigkeit, zum Beispiel
bei offenstehender Tür geschützt ist.
Fig. 5 zeigt darüber hinaus noch ein alternierend auf dem La
gerprofil befestigtes, T-förmiges Dichtungshalteteil 514, das
in eine Paßbuchse 520 im Dichtungsstrang 515 der Türfugen
dichtung 504 eingeclipst ist. Zudem sind die Dichtungsstränge
515 und 519 einstückig ausgebildet, was aber eine Verformung
des freiliegenden Abschnitts 509 des Lagerprofils 502 aufgrund
des nachgiebigen Materials nicht behindert.
Bei allen diesen Ausführungen wird das Profil der Dichtungs
halteteile 14, 214, 314, 414, 514 und 21, 221, 321, 421, 521 vollstän
dig durch die Dichtungsstränge 15, 215, 315, 415, 515 bzw.
19, 219, 319, 419, 519 überdeckt und dadurch gegen Korrosion ge
schützt.
Claims (15)
1. Fahrzeugtür mit einem Türrahmen von dem umfangsseitig ein
einstückiges Lagerprofil abkragt, an welchem umlaufend eine
Türdichtung und eine Türfugendichtung festgelegt ist, wobei ein
Dichtungskörper der innenliegenden Türdichtung in Fahrzeug
querrichtung an einem Karosserierahmen anliegt, und ein Dich
tungskörper der außenliegenden Türfugendichtung, der Türdich
tung vorgesetzt, radial gegen einen Türausschnitt drückt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungskörper (7, 207, 307, 407, 507 und 5, 205, 305,
405, 505) der Türfugendichtung (4, 204, 304, 404, 504) und der Tür
dichtung (3, 203, 303, 403, 503) mit Abstand voneinander angeordnet
sind, und daß ein freiliegender Abschnitt (9, 209, 309, 409, 509)
des Lagerprofils (2, 202, 302, 402, 502) zwischen der Türfugen
dichtung (4, 204, 304, 404, 504) und der Türdichtung
(3, 203, 303, 403, 503) derart verformbar ist, daß die Ausrichtung
und der Abstand der Türdichtung (3, 203, 303, 403, 503) zur Türfu
gendichtung (4, 204, 304, 404, 504) variierbar ist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch den Türrahmen (1, 201, 301, 401, 501) und das Lagerprofil
(2, 202, 302, 402, 502) im Bereich eines Türscheibenausschnitts
(10, 210, 310, 410, 510) mittels einer U-förmigen Fensterlauf
schiene (12, 212, 312, 412, 512) eine Scheibendichtung (13, 213,
313, 413, 513) festgelegt ist, die fluchtend zu einer Türscheibe
(11, 211, 311, 411, 511) und mit der Türfugendichtung (4, 204, 304,
404, 504) liegt.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Türfugendichtung (4, 204, 304, 404) und die Türdichtung
(3, 203, 303, 403) als zwei getrennte Dichtungsstränge (19, 219,
319, 419 bzw. 15, 215, 315, 415) ausgebildet sind.
4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich beide Dichtungsstränge (319, 315) in ihrem Anschlußbe
reich überlappen.
5. Fahrzeugtür nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Türfugendichtung (4, 204, 304, 404, 504) als eine Wasser
sammelrinne (17, 217, 317, 417, 517) mit einer innenliegenden Ab
streiflippe (18, 218, 318, 418, 518) ausgebildet ist.
6. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zierstab (22, 222, 322, 422, 522) am Lagerprofil (2, 202,
302, 402, 502) aufgeclipst ist.
7. Fahrzeugtür nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibendichtung (13, 213, 313, 413, 513) mittels Hinter
schneidungen (23, 223, 323, 423, 523) am Zierstab (22, 222, 322,
422, 522) gehalten ist.
8. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagerprofil (2, 202, 302, 402, 502) starr ausgebildet ist,
und die Kräfte, die auf die Dichtungen (3, 203, 303, 403, 503 bzw.
4, 204, 304, 404, 504 bzw. 13, 213, 313, 413, 513) wirken, am Türrahmen
(1, 201, 301, 401, 501) abstützt.
9. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagerprofil (2, 302) durch einen fortlaufenden Verfor
mungsvorgang (Rolliervorgang) hergestellt ist.
10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagerprofil (2, 202, 302, 402) ein umlaufendes, profi
liertes Dichtungshalteteil (14, 214, 314, 414) aufweist.
11. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagerprofil (502) ein in wiederholter Folge aufge
setztes, profiliertes Dichtungshalteteil (514) aufweist.
12. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Profil des Dichtungshalteteils (14, 314, 514) entspre
chend einem "T" geformt ist.
13. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Profil des Dichtungshalteteils (214, 414) entsprechend
einem "Z′ geformt ist.
14. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Türfugendichtung (4, 204, 304, 404, 504) und/oder die Tür
dichtung (3, 203, 303, 403, 503) auf das Dichtungshalteteil (14,
214, 314, 414, 514 bzw. 21, 221, 321, 421, 521) aufgeclipst ist.
15. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Profil des Dichtungshalteteils (14, 214, 314, 414, 514 bzw.
21, 221, 321, 421, 521) durch die Türfugendichtung (4, 204, 304,
404, 504) bzw. die Türdichtung (3, 203, 303, 403, 503) vollständig
überdeckt ist.
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