DE4008517C1 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
- E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
- E04D5/14—Fastening means therefor
- E04D5/141—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means
- E04D5/142—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means along the edge of the flexible material
-
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- E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigung zweier lose nebeneinander
verlegter, mit ihren Rändern einander überlappender Dichtungs
bahnen, insbesondere Dachdichtungsbahnen, der in dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Auf flachen oder wenig geneigten Dachflächen werden Dachdich
tungsbahnen häufig lose verlegt und gegen Abheben unter Windsogbe
lastung mechanisch befestigt. Im einfachsten Fall erfolgt diese
mechanische Befestigung punktweise durch ein Befestigungsmittel,
im allgemeinen eine Schraube, und durch einen diese aufnehmenden
Lastverteilerteller in der Nähe des Bahnrandes. Die nachfolgend
verlegte Dachbahn wird dann zur Abdeckung des durch die Befesti
gung perforierten Bahnrandes überlappend auf diesem dicht befe
stigt. Die dichte Verbindung kann dabei mittels Heißluftver
schweißung oder Quellverschweißung erfolgen. In der Regel werden
rechteckförmige, quadratische oder kreisförmige Lastverteilertel
ler verwendet, wie dies z. B. aus der EP 02 83 184 A1, aber auch
aus der DE 34 20 863 A1 (Fig. 3) bekannt ist.
Bei diesen Befestigungen wird das Befestigungsmittel, also die
Schraube, durch ein mittig in dem Lastverteilerteller angeordnetes
Loch hindurchgeführt und in der Unterkonstruktion, auf der die
Dichtungsbahnen aufliegen, verankert. Diese Unterkonstruktion be
steht häufig aus Profilblechen.
Bei äußerer Windsogbelastung werden die Dichtungsbahnen angehoben,
wodurch der Lastverteilerteller einseitig belastet wird. Diese Be
lastung bewirkt eine Kippbewegung, durch die der Lastverteilertel
ler an seinem dem Rand der überdeckenden Bahn zugewandten und
parallel zu diesem verlaufenden Rand etwas angehoben wird. Die
mittige Durchführung der Befestigungsschraube durch den Lastver
teilerteller führt dabei zu einer Zugkraft in der Befestigungs
schraube, die etwa dem zweifachen der angreifenden Windsogkraft
entspricht und die in die Unterlage eingeleitet werden muß.
Ein weiterer Nachteil der bekannten symmetrischen Lastverteiler
teller mit mittiger Anordnung der Befestigungssschraube ist die
unter Umständen zu kleine Klemmkraft, die der Tellerrand auf die
Dichtungsbahn ausübt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einer Befe
stigung der angegebenen Gattung die von dem Befestigungsmittel und
der Unterlage aufzunehmende Belastung zu vermindern und eine rela
tiv geringe Klemmwirkung zwischen dem gekippten Lastverteilertel
ler und dem Rand der darunterliegenden Dichtungsbahn zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung werden durch die Merk
male in den Unteransprüchen definiert.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen auf der zur Kipp
achse asymmetrischen Form des Lastverteilertellers (deutliche Ab
nahme der Breite des Lastverteilertellers von seinem dem Befesti
gungsmittel naheliegenden zum gegenüberliegenden Rand hin) in
Verbindung mit der außermittigen Anordnung des Befestigungsmit
tels, wodurch eine besonders günstige Flächenpressung zwischen dem
Lastverteilerteller und dem überdeckten Rand der Dichtungsbahn er
reicht wird. Belastungen, die von den unter Windeinfluß abhebenden
Dichtungsbahnen herrühren, werden so aufgenommen, daß nur geringe
Zugkräfte in den Befestigungsmitteln erzeugt und auf die Unter
konstruktion übertragen werden. Zugleich wird vermieden, daß die
Dichtungsbahn von dem Lastverteilerteller nicht mehr ausrei
chend auf der Unterlage festgehalten wird und damit die Gefahr be
steht, daß die Dichtungsbahn ausreißen könnte.
Durch eine im wesentlichen dreieckförmige Ausbildung läßt sich der
Lastverteilerteller besonders leicht und ökonomisch herstellen und
wird außerdem nahezu jeder Belastungsituation gerecht.
Eine ringsumlaufende Versteifungssicke im Randbereich des Lastver
teilertellers sorgt für eine zusätzliche mechanische Festigkeit
unter gleichzeitiger Verbesserung der Klemmwirkung.
Zusätzliche Verformungen des Lastverteilertellers bewirken eine
noch weiter verbesserte Verteilung der auftretenden Belastungen.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn diese zusätzlichen Verformungen
sich in Richtung auftretender Biegebelastungen erstrecken.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer bevorzugten Ausfüh
rungsform unter Bezugnahme auf die beiliegende, schematische
Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform des
Lastverteilertellers und
Fig. 2 einen Schnitt durch eine in einer Unterkonstruktion veran
kerte Befestigung der Ränder zweier einander überlappender
Dachdichtungsbahnen.
Ein Lastverteilerteller 4 mit der aus Fig. 1 ersichtlichen Form
hat sich bei Versuchen, bei denen ein Dachausschnitt einer simu
lierten Windbelastung ausgesetzt wurde, bewährt. Dieser Lastver
teilerteller 4 ist im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet,
d.h., seine Breite nimmt von dem Rand 7a zum gegenüberliegenden
Rand 6a hin deutlich ab. In seinem Randbereich weist der Lastver
teilerteller 4 eine ringsumlaufende Versteifungssicke 8 auf.
Außermittig ist in dem Lastverteilerteller 4 ein Loch 14 zur
Durchführung eines Befestigungsmittels 5, nämlich einer Befesti
gungsschraube, vorgesehen.
Fig. 2 zeigt einen typischen Dachaufbau mit einer Unterkonstruk
tion 1, die durch ein Profilblech gebildet wird, einer auf der Un
terkonstruktion 1 aufliegenden Wärmedämmschicht 2 und einer ersten
Dachdichtungsbahn 3, deren Randbereich mittels der Befestigung aus
dem Lastverteilerteller 4 und dem in der Unterkonstruktion 1 ver
ankerten Befestigungsmittel 5 auf der Wärmedämmschicht 2 festge
klemmt wird. Diese Befestigung liegt also auf dem Randbereich der
Dichtungsbahn 3 auf.
Eine überlappende zweite Dachdichtungsbahn 3a erstreckt sich ge
mäß der Darstellung in Fig. 2 von links über die Befestigung hin
weg und ist mit ihrem Rand auf der rechten Seite der Befestigung
mit der Oberseite der ersten Dichtungsbahn 3 verbunden, beispiels
weise heißluftverschweißt oder quellverschweißt.
Bei einer äußeren Windsogbelastung, wie sie insbesondere bei hohen
Windgeschwindigkeiten auftritt, verformen sich die beiden Dich
tungsbahnen 3, 3a membranförmig nach oben, wie dies in Fig. 2 an
gedeutet ist. Hierbei wird der Lastverteilerteller 4 einseitig be
lastet, nämlich durch eine Kraft, die am Lastverteilerteller 4 an
seinem parallel zu den beiden Dachdichtungsbahnen 3, 3a verlaufen
den Rand 7a angreift. Dadurch entsteht ein Kippmoment um die durch
das Loch 14 verlaufende Kippachse 15 des Lastverteilertellers 4
(siehe Fig. 1).
Der aus Fig. 1 ersichtliche Lastverteilerteller 4 wird also so
zwischen dem untenliegenden Rand der ersten Dichtungsbahn 3 und
dem überdeckenden Rand der zweiten Dichtungsbahn 3a angeordnet,
daß sich sein Rand 7a parallel zu den Rändern der beiden Dich
tungsbahnen 3, 3a erstreckt. Das Loch 14 und damit das Befesti
gungsmittel 5 befinden sich außermittig in dem Lastverteilertel
ler 4, nämlich näher bei dem Rand 7a, der dem Verbindungsbereich
zwischen den Rändern der beiden Dachbahnen 3, 3a zugewandt ist.
Die Strecke von dem Loch 14 bzw. von dem Befestigungsmittel 5 zum
gegenüberliegenden, eine Spitze bildenden Rand 6a des Lastvertei
lertellers 4 ist also wesentlich größer als der Abstand vom
Rand 7a zu dem Loch 14, wodurch es im Bereich des Randes 7a zu
einer günstigen Flächenpressung zwischen dem Lastverteilerteller 4
und dem überdeckten Rand der ersten Dichtungsbahn 3 kommt.
Außerdem wird die von dem Befestigungsmittel 5 und von der Unter
konstruktion 1 aufzunehmende Zugkraft, die durch die durch die
Windsogbelastung auf die Dichtungsbahnen 3, 3a sich ergebende und
an dem Rand 7a des Lastverteilertellers 4 angreifende Sogkraft
entsteht, geringer als bei einer mittigen Anordnung des Lochs 14
im Lastverteilerteller 4.
Schließlich wird auch zwischen dem Loch 14 bzw. dem Befestigungs
mittel 5 und dem als Spitze ausgebildeten Rand 6a des dreieck
förmigen Lastverteilertellers 4 bei einer etwaigen Kippbewegung
des Lastverteilertellers 4 um seine Kippachse 15 eine hinreichend
große Klemmwirkung auf den Rand der überdeckten Dichtungsbahn 3
ausgeübt.
Die erwähnte günstige Flächenpressung wird insbesondere dadurch
erreicht, daß der Lastverteilerteller 4 zu einer Achse asymme
trisch ist, die parallel zur Bahnenlängsrichtung verläuft (Kipp
achse 15) . Die in Bahnenlängsrichtung bemessene Breite des Last
verteilertellers 4 nimmt nämlich von seinem dem Befestigungsmit
tel 5 näherliegenden Rand 7a zum gegenüberliegenden Rand 6a hin
deutlich ab und führt damit zur angestrebten guten Flächenpres
sung in Verbindung mit der beschriebenen Hebelwirkung.
Obwohl es in den Figuren nicht dargestellt ist, kann der Lastver
teilerteller 4 zusätzlich zur Versteifungssicke 8 mit weiteren
Verformungen versehen sein, die die Verteilung der auftretenden
Belastungen verbessern und die Steifigkeit des Lastverteilertel
lers 4 in Bezug auf die auftretenden Biegebelastungen erhöhen.
Claims (4)
1. Befestigung zweier lose nebeneinander verlegter, mit ihren
Rändern einander überlappender Dichtungsbahnen, insbesondere Dach
dichtungsbahnen, bestehend aus einem auf dem überdeckten Rand der
einen Dichtungsbahn aufliegenden, von einem in der Unterkonstruk
tion verankerten Befestigungsmittel durchdrungenen Lastverteiler
teller, über den sich der überdeckende Rand der anderen Dichtungs
bahn lose hinweg erstreckt, welcher nur an seinem freien Ende mit
der darunterliegenden Dichtungsbahn verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (5)
außermittig, gegen das mit der darunterliegenden Dichtungsbahn (3)
verbundene freie Ende des überdeckenden Bahnrandes hin verschoben,
in dem Lastverteilerteller (4) angeordnet ist und daß der zu einer
senkrecht zur Bahnenlängsrichtung verlaufenden Achse symmetrische
Lastverteilerteller (4) eine in Bahnenlängsrichtung gemessene
Breite hat, die von seinem dem Befestigungsmittel (5) naheliegen
den Rand (7a) zum gegenüberliegenden Rand (6a) hin deutlich ab
nimmt.
2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lastverteilerteller (4) im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet
ist.
3. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Lastverteilerteller (4) in seinem Randbereich eine ringsumlau
fende Versteifungssicke (8) aufweist.
4. Befestigung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lastverteilerteller (4) zusätzliche Verformungen zu seiner Ver
steifung aufweist.
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