DE4008517C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung zweier lose nebeneinander verlegter, mit ihren Rändern einander überlappender Dichtungs­ bahnen, insbesondere Dachdichtungsbahnen, der in dem Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

Auf flachen oder wenig geneigten Dachflächen werden Dachdich­ tungsbahnen häufig lose verlegt und gegen Abheben unter Windsogbe­ lastung mechanisch befestigt. Im einfachsten Fall erfolgt diese mechanische Befestigung punktweise durch ein Befestigungsmittel, im allgemeinen eine Schraube, und durch einen diese aufnehmenden Lastverteilerteller in der Nähe des Bahnrandes. Die nachfolgend verlegte Dachbahn wird dann zur Abdeckung des durch die Befesti­ gung perforierten Bahnrandes überlappend auf diesem dicht befe­ stigt. Die dichte Verbindung kann dabei mittels Heißluftver­ schweißung oder Quellverschweißung erfolgen. In der Regel werden rechteckförmige, quadratische oder kreisförmige Lastverteilertel­ ler verwendet, wie dies z. B. aus der EP 02 83 184 A1, aber auch aus der DE 34 20 863 A1 (Fig. 3) bekannt ist.

Bei diesen Befestigungen wird das Befestigungsmittel, also die Schraube, durch ein mittig in dem Lastverteilerteller angeordnetes Loch hindurchgeführt und in der Unterkonstruktion, auf der die Dichtungsbahnen aufliegen, verankert. Diese Unterkonstruktion be­ steht häufig aus Profilblechen.

Bei äußerer Windsogbelastung werden die Dichtungsbahnen angehoben, wodurch der Lastverteilerteller einseitig belastet wird. Diese Be­ lastung bewirkt eine Kippbewegung, durch die der Lastverteilertel­ ler an seinem dem Rand der überdeckenden Bahn zugewandten und parallel zu diesem verlaufenden Rand etwas angehoben wird. Die mittige Durchführung der Befestigungsschraube durch den Lastver­ teilerteller führt dabei zu einer Zugkraft in der Befestigungs­ schraube, die etwa dem zweifachen der angreifenden Windsogkraft entspricht und die in die Unterlage eingeleitet werden muß.

Ein weiterer Nachteil der bekannten symmetrischen Lastverteiler­ teller mit mittiger Anordnung der Befestigungssschraube ist die unter Umständen zu kleine Klemmkraft, die der Tellerrand auf die Dichtungsbahn ausübt.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einer Befe­ stigung der angegebenen Gattung die von dem Befestigungsmittel und der Unterlage aufzunehmende Belastung zu vermindern und eine rela­ tiv geringe Klemmwirkung zwischen dem gekippten Lastverteilertel­ ler und dem Rand der darunterliegenden Dichtungsbahn zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung werden durch die Merk­ male in den Unteransprüchen definiert.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile beruhen auf der zur Kipp­ achse asymmetrischen Form des Lastverteilertellers (deutliche Ab­ nahme der Breite des Lastverteilertellers von seinem dem Befesti­ gungsmittel naheliegenden zum gegenüberliegenden Rand hin) in Verbindung mit der außermittigen Anordnung des Befestigungsmit­ tels, wodurch eine besonders günstige Flächenpressung zwischen dem Lastverteilerteller und dem überdeckten Rand der Dichtungsbahn er­ reicht wird. Belastungen, die von den unter Windeinfluß abhebenden Dichtungsbahnen herrühren, werden so aufgenommen, daß nur geringe Zugkräfte in den Befestigungsmitteln erzeugt und auf die Unter­ konstruktion übertragen werden. Zugleich wird vermieden, daß die Dichtungsbahn von dem Lastverteilerteller nicht mehr ausrei­ chend auf der Unterlage festgehalten wird und damit die Gefahr be­ steht, daß die Dichtungsbahn ausreißen könnte.

Durch eine im wesentlichen dreieckförmige Ausbildung läßt sich der Lastverteilerteller besonders leicht und ökonomisch herstellen und wird außerdem nahezu jeder Belastungsituation gerecht.

Eine ringsumlaufende Versteifungssicke im Randbereich des Lastver­ teilertellers sorgt für eine zusätzliche mechanische Festigkeit unter gleichzeitiger Verbesserung der Klemmwirkung.

Zusätzliche Verformungen des Lastverteilertellers bewirken eine noch weiter verbesserte Verteilung der auftretenden Belastungen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn diese zusätzlichen Verformungen sich in Richtung auftretender Biegebelastungen erstrecken.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform unter Bezugnahme auf die beiliegende, schematische Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform des Lastverteilertellers und

Fig. 2 einen Schnitt durch eine in einer Unterkonstruktion veran­ kerte Befestigung der Ränder zweier einander überlappender Dachdichtungsbahnen.

Ein Lastverteilerteller 4 mit der aus Fig. 1 ersichtlichen Form hat sich bei Versuchen, bei denen ein Dachausschnitt einer simu­ lierten Windbelastung ausgesetzt wurde, bewährt. Dieser Lastver­ teilerteller 4 ist im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, d.h., seine Breite nimmt von dem Rand 7a zum gegenüberliegenden Rand 6a hin deutlich ab. In seinem Randbereich weist der Lastver­ teilerteller 4 eine ringsumlaufende Versteifungssicke 8 auf.

Außermittig ist in dem Lastverteilerteller 4 ein Loch 14 zur Durchführung eines Befestigungsmittels 5, nämlich einer Befesti­ gungsschraube, vorgesehen.

Fig. 2 zeigt einen typischen Dachaufbau mit einer Unterkonstruk­ tion 1, die durch ein Profilblech gebildet wird, einer auf der Un­ terkonstruktion 1 aufliegenden Wärmedämmschicht 2 und einer ersten Dachdichtungsbahn 3, deren Randbereich mittels der Befestigung aus dem Lastverteilerteller 4 und dem in der Unterkonstruktion 1 ver­ ankerten Befestigungsmittel 5 auf der Wärmedämmschicht 2 festge­ klemmt wird. Diese Befestigung liegt also auf dem Randbereich der Dichtungsbahn 3 auf.

Eine überlappende zweite Dachdichtungsbahn 3a erstreckt sich ge­ mäß der Darstellung in Fig. 2 von links über die Befestigung hin­ weg und ist mit ihrem Rand auf der rechten Seite der Befestigung mit der Oberseite der ersten Dichtungsbahn 3 verbunden, beispiels­ weise heißluftverschweißt oder quellverschweißt.

Bei einer äußeren Windsogbelastung, wie sie insbesondere bei hohen Windgeschwindigkeiten auftritt, verformen sich die beiden Dich­ tungsbahnen 3, 3a membranförmig nach oben, wie dies in Fig. 2 an­ gedeutet ist. Hierbei wird der Lastverteilerteller 4 einseitig be­ lastet, nämlich durch eine Kraft, die am Lastverteilerteller 4 an seinem parallel zu den beiden Dachdichtungsbahnen 3, 3a verlaufen­ den Rand 7a angreift. Dadurch entsteht ein Kippmoment um die durch das Loch 14 verlaufende Kippachse 15 des Lastverteilertellers 4 (siehe Fig. 1).

Der aus Fig. 1 ersichtliche Lastverteilerteller 4 wird also so zwischen dem untenliegenden Rand der ersten Dichtungsbahn 3 und dem überdeckenden Rand der zweiten Dichtungsbahn 3a angeordnet, daß sich sein Rand 7a parallel zu den Rändern der beiden Dich­ tungsbahnen 3, 3a erstreckt. Das Loch 14 und damit das Befesti­ gungsmittel 5 befinden sich außermittig in dem Lastverteilertel­ ler 4, nämlich näher bei dem Rand 7a, der dem Verbindungsbereich zwischen den Rändern der beiden Dachbahnen 3, 3a zugewandt ist.

Die Strecke von dem Loch 14 bzw. von dem Befestigungsmittel 5 zum gegenüberliegenden, eine Spitze bildenden Rand 6a des Lastvertei­ lertellers 4 ist also wesentlich größer als der Abstand vom Rand 7a zu dem Loch 14, wodurch es im Bereich des Randes 7a zu einer günstigen Flächenpressung zwischen dem Lastverteilerteller 4 und dem überdeckten Rand der ersten Dichtungsbahn 3 kommt.

Außerdem wird die von dem Befestigungsmittel 5 und von der Unter­ konstruktion 1 aufzunehmende Zugkraft, die durch die durch die Windsogbelastung auf die Dichtungsbahnen 3, 3a sich ergebende und an dem Rand 7a des Lastverteilertellers 4 angreifende Sogkraft entsteht, geringer als bei einer mittigen Anordnung des Lochs 14 im Lastverteilerteller 4.

Schließlich wird auch zwischen dem Loch 14 bzw. dem Befestigungs­ mittel 5 und dem als Spitze ausgebildeten Rand 6a des dreieck­ förmigen Lastverteilertellers 4 bei einer etwaigen Kippbewegung des Lastverteilertellers 4 um seine Kippachse 15 eine hinreichend große Klemmwirkung auf den Rand der überdeckten Dichtungsbahn 3 ausgeübt.

Die erwähnte günstige Flächenpressung wird insbesondere dadurch erreicht, daß der Lastverteilerteller 4 zu einer Achse asymme­ trisch ist, die parallel zur Bahnenlängsrichtung verläuft (Kipp­ achse 15) . Die in Bahnenlängsrichtung bemessene Breite des Last­ verteilertellers 4 nimmt nämlich von seinem dem Befestigungsmit­ tel 5 näherliegenden Rand 7a zum gegenüberliegenden Rand 6a hin deutlich ab und führt damit zur angestrebten guten Flächenpres­ sung in Verbindung mit der beschriebenen Hebelwirkung.

Obwohl es in den Figuren nicht dargestellt ist, kann der Lastver­ teilerteller 4 zusätzlich zur Versteifungssicke 8 mit weiteren Verformungen versehen sein, die die Verteilung der auftretenden Belastungen verbessern und die Steifigkeit des Lastverteilertel­ lers 4 in Bezug auf die auftretenden Biegebelastungen erhöhen.

Claims (4)

1. Befestigung zweier lose nebeneinander verlegter, mit ihren Rändern einander überlappender Dichtungsbahnen, insbesondere Dach­ dichtungsbahnen, bestehend aus einem auf dem überdeckten Rand der einen Dichtungsbahn aufliegenden, von einem in der Unterkonstruk­ tion verankerten Befestigungsmittel durchdrungenen Lastverteiler­ teller, über den sich der überdeckende Rand der anderen Dichtungs­ bahn lose hinweg erstreckt, welcher nur an seinem freien Ende mit der darunterliegenden Dichtungsbahn verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (5) außermittig, gegen das mit der darunterliegenden Dichtungsbahn (3) verbundene freie Ende des überdeckenden Bahnrandes hin verschoben, in dem Lastverteilerteller (4) angeordnet ist und daß der zu einer senkrecht zur Bahnenlängsrichtung verlaufenden Achse symmetrische Lastverteilerteller (4) eine in Bahnenlängsrichtung gemessene Breite hat, die von seinem dem Befestigungsmittel (5) naheliegen­ den Rand (7a) zum gegenüberliegenden Rand (6a) hin deutlich ab­ nimmt.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilerteller (4) im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist.

3. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilerteller (4) in seinem Randbereich eine ringsumlau­ fende Versteifungssicke (8) aufweist.

4. Befestigung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastverteilerteller (4) zusätzliche Verformungen zu seiner Ver­ steifung aufweist.