DE4312532A1 - Großflächige Unterlegscheibe - Google Patents
Großflächige UnterlegscheibeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine großflächige Unterlegscheibe mit einer mittigen Öffnung zum
Einsetzen eines Befestigers sowie mit mehreren, in Befestigungsrichtung weisenden
Spitzen zum Eingreifen in eine, eine Isolationsschicht abdeckende Dachbahn.
Solche Unterlegscheiben werden in der Regel bei der Befestigung ein- oder mehrschich
tiger Dachbahnen und/oder einer Isolierschicht auf einem festen Unterbau eingesetzt.
Um eine entsprechende Halterung der abdeckenden Dachbahn zu erzielen, ist schon
mehrfach versucht worden, an der Unterseite großflächiger Unterlegscheiben in Befesti
gungsrichtung weisende Spitzen oder Zacken vorzusehen, welche in die Dachbahn ein
greifen. Zwischen den Dachbahnen und der Unterseite der Unterlegscheiben entstehen
relativ hohe Kräfte, und zwar insbesondere dann, wenn durch entsprechende Sogbela
stung auf die Dachbahn starke Kräfte entstehen, welche versuchen, die Dachbahn unter
dem Befestiger bzw. unter der Unterlegscheibe herauszuziehen.
Wenn nun einfach aus einer metallenen Unterlegscheibe Zacken aus dem vollen Material
herausgetrennt und nach unten gebogen werden, dann bilden sich schneidenartige Spit
zen, welche sich beim Verschraubvorgang in die Dachbahn eingraben (z. B.
US-A-4 763 456 und US-A-4 787 188).
Es sind aber auch schon aus Kunststoff gefertigte Unterlegscheiben vorgeschlagen wor
den (US-A-4 787 188, US-A-4 726 164, US-A-5 069 589 und US-A-4 987 714), bei
welchen in Befestigungsrichtung weisende Spitzen vorgesehen sind. Alle diese Unter
legscheiben sind kreisförmig ausgebildet, und weisen auf ihrem Umfang entsprechend
verteilt Spitzen auf, welche einen relativ großen Spitzenwinkel haben und daher doch
als relativ stumpf bezeichnet werden können. Außerdem weisen diese Spitzen in der
Regel eine Länge auf, welche bei entsprechend ordnungsgemäßem Setzen die Dicke der
Dachbahnen um ein Mehrfaches durchdringen.
Ein besonderes Problem ergibt sich aber insbesondere dann, wenn auf die Dachbahn
Zugbelastungen quer zur Schraubachse auftreten. Infolge der entweder schneidenartig
ausgeführten oder relativ stumpfen Spitzen ist die Rückhaltekraft der Unterlegscheibe
gegenüber der Dachbahn zu gering, so daß die jeweils am Randbereich befestigte Dach
bahn unter der Unterlegscheibe herausgerissen wird.
Die vorliegende Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gestellt, die gegenseitige Rei
bungskraft zwischen der Dachbahn und der Unterseite der Unterlegscheibe durch eine
besondere Anordnung und Ausbildung von Spitzen wesentlich zu erhöhen, um dadurch
die Haltekraft großflächig auf die Dachbahn verteilen zu können.
Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, daß die Unterlegscheibe mehrere zu einer Rand
begrenzung derselben wenigstens annähernd parallel verlaufende Reihen von mit Ab
stand aufeinander folgenden Spitzen aufweist, und daß wenigstens die Spitzen zweier
von einer Randbegrenzung der Unterlegscheibe ausgehend aufeinander folgender Reihen
versetzt zueinander angeordnet sind.
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen ergibt sich in der Oberfläche der zu halten
den Dachbahn ein außerordentlich guter Eingriff von Spitzen, wobei einerseits durch die
Vielzahl der angeordneten Spitzen ein guter Eingriff der Unterlegscheibe in die Dach
bahn erzielt und andererseits durch die Versetzung der Spitzen aufeinander folgender
Reihen die Gefahr eines Ausreißens der Dachbahn bei entsprechender Krafteinwirkung
verhindert wird. Wenn die Spitzen nämlich in Auszugsrichtung jeweils in einer Richtung
hintereinander angeordnet sind, besteht die Gefahr, daß die aufeinander folgenden Spit
zen wie eine Art Messer wirken und die Dachbahn praktisch in Auszugsrichtung durch
schneiden.
Es genügt also nicht allein die Maßnahme, eine Vielzahl von Spitzen vorzusehen, ob
wohl der Fachmann annehmen müßte, daß dadurch einfach die Reibung zwischen der
Unterseite der Unterlegscheibe und der Dachbahn entsprechend hoch würde. Daß aber
gerade die dann in einer Linie aufeinander folgenden Spitzen eine Art Schneide bilden,
hat offensichtlich von dieser reibungserhöhenden Maßnahme abgehalten. Gerade durch
die versetzte Anordnung der Spitzen zueinander kann die erfindungsgemäße Aufgabe in
optimaler Weise gelöst werden.
Weiters wird vorgeschlagen, daß die Spitzen aufeinander folgender Reihen um die Hälf
te ihres gegenseitigen Abstandes innerhalb einer Reihe versetzt zueinander angeordnet
sind. Dadurch ergibt sich eine außerordentlich gute Kraftverteilung des Eingriffes der
Unterseite der Unterlegscheibe in die Dachbahn und durch die relativ weite (größtmögli
che) Versetzung der Spitzen aufeinander folgender Reihen wird auch die Gefahr eines
Einreißens der Dachbahn bei einer Krafteinwirkung verhindert.
Gemäß einem speziellen Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Unterlegscheibe
wird vorgeschlagen, daß diese eine im wesentlichen rechteckige Außenkontur aufweist,
wobei zu allen vier Randbegrenzungen zumindest annähernd parallel ausgerichtete Rei
hen von Spitzen vorgesehen sind. Somit ist eine Art regelmäßiges Muster von Spitzen
vorgesehen, welche von allen Seiten her betrachtet in den aufeinander folgenden Reihen
versetzt zueinander liegen und daher eine optimale Eingriffsmöglichkeit in die Dachbahn
darstellen.
Bei einer solchen Anordnung und der reihenmäßigen Ausrichtung der Spitzen ergibt sich
als weiterer Schritt, daß die Spitzen sowohl rechtwinklig zueinander verlaufenden Rei
hen als auch in einem 45°-Winkel diagonal verlaufenden Reihen zugeordnet sind. Bei
diagonal verlaufenden Reihen wäre die gegenseitige Versetzung der Spitzen aufeinander
folgender Reihen zwar nicht mehr gegeben, doch ist gerade durch die besondere lagege
naue Montage einer solchen Unterlegscheibe die Gewähr gegeben, daß die Kräfte immer
quer zu einer Längsrandbegrenzung angreifen.
Gemäß der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß je Hälfte der Unterlegscheibe von zwei
gegenüberliegenden Randbegrenzungen aus gesehen wenigstens jeweils zwei Reihen
von Spitzen vorgesehen sind. Es sind also jeweils zumindest zwei Reihen versetzt zuein
ander angeordneter Spitzen vorgesehen, um einen außerordentlich guten Eingriff zwi
schen der Unterseite der Unterlegscheibe und der Dachbahn zu gewährleisten.
Als besonders wirkungsvoll erweist sich, daß die Spitzen in Form von Kegeln mit einem
Spitzenwinkel von ca. 30° ausgebildet sind. Dadurch ist gewährleistet, daß die Spitzen
in die Oberfläche der Dachbahn eingreifen und sich in dieser verkrallen, wobei bei einer
Krafteinwirkung durch den sehr spitzen Winkel die Kraftkomponente, welche ansonsten
ein Anheben der Unterlegscheibe bewirkt, vernachlässigbar klein wird. Es wird also die
Kraft, welche versucht, die Spitzen abzuscheren wesentlich größer. Gegenüber den in
der Regel relativ stumpfen Spitzen ergeben sich also mit dieser besonderen Konstruk
tion von Spitzen wesentliche Vorteile.
Im Rahmen der Erfindung wäre es aber auch denkbar, daß die Spitzen in Form von Pyra
miden mit einem Spitzenwinkel von ca. 300 ausgebildet sind. Bezüglich der Winkel und
der Wirkung derselben werden wiederum ähnliche Vorteile erzielt.
Um einen günstigen Eingriff der Spitzen in die Dachbahn zu bewirken und dabei die
Dachbahn selbst trotzdem nicht über Gebühr zu beschädigen, ist es vorteilhaft, wenn
die Länge der Spitzen annähernd der doppelten Abmessung am Grund des Kegels bzw.
der Pyramide entsprechend bemessen ist. Wenn dann noch davon ausgegangen wird,
daß die Spitzen zweckmäßig eine Höhe von etwa 2 mm haben und die Dicke der Dach
bahnen in der Regel zwischen 1,5 mm und 1,8 mm beträgt, dann ist daraus zu entneh
men, daß die Spitzen zwar in die Dachbahn eindringen können, diese aber lediglich Öff
nungen fast nach Art von Nadelstichen herstellen, die die Struktur der Dachbahn nicht
zerstören. Vor allem kann dadurch auch eine eventuell in der Dachbahn integrierte Ge
webebahn und somit die entsprechende Armierung nicht zerstört werden.
Im Rahmen der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Unterlegscheibe aus Kunststoff
gefertigt ist. Gerade bei einer solchen Anordnung und Ausbildung der Spitzen ist eine
solche Herstellung und auch ein entsprechender Einsatz von Unterlegscheiben aus
Kunststoff von Vorteil.
Weitere erfindungsgemäße Merkmale und besondere Vorteile werden in der nachstehen
den Beschreibung anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Einsatzbeispiel einer großflächigen Unterlegscheibe bei
der Befestigung von Isolationsschichten und Dachbahnen;
Fig. 2 den gleichen Einsatzfall wie in Fig. 1, wobei jedoch entsprechende Kräfte auf die
Dachbahn einwirken;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Längsseite der Unterlegscheibe;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Unterlegscheibe und
Fig. 5 eine Draufsicht auf dieselbe;
Fig. 6 eine Seitenansicht der Schmalseite der Unterlegscheibe;
Fig. 7 einen Schnitt in Querrichtung durch die Unterlegscheibe;
Fig. 8 eine Ansicht der Unterlegscheibe von unten.
Eine großflächige Unterlegscheibe 1 wird zur Befestigung einer Isolationsschicht 2 und
einer diese abdeckenden Dachbahn 3 an einem festen Unterbau 4 eingesetzt. In eine
mittige Öffnung 5 wird ein Befestiger 6 eingeführt, der in diesem Falle als Schraube
ausgebildet ist. Die Befestigung der Dachbahn 3 erfolgt jeweils an einem Randbereich 7,
wobei der Randbereich 8 einer darauffolgenden Dachbahn 3′ die Verschraubungsstellen
überdeckt. Die Dachbahnen 3 und 3′ werden dann im Bereich 9 miteinander verklebt
bzw. verschweißt. Die Befestigung selbst ist dadurch in einen Bereich gelangt welcher
gegenüber außen hin abgedichtet ist.
Wenn nun, wie dies der Fig. 2 entnommen werden kann, die Dachbahnen 3, 3′ durch
entsprechende, in Pfeilrichtung 10 wirkende Sogkräfte nach oben gezogen werden,
dann wirken entsprechende Kräfte auf die Verschraubung und insbesondere auch auf
die Unterlegscheibe 1 ein. Der im Bild rechte Bereich der Unterlegscheibe 1 wird in Pfeil
richtung 11 nach oben gezogen, wogegen der im Zeichnungsblatt linke Bereich der Un
terlegscheibe 1 in Pfeilrichtung 12 nach unten gedrückt wird. Es soll nun dieser Randbe
reich der Dachbahn 3 bei einem solchen extremen Kräfteanfall sicher unter der Unterleg
scheibe 1 gehalten werden. Zu diesem Zweck bedarf es einer besonderen Anordnung
und Ausbildung der an der Unterseite der Unterlegscheibe 1 vorgesehenen Spitzen 13,
welche nachstehend noch anhand der Fig. 3 bis 8 näher erläutert werden.
Die Spitzen 13 weisen in Befestigungsrichtung 14, sind also parallel zu dem in die mitti
ge Öffnung 5 einzusetzenden Befestiger 6 ausgerichtet. Die komplette Anordnung der
Spitzen 13 kann an sich am besten der Fig. 8 entnommen werden. Es ist ersichtlich,
daß die Unterlegscheibe 1 mehrere zu einer Randbegrenzung 15, 16, 17 oder 18 dersel
ben wenigstens annähernd parallel verlaufende Reihen 19 von mit Abstand aufeinander
folgenden Spitzen 13 aufweist. Die Spitzen 13 zweier von einer Randbegrenzung
(z. B. 16) der Unterlegscheibe 1 ausgehend aufeinander folgender Reihen 19 sind um
das Maß V versetzt zueinander angeordnet. Dabei ist diese Versetzung V sinnvollerwei
se entsprechend der Hälfte ihres gegenseitigen Abstandes innerhalb der Reihe 19 be
messen. Es wäre zwar auch denkbar, diese Versetzung nicht jeweils mittig auszurich
ten, sondern um ein ganz entsprechendes Maß, wobei dies bei ganz speziellen, z. B.
wechselnden Belastungen bei einer Windeinwirkung eingesetzt werden könnte.
Die Unterlegscheibe 1 weist eine im wesentlichen rechteckige Außenkontur auf, wobei
zu allen vier Randbegrenzungen zumindest annähernd parallel ausgerichtete Reihen 19
bzw. 20 vorgesehen sind. Bei einer solchen speziellen Anordnung ist zusätzlich die geo
metrische Ausgestaltung gegeben, daß die Spitzen 13 dann auch in einem 45°-Winkel
diagonal verlaufenden Reihen zugeordnet sind. Sinnvollerweise werden je Hälfte der Un
terlegscheibe von zwei gegenüberliegenden Randbegrenzungen 15, 16 bzw. 17, 18 aus
gesehen wenigstens jeweils zwei Reihen 19 bzw. 20 von Spitzen 13 vorgesehen. Bei
der gezeigten Ausführung sind dies von den Schmalseiten her gesehen zumindest sechs
Reihen und von den längeren Randbegrenzungen aus gesehen zumindest jeweils vier
solcher Reihen.
Die Spitzen 13 haben eine besondere Form und sind vorteilhaft als Kegel mit einem
Spitzenwinkel von ca. 30° ausgebildet. Dadurch ist gewährleistet, daß die Spitzen 13 in
die Oberfläche der Dachbahn eindringen können, die parallel zur Schraubachse wirkende
Kraftkomponente aber bei entsprechender Krafteinwirkung auf die Dachbahn sehr ge
ring ist, so daß ein bloßes Anheben der Unterlegscheibe unterbleibt. Ein Herausreißen
der Dachbahn unterhalb der Unterlegscheibe ist also nur möglich, wenn die Spitzen 13
praktisch abgeschert oder aber die Dachbahn entlang der angeordneten Spitzen 13 auf
getrennt wird. Als Ausführungsvariante ist es auch denkbar, anstelle der Kegelform für
die Spitzen Pyramiden einzusetzen, wobei auch diese dann mit einem Spitzenwinkel von
ca. 30° ausgestattet sind.
Die Länge L der Spitzen entspricht annähernd der doppelten Abmessung D am Grund
des Kegels bzw. der Pyramide. In der Praxis ist es vorteilhaft so, daß die Länge L bei
spielsweise etwa 2 mm beträgt, so daß eine Dachbahn, welche in der Regel eine Dicke
von 1,5 mm bis 1,8 mm aufweist, sicher erfaßt und arretiert werden kann.
Die besondere Anordnung von Spitzen ist speziell für eine Ausführung von Unterleg
scheiben aus Kunststoff geeignet. Von der Wirkung her gesehen ist eine solche Anord
nung von Spitzen bei großflächigen Unterlegscheiben aber natürlich auch bei Unterleg
scheiben aus Metall oder sonstigen Werkstoffen einsetzbar, wobei es gleichgültig ist, ob
diese metallenen Unterlegscheiben nun aus einem Blech geformt bzw. gepreßt oder
aber als Gußstücke (z. B. Aluminium) hergestellt sind.
Da die Spitzen 13 praktisch zur Gänze in die Dachbahn eindringen können, ohne diese
zu zerstören, bewirken diese Spitzen eine außerordentlich gute Rückhaltekraft, so daß
von den Befestigungsstellen relativ große, auf die Dachbahn einwirkende Sogkräfte auf
genommen werden können. Die Ausreißwerte können dadurch wesentlich erhöht wer
den, da sich eben die kleinen, kurzen Spitzen mit dem kleinen Spitzenwinkel nicht ein
fach abbiegen, weil die Dachbahn selbst direkt an der Unterseite der Unterlegscheibe
anliegt und die Spitzen praktisch vollständig in die Dachbahn integriert werden. Der
Spitzenwinkel von 30° kann in der Regel sogar als Maximalwinkel angesehen werden.
Um ein gutes Eindringen der Spitzen in die Dachbahn zu gewährleisten, erscheint ein
noch kleinerer Spitzenwinkel sogar von Vorteil.
Claims (9)
1. Großflächige Unterlegscheibe mit einer mittigen Öffnung zum Einsetzen eines Befe
stigers sowie mit mehreren, in Befestigungsrichtung weisenden Spitzen zum Eingrei
fen in eine, eine Isolationsschicht abdeckende Dachbahn, dadurch gekennzeichnet,
daß die Unterlegscheibe (1) mehrere zu einer Randbegrenzung (15, 16, 17, 18) der
selben wenigstens annähernd parallel verlaufende Reihen (19, 20) von mit Abstand
aufeinander folgenden Spitzen (13) aufweist, und daß wenigstens die Spitzen (13)
zweier von einer Randbegrenzung (15, 16, 17, 18) der Unterlegscheibe (1) ausge
hend aufeinander folgender Reihen (19, 20) versetzt zueinander angeordnet sind.
2. Unterlegscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (13)
aufeinander folgender Reihen (19, 20) um die Hälfte ihres gegenseitigen Abstandes
innerhalb einer Reihe (19, 20) versetzt zueinander angeordnet sind.
3. Unterlegscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese
eine im wesentlichen rechteckige Außenkontur aufweist, wobei zu allen vier Randbe
grenzungen (15, 16, 17, 18) zumindest annähernd parallel ausgerichtete Rei
hen (19, 20) von Spitzen vorgesehen sind.
4. Unterlegscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (13) so
wohl rechtwinklig zueinander verlaufenden Reihen (19, 20) als auch in einem 45°-
Winkel diagonal verlaufenden Reihen zugeordnet sind.
5. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß je
Hälfte der Unterlegscheibe (1) von zwei gegenüberliegenden Randbegrenzun
gen (15, 16 bzw. 17, 18) aus gesehen wenigstens jeweils zwei Reihen (19 bzw. 20)
von Spitzen (13) vorgesehen sind.
6. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spitzen (13) in Form von Kegeln mit einem Spitzenwinkel von ca. 30° ausgebildet
sind.
7. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spitzen (13) in Form von Pyramiden mit einem Spitzenwinkel von ca. 30° ausgebil
det sind.
8. Unterlegscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Länge (L) der Spitzen (13) annähernd der doppelten Abmessung (D) am Grund des
Kegels bzw. der Pyramide entsprechend bemessen ist.
9. Unterlegscheibe nach Anspruch 1 und einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß diese aus Kunststoff gefertigt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19934312532 DE4312532A1 (de) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Großflächige Unterlegscheibe |
PCT/EP1994/001077 WO1994024439A1 (de) | 1993-04-16 | 1994-04-07 | Grossflächige unterlegscheibe |
AU65659/94A AU6565994A (en) | 1993-04-16 | 1994-04-07 | Large-surface washer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19934312532 DE4312532A1 (de) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Großflächige Unterlegscheibe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4312532A1 true DE4312532A1 (de) | 1994-10-20 |
Family
ID=6485672
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934312532 Withdrawn DE4312532A1 (de) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | Großflächige Unterlegscheibe |
Country Status (3)
Country | Link |
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AU (1) | AU6565994A (de) |
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WO (1) | WO1994024439A1 (de) |
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