DE4005188A1 - Abdeckung fuer einen sicherheitsluftsack in einem fahrzeug - Google Patents
Abdeckung fuer einen sicherheitsluftsack in einem fahrzeugInfo
- Publication number
- DE4005188A1 DE4005188A1 DE4005188A DE4005188A DE4005188A1 DE 4005188 A1 DE4005188 A1 DE 4005188A1 DE 4005188 A DE4005188 A DE 4005188A DE 4005188 A DE4005188 A DE 4005188A DE 4005188 A1 DE4005188 A1 DE 4005188A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- end wall
- grooves
- center
- areas
- zones
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Sicherheitsluftsäcke in Fahrzeugen sind in einem Gehäuse
zusammengefaltet, das an der Nabe des Lenkrades vor dem
Fahrer oder am Armaturenbrett vor dem Beifahrersitz ange
bracht ist. Beim Aufblasen des Luftsacks soll die Stirnwand
des Gehäusedeckels brechen. Hierzu sind Schwächungszonen,
beispielsweise in Form von Nuten oder Perforationen vorge
sehen, die Sollbruchlinien festlegen, längs der die Stirn
wand unter den durch das Aufblasen des Luftsacks auf sie
aufgebrachten Kräften birst. Die Stärke der Schwächungs
zonen ist üblicherweise im Ganzen gleichmäßig. Folglich
kann der Ort variieren, von dem der Bruch ausgeht, was
großenteils davon abhängt, wie der Luftsack zusammengefal
tet ist. Beispielsweise kann der Bruch von einem Ort in der
Nähe des Endes einer Sollbruchlinie, das heißt in der Nähe
der Kante der Stirnwand ausgehen. Außerdem besteht die Mög
lichkeit, daß die Stirnwand bei niedrigen Temperaturen auf
unverhoffte Weise birst. Die Art, in der die Abdeckung bricht,
kann einen ungünstigen Einfluß darauf haben,
wie der Luftsack aufgeblasen wird, so daß die Gestalt des völ
lig oder nahezu völlig aufgeblasenen Luftsacks sich unter
Umständen nicht als optimal einstellt.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Luftsack Bruchli
nien in Form von Schwächungszonen in der Stirnwand einer
Luftsackabdeckung zu schaffen, die sicherstellen, daß der
Bruch stets in der Nähe der Mitte der Stirnwand beginnt und
sich von der Mitte zum Umfang hin ausbreitet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Stärke der Schwächungszonen so variiert, daß diese in Be
reichen, die der Mitte der Stirnwand näher liegen, eine ge
ringere Festigkeit haben als in Bereichen, die von der
Mitte weiter entfernt sind.
Die Schwächungszonen können folgende bevorzugte Formen
aufweisen:
1. Reihen beabstandeter Nuten an der Innenfläche der
Stirnwand, wobei die der Mitte näher liegenden Nuten näher
beisammen angeordnet sind, während sie mit größerer Entfer
nung von der Mitte weiter voneinander liegen;
2. Durchgehende Nuten an der Innenfläche, die in Berei
chen, welche der Mitte näher liegen, tiefer sind, während
sie in Bereichen in größerer Entfernung von der Mitte fla
cher sind;
3. Miteinander in Verbindung stehende Nuten an den Innen
flächen, die aus beabstandeten tieferen Nuten von im we
sentlichen gleichförmiger Größe und Gestalt sowie flacheren
Nuten in den Zwischenräumen zwischen den tieferen Nuten be
stehen, wobei die tieferen Nuten im mittleren Teil der
Stirnwand näher beisammenliegen, während sie in den Um
fangsteilen der Stirnwand weiter auseinander angeordnet
sind.
Die Erfindung läßt sich bei Abdeckungen für Luftsäcke an
wenden, welche aus einer Kernschicht aus einem härteren po
lymeren Werkstoff und einer Deckschicht oder Oberflächen
schicht aus einem weicheren polymeren Werkstoff bestehen
und kann dabei eine der oben beschriebenen Ausführungsfor
men 1. bis 3. haben. Außerdem können die Schwächungszonen
in derartigen doppelschichtigen Abdeckungen kontinuierliche
Nuten in der Innenfläche der Kernschicht und beabstandete,
tiefere Nuten oder Schlitze (die sich völlig durch die
Kernschicht erstrecken) längs der Basis der Nut aufweisen,
wobei die tieferen Nuten oder Schlitze in Bereichen der
Schwächungszonen, die der Mitte der Stirnwand näher sind,
dichter beisammen angeordnet sind, während sie in Bereichen
in größerer Entfernung von der Mitte weiter auseinanderlie
gen.
Aufgrund der Tatsache, daß die Schwächungszonen in Berei
chen, die der Mitte der Stirnwand näher liegen, schwächer
sind, geht der Bruch immer vom schwächeren mittleren Teil
der Stirnwand aus, von wo aus er sich ausbreitet. Infolge
dessen wird der Luftsack stets ordnungsgemäß zu optimaler
Gestalt aufgeblasen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden an
hand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Innenfläche einer Luftsack
abdeckung mit Schwächungszonen gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 einen Querschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Ab
deckung längs der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3, 4, 5A und 5B Teilquerschnitte längs der Linien
III-III in Fig. 2 bzw. IV-IV und V-V in Fig. 1 zur
Erläuterung von Einzelheiten;
Fig. 6 einen halben Querschnitt durch ein zweites Ausfüh
rungsbeispiel;
Fig. 7 einen Teilschnitt längs der Linie VII-VII in Fig.
6;
Fig. 8 einen halben Querschnitt durch ein drittes Ausfüh
rungsbeispiel;
Fig. 9 und 10 Querschnitte längs der Linie IX-IX bzw. X-X
in Fig. 8 zur Erläuterung von Einzelheiten des
dritten Ausführungsbeispiels; und
Fig. 11 und 12 Teilquerschnitte durch eine abgewandelte
Ausführungsform der Schwächungszonen bei dem in
Fig. 8 bis 10 gezeigten Ausführungsbeispiel.
Die Abdeckung 1 ist beim ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1
bis 5) im wesentlichen rechteckig im Grundriß und hat
Schwächungszonen in der Stirnwand, die eine in Längsrich
tung verlaufende mittlere Sollbruchlinie 2 sowie in Quer
richtung verlaufende Sollbruchlinien 3 und 4 in der Nähe
der Enden aufweisen, welche die mittlere Sollbruchlinie 2
unter rechtem Winkel schneiden. Jede der Sollbruchlinien 2,
3 und 4 besteht aus miteinander in Verbindung stehenden
flacheren Nuten 5 und tieferen Nuten 6 an der Innenfläche
der Stirnwand. Die flacheren Nuten 5 (Fig. 4 und 5B) sind
V-förmig; die tieferen Nuten (Fig. 5A und 5B) haben V-för
mige Basen 6 b sowie parallele Seitenwände 6 a. Die Nuten 5
und 6 haben die gleiche Breite A. Die tieferen Nuten sind
im Grundriß sechseckig (Fig. 1) und haben eine gleichför
mige Gestalt und Größe. Die Scheitel der V-förmigen Basen
der Nuten 5 und 6 liegen auf den Mittelachsen der Soll
bruchlinien 2, 3 und 4.
Im mittleren Bereich der in Längsrichtung verlaufenden
Sollbruchlinie 2 sind die tieferen Nuten 6 näher beieinan
der angeordnet, die flacheren Nuten 5 sind in Längsrichtung
ziemlich kurz. Der Abstand der tieferen Nuten 6 nimmt wei
ter von der Mitte zu, die flacheren Nuten 5 werden mit
größerer Entfernung von der Mitte zunehmend länger. Die
Längen a, b und c der flacheren Nuten 5 (siehe Fig. 1) sind
gleich, die Länge d gleicht der Länge e und die Länge d und
e ist größer als die Länge von a, b und c. Die Länge f ist
größer als die Länge d und e. Da sich die in Querrichtung
verlaufenden Sollbruchlinien 3 und 4 in der Nähe der Enden
der Stirnwand befinden, sind die durch den Luftsack beim
Aufblasen auf sie ausgeübten Kräfte verhältnismäßig gering.
Folglich können die flacheren Nuten 5 der Sollbruchlinien 3
und 4 insgesamt kürzer sein als die der in Längsrichtung
verlaufenden Sollbruchlinie 2; sie können aber auch mit zu
nehmender Entfernung von der Längsmittellinie der Stirnwand
(das heißt von der in Längsrichtung verlaufenden Sollbruch
linie 2) zunehmend länger gestaltet sein.
Vorzugsweise ist die Abdeckung 1 aus einem thermoplasti
schen polymeren Werkstoff hergestellt, der beim Biegen
einen gemäß der japanischen Industrienorm JIS K-7203 be
stimmten Elastizitätsmodul von mehr als 1000 kg/cm2 hat. Zu
hierfür geeigneten Werkstoffen gehören Olefine, thermopla
stische Elastomere auf der Basis von Polyurethan, Styrol,
Polyester, Vinylchlorid und Polymeren, sowie Weichpolymere
auf Polyolefinbasis und netzverstärktes *RIM-Urethan
(*RIM = Reaction-Injection-Molding = Reaktions- Injektions-Verformung).
Als Beispiel seien folgende Abmessungen für das Ausfüh
rungsbeispiel gemäß Fig. 1 genannt, die jedoch nicht die
Erfindung einschränken sollen:
a, b und c|= 3 mm | |
d und e | = 5 mm |
f | = 7 mm |
A | = 2-5 mm |
B | = 3-5 mm |
D minus E | = 0,5-1 mm |
D minus F | = 1-2 mm |
Wenn die tieferen Nuten kleiner sind als die oben angegebe
nen Größenbereiche, beeinträchtigt das die Beständigkeit
der Form zum Herstellen des Deckels. Sind sie größer, kann
der Deckel durch Pressen mit einem scharfen Objekt, bei
spielsweise einem Fingernagel auf die Außenseite gegenüber
einer tieferen Nut 6 zerbrechen.
Da die tieferen Nuten in der Mitte der Stirnwand der Abdec
kung am nächsten beieinander liegen, ist die Sollbruchlinie
2 in der Mitte am schwächsten, und der Bruch der Abdeckung
geht von der Mitte aus, wenn der Luftsack aufgeblasen wird.
Sobald der Bruch oder Riß beginnt, breitet er sich von der
Mitte nach beiden Enden der Sollbruchlinie 2 aus. Die wei
tere Ausbreitung erfolgt dann von den Mitten der in Quer
richtung verlaufenden Sollbruchlinien 3 und 4, und zwar in
beiden Richtungen zu den beiden längeren Kanten der Stirn
wand. Die V-förmige Gestalt der Basen der Nuten 5 und 6
bietet Linien minimaler Festigkeit am Scheitel des V, und
längs dieser Linien setzt sich das Aufplatzen fort. Durch
die sechseckige Gestalt der tieferen Nuten 6 steht an jedem
in Längsrichtung liegenden Ende ein Beanspruchungsanstieg
zur Verfügung, der dazu beiträgt, daß sich der Bruch längs
jeder Sollbruchlinie fortsetzt.
Unterschiedliche Festigkeit der Sollbruchlinien läßt sich
nicht nur durch unterschiedlichen Abstand zwischen den tie
feren Nuten 6 erzielen, sondern auch dadurch, daß die tie
feren Nuten 6 in Bereichen der Stirnwand, die der Mitte nä
her liegen, tiefer und in weiter von der Mitte entfernten
Bereichen flacher gestaltet werden.
Bei dem in Fig. 6 und 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist
die Sollbruchlinie eine kontinuierliche Nut 5 mit V-förmi
ger Basis in der Innenfläche der Abdeckung 1 A. Die Nut 5
ist am tiefsten in der Nähe der Mitte der Stirnwand und
flacher in weiter von der Mitte entfernten Bereichen. Bei
spielsweise kann die Abdeckung folgende Wanddicken am
Scheitel der Basis der Nut haben: h = 0,5-1,0 mm; i und j =
1,0-1,5 mm. Die Dimensionen i und j können gleich sein; be
vorzugt wird aber, daß die Dimension i kleiner ist als die
Dimension j. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der Bruch
in der Zone des tiefsten Teils der Nut ausgelöst und brei
tet sich von der Mitte der Stirnwand längs des Scheitels
der V-förmigen Basis der Nut aus.
Bei dem dritten Ausführungsbeispiel (Fig. 8 bis 10) hat die
Abdeckung 1 B eine Kernschicht 7 aus einem verhältnismäßig
harten polymeren Werkstoff und eine Oberflächenschicht 8
aus einem verhältnismäßig weichen polymeren Werkstoff.
Sollbruchlinien 9 sind als Schwächungsbereich in der
Kernschicht gebildet und bestehen aus einer durchgehenden
Nut (Fig. 9) in der Innenfläche sowie beabstandeten Perfo
rationen oder Schlitzen 10, die sich völlig durch die Kern
schicht 7 hindurcherstrecken (Fig. 10) und sich gleicher
maßen erstrecken wie Teile der Nut. Die zwischen den
Schlitzen liegenden Abstände k sind in Teilen der Soll
bruchlinie, welche der Mitte der Stirnwand näher liegen,
kürzer, während sie größer sind in Teilen, die von der
Mitte weiter entfernt und dem Rand der Abdeckung näher
sind. Die Abdeckung gemäß Fig. 8 bis 10 hat eine gleich
mäßige Dicke.
In Fig. 11 und 12 ist ein Ausführungsbeispiel einer Abdec
kung 1 C gezeigt, die dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8
bis 10 insofern ähnelt, als sie eine Kernschicht 7 aus ver
hältnismäßig härterem polymerem Werkstoff und eine Oberflä
chenschicht 8 aus einem weicheren polymeren Werkstoff auf
weist. Allerdings ist die Dicke der Oberflächenschicht 8
längs der Schwächungszone 9 reduziert, so daß sie hier
(m) geringer ist als die Dicke 1 der restlichen Oberflä
chenschicht. Ähnlich ist die Dicke t der Kernschicht längs
der Schwächungszone geringer als die Dicke s im restli
chen Teil der Kernschicht. Wie beim Ausführungsbeispiel ge
mäß Fig. 8 bis 10 besteht die Schwächungszone 9 aus einer
kontinuierlichen Nut und beabstandeten Schlitzen in der
Kernschicht 7, wobei die Schlitze in Bereichen der Abdec
kung, die der Mitte näher liegen, dichter beisammen sind
als in weiter von der Mitte entfernten Bereichen. (Fig. 11
zeigt einen Querschnitt durch die Schwächungszone 9, wo
kein Schlitz vorhanden ist; Fig. 12 ist ein Schnitt an
einer Stelle, wo ein Schlitz vorhanden ist, der mit Bezugs
zeichen 10 angedeutet ist. Die Abdeckungen 1 B (Fig. 8 bis 10) und 1 C
(Fig. 11 und 12) können mit einer Zweifarben-
Spritzgußmaschine hergestellt werden.
So wurde beispielsweise eine Abdeckung 1 C gemäß Fig. 11 und
12 mittels einer Zweifarben-Spritzgußmaschine hergestellt.
Die Kern- und Oberflächenschicht 7 und 8 wurden beide aus
einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis geformt.
Die Oberflächenschicht 8 hatte eine Härte von JIS A 50-60
(JIS-K 6301). Die Kernschicht hatte einen Elastizitätsmodul
von 2000-4500 kg/cm2 (JIS-K 7203). Ferner waren folgende
Abmessungen gegeben: m = 1,0 mm; t = 0,7 mm; l = 2-3 mm und
s= 1,5-3,0 mm. Die Schwächungszone hatte als Nut 9 eine
Breite von 3 mm. Die Schlitze waren 3 mm breit und 7 mm
lang. In der Nähe der Mitte der Stirnwand lagen die
Schlitze 3 mm auseinander; weiter von der Mitte entfernt
lagen die Schlitze 5 mm auseinander; am Rand der Stirnwand
betrug dieser Abstand 10 mm.
Eine Abdeckung gemäß dem oben beschriebenen Beispiel wurde
am Lenkrad eines Fahrzeugs eingebaut und bei Umgebungstem
peraturen von -20°C und =80°C geprüft. Eine Minute nach
dem die Abdeckung die Umgebungstemperatur erreicht hatte,
wurde der Luftsack aufgeblasen und der Bruch der Abdeckung
sowie das Aufblasen des Luftsacks beobachtet. Es zeigte
sich, daß der Bruch der Abdeckung selbst bei einer Tempera
tur von -20°C in der Mitte der Stirnwand begann. Die zer
borstenen Teile der Abdeckung trennten sich nicht von der
Halterungsplatte, und der Luftsack wurde auf eine vorteil
hafte Weise aufgeblasen. Ähnliche Versuche mit einer her
kömmlichen Luftsackabdeckung führten zu einem Bruch längs
des Umfangs und zu schlechter Entwicklung des Luftsacks bei
einer Temperatur von -20°C.
Claims (5)
1. Abdeckung für den Sicherheitsluftsack in einem Fahr
zeug mit einer Stirnwand, die über dem zusammengefalteten
Luftsack insgesamt vor einem Fahrzeuginsassen anzuordnen
ist und im voraus festgelegte Schwächungszonen (2, 3, 4,
5, 6; 9, 10) hat, welche Sollbruchlinien bestimmen, längs
der die Stirnwand unter den vom Luftsack auf sie aufge
brachten Kräften birst, wenn dieser teilweise aufgeblasen
wird, um aus der Abdeckung (1; 1 A; 1 B; 1 C) zu entweichen
und voll aufgeblasen zu werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeit
der Schwächungszonen variiert, wobei die Schwächungszo
nen in Bereichen, die der Mitte der Stirnwand näher liegen,
eine geringere Festigkeit haben, während sie in Bereichen,
die von der Mitte der Stirnwand weiter entfernt sind, eine
größere Festigkeit haben.
2. Abdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwächungszonen Reihen beabstandeter Nuten (6; 10) an der
Innenfläche der Stirnwand aufweisen, wobei die Nuten in Be
reichen der Schwächungszonen, die der Mitte der Stirnwand
näher liegen, dichter beisammen angeordnet sind, während
sie in Bereichen der Schwächungszonen in größerem Abstand
von der Mitte der Stirnwand weiter auseinander liegen.
3. Abdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwächungszonen kontinuierliche Nuten (5) in der Innenflä
che der Stirnwand aufweisen, wobei die Nuten in Bereichen
der Stirnwand, die der Mitte näher liegen, tiefer sind,
während sie in Teilen der Stirnwand in größerer Entfernung
von der Mitte flacher sind.
4. Abdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwächungszonen Reihen von miteinander in Verbindung ste
henden Nuten in der Innenfläche der Stirnwand aufweisen,
wobei beabstandete tiefere Nuten (6; 9) und flachere Nuten
(5) in den Zwischenräumen zwischen den tieferen Nuten ange
ordnet und die tieferen Nuten in Bereichen der
Schwächungszonen, welche der Mitte der Stirnwand näher lie
gen, dichter beieinander angeordnet sind, während sie in
Bereichen der Schwächungszonen in größerem Abstand von
der Mitte der Stirnwand einen größeren Abstand voneinander
haben.
5. Abdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwand aus
einer Kernschicht (7) aus einem härteren polymeren Werkstoff
und einer Oberflächenschicht (8) aus einem weicheren poly
meren Werkstoff besteht, und daß die Schwächungszonen
durchgehende Nuten (9) an der Innenfläche der Kernschicht
sowie beabstandete Schlitze (10) aufweisen, die sich längs
der Basis der Nut im wesentlichen ganz durch die Kern
schicht erstrecken, wobei die Schlitze in Bereichen der
Schwächungszonen, die der Mitte der Stirnwand näher liegen,
dichter beieinander angeordnet sind, während sie in Berei
chen der Schwächungszonen weiter weg von der Mitte der
Stirnwand einen größeren Abstand voneinander haben.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1040089A JPH0694266B2 (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | エアバッグ収納用カバー |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4005188A1 true DE4005188A1 (de) | 1990-08-30 |
DE4005188C2 DE4005188C2 (de) | 1992-06-04 |
Family
ID=12571164
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4005188A Granted DE4005188A1 (de) | 1989-02-20 | 1990-02-19 | Abdeckung fuer einen sicherheitsluftsack in einem fahrzeug |
DE9001948U Expired - Lifetime DE9001948U1 (de) | 1989-02-20 | 1990-02-19 | Abdeckung für einen Sicherheitsluftsack in einem Fahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9001948U Expired - Lifetime DE9001948U1 (de) | 1989-02-20 | 1990-02-19 | Abdeckung für einen Sicherheitsluftsack in einem Fahrzeug |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5060971A (de) |
JP (1) | JPH0694266B2 (de) |
KR (1) | KR970008431B1 (de) |
CA (1) | CA2009694A1 (de) |
DE (2) | DE4005188A1 (de) |
FR (1) | FR2643320B1 (de) |
GB (1) | GB2228719B (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040396A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-20 | Takata Corp | Abdeckung zum aufnehmen eines luftsacks |
DE4115913A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115884A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115904A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115886A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4135168A1 (de) * | 1990-10-26 | 1992-04-30 | Takata Corp | Abdeckung, insbesondere modulare abdeckung, fuer einen luftsack |
DE19648136A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Opel Adam Ag | Gehäuse mit einer Kammer zur Aufnahme eines zusammengefalteten und aufblasbaren Luftsackes |
DE19816080A1 (de) * | 1998-04-09 | 1999-10-14 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag |
EP1321336A3 (de) * | 2001-12-20 | 2004-02-18 | Adam Opel Ag | Abdeckung für einen Gassack einer Aufprallschutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
DE10361581A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-07-21 | Volkswagen Ag | Verkleidungsteil zum Abdecken einer Austrittsöffnung einer Insassenschutzeinrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer Aufreißlinie an einem Verkleidungsteil |
DE102006031530A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Airbagklappe mit Rissstoppung |
US7607681B2 (en) | 2006-03-03 | 2009-10-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag cover |
DE102011121378A1 (de) * | 2011-12-19 | 2013-06-20 | Decoma (Germany) Gmbh | Verbundschicht |
DE102013111687A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Innenverkleidungsteil |
Families Citing this family (59)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3904977C1 (de) * | 1989-02-18 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
US5744776A (en) * | 1989-07-14 | 1998-04-28 | Tip Engineering Group, Inc. | Apparatus and for laser preweakening an automotive trim cover for an air bag deployment opening |
JPH03112747A (ja) * | 1989-09-25 | 1991-05-14 | Takata Kk | エアバッグ装置のモジュールカバー |
US5082310A (en) * | 1989-11-06 | 1992-01-21 | Tip Engineering Group, Inc. | Arrangement for providing an air bag deployment opening |
JPH03193547A (ja) * | 1989-12-22 | 1991-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ用パッド |
JPH03279055A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のエアバッグ装置 |
JPH0450053A (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-19 | Takata Kk | エアバッグ装置のモジュールカバー |
JP2956137B2 (ja) * | 1990-06-20 | 1999-10-04 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置のモジュールカバー |
JP2526171B2 (ja) * | 1990-09-28 | 1996-08-21 | 池田物産株式会社 | エアバッグ装置 |
CA2056206C (en) * | 1990-11-29 | 1996-02-06 | Norio Onofusa | Cover for accomodating air bag in air bag system |
WO1992014632A1 (en) * | 1991-02-13 | 1992-09-03 | Allied-Signal Inc. | Air bag door with unzipping seam |
JPH04314648A (ja) * | 1991-04-11 | 1992-11-05 | Takata Kk | エアーバッグ収納用カバー |
GB2257398A (en) * | 1991-07-10 | 1993-01-13 | Autoliv Dev | A cover for a vehicle air bag |
JP3123158B2 (ja) * | 1991-12-11 | 2001-01-09 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
GB2263887B (en) * | 1992-01-23 | 1995-03-15 | Autoliv Dev | Improvements in relation to a cover for an air-bag installation |
GB2264677B (en) * | 1992-03-05 | 1996-02-07 | Takata Corp | Module cover mounting structure for an air bag device for a passenger |
JPH05286399A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置用パッド |
US5280946A (en) * | 1992-06-01 | 1994-01-25 | Morton International, Inc. | Cover for air bag installation |
US5335935A (en) * | 1992-08-31 | 1994-08-09 | Plastic Mold Technology Incorporated | Air bag cover/molded article with integral cover layer of leather |
US5750062A (en) * | 1992-10-02 | 1998-05-12 | Trw Inc. | Method of manufacturing an air bag cover |
US5498026A (en) * | 1992-12-02 | 1996-03-12 | Larry J. Winget | Air bag cover having a hidden break seam |
GB2276354B (en) * | 1993-03-22 | 1996-01-03 | Klippan Autoliv Snc | Improvements in or relating to a cover for an air-bag |
US5342086A (en) * | 1993-05-03 | 1994-08-30 | Morton International, Inc. | Closure for an inflatable restraint system |
US5338060A (en) * | 1993-06-18 | 1994-08-16 | Morton International, Inc. | Energy dissipation features in air bag closures |
US5470097A (en) * | 1993-09-03 | 1995-11-28 | Morton International, Inc. | Closure for air bag installation |
JPH07205742A (ja) * | 1994-01-21 | 1995-08-08 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置のリッド構造 |
GB2287226B (en) * | 1994-03-10 | 1997-05-14 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air-bag arrangement |
DE4410889C2 (de) * | 1994-03-29 | 1996-03-28 | Opel Adam Ag | Airbagabdeckung |
US5431434A (en) * | 1994-08-26 | 1995-07-11 | Takata Corporation | Modular cover for air bag system |
US5626357A (en) * | 1994-11-17 | 1997-05-06 | Morton International, Inc. | Passenger airbag module using an essentially unitary cover |
US5466000A (en) * | 1994-11-17 | 1995-11-14 | Morton International, Inc. | Flat-lying cutter/ripper foldable into upstanding position during deployment of a vehicle airbag for detaching a deployment door from a panel |
US5533748A (en) * | 1994-12-01 | 1996-07-09 | Morton International, Inc. | Invisible instrument panel or dashboard airbag cover door |
US5588669A (en) * | 1995-04-26 | 1996-12-31 | Morton International, Inc. | Cover attachment for an air bag module |
CA2151404C (en) * | 1995-06-09 | 2002-02-12 | Shawn Holland | Air bag cover |
US5630613A (en) * | 1995-10-23 | 1997-05-20 | Morton International, Inc. | Apparatus for aiding in the opening of an integral deployment door in a panel of an airbag assembly |
DE19546585A1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-19 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Abdeckung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem sowie Verfahren zu deren Herstellung |
DE19636428B4 (de) | 1996-09-07 | 2004-06-17 | Jenoptik Ag | Fahrzeuginnenverkleidungsteil mit integrierter Airbag-Abdeckung |
EP0867346B1 (de) * | 1997-03-26 | 2004-01-28 | Volkswagen AG | Airbagvorrichtung und Auslöseverfahren dafür |
DE19754825C2 (de) * | 1997-12-10 | 2001-09-20 | Brocke Kg I B S | Säulenverkleidung für Säulen von Kraftfahrzeugen |
US20030042257A1 (en) * | 1998-03-31 | 2003-03-06 | Kimiyoshi Uchiyama | Plugging member and container |
US6168189B1 (en) * | 1998-09-14 | 2001-01-02 | Breed Automotive Technology, Inc. | Airbag cover |
DE19843214A1 (de) * | 1998-09-15 | 2000-03-23 | Petri Ag | Airbagmodul mit mehrstufigem Gasgenerator |
US6402189B1 (en) | 2000-02-15 | 2002-06-11 | Textron Automotive Company, Inc | Airbag door and method for making same |
US6247722B1 (en) | 2000-03-31 | 2001-06-19 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag cover with hidden tear seams |
US6502852B2 (en) | 2000-11-20 | 2003-01-07 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag cover with internal hinge configuration |
US7029025B2 (en) * | 2002-09-19 | 2006-04-18 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tear seam for air bag module |
JP2004331046A (ja) * | 2003-04-15 | 2004-11-25 | Takata Corp | エアバッグ装置の蓋部材、エアバッグ装置及び車両用内装部材 |
JP4659382B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2011-03-30 | タカタ株式会社 | エアバッグカバーの製造方法 |
DE102004038314A1 (de) * | 2004-08-05 | 2006-03-16 | Eissmann Gmbh | Überzug für die Abdeckung eines Airbags |
US7390013B2 (en) * | 2005-03-10 | 2008-06-24 | Tk Holdings Inc. | Airbag module |
JP4918820B2 (ja) * | 2006-07-31 | 2012-04-18 | トヨタ車体株式会社 | ティアラインの破断制御方法、及びエアバッグドア用ティアライン |
JP4918883B2 (ja) * | 2007-05-28 | 2012-04-18 | トヨタ車体株式会社 | エアバッグドア |
EP2050628B1 (de) * | 2006-07-31 | 2011-08-31 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Airbag-tür, verfahren zur steuerung des zerbrechens einer sollbruchstelle und verfahren zum expandieren eines airbags |
JP2008183950A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Moriroku Co Ltd | エアバッグ開裂溝及びその形成方法 |
KR100886125B1 (ko) * | 2007-11-01 | 2009-02-27 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 인스트루먼트패널 |
JP2010173505A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
JP6038647B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂成形品及び樹脂構造体 |
US10913422B2 (en) * | 2019-01-29 | 2021-02-09 | Faurecia Interior Systems, Inc. | Airbag door for a vehicle interior panel and method of manufacturing the same |
JP7212160B2 (ja) * | 2019-06-18 | 2023-01-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | 運転席用エアバッグ装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4148503A (en) * | 1976-03-26 | 1979-04-10 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Inflating type occupant restraint device |
DE3116538A1 (de) * | 1981-04-25 | 1982-11-11 | Petri Ag, 8750 Aschaffenburg | Gehaeuse fuer gassack-aufprall-schutzeinrichtungen |
DE2905618C2 (de) * | 1979-02-14 | 1988-05-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
DE3707370A1 (de) * | 1987-03-07 | 1988-09-15 | Kolbenschmidt Ag | Sicherheitslenkrad |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3315535A1 (de) * | 1983-04-29 | 1984-03-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abdeckung fuer ein aufblasbares gaskissen |
JPH0647362B2 (ja) * | 1986-02-28 | 1994-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のエアバック用カバ− |
JPH0723080B2 (ja) * | 1987-01-23 | 1995-03-15 | 豊田合成株式会社 | ガスバツグ用パツド |
JPH069950B2 (ja) * | 1987-01-23 | 1994-02-09 | 豊田合成株式会社 | ガスバツグ用パツド |
JPS63184547A (ja) * | 1987-01-24 | 1988-07-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | バツクアツププレ−ト |
JPS63212147A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバツグ装置 |
DE8713154U1 (de) * | 1987-09-30 | 1987-11-12 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Abdeckung einer fahrerseitigen Gassack-Aufprallschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen |
US4895389A (en) * | 1988-08-31 | 1990-01-23 | E. I. Dupont De Nemours And Company | Rupturable cover for a vehicle air bag compartment |
DE3837085A1 (de) * | 1988-11-01 | 1990-05-03 | Kolbenschmidt Ag | Gassack-aufprallschutzvorrichtung |
JP2815597B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | 自動車のエアバッグ構造 |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP1040089A patent/JPH0694266B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-02-09 CA CA002009694A patent/CA2009694A1/en not_active Abandoned
- 1990-02-09 US US07/478,219 patent/US5060971A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-12 GB GB9003129A patent/GB2228719B/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-19 FR FR909001980A patent/FR2643320B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-19 DE DE4005188A patent/DE4005188A1/de active Granted
- 1990-02-19 DE DE9001948U patent/DE9001948U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-19 KR KR1019900002014A patent/KR970008431B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4148503A (en) * | 1976-03-26 | 1979-04-10 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Inflating type occupant restraint device |
DE2905618C2 (de) * | 1979-02-14 | 1988-05-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
DE3116538A1 (de) * | 1981-04-25 | 1982-11-11 | Petri Ag, 8750 Aschaffenburg | Gehaeuse fuer gassack-aufprall-schutzeinrichtungen |
DE3707370A1 (de) * | 1987-03-07 | 1988-09-15 | Kolbenschmidt Ag | Sicherheitslenkrad |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040396A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-20 | Takata Corp | Abdeckung zum aufnehmen eines luftsacks |
DE4040396C2 (de) * | 1989-12-18 | 1998-04-09 | Takata Corp | Abdeckung zum Aufnehmen eines Luftsacks |
DE4115913A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115884A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115904A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4115886A1 (de) * | 1990-05-24 | 1991-11-28 | Takata Corp | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks |
DE4135168A1 (de) * | 1990-10-26 | 1992-04-30 | Takata Corp | Abdeckung, insbesondere modulare abdeckung, fuer einen luftsack |
DE19648136A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Opel Adam Ag | Gehäuse mit einer Kammer zur Aufnahme eines zusammengefalteten und aufblasbaren Luftsackes |
DE19816080A1 (de) * | 1998-04-09 | 1999-10-14 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag |
DE19816080B4 (de) * | 1998-04-09 | 2006-03-02 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag, insbesondere einem Beifahrerairbag |
EP1321336A3 (de) * | 2001-12-20 | 2004-02-18 | Adam Opel Ag | Abdeckung für einen Gassack einer Aufprallschutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
DE10361581A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-07-21 | Volkswagen Ag | Verkleidungsteil zum Abdecken einer Austrittsöffnung einer Insassenschutzeinrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer Aufreißlinie an einem Verkleidungsteil |
US7607681B2 (en) | 2006-03-03 | 2009-10-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag cover |
DE102006031530A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Airbagklappe mit Rissstoppung |
DE102006031530B4 (de) * | 2006-07-07 | 2009-07-09 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Airbagklappe mit Rissstoppung |
DE102011121378A1 (de) * | 2011-12-19 | 2013-06-20 | Decoma (Germany) Gmbh | Verbundschicht |
DE102013111687A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Innenverkleidungsteil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2643320B1 (fr) | 1992-05-07 |
FR2643320A1 (fr) | 1990-08-24 |
GB9003129D0 (en) | 1990-04-11 |
US5060971A (en) | 1991-10-29 |
DE4005188C2 (de) | 1992-06-04 |
DE9001948U1 (de) | 1990-06-07 |
CA2009694A1 (en) | 1990-08-20 |
JPH02220945A (ja) | 1990-09-04 |
KR900012799A (ko) | 1990-09-01 |
GB2228719B (en) | 1992-09-16 |
KR970008431B1 (ko) | 1997-05-24 |
JPH0694266B2 (ja) | 1994-11-24 |
GB2228719A (en) | 1990-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4005188C2 (de) | ||
DE4241728C2 (de) | Abdeckung einer Gassackeinrichtung | |
DE69630241T2 (de) | Luftreifen ohne Noppen,Vulkanisierform, und Luftreifen ,der mit dieser Form hergestellt wird | |
DE19581573C1 (de) | Eine Airbag-Anordnung | |
DE69627259T2 (de) | Luftsackabdeckung und Herstellungsverfahren dafür | |
DE102008007693B4 (de) | Luftreifen | |
DE112016000774B4 (de) | Luftreifen | |
DE4115913A1 (de) | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks | |
DE4448009B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Airbag-Abdeckung | |
DE69507416T2 (de) | Luftreifen | |
DE4030187A1 (de) | Deckel, insbesondere moduldeckel, eines luftsacksystems | |
DE69416032T2 (de) | Verschlussvorrichtung für ein aufblasbares Rückhaltesystem | |
DE19636428A1 (de) | Airbag-Abdeckung | |
DE19617874C2 (de) | Airbagabdeckung | |
DE4135168A1 (de) | Abdeckung, insbesondere modulare abdeckung, fuer einen luftsack | |
DE4115884A1 (de) | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks | |
DE3228011A1 (de) | Reifen fuer motorraeder | |
DE19908702A1 (de) | Beifahrersitz-Airbag | |
DE4242157A1 (de) | ||
DE4326368A1 (de) | Airbag-Vorrichtung | |
DE69108858T2 (de) | Modularer deckel für sicherheitsluftsack. | |
DE2431302A1 (de) | Energieaksorbierende stosstange | |
EP0979185A1 (de) | Airbagabdeckkappe aus träger- und deckschicht unterschiedlicher elastizität | |
DE4115886A1 (de) | Abdeckung zur aufnahme eines luftsacks | |
EP0992405A2 (de) | Armaturentafel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings |