KR100886125B1 - 차량용 인스트루먼트패널 - Google Patents

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KR100886125B1
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Abstract

본 발명은 차량용 인스트루먼트패널에 관한 것으로서, 특히, 차량 충돌 시에 에어백의 전개를 위해 인스트루먼트패널로부터 절개되는 도어부의 절개가 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 차량용 인스트루먼트패널에 관한 것이다.
본 발명은, 에어백에 대응되는 인스트루먼트패널에 구비되는 도어부, 및 상기 인스트루먼트패널에 구비되어 상기 도어부와 상기 인스트루먼트패널의 경계를 이루고, 차량 충돌 시에 절개되는 절개선을 포함하고, 상기 절개선은 구간마다 다른 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
차량, 에어백, 도어부, 절개선, 홈부

Description

차량용 인스트루먼트패널 {INSTRUMENT PANEL FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 인스트루먼트패널에 관한 것으로서, 특히, 차량 충돌 시에 에어백의 전개를 위해 인스트루먼트패널로부터 절개되는 도어부의 절개가 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 차량용 인스트루먼트패널에 관한 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 인스트루먼트패널이 도시된 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 차량용 인스트루먼트패널(10)은 조수석에 앉는 탑승자의 안전을 위해 인스트루먼트패널(10) 내측에 에어백 모듈(미도시)이 설치되고, 이 에어백 모듈에 대응되는 인스트루먼트패널(10)에 도어부(20)가 형성된다.
특히, 도어부(20)가 일체로 형성되는 하드 인스트루먼트패널(10)은 인스트루먼트패널(10) 내벽에 절개선(30)이 형성되어 도어부(20)가 이루어지는데, 절개선(30)은 점선의 형상을 이루도록 홈부가 연속되게 성형되어 이루어지게 된다.
이로써, 차량 충돌 시에 에어백이 전개되면 절개선(30)을 따라 인스트루먼트 패널(10)이 절개되면서 도어부(20)가 인스트루먼트패널(10)로부터 분리되고, 이렇게 도어부(20)가 분리되어 형성되는 홀부를 통해 에어백이 전개되어 탑승자와 인스트루먼트패널(10)의 충돌을 방지하게 된다.
종래 기술에 따른 차량용 인스트루먼트패널은 도어부의 절개선을 이루는 홈부의 형상이 모두 동일한 형상으로 성형되기 때문에 도어부가 인스트루먼트패널로부터 분리될 때에 절개가 개시되는 부분이 일정하지 않아 도어부의 분리가 용이치 않은 문제점이 있다.
또한, 종래 기술에 따른 차량용 인스트루먼트패널은 도어부의 절개선을 이루는 홈부를 레이저 공법에 의해 성형하기 때문에 레이저 공법을 행하기 위해 요구되는 장치가 고가이므로 인스트루먼트패널 제작에 소요되는 비용을 절감하기 어려운 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 차량 충돌 시에 에어백의 전개가 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차량 충돌 시에 에어백의 전개가 용이하게 이루어지도록 하는 인스트루먼트패널의 제작에 소요되는 비용이 절감되는 차량용 인스트루먼트패널을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 에어백에 대응되는 인스트 루먼트패널에 구비되는 도어부, 및 상기 인스트루먼트패널에 구비되어 상기 도어부와 상기 인스트루먼트패널의 경계를 이루고, 차량 충돌 시에 절개되는 절개선을 포함하고, 상기 절개선은 구간마다 다른 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 절개선은, 상기 도어부의 하단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부, 상기 도어부의 양측 단부를 이루고, 상기 에어백 전개 시에 2차 절개가 이루어지는 측벽부, 및 상기 도어부의 상단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 전개부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부, 및 상기 제1홈부 사이에 배치되는 제1돌기부를 포함하고, 상기 제1돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 측벽부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부, 및 상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고, 상기 제2돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 길이와 비교하여 상대적으로 길이가 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 힌지부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부, 및 상기 제3홈부 사이에 배치되는 제3돌기부를 포함하고, 상기 제3돌기부 는 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 측벽부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부, 및 상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고, 상기 제2돌기부는 상기 제3돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 제3돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 절개선은, 상기 도어부의 중앙부에 배치되고, 상기 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부, 상기 도어부의 양측 단부를 이루고, 상기 에어백 전개 시에 2차 절개가 이루어지는 측벽부, 및 상기 도어부의 상단, 및 하단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 전개부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부, 및 상기 제1홈부 사이에 배치되는 제1돌기부를 포함하고, 상기 제1돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 측벽부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부, 및 상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고, 상기 제2돌기부 는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 길이와 비교하여 상대적으로 길이가 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 힌지부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부, 및 상기 제3홈부 사이에 배치되는 제3돌기부를 포함하고, 상기 제3돌기부는 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 측벽부는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부, 및 상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고, 상기 제2돌기부는 상기 제3돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 제3돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
또한, 본 발명의 상기 절개선은 밀링(Milling) 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 인스트루먼트패널은 도어부를 이루는 절개선이 전개부, 측벽부, 및 힌지부로 이루어짐으로써, 차량 충돌 시에 전개부로부터 도어부의 절개가 이루어지므로 소정치 이하의 압력에도 도어부의 절개가 용이하고 신속하게 이루어져 탑승자와 도어부의 충돌을 방지하는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 도어부의 절개선을 이루는 홈부를 밀링공법에 의해 가공하기 때문에 비교적 저가인 장치를 사용하여 도어부를 이룰 수 있어 인스트루먼트패널을 제작하는데 소요되는 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 실시예를 설명한다.
설명의 편의를 위해 차량용 인스트루먼트패널을 예로 들어 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
한편, 설명의 편의상 종래 발명과 구성 및 작용이 동일한 부분은 동일한 부호 또는 명칭을 사용한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 도어부가 도시된 저면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 B-B선 단면도이고, 도 5는 도 2에 도시된 C-C선 단면도이다.
또한, 도 6은 도 2에 도시된 D-D선 단면도이고, 도 7은 도 2에 도시된 E-E선 단면도이다.
도 2 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널(10 : 도 1 참조)은 에어백(미도시)에 대응되는 인스트루먼트패널(10)에 구비되는 도어부(200), 및 인스트루먼트패널(10)에 구비되어 도어부(200)와 인스트루먼트패널(10)의 경계를 이루고, 차량 충돌 시에 절개되는 절개선(100)을 포함한다.
여기서, 절개선(100)은 구간 마다 다른 형상으로 이루어진다.
이로써, 차량 충돌 시에 에어백이 전개되면 에어백이 전개되면서 도어부(200)를 인스트루먼트패널(10) 외측으로 밀어 절개선(100)이 절개되는데, 절개선(100)은 각각의 구간 마다 다른 형상으로 이루어지기 때문에 특정 부위에서 절개가 개시된다.
이후에, 절개선(100)의 다른 부분이 순차적으로 절개되면서 도어부(200)가 일측 방향으로 찢어지듯이 개방된다.
이렇게 도어부(200)의 일부분에서 절개가 개시되면 절개선(100)의 모든 부분이 동시에 절개되는 경우와 비교하여 보다 작은 압력에 의해 절개가 개시될 수 있게 되므로 도어부(200)의 절개가 용이하게 이루어지는 효과가 나타나게 된다.
또한, 절개선(100)의 일부분에서 절개가 개시된 후에 일측 방향으로 도어부(200)가 찢어지듯이 절개되므로 절개선(100)을 따라 매끄러운 절단면이 형성된다.
이로써, 도어부(200)가 인스트루먼트패널(10)과 분리되어 도어부(200)와 탑승자가 충돌하는 경우에 탑승자의 피해를 예방할 수 있게 된다.
절개선(100)은, 도어부(200)의 하단을 이루고, 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부(50), 도어부(200)의 양측 단부를 이루고, 에어백 전개 시에 2차 절개가 이루어지는 측벽부(60), 및 도어부(200)의 상단을 이루고, 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부(70)를 포함한다.
이로써, 에어백이 전개되면 도어부(200)의 하단, 즉 전개부(50)로부터 절개가 개시된 후에 측벽부(60)의 절개가 이루어지면서 도어부(200)가 상측으로 회전하면서 개방되고, 최종에는 힌지부(70)가 절개되면서 도어부(200)의 개방이 이루어지게 된다.
여기서, 전개부(50)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부(52), 및 제1홈부(52) 사이에 배치되는 제1돌기부(54)를 포함하고, 제1돌기부(54)의 두께(b)는 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성된다.
이렇게 제1돌기부(54)의 두께(b)가 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되고, 후술될 힌지부(70)의 제3돌기부(74)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되며, 후술될 측벽부(60)의 제2돌기부(64)와 비교하여 상대적으로 제1돌기부(54)의 길이(e)가 짧게 형성되므로 전개부(50)에서 절개 작동이 최초로 개시된다.
측벽부(60)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부(62), 및 제2홈부(62) 사이에 배치되는 제2돌기부(64)를 포함하고, 제2돌기부(64)는 인스트루먼트패널(10)의 두께와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되고, 제2돌기부(64)의 길이(f)는 제1돌기부(54)의 길이(e)와 비교하여 상대적으로 길게 형성된다.
이렇게 제2돌기부(64)가 제1돌기부(54)와 두께(b)는 동일하지만 제1돌기부(54)의 길이(e)와 비교하여 제2돌기부(64)의 길이(f)가 길게 형성되기 때문에 전개부(50) 보다는 늦게 절개가 이루어지게 된다.
그리고 제2돌기부(64)는 후술될 힌지부(70)의 제3돌기부(74)와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 이루어기 때문에 힌지부(70) 보다는 먼저 측벽부(60)에서 절개가 이루어지게 된다.
물론, 제2돌기부(64)의 길이와 상관없이 제2돌기부(64)의 두께만을 가변 시켜 절개 작용이 단계적으로 이루어지게 할 수 있는데, 이때, 제2돌기부(64)는 후술될 제3돌기부(74)의 두께(a)와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 제1돌기부(50)의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되면 상기한 바와 같은 작동이 이루어지게 된다.
힌지부(70)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부(72), 및 제3홈부(72) 사이에 배치되는 제3돌기부(74)를 포함하고, 제3돌기부(74)의 두께(a)는 제1돌기부(54) 및 제2돌기부(64)의 두께(b)와 비교하여 상대적으로 두껍게 형성된다.
이렇게 제3돌기부(74)는 제1돌기부(54), 제2돌기부(64)와 비교하여 상대적으로 두껍게 형성되므로 가장 마지막에 절개가 이루어지고, 전개부(50)가 절개된 후 에 측벽부(60)가 절개될 때에 도어부(200)가 힌지부(70)를 중심으로 회전하면서 단계적인 절개가 이루어지도록 한다.
또한, 제3돌기부(74)는 인스트루먼트패널(10)의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것이 바람직하다.
제3돌기부(74)의 두께가 제1돌기부(54) 및 제2돌기부(64)의 두께(b) 보다 두껍게 형성된다면 인스트루먼트패널(10)의 두께(a) 보다 얇게 형성되어도 무방하지만, 제3돌기부(74)의 두께(a)가 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)와 동일하게 이루어지면 제3돌기부(74)를 가공하는 공정이 생략되므로 공정이 간소화되는 효과가 나타나게 된다.
상기한 바와 같은 제1홈부(52), 제2홈부(62), 및 제3홈부(72)의 치수와 제1돌기부(54), 제2돌기부(64), 및 제3돌기부(74)의 치수를 예를 들어 설명하면 다음과 같다.
먼저, 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)를 4.0mm로 가정하면, 제1홈부(52), 제2홈부(62), 및 제3홈부(72)의 두께(c)는 0.8mm로 이루어지고, 제1돌기부(54)와 제2돌기부(64)의 두께(b)는 3.0mm로 이루어진다.
이때, 제3돌기부(74)의 두께는 제1돌기부(54) 및 제2돌기부(64)의 두께(b) 보다 두껍게, 즉 3.0mm를 초과한 두께로 이루어져야 힌지부(70)가 마지막에 절개되는 작용이 이루어지게 된다.
물론, 상기한 바와 같이 제3돌기부(74)의 두께는 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)와 같은 4.0mm로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 제1돌기부(54)와 제3돌기부(74)의 길이(e)를 1.0mm로 가정하면, 제2돌기부(64)의 길이(f)는 제1돌기부의 길이(e) 보다 길게, 예를 들면 2.0mm로 이루어져야 측벽부(60)가 전개부(50) 보다는 늦게 전개되는 작용이 이루어지게 된다.
아울러, 제2돌기부(64)의 길이(f)가 제3돌기부(74)의 길이(e) 보다는 길지만, 제2돌기부(64)의 두께(b)가 제3돌기부(74)의 두께(a) 보다 얇기 때문에 측벽부(60)가 힌지부(70) 보다 먼저 전개되는 작용이 이루어지게 된다.
상기한 바와 같은 수치는 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)가 4.0mm일 때를 가정한 것이고, 이러한 수치들은 10~15% 정도의 오차 허용범위가 주워져야 한다.
예를 들어 인스트루먼트패널의 두께(a)가 4.0mm일 때에 제1홈부(52), 제2홈부(62), 및 제3홈부(72)의 두께(c)는 0.7~0.9mm의 두께로 이루어져도 상기한 바와 같은 작동이 이루어지게 된다.
아울러, 인스트루먼트패널의 두께(a)가 4.0mm인 예를 설명하였지만 인스트루먼트패널의 두께도 10~15% 정도의 오차 허용범위 내에서 변형이 가능하고, 돌기부의 길이 또한 10~15%의 오차 허용범위 내에서 변형이 가능하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 인스트루먼트패널(10)의 제작을 완료한 후에 제1홈부(52), 제2홈부(62), 및 제3홈부(72)를 가공하면, 제1돌기부(54), 제2돌기부(64), 및 제3돌기부(74)가 동시에 성형되면서 도어부(200) 및 절개선(100)이 이루어지게 된다.
이때, 절개선(100)은 밀링(Milling) 공법에 의해 가공되는데, 절개선(100)을 이루는 제1홈부(52), 제2홈부(62), 및 제3홈부(72)는 인스트루먼트패널(10)의 내벽을 밀링장치(미도시)에 의해 가공하여 성형된다.
여기서 사용되는 밀링장치는 통상적으로 사용되는 밀링장치이므로 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.
이렇게 가공된 절개선(100)은 에어백이 전개될 때에 제1돌기부(54)의 두께(b)가 얇은 전개부(50)로부터 절개가 개시되고, 두께는 동일하지만 제1돌기부(54)와 비교하여 제2돌기부(64)의 길이(f)가 긴 측벽부(60)가 2차 절개된 후에 돌기부의 두께, 즉 제3돌기부(74)의 두께(a)가 가장 두꺼운 힌지부(70)가 절개되면서 도어부(200)가 개방된다.
이렇게 개방되는 도어부(200)는 하측 단부가 먼저 개방되고, 상측으로 회전되면서 개방되므로 개방이 용이하고 신속하게 이루어져 도어부(200)와 탑승자가 충돌되는 것을 억제하게 된다.
또한, 도어부(200)의 하단으로부터 측단부, 상단으로 단계적인 절개가 이루어지기 때문에 절개선(100)을 따라 매끄러운 절단면이 형성되므로 절단면에 의해 탑승자의 인체가 손상되는 것을 방지하게 된다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 도어부가 도시된 저면도이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 절개선(300)은, 도어부(400)의 중앙부에 배치되고, 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부(350), 도어부(400)의 양측 단부를 이루고, 에어백 전개 시에 2차 절개 가 이루어지는 측벽부(360), 및 도어부(400)의 상단, 및 하단을 이루고, 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부(370)를 포함한다.
이로써, 에어백이 전개될 때에 도어부(400)의 중앙부에 배치되는 전개부(350)에서 절개가 개시되고, 전개부(350)의 절개가 이루어지면 도어부(400)가 2개의 편으로 분리되어 상측편은 상측으로 하측편은 하측으로 회전되면서 측벽부(360)의 절개가 이루어지게 된다.
이후에, 측벽부(360)의 절개가 이루어지면 도어부(400)의 상단, 및 하단을 이루는 힌지부(370)가 절개되면서 도어부(400)가 완전히 개방된다.
이는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 절개선(300) 구조가 일 실시예의 절개선 구조(100)와 동일하고, 배치 위치만 다르기 때문에 상기한 바와 같은 작용이 발생되는 것이며, 이를 자세히 설명하면 다음과 같다.
전개부(350)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부(352), 및 제1홈부(352) 사이에 배치되는 제1돌기부(354)를 포함하고, 제1돌기부(354)의 두께(b : 도 3 참조)는 인스트루먼트패널(10)의 두께(a : 도 3 참조)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성된다.
이렇게 제1돌기부(354)의 두께(b)가 인스트루먼트패널(10)의 두께(a)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되고, 후술될 힌지부(370)의 제3돌기부(374)와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되며, 후술될 측벽부(360)의 제2돌기부(364)와 비교하여 상대적으로 제1돌기부(354)의 길이(e : 도 3 참조)가 짧게 형성되므로 전개부(350)에서 절개 작동이 최초로 개시된다.
측벽부(360)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부(362), 및 제2홈부(362) 사이에 배치되는 제2돌기부(364)를 포함하고, 제2돌기부(364)는 인스트루먼트패널(10)의 두께와 비교하여 상대적으로 얇게 형성되고, 제2돌기부(364)의 길이(f : 도 4 참조)는 제1돌기부(354)의 길이(e)와 비교하여 상대적으로 길게 형성된다.
이렇게 제2돌기부(364)가 제1돌기부(354)와 두께(b)는 동일하지만 제1돌기부(354)의 길이(e)와 비교하여 제2돌기부(364)의 길이(f)가 길게 형성되기 때문에 전개부(350) 보다는 늦게 절개가 이루어지게 된다.
그리고 제2돌기부(364)는 힌지부(370)의 제3돌기부(374)와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 이루어기 때문에 힌지부(370) 보다는 먼저 측벽부(360)에서 절개가 이루어지게 된다.
물론, 제2돌기부(364)의 길이와 상관없이 제2돌기부(364)의 두께만을 가변 시켜 절개 작용이 단계적으로 이루어지게 할 수 있는데, 이때, 제2돌기부(364)는 제3돌기부(374)의 두께(a)와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 제1돌기부(350)의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되면 상기한 바와 같은 작동이 이루어지게 된다.
힌지부(370)는, 일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부(372), 및 제3홈부(372) 사이에 배치되는 제3돌기부(374)를 포함하고, 제3돌기부(374)의 두께(a)는 제1돌기부(354) 및 제2돌기부(364)의 두께(b)와 비교하여 상대적으로 두껍게 형성된다.
이렇게 제3돌기부(374)는 제1돌기부(354), 제2돌기부(364)와 비교하여 상대적으로 두껍게 형성되므로 가장 마지막에 절개가 이루어지고, 전개부(350)가 절개된 후에 측벽부(360)가 절개될 때에 도어부(400)가 힌지부(370)를 중심으로 회전하면서 단계적인 절개가 이루어지도록 한다.
또한, 제3돌기부(374)는 인스트루먼트패널(10)의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것이 바람직하며, 이로써, 일 실시예에 기재한 바와 같이 작업 공정이 간소화되는 효과가 나타나게 된다.
이러한 구조적 특징에 의해 도어부의 중앙부에 배치되는 전개부(350)로부터 절개가 개시되고, 측벽부(360)에서 2차 절개가 이루어지며, 힌지부(370)에서 3차 절개가 이루어지면서 도어부가 인스트루먼트패널로부터 완전히 분리된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량용 인스트루먼트패널을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량에 사용되는 인스트루먼트패널이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 인스트루먼트패널이 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 인스트루먼트패널이 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 도어부가 도시된 저면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도이다.
도 4는 도 2에 도시된 B-B선 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 C-C선 단면도이다.
도 6은 도 2에 도시된 D-D선 단면도이다.
도 7은 도 2에 도시된 E-E선 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 인스트루먼트패널의 도어부가 도시된 저면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 전개부 52 : 제1홈부
54 : 제1돌기부 60 : 측벽부
62 : 제2홈부 64 : 제2돌기부
70 : 힌지부 72 : 제3홈부
74 : 제3돌기부 100 : 절개선
200 : 도어부

Claims (14)

  1. 에어백에 대응되는 인스트루먼트패널에 구비되는 도어부; 및
    상기 인스트루먼트패널에 구비되어 상기 도어부와 상기 인스트루먼트패널의 경계를 이루고, 차량 충돌 시에 절개되는 절개선을 포함하고;
    상기 절개선은 구간마다 다른 형상으로 이루어지고;
    상기 절개선은,
    상기 도어부의 하단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부;
    상기 도어부의 양측 단부를 이루고, 상기 에어백 전개 시에 2차 절개가 이루어지는 측벽부; 및
    상기 도어부의 상단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부를 포함하고;
    상기 전개부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부; 및
    상기 제1홈부 사이에 배치되는 제1돌기부를 포함하고;
    상기 제1돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고;
    상기 측벽부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부; 및
    상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고;
    상기 제2돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 길이와 비교하여 상대적으로 길이가 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 힌지부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부; 및
    상기 제3홈부 사이에 배치되는 제3돌기부를 포함하고;
    상기 제3돌기부는 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 측벽부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부; 및
    상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고;
    상기 제2돌기부는 상기 제3돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 제3돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 절개선은,
    상기 도어부의 중앙부에 배치되고, 상기 에어백 전개 시에 최초로 절개되는 전개부;
    상기 도어부의 양측 단부를 이루고, 상기 에어백 전개 시에 2차 절개가 이루어지는 측벽부; 및
    상기 도어부의 상단, 및 하단을 이루고, 상기 에어백 전개 시에 3차 절개가 이루어지는 힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 전개부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제1홈부; 및
    상기 제1홈부 사이에 배치되는 제1돌기부를 포함하고;
    상기 제1돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 측벽부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부; 및
    상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고;
    상기 제2돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 길이와 비교하여 상대적으로 길이가 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 힌지부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제3홈부; 및
    상기 제3홈부 사이에 배치되는 제3돌기부를 포함하고;
    상기 제3돌기부는 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 측벽부는,
    일정 간격을 유지하고 연속되는 다수 개의 제2홈부; 및
    상기 제2홈부 사이에 배치되는 제2돌기부를 포함하고;
    상기 제2돌기부는 상기 제3돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 얇게 형성되고, 상기 제1돌기부의 두께와 비교하여 상대적으로 두께가 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 제3돌기부는 상기 인스트루먼트패널의 두께와 동일한 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
  14. 제 1 항, 제 5 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 절개선은 밀링(Milling) 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 인스트루먼트패널.
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