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Flugzeug. Der Geigenstand der Erfindung ist ein Flugzeug mit tun senkrechte
,Schwenkachsen über dem Rumpf zusammenklappbaren Tra,-flächen, das dadurch gekennzeichnet
ist, daß um einen gemeinsamen Zapfen drehbare vordere Tragflächen durch auf ihrer
Unterseite sitzende Schienen in z,wangläufiger, Führung mit hinteren drehbaren Tragflächen
stehen, wobei der Klappwinleel der vorderen Tragflächen offen gegenüber Odem Klapp@v
in!hel der hinteren Tragflächen liegt, so daß die Tragflächen in geöffnetem Zustande
ein Dreieck einschließen, dessen Basis durch die beiden vorderen Tragflächen und
;dessen Seiten durch die hinteren Tragflächen gebildet werden.
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In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht,
und zwar zeigt: A'hb. i die Seitenansicht des Flugzeuges mit geschlossenen Tragflächen
zum Fahren auf festezn Boden, Abb. 2 eine Einzelheit :der BeidienungvOrrichtung,
Abb. 3 die Oberansicht ides Flugzeuges mit ausgebreiteten Tragflächen, Abb.. 4 eine
Einzelheit, Albb. 5 eine schaubildliche Ansicht, aus -welcher ,die Anordnung der
Spanndrähte für die oberen Tragflächen ersichtlich ist, A ,b1. 6 eine schematische
Ansicht zur Erläuterung der Art und Weise der Betätigung der -",panudrälite vom
Innern des Rumpfes aus.
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Prinzipiell besteht,das Flugzeug aus einem wasserdichten, vorn zugespitzten,
auf zwei Paar Räder 2, 2 angeordneten Rumpf i mit in geeigneter Weise ausgestattetem
Führerraum, in welchem die verschiedenen Bedienungsteile und Hebel für dien Motorft.
dgl. untergebracht sind.
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Am vorderen Teile trägt ider Rumpf i einen mit senkrechten und wagerechten
Federn versehenen lotrechten Rahmen q., ,der :durch zwei senkrechte und zwei wagerechte
Rohre gebildet wird. Vorn befindet sich die Propellerschraube 5, deren Welle 15
.in der Mittellinie des Rumpfes verläuft und entweder in der Mitte des oberen wagerechten
Rohres des Rahmens d. oder auf denn Drehzapfen ,der Tragflächen befestigt ist. Diese
Welle 15 wird vom Motor aus durch- eine Kette oder eine
senkrechte
Welle betätigt. Letztere ist neben einem die Drehachse der Tragflächen bilrIenden
Zapfen 22 befestigt. Das Dach des Rumpfes wird- .durch eine längliche Tragfläche
fi gebildet, die zu beiden Seiten sowie hinten ül;er .den Rumpf hinausragt und Alit
einem üblichen Tiefen- und Seitet16teuer versehen ist. 'Vorn stützt sich diese Tragfläche
6 auf den lotrechten Rahmen :I 11111 1 hinter dem Rumpf auf einen anderen
mit Spanndrähten ,-ersehenen lotrechten Rahmen, der durch vier senkrechte Stänkler
8, 9 und zwei schräge Schenkel io gebil'det wird und am hinteren Teil des Rumpfes
befestigt ist. Das Dach 6 trägt die beiden hinteren Trab fliiclie!i i i, 12, «-elche
die vorderen Tragflächen 13, rd. ergänzen. Beim Autabreiten und Schließen drehen
sich die hinteren Trabflächen je um einen senkrechten Zapfen9 (Abt. 3) des hinteren
Rahmens. Die Zapfen 9, 9 und 8, 8 ragen "über die hinteren Tragflächen empor und
sind hier durch eine wagerechte, eine Brücke 16 bildende Wand miteinander verbunden.
Diese @N%anid bildet den hinteren Stützpunkt der hinteren Tragflächen. Zur wagerechten
Verdrehung dieser hinteren Tragflächen sind dieselben mit Schlitzen 17, 18 versehen,
durch welche die Zapfen 8, 8; 9, 9 hindurchgehen. Diese Schlitzanordnung ist bei
den hinteren Tragflächen wie bei den vorderen Tragflächen vorgesehen, und zwar überall,
wo ein senkrechter Ständer die Bewegungen dieser Tragflächen in wagerechter Ebene
hindern könnte. Über den hinteren Tragflächen und der Stütz- und Drehbrücke 16 sind
die vorderen Tragflächen 13, 14 übereinander angeordnet, während die hinteren Tragflächen
sich in Richtungdes Pfeiles 2o (Abb.3) offnen, öffnen sich die vorderen Tragflächen
13, 14 in entgegengesetzter Richtung 21, indem dieselben sich um den in der Mitte
der Kajüte angeordneten Zapfen 22 herumdrehen. Die Bewegungsamplitüde dieser Tragflächen
ibeträgt etwa 9o°, cl. h. -in anisgebreiteter Stellung sind idies.ell-en nahezu
senkrecht zur Längsachse, während sie in geschlossener Stellung die hinteren Tragflächen
und das Dach 6 vollständig überdecken. Dn.s Ausbreiten der vorderen Tragflächen
13, 14 geschieht mittels Rollen ig, ig, die vor ihrem äußeren Rande angeordnet sind
und von einer großen Blattfeder 23 getragen werden. Diese leichte, schmale, zum
Schneiden des WinKles zugespitzte Feder ist ein Vorderteil des Rumpfics wagerecht
Lind senkrecht zur Rumpfachse angeordnet. Ihre Foren ist der abgerundeten I# orxn
der ausgebreiteten Tragflächen anggepaßt (Abb.3) und nähert sich clerseli;en gegen
die Enden hin, zum Zwecke, den Luftwiderstand zi#_ vermindern. Das Ausbreiten der
Tragflr.clieli wird .durch über die Rollen ig geführte Spannseide bewirkt, die einerseits
am@ vorderen Rande der vorderen Tragflächen befestigt sind und deren anderes Isaac
in der Kajüte auf eine weiter unten beschri-ebene Winde gewickelt ist. Zum Schließen
der Tragflächen sind ähnliche Rollen Uin Ende des Rumpfes angeordnet, über welche
die a111 innern Rand,der Tragflächen l:efestigten, zur Kajüte gehenden Spamrsei-le
geführt sitiid. Eine ähnliche Rollenanordnung 24 ermöglicht das Öffnen der hinteren
Tragflächen. Die Rollen 24 befinden sich am äußersten Punkt, da, wo die Scheitel
der hinteren Tragflächen ;bei inaximaler Öffnung derselben sich befinden, wobei
diese Bewegung der Tragflächen durch einen am Endweines Hubes ankommenden, weiter
unten beschriebenen Schlitten begrenzt wird'. Das Schließen geht in entgegengesetzter
Richtring vor sich, wobei das Spannseil durch ein endloses Seil gebildet wird. Kleine
Aluin:,iniuinrollen siac1 fast vollständig in,die Tragflächen an den Reibungsstellen
eingelegt; diese Rollen bewegen sich auf sch-malen Holz- o.:d;gl. Schienen. Die
starken, jedoch leichten Tragflächen sind mit Leinwand o. dgl. überzogen; das Gerippe
derselben ist aus Holzrohren o. dgl. hergestellt.
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In die vorderen Tragflächen sind zwei Logenförmige Schienen 26, 27
eingefügt, deren Mittelpunkt durch Iden Zapfen 9, 9 der hinteren Tragflächen gebildet
wird, wenn die Tragflächen geöffnet gedacht sind. In diesen Schienen bewegen sich
die Schlitten 25, 25', die andererseits vor der Obervertiefung 28, 29 jeder hinteren
Tragfläche, ,genau auf dein äußeren Rand derselben, befestigt sind. Die Verstellung
der Schlitten 23, 25' in den Schienen 26, 27 erfolgt durch die Bewegung
der die hinteren Tragflächen öffnenden und schließenden Spannseile. Die hinteren
Tragflächeil stehen :demnach auf :diese Weise reit den vorderen Tragflächen in zwangläufiger
Führung. Zum Öffnen müssen zunächst die vorderen Tragflächen, dann erst die hinteren
bedient wcrclen, während zum Schließen die Bedienung logischerweise mit den hinteren
Tragflächen l:eg,innen muß.
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Die Länge der Schienen 26, 27 entspricht genau der zulässigen Bewegung
der hinteren Tragflächen zu-in vollständigen Öffnen und Schließen dersell:en. Am
Ende des Offnungshubes treffen die Schlitten gegen Anschläge, wodurch die Bewegung
der hinteren Tragflächen lagrenzt wird.
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Beiin Schließen treten @die Schlitten aus den Schienen heraus und
treten beim Offnen wieder in dieselben. Die obere vordere Tragfläche 14 arbeitet
-mit der unteren hinteren Tragfläche i i, während die untere vordere Tragfläche
13 mit der oberen hinteren TragfläChe 12 arbeitet. Bei geschlossenen vorderen
und
hinteren Tragflächen sind die vorderen Tragflächen und die hintere Tragfläche der
ersten Gruppe .um idie ,Stärke der zweiten Gruppe und die Stärke der aus Aluminiumhlech
hergestellten Brücke 16 voneinander getrennt. Beim Öffnen wird die ollere Tragfläch
e durch eine weiter unten beschriebene Vorrichtung herabbewegt, so daß ,dann die
Teile der ersten Gruppe nur (durch die :Stärke der Tragfläche und der Brücke 16
voneinander getrennt sind. Um diese Stücke wiederzugewinnen und das Rollen (des
Schlittens 25' in seiner Schiene 27 zu ermöglichen, wird -dieser Schlitten durch
eine der auszugleichenden Höhe :entsprechende Stange gehdl:en; oben besitzt diese.Stange
Anschläge, .die nur in einer Richtung adre gewünschte Neigung zum Ausfüllen .des
bestehenden Zwischenraumes zulassen. Um -dem auf diese Weise um diese Neigung erniedrigten
aSchätten das Eintreten in die Schiene der Tragfläche beim Öffnen zu ermöglichen,
ist naturgemäß das Schienenende rußen durch ,eine einzige Zentimeter lange, aufsteigende
Kurve verlängert. Es entsteht gdemnach -ein (schiwaches Verbiegen in der unteren
hinteren Tragfläche, wobei ein erhöhter schräger Rand des Riumpfes den mittleren
Teil der hinterem Tragfläche ebenfalls zum Neigen bringt.
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Ein (dreieckiger Ansatz 31 auf jeder Seite des Rumpdes füllt (die
nach vollständigem öffnen der vorderen und hinteren Tragflächen hei 3o gebildeten
Öffnungen aus.
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Es ist unbedingt notwendig, däß ,die Angriffsränder der geöffneten
Tragflächen sich auf gleicher Höhe befinden. In geschlossener Stellung legen @sich
diese Tragflächen übereinander, und ihre Enden legen sich nebeneinander, wenn, die
Tragflächen vollständig geöffnet sind. Die Anagriffsräuder werden nur dadurch geebnet,
adaß die beim Öffnen sich überdeckenden Tragflächenenden nach J:ei:den Richtungen
abgeschrägt :wenden. Die untere Tragfläche ist oben bei 32, die andere unten bei
33 abgeschrägt. Außerdem( besitzt der Drehzapfen 22 ;beider Tragflächen an der Stelle
der oberen Tragfläche eigne schraubengarrgförmige Kehle 34, mit der eine Nase 35
der oberen Tragfläche (Abb. q.) in Einsgriff steht. Auf (diese Weise folgt die Nase
beim öffnen der oberen Tragfläche der Schraubenkehle und zwingt die Tragfläche so
.lange abwärts, bis deren Abschrägung sich auf die entgegengesetzte Abschrägung
der unteren Tragfläche legt .und mit derselben zusammenfällt. Da jetzt die Tragflächen
geöffnet sind, befindet )sich ihr Angriffsrand, in@ gleicher Ebene, und (die Tragflächen
liegen auf gleicher Höhe. Umgekehrt wird .beim Schließen die obere Tragfläche durch
ihre Nase wieder aufwärts bewegt, und zwar so lange, bis sich dieselbe wicadier
genau auf die untere Tragfläche legt. Wenn die Tragflächen geradlinig geöffnet sind,
wird ein weiteres Öffnen derselben :durch einen einschnappenden Riegel- verhindert.
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Die Versteifung a der ganzen Anordnung wind .dadurch ervielt, adaß
die geöffneten Tragflächen mit dem Rumpf feist verbunden sind. Sobald die Tragflächen
geöffnet sind, werden dieselben durch eine senkrechte, vom Innern ;ler Kajüte aus
von unten nach oben hergestellte Verbolzu.ng mit a dem Rumpfe ver'hunden. Die in
der -'l#iittell,ini.e ,dies IZiiimpfes liegenden Balzen 36 sind in .die Dedke des
Rumpfes eingeschraubt, und zwar in zwei verstärkte Rahmenstücke, (die sich über
die ganze Breite der Tragfläche 6 erstrecken. Die Bolzen gehen dann durch besondere,
an der Tragfläche 6 und den vorderen Tragflächen 13, rd. befestigte Aluminiumschraubenmuttern.
Durch Anziehen der Bolzen wenden die Tragflächen 13, i4"die Trabfläche 6
und der Rumpf starr miteinander verbunden.
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Bei geschlossenen Tragflächen wird in gleicher Weise verfahren. Eine
zusätzliche Versteifung der geöffneten Tragflächen wind durch (die rechtwinklig
zur Mittelachse des Rumpfes an der Stelle, wo die Tragfläche 6 die Ränder des Rumpfes
noch nicht überragt, angeordneten Bolzen 37 erzielt. Letztere befinden sich
a genau vor den in den hinteren Tragflächen vorgesehenen Ausschnitteng .4o und sind
in bleicher Entfernung- von denn. Drehzapfen auf einem Metallreifen angeordnet.
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Eine nachträgliche Sicherheitsvorrichtung der geöffneten Tragflächen
-wird oberhalb derselben auf (denn Drehzapfen 22 durch (den auf letzteren angeordneten
Ring 38 (Abb. 2) mit innerer selbsttätiger Ausklinkvorrichtung erzielt. Beim Öffnen
der Tragflächen geht dieserRing .durch seine eigene Schwere herab, und seine Klinke
tritt oben in (die Schraubenkehle 34 des Drehzapfens ein, wodurch das Schließen
der Tragflächen verhindert wird. Durch ein im Innern auf Odem Drehzapfen vorgesehenes
Gewinde wird ein Rohr 39 gehoben, -,das sich dann auf (das leurze Ende eines
unter lern Ring 38 angeordneten Zwischenteiles stützt und a die Klinke, frei macht,
wodurch ein Schließender Tragflächen möglich wird.
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Die Verriegelung der geöffneten Tragflächen wird ebenfalls in der
metallischen Verstärkungskreisschiene das Rumpfdäches durch die obererwähnte Verschraubung
zur V ersteifung der Tragflächen und zur Verriegelung .der geschlossenen Tragflächen
erzielt. Weitere Bolzen befinden sich -in den erforderlichen Löchern zur Verminderung
des Luftwiderstandes (durch allmähliches Schließen der Tragflächen,
Die
Sperrung und Verriegelung der geöff-
neten hinteren Tragflächen ist Nebensache,
da dieselben während des Fluges gewöhnlich geschlossen sind; da außerdem ihre öffnung
je nach dem Winde und der Geschwindigkeit, dem Abfahrts- und Landungsort veränderlich
ist, genügen die Rollen.
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Die Schlitze 40, 41, 42 der hinteren Tragflächen ermöglichen .deren
Drehbewegung trotz den Vorhandensein der Bolzen 36, 37 und des Drehzapfens 22.
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Spanndrähte mit verschiedener Spannung verbinden den äußeren Rand
der um einig Zentimeter vorstehenden Tragflächen mit den äußeren, ;mit Rollen versehenen
Rändern des mittleren senkrechten Zapfens 22 des Rumpfes. Am äußeren Rand jeder
Tragfläche sind oben und unten Spanndrähte 44, 45 (A'11. 5, 6) befestigt. Ähnliche
Spanndrähte 46, 47 sind oben iwnd unten am inneren Rand befestigt. Beim Öffnen Ader
Tragflächen wird die Spannung derselben durch eine kleine, besondere, in .dem Rumpf
angeordnete Winde 48 erzielt, die alle Drähte gleichzeitig spannt. Die Drähte sind
üher Rollen 49 am Zapfen 22 und durch letzteren hindurch in den Rumpf hineingeführt.
Hier sind dieselben je durch eine Kette So verlängert, die zwischen zwei perforierten,
vor der Universalwinde 48 befestigten Blecherz 51 hindurchgeht. Die Kettenenden
sind mnit einem gemeinsamen Kabel 52 verbunden, das sich auf die Winde auf-,vickelt
und so die Drähte spannt. Zur Bedienung wird in das letzte Glied der Kette ein kleiner
Bolzen eingeführt und etwas in eines der mit Gewinde versehenen Löcher der Trommel
der Winde eingeschraubt, worauf die Kurbel der Winde gedreht wird. Sobald die gewünschte
Spannung erreicht ist, wird ein Bolzen in eines der Löcher des erstem Bleches sowie
in das gegenüberliegende Kettenglied eingeschoben und in das mit Gewinde versehene
Loch des zweiten Bleches eingeschraubt. Hierauf wird die Winde zurückgedreht und
der die Kette auf die Trommel haltende Bolzen losgeschraubt, wodurch die Winde für
eine andere Arbeit verfügbar -,wird. Z. B. bevor die schlaffen Drähte .gespannt
werden, wird' die Winde dazu benutzt, die von der vorderen Blattfeder ausgehenden
Spannseile zum Öffnen der Tragflächen anzuziehen, worauf diese Spannseile zwischen
Klemmbacken befestigt werden. Wenn die Tragflächen geschlossen werden sollen, genügt
es, die A'erriegelung von dem ,Rumpfinnern aus frei zu machen und die Kletmmbacken
zu öffnen; hierauf zieht man mit der Winde die beiden von den Rollen auf jeder Seite
des hinteren Endes der Tragfläche 6 ausgehenden Drähte. Da nun die Öffnungsdrähte
der Tragflächen frei sind, kommen dieselben mit den sich schließenden Tragflächen.
Das gleiche gilt für die inneren Spanndrähte jeder Tragfläche; beim Schließen derselben
werden die schlaff gewordenen Spanndrähte mitgenommen.
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Für den Flug .kann auf jeder Seite des Flugzeuges an den Rändern des
Rumpfes und der Tragfläche 6 eine Leinwand befestigt werden.
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Bei kleineren Flugzeugen gelangt man durch einen vorn seitlich angeordneten
Rolladen ins Innere des Rumpfes.
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Eine unter der Propellerschraube angeordnete Luftfangvorrichtung mündet
in das abnehrnbare Gehäuse der Antriebsapparate, die durch mit Glimmerscheiben versehene
Fenster zugänglich sind.