DE3931868A1 - Rad-brems-anordnung fuer scheibenbremsen mit innengreifender bremszange - Google Patents
Rad-brems-anordnung fuer scheibenbremsen mit innengreifender bremszangeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Rad-Bremsen-Anordnung für
Scheibenbremsen mit innengreifender Bremszange gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Rad-Bremsen-Anordnungen mit die Bremsscheibe innen um
greifender Bremszange sind grundsätzlich seit langem be
kannt und in einer neueren Darstellung ist die ringför
mige, belüftete Bremsscheibe mit einem glockenförmigen
Bremsscheibenträger aus Stahlblech vergossen, der zusammen
mit der Radscheibe über die Radbefestigungsschrauben ra
dial innen mit der Radnabe verschraubt ist (Autotechnik
Nr. 10, 1987, Seite 25). Bei einer derartigen Gestaltung
bildet die Bremsscheibe mit Bremsscheibenträger insgesamt
ein gesondertes Bauteil, das in der Zentrierung und in der
Fixierung gegenüber der Radachse vom Rad praktisch unab
hängig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Rad-
Bremsen-Anordnung der eingangs genannten Art zu einer
weiteren Vereinfachung des Aufbaues zu kommen, ohne Ab
striche in der Funktionalität hinnehmen zu müssen.
Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Rad-Bremsen-An
ordnung der eingangs genannten Art durch die kennzeich
nenden Merkmale des Anspruches erreicht.
Bei dieser Ausgestaltung wird der Bremsscheibenträger we
sentlich vereinfacht und entfällt bezüglich seines nach
radial innen ragenden, bremsscheibenfernen Teiles im we
sentlichen. Abgesehen von Material- und Gewichtseinspa
rungen ergeben sich dadurch verbesserte konstruktive Ge
staltungsmöglichkeiten für die Radscheibe sowie auch für
die Luftführung um die Bremse. Die bei der Erfindung vor
gesehene Trennung zwischen Radscheibe und Felge gibt in
einfacher Weise die Möglichkeit, die Radscheibe konstruk
tiv im Hinblick auf ihre zusätzliche Funktion, quasi einen
Teil des Bremsscheibenträgers zu bilden, zu gestalten. In
bevorzugter Weise kann die Radscheibe als Gußteil ausge
bildet sein, das gleichzeitig die Radnabe bildet, so daß
Radnabe und Radscheibe einstückig sind und ihrerseits ei
nen einstückigen Träger für die Radfelge und die Brems
scheibe bilden. Zur Fixierung der Felge und der
Bremsscheibe bzw. des Bremsscheibenträgers gegenüber der
Radscheibe erweist es sich als zweckmäßig, wenn die Rad
scheibe radial außen mit einem flanschartigen Ringteil
versehen ist, das radial nach innen Anschläge oder An
schlagbunde aufweist und das axial einerseits durch die
Radfelge oder einen Halteflansch derselben und anderer
seits durch den Bremsscheibenträger belegt ist. Bei dieser
Ausgestaltung, nämlich zwischen der Felge und dem Brems
scheibenträger liegender Radscheibe bildet die Radscheibe
quasi eine Abschirmung zwischen Felge und Bremsscheiben
träger, so daß die Aufheizung der Felge über die beim
Bremsen anfallende Wärme vermindert wird. In dieser Hin
sicht kann zusätzlich eine isolierende Zwischenlage zwi
schen dem Bremsscheibenträger und der Radscheibe, bevor
zugt aber zwischen der Radscheibe und der Felge wirken,
wobei eine solche isolierende Zwischenlage gleichzeitig
als Federelement dienen kann, um Wärmespannungen bezüglich
der in der Verbindung zwischen Felge, Bremsscheibenträger
und Radscheibe vorgesehenen Befestigungsschrauben abzu
bauen. Ein solches isolierendes Federelement kann bei
spielsweise durch einen insbesondere leicht gewellten Fe
derstahlring gebildet sein.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs
beispieles näher erläutert, das eine erfindungsgemäße
Rad-Bremsen-Anordnung im Querschnitt zeigt. Die
dargestellte Rad-Bremsen-Anordnung umfaßt eine in ihren
Umrissen dargestellte Bremszange 1, zwischen deren Brems
backen eine ringförmige Bremsscheibe 2 liegt, die radial
außen über einen Bremsscheibenträger 3 getragen ist. Der
Bremsscheibenträger 3 erstreckt sich im Ausführungsbei
spiel im wesentlichen axial zu der mit 4 bezeichneten
Radscheibe, die radial innen einstückig mit der Radnabe 5
ausgebildet ist, welche, wie im Ausführungsbeispiel ange
deutet, drehfest mit einer Antriebswelle 6 verbunden sein
kann und über Lager 7 in einem Radträger 8 gehalten sein
kann, der hier nur teilweise angedeutet ist. Die Rad
scheibe 4 weist radial außen, wie aus der Zeichnung er
sichtlich, beidseitig axiale Anlageflächen 9, 10 auf, von
denen die Anlagefläche 9 dem Anschluß des Bremsscheiben
trägers 3 dient, der radial innen über einen die Anlage
fläche 9 begrenzenden Zentrierbund 11 zentrisch zur Rad
achse festgelegt ist.
Der axial äußeren Anlagefläche 10 ist ebenfalls ein Zen
trierbund, nunmehr mit 12 bezeichnet, zugeordnet, und es
ist über diesen Zentrierbund 12 die Felge 14 über einen
zwischengeschalteten Halteflansch 15 zentrisch zur Rad
scheibe 4, bzw. Radachse 13 abgestützt. Halteflansch 15,
Radscheibe 4 und Bremsscheibenträger 3 sind axial über
Befestigungsschrauben 16 gegeneinander verspannt, wobei
aufgrund des vergleichsweise großen Radius, auf dem die
Verbindung zwischen Bremsscheibenträger 3 und Radscheibe 4
erfolgt, vergleichsweise schwache Befestigungsschrauben
Verwendung finden können.
Die Radscheibe kann im Rahmen der erfindungsgemäßen Aus
gestaltung als Gußteil ausgebildet sein, während für die
Felge 14 und deren Halteflansch 15 eine übliche Blechkon
struktion in Frage kommen kann.
Desweiteren ist es im Rahmen der Erfindung möglich,
Bremsscheibe 2 und Bremsscheibenträger 3 einstückig als
Gußteil auszubilden, wie dies dargestellt ist oder bei
gegossener Bremsscheibe 2 einen Stahlblech-
Bremsscheibenträger zu verwenden.
Um eine thermische Isolierung zwischen der Bremse einer
seits und der Felge andererseits sicherzustellen, kann es
im Rahmen der Erfindung von Vorteil sein, wenn zwischen
der Radscheibe 4 und dem Bremsscheibenträger 3, bevorzugt
aber zwischen der Radscheibe 4 und dem Halteflansch 15
eine isolierende Zwischenlage vorgesehen wird, wobei diese
Zwischenlage auch durch ein leicht gewelltes Federstahl
blech gebildet sein kann, das gleichzeitig der Schrauben
sicherung dient.
Vorteilhaft ist im Rahmen der Erfindung eine einstückige
Ausgestaltung der Radscheibe 4 mit der Radnabe 5 möglich,
und zwar sowohl bei angetriebenen wie auch bei nicht an
getriebenen Achsen. Die dargestellte Ausbildung geht von
einer angetriebenen Achse aus, wobei die Antriebswelle 6
über einen entsprechenden Wellenzapfen und eine zugehörige
Schraubverbindung 17 drehfest gegenüber der Radscheibe 4
fixiert ist.
Claims (5)
1. Rad-Bremsen-Anordnung für Scheibenbremsen mit innen
greifender Bremszange, bei der die ringförmige Brems
scheibe einstückig mit einem Bremsscheibenträger ausge
bildet und zusammen mit dem Radscheibe und Felge umfas
senden Rad gegenüber der Radnabe befestigt und zentriert
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß Radfelge (14) und Radschüssel (4) gesonderte Teile
bilden und im Übergang von der Radschüssel (4) in die
Felge (14) Radschüssel (4), Felge (14) und Bremsscheiben
träger (3) gemeinsam verbunden sind.
2. Rad-Bremsen-Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radscheibe (4) eine radial begrenzte Anlagefläche
(9, 10) für die Felge (14, 15) und/oder den Bremsschei
benträger (3) aufweist.
3. Rad-Bremsen-Anordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Felge (14) über einen angesetzten Halteflansch
(15) mit der Radscheibe (4) verbunden ist.
4. Rad-Bremsen-Anordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Felge (14), Radschüssel (4) und Bremsscheibenträger
(3) miteinander verschraubt sind und der Verschraubungs
radius außerhalb des mittleren Bremsscheibenradius liegt.
5. Rad-Bremsen-Anordnung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radscheibe (4) mit der Radnabe (5) einstückig
ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893931868 DE3931868A1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 | Rad-brems-anordnung fuer scheibenbremsen mit innengreifender bremszange |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19893931868 DE3931868A1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 | Rad-brems-anordnung fuer scheibenbremsen mit innengreifender bremszange |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE3931868A1 true DE3931868A1 (de) | 1991-04-04 |
Family
ID=6390093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893931868 Ceased DE3931868A1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 | Rad-brems-anordnung fuer scheibenbremsen mit innengreifender bremszange |
Country Status (1)
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Legal Events
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