DE19528434A1 - Bremsscheibe - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine zusammengesetzte
Bremsscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 43 32 951 A1 ist eine Bremsscheibe bekannt,
die sich aus einem Reibring und einem Tragteil zusammen
setzt, die über mehrere Verbindungsglieder miteinander
verbunden sind. Die Verbindungsglieder sind am Tragteil
festgelegt und in Ausnehmungen des Reibrings verschieb
bar, so daß sich der Reibring bei den in praktischen
Fahrbetrieb auftretenden hohen Temperaturen ungehindert
ausdehnen kann. Durch die Entkoppelung von Reibring und
Tragteil werden zudem Schwingungen, die zu unerwünschter
Geräuschentwicklung führen, vermindert. Außerdem kann der
Werkstoff des Reibrings unabhängig vom Material des
Tragrings frei gewählt werden.
Die Fig. 6 bis 8 der DE-A1 zeigen eine Ausführungsform
der beschriebenen Bremsscheibe, bei der die Verbindungs
glieder über Schrauben und Klemmpratzen lösbar am Trag
ring befestigt sind. Durch diese Art der Befestigung ist
es möglich, einen verschlissenen Reibring separat auszu
tauschen, während das Tragteil am Fahrzeug verbleibt. Im
Gegensatz zu vergossenen mehrteiligen Bremsscheiben , die
komplett ausgetauscht werden müssen, ergibt sich hier
durch ein Kostenvorteil. Auch hinsichtlich des Recycling
ist die Ausführungsform mit lösbarem Reibring von Vor
teil, da eine materialspezifische Entsorgung der verschie
denen verwendeten Werkstoffe der Bremsscheibe ohne wei
teres möglich ist.
Es stellt sich die Aufgabe, die bekannte Bremsscheibe
hinsichtlich der Anbindung der Verbindungsglieder an das
Tragteil weiterzubilden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Kerngedanke ist es dabei, für die Befestigung der Verbin
dungsglieder am Tragteil keine eigenen Schrauben vorzuse
hen, sondern auf vorhandene Schrauben zurückzugreifen. In
besonderer Weise eignen sich hierfür die Radschrauben:
Sie sind hochbelastbar, von der Außenseite des Fahrzeugs leicht zugänglich und müssen bei einem Austausch des Reibrings (ebenso wie beim Austausch einer konventionellen Bremsscheibe) in jedem Fall gelöst werden. Damit kann die Demontage des Reibrings in einfacher und zeitsparender Weise durch Lösen der Radschrauben zusammen mit der Ab nahme des Fahrzeugrades erfolgen; eine Demontage des Rad lagers ist nicht erforderlich. Durch den Entfall weiterer Befestigungsmittel ist die erfindungsgemäße zusammenge setzte Bremsscheibe einfach im Aufbau und zeichnet sich durch niedriges Gewicht und günstige Herstellkosten aus.
Sie sind hochbelastbar, von der Außenseite des Fahrzeugs leicht zugänglich und müssen bei einem Austausch des Reibrings (ebenso wie beim Austausch einer konventionellen Bremsscheibe) in jedem Fall gelöst werden. Damit kann die Demontage des Reibrings in einfacher und zeitsparender Weise durch Lösen der Radschrauben zusammen mit der Ab nahme des Fahrzeugrades erfolgen; eine Demontage des Rad lagers ist nicht erforderlich. Durch den Entfall weiterer Befestigungsmittel ist die erfindungsgemäße zusammenge setzte Bremsscheibe einfach im Aufbau und zeichnet sich durch niedriges Gewicht und günstige Herstellkosten aus.
Die Befestigung der Verbindungsglieder am Tragteil kann
auf unterschiedliche Art und Weise erfolgen, z. B. durch
unmittelbaren Formschluß mit den Schrauben (Anspruch 2)
oder mittelbar durch wenigstens ein Klemmelement, das
über die Schrauben am Tragteil festgelegt wird und dabei
die Verbindungsglieder am Tragteil fixiert (Anspruch 5).
Eine mögliche Art der Befestigung besteht gemäß Anspruch
3 darin, daß die Radschrauben mit ihrem Gewinde direkt in
die Verbindungsglieder eingreifen. Vorteilhafterweise ist
dabei jeder Radschraube ein Verbindungsglied zugeordnet.
Alternativ kann gemäß Anspruch 4 das Gewinde für die
Schraube am Tragteil vorgesehen sein, während das Verbin
dungsglied vom Schaft der Schraube formschlüssig in sei
ner Lage gehalten wird. Zusätzlich können Schraube und
Tragteil dabei das Verbindungsglied auch noch kraft
schlüssig fixieren.
Gemäß Anspruch 5 werden die Verbindungsglieder über ein
oder mehrere Klemmelemente befestigt. Durch die Verwen
dung der sowieso vorhandenen Radschrauben ergeben sich
gegenüber der bekannten Bremsscheibe die unter Anspruch 1
angeführten Vorteile. Der einteilige Klemmring gemäß An
spruch 6 erleichtert hierbei die Montage.
Die rotationssymmetrischen Verbindungsglieder gemäß An
spruch 7 zeichnen sich durch ihre niedrigen Herstellungs
kosten und ihren lageunabhängigen, einfachen Einbau aus.
Beispielsweise können die Verbindungsglieder als zylin
drische Bolzen oder Stifte ausgebildet sein, auch mit ei
ner Verdickung oder mit einem Absatz in dem Bereich, der
bei einer Variante nach Anspruch 5 zwischen Tragteil und
Klemmelement eingespannt wird, wodurch die Verbindung zu
sätzlich durch Formschluß gesichert wird.
Die ebene Anlagefläche des Verbindungsgliedes am Tragteil
(Anspruch 8) ist einfach und kostengünstig herzustellen.
Das Verbindungsglied kann zwei Abschnitte unterschiedli
cher Geometrie und/oder unterschiedlichen Materials auf
weisen (Anspruch 9), z. B. einen flachen Befestigungsab
schnitt und einen zylindrischen Gleitabschnitt. Das Ver
bindungsglied kann dabei einstückig geformt sein mit
einem Absatz zwischen den beiden Abschnitten. Aus her
stellungstechnischen Gründen können jedoch auch zwei
Teile unterschiedlichen Materials zusammengesetzt werden,
z. B. durch Aufschrumpfen. Hierdurch entsteht beispiels
weise ein Verbindungsglied mit einem Befestigungsab
schnitt aus herkömmlichem Stahl und einem hochbelastbaren
Gleitabschnitt aus Edelstahl (verschleißfest und kor
rosionsfrei). Hierbei ergeben sich durch die geringeren
Material- und Bearbeitungskosten niedrigere Herstellko
sten als bei entsprechenden einteiligen Verbindungsglie
dern.
Das Halteelement gemäß Anspruch 10 vereinfacht die Mon
tage der Bremsscheibe, indem es die einzelnen Verbin
dungsglieder in einer Vormontagelage zusammenhält. Außer
dem wird durch das Halteelement bei einem Wechsel des
Fahrzeugrades verhindert, daß die einzelnen Bestandteile
der Bremsscheibe "auseinanderfallen". In der Regel be
steht das Halteelement aus elastischem Material.
Zwei mögliche Ausführungsformen der Erfindung sind nach
folgend in der Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Bremsscheibe in der
Rückansicht,
Fig. 2 den Gegenstand von Fig. 1 im Teilschnitt (mit
Radträger dargestellt),
Fig. 3 ein vergrößertes Detail aus Fig. 2,
Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäßen Bremsscheibe in der Rückansicht
und
Fig. 5 den Gegenstand von Fig. 4 im Teilschnitt.
Die in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete Bremsscheibe
gemäß den Fig. 1 und 2 setzt sich aus einem innen belüf
teten Reibring 2, fünf Verbindungsgliedern 3 sowie einem
als Radlagereinheit 4 ausgebildeten Tragteil zusammen.
Die sternförmige Radlagereinheit 4 weist fünf Arme 5 mit
ebenso vielen dazwischenliegenden Aussparungen 6 auf.
Jeder dieser Arme 5 besitzt eine Durchgangsbohrung 7 so
wie rückseitig einen Führungsschacht 8. In jeden der Füh
rungsschächte 8 ist eines der Verbindungsglieder 3 einge
setzt. Die Verbindungsglieder 3 sind in einen flachen Be
festigungsabschnitt 9 und einen zylindrischen Gleitab
schnitt 10 unterteilt. Im flachen Abschnitt 9 ist ein In
nengewinde 11 sowie eine Bohrung 12 vorgesehen. Die In
nengewinde 11 der einzelnen Verbindungsglieder 3 dienen
der Aufnahme der Außengewinde von Radschrauben 33. In
Fig. 2 ist eine der Radschrauben 33 teilweise dargestellt.
Der zylindrische Abschnitt 10 der Verbindungsglieder 3
ragt in die jeweils zugeordnete Ausnehmung 13 des
Reibrings 2 hinein. Die einzelnen Verbindungsglieder 3
sind auf einem in Fig. 1 nur schematisch angedeuteten
Justierring 14 aufgereiht, der die Bohrungen 12 durch
setzt. Der Justierring 14 ist beispielsweise ein offener
Ring aus Federstahl.
Die Montage der Bremsscheibe 1 geht folgendermaßen vor
sich: Ausgangspunkt ist die auf einen Radträger 15 aufge
setzte Radlagereinheit 4, die das nabenförmige Tragteil
der Bremsscheibe 1 bildet. Zunächst werden die fünf
Verbindungsglieder 3 auf den Justierring 14 aufgereiht,
um sie anschließend mit ihren zylindrischen Abschnitten
10 in die entsprechenden Ausnehmungen 13 des Reibrings 2
einzustecken. Der zylindrische Abschnitt 10 und die Aus
nehmung 13 sind dabei maßlich so aufeinander abgestimmt,
daß sie eine Übergangspassung bilden und sich die Verbin
dungsglieder 3 gerade noch gegenüber dem Reibring 2 ver
schieben lassen. Nachfolgend wird die vormontierte Ein
heit aus Reibring 2 und Verbindungsgliedern 3 durch die
Aussparungen 6 der Radlagereinheit 4 durchgeführt, um 36°
verdreht und in die Führungsschächte 8 eingesetzt. Dabei
hat der Justierring 14 einen Bund 16 zu überwinden, der
am Außenumfang 17 an der Innenseite der Radlagereinheit 4
angeformt ist. Dieses Detail ist in Fig. 3 vergrößert
dargestellt. Abschließend werden die Verbindungsglieder 3
über die Radschrauben 33 fest mit der Radlagereinheit 4
verschraubt.
Durch den Justierring 14 wird gewährleistet, daß die Ein
heit aus Reibring 2 und Verbindungsgliedern 3 auch ohne
die eingesetzten Radschrauben 33 in der gewünschten Lage
gehalten wird. Somit ist es nach wie vor möglich, in kon
ventioneller Weise ohne Einschränkung einen Radwechsel
vorzunehmen.
Die Fig. 4 und 5 zeigen ein zweites Ausführungsbei
spiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe 20. Die Brems
scheibe 20 setzt sich aus einem innenbelüfteten Reibring
21, stiftförmigen Verbindungsgliedern 22 sowie einem na
benförmigen Tragteil 23 zusammen. Das Tragteil 23 nimmt
die Außenschalen eines Radlagers 24 auf einem Radträger
15 auf. Das Tragteil 23 weist fünf Arme 25 auf, die an
ihrer Innenseite jeweils eine halbzylindrische Aufnahme
für die stiftförmigen Verbindungsglieder 22 besitzen. Das
Gegenstück zum Tragteil 23 bildet ein Klemmteil 27, eben
falls mit fünf Armen 28 und mit halbzylindrischen Aufnah
men für die Verbindungsglieder 22. Am Tragteil 23 sind
mit gleichmäßiger Teilung Durchgangsbohrungen 26 für die
Radschrauben 33 angebracht. In den Armen 28 des Klemm
teils 27 sind Innengewinde 29 für die Radschrauben 33
vorgesehen. Das Klemmteil 27 wird auf einem Zentrierbund
30 des Tragteils 23 zentriert. Die Verbindungsglieder 22
ragen in Ausnehmungen 31 des Reibrings 21 hinein.
Zur Montage der Bremsscheibe 20 werden die Verbindungs
glieder 22 zunächst in die Ausnehmungen 31 des Reibrings
21 eingesteckt. Die vormontierte Einheit aus Reibring 21
und Verbindungsgliedern 22 wird anschließend durch die
Zwischenräume 32 zwischen den Armen 25 des Tragteils 23
hindurchgeführt, verdreht und in die halbzylindrischen
Aufnahmen der Arme 25 eingesetzt. Das bereits vor der
Montage des Tragteils 23 auf den Radträger 15 eingesetzte
Klemmteil 27 wird nun so auf dem Zentrierbund 30 ausge
richtet, daß die Durchgangsbohrungen 26 und die Innenge
winde 29 fluchten, so daß die Radschrauben 33 eingeführt
werden können. Ein nicht dargestelltes elastisches Halte
teil hält dabei die Einheit aus Klemmteil 27, Reibring 21
und Verbindungsgliedern 22 in der gewünschten Montage
lage, auch ohne die Wirkung der Radschrauben 33.
Claims (11)
1. Bremsscheibe für ein Fahrzeug, zusammengesetzt aus
- - einem Reibring,
- - einem nabenförmigen Tragteil sowie
- - mehreren Verbindungsgliedern, die über Schrau ben derart am Tragteil befestigbar sind, daß sie radial vom Umfang des Tragteils abstehen und in Ausnehmungen des Reibrings verschieblich eingreifen,
dadurch gekennzeichnet, daß
mit denselben Schrauben (33) zusätzlich ein der
Bremsscheibe (1, 20) zugeordnetes Fahrzeugrad am
Tragteil (4, 23) befestigt wird.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (33) in
Formschluß mit den Verbindungsgliedern (3) stehen.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
(3) Innengewinde (11) aufweisen, in die die Schrau
ben (33) eingreifen.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
Durchgangsbohrungen aufweisen, die von den Schrauben
durchsetzt werden.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
(22) über wenigstens ein Klemmelement (27), das mit
den Schrauben (33) zusammenwirkt, am Tragteil (23)
befestigbar sind.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement als ge
schlossener, in einer Ebene etwa parallel zum
Reibring (21) angeordneter Klemmring (27) ausgebil
det ist.
7. Bremsscheibe nach wenigstens einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
(22) rotationssymmetrische Gebilde sind.
8. Bremsscheibe nach wenigstens einem der Ansprüche 1
bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
(3) wenigstens eine ebene Anlagefläche aufweisen,
mit der sie am Tragteil (4) anliegen.
9. Bremsscheibe nach wenigstens einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
aus einem tragteilseitigen Befestigungsabschnitt (9)
und einem reibringseitigen Gleitabschnitt (10) be
stehen.
10. Bremsscheibe nach wenigstens einem der vorgenannten
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder
(3) durch wenigstens ein Halteelement (14) zueinan
der und/oder zum Tragteil (4) positioniert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995128434 DE19528434B4 (de) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Bremsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=7768540
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