DE3916433C2 - Handgeführter Trennschleifer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen tragbaren, handgeführten Trennschleifer nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 24 27 356 C2 ist ein gattungsgemäßer Trenn­ schleifer bekannt, bei dem das Antriebsrad auf der einen Seite der Antriebswelle angeordnet ist und die Anwerfvor­ richtung auf der anderen Seite. Die Anwerfvorrichtung liegt dabei meist im Zentrum des auf der gleichen Seite vorge­ sehenen Lüfterrades, so daß das Lüftungsgitter im wesent­ lichen ringförmig ist. Beim Trennschleifen entsteht oft eine erhebliche Wolke aus abrasivem Staub, der vom Lüfter­ rad angesaugt und mit dem Kühlluftstrom dem Verbrennungs­ motor zugeführt wird. Während der dem Verbrennungsmotor mit der Kühlluft zugeführte Staub nach Umströmen des Zylinders weitgehend wieder ausgeblasen wird, lagern sich im Bereich der Anwerfvorrichtung nicht unerhebliche Mengen Staub ab, die insbesondere im Bereich bewegter Teile zu Störungen führen können. Gerade bei der Anordnung eines meist im wesentlichen aus Kunststoff bestehenden Seilzugstarters führt der abrasive Staub rasch zu einem erheblichen Ver­ schleiß der Seiltrommel und des Seilzugs mit häufigem Seil­ riß. Nach relativ wenigen Betriebsstunden des Trenn­ schleifers treten beim Seilzugstarter Störungen auf, die oft einen Austausch erforderlich machen. Um höhere Be­ triebszeiten des Starters zu erreichen, müssen dessen Kunststoffteile aus widerstandsfähigeren, aber teureren Werkstoffen, wie z. B. Magnesium gefertigt werden.

Aus der JP 59-108 826 A ist ein Freischneidegerät bekannt, bei dem ein Seilzugstarter an dem einen Ende der Motor­ kurbelwelle angeordnet ist, während das Lüfterrad an dem anderen Ende der Welle festliegt. Das Lüfterrad weist dabei eine Kupplung zum drehfesten Anschluß der axial liegenden flexiblen Antriebswelle des Führungsrohres auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Trenn­ schleifer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart wei­ terzubilden, daß die Anwerfvorrichtung bei hoher Standzeit ein sicheres Anwerfen des Verbrennungsmotors gewährleistet.

Diese Aufgabe wird nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Anordnung der Anwerfvorrichtung auf der Seite des An­ triebsrades verhindert die Ablagerung von abrasivem Staub in der Anwerfvorrichtung, da der Kühlluftstrom an dem ande­ ren Ende der Kurbelwelle zuströmt. Da auf der Seite des Lüfterrades weder die Anwerfvorrichtung noch das Antriebs­ rad vorgesehen sind, bestehen kaum konstruktive Einschrän­ kungen bei der Auslegung des Lüfterrades und der Gestaltung des Lüftungsgitters. So kann aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung die Ansaugfläche des Lüftungsgitters vergrößert werden, wodurch die am Lüftungsgitter gemessenen Einström­ geschwindigkeiten niedrig sind. Die geringeren Einström­ geschwindigkeiten bewirken einen Kühlluftstrom mit vermin­ dertem Staubgehalt, so daß auch die Verschmutzung des zu kühlenden Zylinders merklich geringer ist. Die Verlängerung der Antriebswelle durch das Antriebsrad hindurch ermöglicht in konstruktiv einfacher Weise die Anbindung der Anwerfvor­ richtung.

Die Anordnung der Anwerfvorrichtung auf der Seite des An­ triebsrades kann bei unsachgemäßen startversuchen Vorteile bringen. Wird der Trennschleifer in unzulässiger Weise mit der linken Hand an seinem vorderen Handgriff gehalten und der Seilzugstarter mit der rechten Hand betätigt, so ergibt sich beim Starten ein Drehmoment um die haltende linke Hand, wodurch der Trennschleifer von der Bedienungsperson weg nach außen kippt. Die Verletzungsgefahr ist trotz einer unzulässigen Starthaltung vermindert.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weite­ ren Ansprüchen.

In der Zeichnung ist ein nachfolgend im einzelnen beschrie­ benes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Trennschleifer mit teil­ geschnittenem Antriebsarm,

Fig. 2 den Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf die Luftansaugseite des Trennschleifers.

Der in den Fig. 1 und 3 dargestellte tragbare Trennschleifer 1 besteht im wesentlichen aus einem in einem Gehäuse 2 angeordneten Verbrennungsmotor 3 und einem Antriebsarm 10, an dessen freiem Ende 10a als Trennschleifwerkzeug eine rotierend angetriebene Trennschleifscheibe 4 angeordnet ist. Die Trennschleifscheibe 4 ist mittels einer Mutter 5 und Klemmscheiben 6 und 7 an dem einen Ende einer Welle 8 drehfest festgelegt. Die Welle 8 ist mittels Kugellager in einem Lagergehäuse 9 gehalten, welches mittels Schrauben 11 am Antriebsarm 10 festgelegt ist. Das im Inneren des kastenförmigen Antriebsarms 10 lie­ gende Ende der Welle 8 trägt eine Riemenscheibe 12, über die als Antriebsglied ein Keilriemen 13 geführt ist, der von der Umgebung abgekap­ selt im Antriebsarm 10 liegt.

Am Lagergehäuse 9 ist ferner ein Halteflansch 15 vorgesehen, der eine Haube 16 trägt, die die Trennschleifscheibe 4 über etwa 180° Umfangswinkel übergreift und als Schutz gegen Funken­ flug, Schleifstaub und dgl. vorgesehen ist.

Im Gehäuse 2 des Trennschleifers 1 ist der Verbrennungsmotor 3 angeordnet, der im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Einzylinder-Zweitaktmotor besteht. Im Zylinder 20 des Ver­ brennungsmotors 3 ist ein Kolben 21 angeordnet, der über eine Pleuelstange 22 mit einer Kurbelwelle 23 verbunden ist, die als Antriebswelle dient. Die Kurbelwelle 23 ist über La­ ger 24 und 25 im Bereich ihrer Enden 26 und 27 in der Kur­ belgehäusewandung des Verbrennungsmotors 3 gelagert.

Das Ende 26 ist verlängert aus der Kurbelgehäusewandung her­ ausgeführt und durchragt eine Riemenscheibe 14, die als An­ triebsrad den Keilriemen 13 antreibt. Die Riemenscheibe 14 ist drehbar auf der Antriebswelle 23 gelagert und tritt über eine Kupplung 28 drehmomentübertragend mit der Antriebswelle 23 in Verbindung. Die Kupplung 28 ist vorzugsweise eine Fliehkraftkupplung, die bei Erreichen einer Grenzdrehzahl die Riemenscheibe 14 drehfest mit der Antriebswelle 23 koppelt.

Das Ende 26 der Antriebswelle 23 ragt durch die Riemenschei­ be 14 hindurch und ist mit einer Kupplungsglocke 29 einer Anwerfvorrichtung 30 drehfest verbunden. Der Kupplungsglocke 29 ist eine Seiltrommel 31 eines Seilzugstarters zugeordnet, die über Kupplungsglieder 42 immer dann kraftübertragend mit der Kupplungsglocke 29 zusammenwirkt, wenn die Seiltrommel 31 schneller dreht als die Kupplungsglocke 29. Läuft die Kupplungsglocke 29 schneller als die Seiltrommel 31, werden die Kupplungsglieder 42 außer Eingriff gestellt, so daß die Seiltrommel 31 von der Kupplungsglocke 29 abgekoppelt ist.

Die Anwerfvorrichtung 30 bzw. der Seilzugstarter liegt in­ nerhalb des Gehäuses 2 des Verbrennungsmotors 3 und ist durch einen Deckel 32 nach außen weitgehend staubdicht abgekap­ selt. Das Zugseil 33 ist durch den Deckel 32 nach außen ge­ führt und mit einem Handgriff 34 verbunden, der mit seinem der Seiltrommel 31 zugewandten Ende in der gezeigten Außer­ betriebsstellung in einem Deckelansatz 32a gehaltene ist.

Das andere Ende 27 der Antriebswelle 23 trägt ein Lüfterrad 35, das durch ein Lüftungsgitter 36 abgedeckt ist. Das Lüf­ tungsgitter 36 ist vorzugsweise in einem am Gehäuse 2 des Verbrennungsmotors 3 festzulegenden Deckel 37 vorgesehen.

Der Trennschleifer 1 weist an dem dem Antriebsarm 10 zu­ gewandten Ende des Gehäuses 2 einen das Gehäuse 2 weitgehend vollständig umgebenden Bügel 40 als vorderen Handgriff auf. Der Bügel 40 bestimmt eine Ebene, zu der der Antriebsarm 10 etwa lotrecht steht.

Ferner weist der Trennschleifer 1 einen hinteren Handgriff 41 auf, der senkrecht zur Ebene des Bügels 40 liegt und wie dieser über Vibrationsdämpfer am Verbrennungsmotor 3 festge­ legt ist.

Der die Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle 23 und der Trennscheibe 4 herstellende Riementrieb 12, 13, 14 ist weitgehend gekapselt, da die Riemenscheibe 14 im Gehäuse 2 des Verbrennungsmotors 3 liegt und das flexible Antriebsglied, nämlich der Keilriemen 13, im Innenraum des kastenförmigen Antriebsarms 10 zur Riemenscheibe 12 geführt ist.

Die erfindungsgemäße Anordnung der Anwerfvorrichtung 30 auf der Abtriebsseite der Antriebswelle 23 ermöglicht einen weitgehend vollständigen Schutz gegen Eindringen von abrasi­ vem Schleifstaub, so daß die Anwerfvorrichtung 30 insbesondere aus Kunststoffteilen gefertigt werden kann und eine hohe Be­ triebsdauer erreicht.

Aufgrund des Wegfalls der Anwerfvorrichtung 30 auf der Seite des Lüfterrades 35 kann dieses nun ausschließlich nach strö­ mungstechnischen Gesichtspunkten ausgelegt werden. Vorteil­ haft ist vorgesehen, die Ansaugfläche des Lüftungsgitters 36 nunmehr wesentlich zu vergrößern. Anstatt einer durch Anord­ nung des Starters im wesentlichen ringförmigen Ansaugfläche beim Stand der Technik kann nun eine größere, im wesentli­ chen rechteckige Ansaugfläche vorgesehen sein, so daß die Lufteinströmgeschwindigkeit in der Ebene des Lüftungsgitters 36 gesenkt ist. Die geringere Lufteintrittsgeschwindigkeit verhindert ein Mitreißen von Staubpartikeln aus der Umge­ bungsluft, so daß der durch das Lüfterrad 35 geförderter Kühlluftstrom einen geringeren Staubgehalt aufweist als beim Stand der Technik.

Claims (3)

1. Tragbarer, handgeführter Trennschleifer mit einem eine Antriebswelle (23) aufweisenden Verbrennungsmotor (3), an deren einem Ende (26) ein Antriebsrad (14) angeordnet ist, welches über ein flexibles Antriebsglied (13) ein Trennschleifwerkzeug (4) rotierend antreibt, und wobei auf dem anderen Ende (27) der Antriebswelle (23) ein Lüfterrad (35) zur Förderung von Kühlluft zum Ver­ brennungsmotor (3) angeordnet ist, und mit einer auf die Antriebswelle (23) wirkenden Anwerfvorrichtung (30) zum Starten des Verbrennungsmotors (3), dadurch gekennzeichnet, daß die Anwerfvorrichtung (30) an dem das Antriebsrad (14) aufweisenden Ende (26) der Antriebswelle (23) angeordnet ist und das Ende (26) der Antriebswelle (23) das Antriebsrad (14) durchragt und in die Anwerfvorrichtung (30) eingreift.

2. Arbeitsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anwerfvorrichtung (30) in einem zur Umgebungsluft weitgehend gekapselten Ge­ häuse (2, 32) liegt.

3. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anwerfvorrichtung (30) ein Seilzugstarter ist.