DE3905470A1 - Ausfahrbarer ueberrollbuegel fuer cabriolets - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Überrollbügel für Cabriolets mit zwei zueinander parallelen, vorzugsweise aus Rohren bestehenden Schenkeln, die in zwei fahrzeugfesten, etwa vertikalen Halterohren verschieblich geführt und in ihrer einge­ schobenen Stellung, in der sie durch eine Arretierungs­ einrichtung gehalten sind, durch eine Feder in Richtung auf ihre ausgefahrene Stellung beaufschlagt sind, mit einer die Arretierungseinrichtung im Falle des Überschlagens oder Überrollens des Fahrzeugs lösenden Auslöseeinrichtung und mit einer die ausgefahrene Überrollstellung des Bügels sichernden Blockiereinrichtung.

Derartige ausfahrbare Überrollbügel für Cabriolets sind grundsätzlich bekannt. Zweckmäßigerweise sind diese in den Fahrzeugsitz integriert, so daß der die Schenkel verbindende Steg im Bereich der oberen Seite des Sitzes etwa hinter der Kopf­ stütze liegt. Es kann auch ein beide Vordersitze überbrückender Überrollbügel vorgesehen sein, dessen Spannweite dann etwa dem der Rücksitze entspricht. Die die Schenkel der Überrollbügel aufnehmenden Halterohre können auch an anderer geeigneter Stelle fahrzeugfest angeordnet sein.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen einfach aufgebauten, möglichst wenige Funktionsteile aufweisenden und funktions­ sicheren Überrollbügel der eingangs angegebenen Art zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Überrollbügel der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die Arretier- und Blockiereinrichtungen aus einem mindestens zweiarmigen Hebel für jeden Schenkel der Überrollbügel besteht, der um eine quer zur Mittellinie des zugehörigen Halterohres verlaufende Achse an dessen äußerem Mantel schwenkbar gelagert und an seinem einen Arm einen hakenartigen Haltevorsprung trägt, der durch fluchtende radiale Bohrungen oder Aussparungen des Halterohres und des Schenkels greift und dadurch den Überrollbügel in seiner eingeschobenen Stellung hält, daß der Hebel durch eine Feder in eine den Haltevorsprung aus den fluchtenden Bohrungen o. dgl. herausschwenkende Richtung beaufschlagt und durch die Auslöse­ einrichtung in seiner arretierenden Stellung gehalten ist, daß der Hebel an seinem anderen Arm in seinem der Hebelschwenkachse nahen Bereich einen zahnartigen Vorsprung mit einer der Ausfahr­ richtung des Schenkels entgegengesetzten Spitze und im Bereich seines Endes einen hakenartigen Blockiervorsprung aufweist, daß das Halterohr im Bereich des zahnartigen Vorsprungs und des Blockiervorsprungs mit Aussparungen versehen ist, so daß der Hebelarm nach seiner Freigabe durch die Auslöseeinrichtung im Falle des Überschlagens oder Überrollens in der Weise an dem Mantel des Schenkels angedrückt wird, daß sich auf diesem zunächst nur der zahnartige Vorsprung gleitend abstützt, und daß in der ausgefahrenen Stellung des Schenkels im Abstand der Aussparungen in dem Halterohr Aussparungen in dem Schenkel vorge­ sehen sind, so daß nach der Auslösung der zahnartige Vorsprung in die erste Aussparung greift und dadurch den Blockierungs­ vorsprung in die andere Aussparung des Schenkels zu dessen voll­ ständiger Blockierung einschwenkt.

Der erfindungsgemäße Überrollbügel zeichnet sich dadurch aus, daß nur ein zweiarmiger Hebel vorgesehen ist, der sowohl die Funktion der Arretierungseinrichtung in der eingefahrenen Stellung als auch die Funktion der Blockiereinrichtung in der ausgefahrenen Stellung des Überrollbügels übernimmt. Dadurch weist der erfindungsgemäße Überrollbügel eine einfache und funktionssichere Konstruktion auf. Da nur wenige Funktionsteile vorgesehen sind, muß keine Störanfälligkeit befürchtet werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die den Hebel im Überrollfalle in die Blockierstellung verschwenkende Feder an einem dritten Hebelarm dieses Hebels angreift, der auf einem Arm eines zweiarmigen fahrzeugfest gelagerten Haltehebels abgestützt ist, dessen anderer Arm freigegeben wird, wenn Sensoren das Überrollsignal geben.

Der andere Arm des Haltehebels kann an einer Flanke eines Ankers eines von dem Überrollsignal betätigten Elektromagneten in der Weise abgestützt sein, daß es von dem Anker durch dessen Einzugsbewegung freikommt.

Zweckmäßigerweise sind die Sensoren derart eingestellt, daß sie auf gleichzeitiges Abheben zweier seitlicher Räder oder der vorderen oder der hinteren Räder ansprechen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß in den Signal­ stromkreis ein zusätzlicher, auf Beschleunigungen und/oder Kippen ansprechender Sensor eingeschaltet ist. Dieser Sensor verhindert, daß ein die Überrollbügel ausfahrendes Signal erzeugt wird, wenn das Cabriolet beispielsweise von einer Hebebühne unter Entlastung der Räder angehoben wird.

Nach einer weiteren Ausgestaltung, für die selbständiger Schutz beansprucht wird, ist vorgesehen, daß an dem Halterohr eine Ratsche befestigt ist, deren Zahn oder deren Zähne in Aussparungen des Bügels in der Weise greifen, daß dessen Auszugs­ bewegung möglich und dessen Eindrückbewegung blockiert ist. Diese Ratsche kann als zusätzliche Sicherung oder aber auch als einzige Blockiereinrichtung vorgesehen sein.

Schließlich ist erfindungsgemäß zusätzlich auch eine Einrichtung vorgesehen, mit der sich die Überrollbügel willkürlich in die ausgefahrene Stellung verbringen lassen. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, mit ausgefahrenen Überrollbügeln zu fahren.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, in deren einziger Figur ein Querschnitt durch einen Überrollbügel mit in Halterohren gehalterten Schenkeln dargestellt ist, näher erläutert.

In der linken Hälfte der Zeichnung ist der Schenkel des Überroll­ bügels in seiner in das Halterohr eingefahrenen Stellung und in der rechten Hälfte in seiner ausgefahrenen Stellung, in der er Insassen des Fahrzeugs im Falle eines Überrollens sichert, gezeigt. Die Halterohre 1 sind in der fahrzeugfest gehaltenen Rückenlehne 2 eines Sitzes verankert. In den Halterohren 1 sind die ebenfalls aus Rohren bestehenden Schenkel 3 des Überroll­ bügels längsverschieblich geführt. Die Schenkel 3 sind an ihren oberen Enden mit bügelförmigen Teilen 4 beliebigen Profils verbunden.

Das Halterohr 1 ist an seinem unteren Ende mit einer nach innen gerichteten Umbördelung oder mit nach innen abgebogenen Lappen 5 versehen. Die Schenkel 3 weisen in ihren mittleren Bereichen ebenfalls nach innen hin abgewinkelte Lappen oder Zungen 6 auf, die jeweils um 90 Grad versetzt sind. Zwischen den Lappen 5 der Halterohre 1 und den Zungen 6 der Schenkel 3 ist jeweils eine vorgespannte Druckfeder 7 eingespannt.

Im Bereich des oberen Endes des Halterohres 1 ist zwischen mit diesem verbundenen und nicht dargestellten Lagerlappen ein Gelenkbolzen 8 gehaltert, der quer zur Längsmittellinie 9 des Halterohres 1 verläuft. Auf diesem Gelenkbolzen 8 ist ein dreiarmiger Hebel 10 schwenkbar gelagert. Der nach oben ragende Hebelarm 11 trägt einen hakenartigen Vorsprung 12, der durch fluchtende fensterartige Aussparungen 13, 14 des Halterohrs 1 und des Schenkels 3 greift.

Der nach unten weisende Arm 15 des Hebels 10 weist nahe dem Gelenkbolzen einen zahnartigen Vorsprung 16 auf, dessen Spitze 17 in Richtung des unteren Endes des Halterohres 1 weist. An seinem unteren Ende trägt der Hebelarm 15 einen hakenartigen Blockiervorsprung 18. Im Bereich des zahnartigen Vorsprungs 16 und des Blockiervorsprungs 18 ist das Halterohr mit Durchbrüchen 19, 20 versehen.

Im unteren Bereich sind die Schenkel 9 jeweils mit Aussparungen 21, 22 versehen, deren Abstand den Aussparungen 19, 20 des Halterohres 1 entspricht.

Die Zungen 6 des Schenkels 9 sind um 45 Grad versetzt dargestellt, so daß die Aussparungen 21, 22 des Schenkels auf sonst ununterbrochenen Mantellinien liegen.

Der Hebel 10 ist mit einem dritten nach hinten auskragenden Hebelarm 25 versehen, an dem ein Ende einer Zugfeder 26 angreift, dessen anderes Ende auf einem fahrzeugfesten Bolzen 27 gehalten ist. Das freie Ende des Hebels 25 stützt sich auf dem kürzeren Hebelarm 28 eines zweiarmigen auf einer fahrzeugfesten Achse 29 gelagerten Hebels ab, dessen längerer Arm 30 in leicht geneigter Form an der Flanke eines Ankers 31 abgestützt ist. Wird der Hebelarm 30 dadurch freigegeben, daß der Anker 31 in den Elektromagneten 32 aufgrund eines Überrollsignals eingezogen wird, wird dieser in der aus der rechten Hälfte der Zeichnung ersichtlichen Weise freigegeben. Im Falle der Freigabe kommt der Hebelarm 25 des Hebels 10 von dem Blockierhebel 28, 30 frei, so daß die Feder 26 die Arretierung in der inaktiven Stellung durch Ausschwenken des hakenartigen Haltevorsprungs 12 löst. Anschließend gleitet der zahnartige Vorsprung 17 im Bereich einer Mantellinie des Schenkels 3 ab, bis er in die Aussparung 21 eintritt und dadurch den Blockiervorsprung 18 in die nachfolgende Aussparung 22 in der aus der rechten Hälfte der Zeichnung ersichtlichen Weise einschwenkt, so daß der Überroll­ bügel 4 in seiner durch die Feder 7 ausgefahrenen Stellung blockiert ist.

In den vier Rädern sind Sensoren 36 bis 38 angeordnet, wobei der Sensor 36 dem vorderen rechten und der Sensor 37 dem hinteren rechten Rad und der Sensor 38 dem hinteren linken und der Sensor 39 dem vorderen linken Rad des Fahrzeugs zugeordnet ist. Die von den Sensoren betätigten Schalter sind in der aus der Schaltung ersichtlichen Weise geschaltet, so daß durch die Sensoren 36 bis 39 eine Durchschaltung immer dann erfolgt, wenn die Räder einer Seite oder aber die vorderen oder die hinteren Räder abgehoben sind. In den Sensorstromkreis ist weiterhin ein Sensor 40 geschaltet, dessen Sensorkugel 41 bei einer Schräglage des Fahrzeugs oder bei größeren Beschleunigungen in der Weise ausgelenkt wird, daß er dessen Schalter 42 durchschaltet.

Ein die Überrollbügel auslösendes Signal wird somit nur dann gegeben, wenn gleichzeitig die Sensoreinheit 36 bis 39 und der Sensor 40 durchgeschaltet ist.

Claims (7)

1. Überrollbügel für Cabriolets
mit zwei zueinander parallelen, vorzugsweise aus Rohren bestehenden Schenkeln, die in zwei fahrzeugfesten, etwa vertikalen Halterohren verschieblich geführt und in ihrer eingeschobenen Stellung, in der sie durch eine Arretierungs­ einrichtung gehalten sind, durch eine Feder in Richtung auf ihre ausgefahrene Stellung beaufschlagt sind,
mit einer die Arretierungseinrichtung im Falle des Über­ schlagens oder Überrollens des Fahrzeugs lösenden Auslöse­ einrichtung und
mit einer die ausgefahrene Überrollstellung des Bügels sichernden Blockiereinrichtung,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretierungs- und Blockiereinrichtungen aus einem mindestens zweiarmigen Hebel (10) für jeden Schenkel (3) der Überrollbügel (4) bestehen, der um eine quer zur Mittel­ linie (9) des zugehörigen Halterohrers (1) verlaufende Achse (8) an dessen äußerem Mantel schwenkbar gelagert und an seinem einen Arm (11) einen hakenartigen Haltevorsprung (12) trägt, der durch fluchtende radiale Bohrungen oder Aussparungen (13, 14) des Halterohres (1) und des Schenkels (3) greift und dadurch den Überrollbügel (4) in seiner eingeschobenen Stellung hält,
daß der Hebel (10) durch eine Feder (26) in eine den Halte­ vorsprung (12) aus den fluchtenden Bohrungen (13, 14) o. dgl. herausschwenkenden Richtung beaufschlagt und durch die Auslöseeinrichtung (28, 30) in seiner arretierenden Stellung gehalten ist,
daß der Hebel (10) an seinem anderen Arm (15) in seinem der Hebelschwenkachse (8) nahen Bereich einen zahnartigen Vorsprung (16) mit einer der Ausfahrrichtung des Schenkels (3) entgegengerichteten Spitze (17) und im Bereich seines Endes einen hakenartigen Blockiervorsprung (18) aufweist,
daß das Halterohr (1) im Bereich des zahnartigen Vorsprungs (16) und des Blockiervorsprungs (18) mit Aussparungen (19, 20) versehen ist, so daß der Hebelarm (15) nach seiner Freigabe durch die Auslöseeinrichtung im Falle des Über­ schlagens oder Überrollens in der Weise an den Mantel des Schenkels (3) angedrückt wird, daß sich auf diesem zunächst nur der zahnartige Vorsprung (16) gleitend abstützt, und
daß in dem unteren Bereich des Schenkels (3) im Abstand der Aussparungen (19, 20) in dem Halterohr (1) Aussparungen (21, 22) vorgesehen sind, so daß nach der Auslösung der zahn­ artige Vorsprung (16) in die erste Aussparung (21) greift und dadurch den Blockiervorsprung (18) in die andere Aussparung (22) des Schenkels (3) zu dessen vollständiger Blockierung einschwenkt.

2. Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hebel (10) im Überrollfalle in die Blockierstellung verschwenkende Feder (26) an einem dritten Hebelarm (25) dieses Hebels (10) angreift, der auf einem Arm (28) eines zweiarmigen fahrzeugfest gelagerten Haltehebels abgestützt ist, dessen anderer Arm (30) freigegeben wird, wenn Sensoren (36 bis 42) das Überrollsignal geben.

3. Überrollbügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der andere Arm (30) des Haltehebels an einer Flanke eines Ankers (31) eines von dem Überrollsignal betätigten Elektromagneten (32) in der Weise abgestützt ist, daß es von diesem Anker durch dessen Einzugsbewegung freikommt.

4. Überrollbügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (36 bis 39) auf gleich­ zeitiges Abheben zweier seitlicher Räder oder der vorderen oder der hinteren Räder ansprechen.

5. Überrollbügel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Signalstromkreis ein zusätzlicher, auf Beschleu­ nigungen und/oder Kippen ansprechender Sensor (40) einge­ schaltet ist.

6. Überrollbügel, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Halterohr eine Ratsche befestigt ist, deren Zahn oder deren Zähne in Aussparungen des Bügels in der Weise greifen, daß dessen Auszugsbewegung möglich, aber dessen Eindrückbewegung blockiert ist.

7. Überrollbügel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, mit der sich die Überrollbügel willkürlich in ihre ausgefahrene Sicherungsstellung verbringen lassen.