DE3881444T2 - Motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz. - Google Patents

Motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen motorisch verstellbaren Fahrzeugsitz, insbesondere für Straßenfahrzeuge.
  • Es ist bekannt, daß Straßenfahrzeuge mit einstellbaren Sitzen ausgerüstet sind, welche einen Sitzabschnitt aufweisen, der aus einem Schlitten besteht, welcher im hinteren Bereich schwenkbar an einer verstellbaren Rückenlehne angebracht ist, und so auf zwei im wesentlichen horizontalen Seitenführungen angebracht ist, daß er in Bezug auf das Fahrzeug axial verschiebbar ist. Die Führungen sind normalerweise auf einer Rutsche gehaltert, welche unter dem Sitzabschnitt angeordnet ist, und so angebracht, daß sie entlang von zwei weiteren seitlichen Bodenführungen, welche auf dem Fahrzeugboden angebracht sind und in Richtung des Vorderbereichs des Fahrzeuges aufwärts geneigt sind, verschiebbar sind.
  • Auf bekannten Sitzen der genannten Art, wie beispielsweise in GB-A-2014442 beschrieben, ist die Höhe des Schlittens bezüglich des Fahrzeugbodens durch Bewegen der Rutsche zusammen mit dem Schlitten vor und zurück entlang den genannten Bodenführungen einstellbar; die Position des Schlittens entlang der Fahrzeugachse ist durch Bewegung des Schlittens entlang den horizontalen Führungen einstellbar; der Rückenlehnenwinkel bezüglich des Sitzabschnitts ist durch Drehung der Rückenlehne um die Achse des Scharniers, welches es mit dem Schlitten verbindet, einstellbar.
  • Bei bekannten Sitzen der genannten Art, wie beispielsweise in GB-A-2072881 beschrieben, werden beide Schlittenbewegungen mittels zweier Zahnstangenkopplungen gesteuert, welche durch jeweilige Elektromotoren gesteuert werden, die entweder bezüglich der Führungen zentral und unterhalb des Schlittens angeordnet sind, oder außerhalb der Führungen. Im letzteren Fall weisen sowohl der Schlitten als auch die Führung aufwendige Antriebs- und/oder Verstärkungsteile auf, welche sich unterhalb des Schlittens erstrecken, um ein Verklemmen des Schlittens oder der Rutsche entlang der von den Motoren entferntesten Führungen zu vermeiden.
  • Unabhängig von der Position sind diese Motoren unweigerlich unpraktisch und können nicht bei Sitzabschnitten mit schalenartigen Polstern, deren Federung die Bildung eines zentralen Hohlraums auf dem Schlitten erfordert, verwendet werden; dieser Hohlraum schließt sowohl die Möglichkeit der Verwendung entweder zentral angeordneter Motoren unter dem Schlitten oder zentral angeordneter Antriebs- und/oder Verstärkungsteile im Falle der seitlich angeordneten Motoren aus.
  • Daher weisen bekannte motorisch verstellbare Sitze des genannten Typs alle Polster mit verhältnismäßig hohem Querschnitt auf, dies wegen der Notwendigkeit der Verwendung von Schlitten mit flacher Basis, während Schalenpolster ausschließlich bei von Hand einstellbaren Sitzen verwendet werden. Zusätzlich zu der Tatsache, daß sie unpraktisch sind, sind die bei bekannten motorisch verstellbaren Sitzen verwendeten Motoren unweigerlich teuer und schwer zu montieren und zu warten.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen motorisch verstellbaren Fahrzeugsitz zu schaffen, der die erwähnten Nachteile überwindet.
  • Unter Berücksichtigung dieses Zieles ist erfindungsgemäß ein motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren Rückenlehne und einem vorderen Sitzbereich; wobei der Sitzbereich einen Schlitten mit einer zentralen Vertiefung aufweist, der im hinteren Bereich mit der Rückenlehne verbunden ist, um deren Drehung bezüglich des Schlittens um eine querliegende Schwenkachse zu ermöglichen, sowie zwei sich senkrecht zur Schwenkachse erstreckende Längsführungen, die in Richtung des vorderen Teils des Sitzbereiches ansteigend und auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung angeordnet sind; eine in gleitender Weise auf den festen Führungen angebrachte Rutsche; sowie zwei im wesentlichen horizontale Längsführungen, die über der Rutsche angeordnet und in gleitender Weise mit dieser verbunden sind, wobei die zwei horizontalen Führungen den Schlitten haltern, so daß sie zusammen mit diesem entlang der Rutsche bewegt werden, und auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung angeordnet sind; sowie Antriebsmittel zum Bewegen des Schlittens bezüglich der Rutsche, der Rutsche bezüglich der festen Führungen, und zur Drehung der Rückenlehne bezüglich des Schlittens, geschaffen, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß für jede Bewegung die Antriebsmittel ein Paar von Linearantrieben aufweisen, die auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung des Schlittens so angeordnet sind, daß sie die zentrale Vertiefung nicht behindern.
  • Eine nicht beschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun beispielhaft unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei
  • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzes darstellt;
  • Fig. 2 einen teilweisen Längsschnitt des Sitzes der Fig. 1 darstellt, wobei der Einfachheit halber Bauteile entfernt sind;
  • Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 zeigt;
  • Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2 zeigt;
  • Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2 zeigt;
  • Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 2 zeigt;
  • Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 2 zeigt.
  • Bezugsziffer 1 in Fig. 1 bezeichnet einen Sitz, der einen vorderen Sitzabschnitt 2 und eine Rückenlehne 3, welche mit einem hinteren Abschnitt des Sitzabschnitts 2 über ein horizontales querliegendes Scharnier 4 verbunden ist, aufweist.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 gezeigt, weist der Sitzabschnitt 2 einen Schlitten 5 auf, der definiert ist durch eine Platte 6, welche vorzugsweise aus Blech gebildet und geformt ist, so daß sie, wie durch den Halbquerschnitt in Fig. 3 gezeigt; zwei abwärts gebogene longitudinale Außenkanten 7 definiert; sowie zwei longitudinale Stützflächen 8, welche den jeweiligen abwärts gebogenen Kanten 7 benachbart sind und innerhalb von diesen angeordnet sind; und eine zentrale Vertiefung 9, deren konkave Seite nach oben gerichtet ist und in die Flächen 8 übergeht. Die Vertiefung 9 ist zur Unterbringung eines (nicht gezeigten) Federsystems für einen (nicht gezeigten) Schalensitz, welcher überhalb des Schlittens 5 einstückig mit diesem angeordnet ist, ausgebildet.
  • Wie in Fig. 3 bis 7 dargestellt ist unter jeder der Flächen 8 die Platte 6 mit einer im wesentlichen horizontalen Rollführung 10 verbunden, welche einen rohrförmigen Metallabschnitt 12 mit im wesentlichen rechtwinkligem Querschnitt aufweist, in dem eine Anzahl von Rollen 13 untergebracht sind und der entlang seiner Bodenfläche einen Längszwischenraum 14 aufweist.
  • In jede Lücke bzw. jeden Zwischenraum 14 greift in gleitender Weise eine flache, im wesentlichen vertikale Platte 15 ein, die in Draufsicht im wesentlichen in Form eines Dreiecks, und im Querschnitt im wesentlichen in Form eines doppelten "T" ausgebildet ist. Die Platte 15 besteht aus zwei einstückigen übereinander angeordneten dreieckigen Metallblechen 16, deren Ober- und Unterkanten in entgegengesetzte Richtungen nach außen gebogen sind, so daß sie zwei flache Flügel 17 und 18 bilden. Der obere Flügel 17, der im wesentlichen horizontal angeordnet ist, ist innerhalb des jeweiligen Abschnitts 12 untergebracht und in gleitender Weise mit Rollen 13 verbunden.
  • Die Platten 15 (von denen nur eine gezeigt ist) sind auf entgegengesetzten Seiten der Vertiefung 9 angeordnet, und bilden zusammen eine Rutsche 19, welche entlang zwei feststehenden longitudinalen Rollenführungen 20 bewegbar ist.
  • Wie in Fig. 2, 3, 4 und 6 dargestellt, ist jede der Führungen 20 (von denen nur eine gezeigt ist) bezüglich des Sitzes 1 aufwärts und vorwärts geneigt, und weist einen rohrförmigen Metallabschnitt 21 mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt auf, in dem eine Anzahl von Rollen 22 untergebracht sind, und der auf seiner Oberseite einen Längszwischenraum 23 aufweist, in welchen in gleitender Weise der Bodenabschnitt der jeweiligen Platte 15 eingreift. Der untere Flügel 18 jeder Platte 15 erstreckt sich parallel zu den jeweiligen Führungen 20 innerhalb des Abschnitts 21 derselben und liegt in gleitender Weise auf Rollen 22 auf.
  • Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, ist die Bodenfläche jeder Führung 20 mit einer vorderen und hinteren Klammer 23 und 24 zur Anbringung der Führung 20 auf dem (nicht gezeigten) Fahrzeugboden ausgerüstet, sowie mit einer gabelförmigen Zwischenklammer 25, die in oszillierender (schwingender) Weise über zwei Stifte 26 einen elektrischen Linearantrieb 27 des Typs haltert, wie er in der Gebrauchsmusteranmeldung (Industrial Utility Patent Application) Nr. 53 558-B/87, welche durch die vorliegende Anmelderin am 24.07.1987 eingereicht wurde und auf die sich hier vollständig bezogen wird, beschrieben und dargestellt ist.
  • Gemäß der obigen Patentanmeldung weist der Antrieb 27 ein Ausgangsteil auf, das aus einer Schraube 28 besteht, die durch einen elektrischen Getriebemotor 29 über eine (nicht gezeigte) Kugelumlaufschraubenmutterkopplung angetrieben ist. Die Schraube 28 ersreckt sich unter und innerhalb der jeweiligen Führung 20 in Richtung der hinteren Klammer 24, und ist an ihrem freien Ende mit einem Kopf 30 ausgebildet, der, wie in Fig. 6 gezeigt, ein durchgehendes Querloch 31 aufweist, in welches in drehbarer Weise ein Stift 32 eingreift. Stift 32 ist einstückig mit dem unteren Ende (Bodenende) einer im wesentlichen S-förmigen Klammer 33 verbunden, welche einen im wesentlichen vertikalen unteren Abschnitt 34, einen im wesentlichen horizontalen Zwischenabschnitt 35 und einen im wesentlichen vertikalen oberen Abschnitt 36, welcher an der Innenfläche des Innenblattes 16 der jeweiligen Platte 15 angeschweißt ist, aufweist. Der Betrieb der zwei Antriebe 27 schafft somit eine Bewegung der Rutsche 19 entlang der Führungen 20 in Richtung der Pfeile 37 (Fig. 1) durch Bewegung der Führungen 10 vertikal in Richtung der Pfeile 38.
  • Die Innenfläche des Innenblattes 16 jeder Platte 15 ist an eine Klammer 39 geschweißt, welche in entfernbarer Weise über einen Bolzen 40 mit einer zweiten Klammer 41 versehen ist, welche zusammen mit der Klammer 40 eine Gabel 42 definiert, die zur Halterung, dies in oszillierender Weise über zwei Querstifte 43, eines weiteren elektrischen Linearantriebs 44 dient, welcher im wesentlichen gleich dem Antrieb 27 ist und ein Ausgangsteil aufweist, welches aus einer Schraube 45 besteht, welche durch einen elektrischen Getriebemotor 46 über eine (nicht gezeigte) Kugelumlaufschraubenmutterkopplung angetrieben ist. Schraube 45 erstreckt sich unter und innerhalb der jeweiligen Führung 10 in Richtung der hinteren Klammer 24, und ist an ihrem freien Ende mit einem Kopf 47 ausgebildet, der, wie in Fig. 7 gezeigt, ein durchgehendes querliegendes Loch 48 aufweist, in welches in drehbarer Weise ein Stift 49 eingreift. Stift 49 ist einstückig mit dem unteren Ende einer Klammer 50 verbunden, welche an die innere Seitenwand der jeweiligen Führung 10 und in der Nähe des hinteren Endes derselben angeschweißt ist.
  • Der Betrieb der zwei Antriebe 44 schafft somit eine Bewegung des Schlittens 5 entlang der Rutsche 19 in Richtung der Pfeile 51 (Fig. 1).
  • Wie in Fig. 2 und 5 gezeigt, sind über und nahe dem hinteren Ende jeder Fläche 8 zwei Klammern 52 und 53 einstückig miteinander und mit der jeweiligen Fläche 8 vorgesehen. Die Klammern 52 und 53 bilden zusammen einen im wesentlichen rohrförmigen Körper 54, der in Längsrichtung angeordnet ist, und in welchem, in oszillierender Weise über zwei Stifte 55, ein weiterer elektrischer Linearantrieb 56 untergebracht ist, der im wesentlichen gleich dem Antrieb 27 ist und ein Ausgangsteil aufweist, welches aus einer Schraube 57 besteht, die durch einen elektrischen Getriebemotor 58 über eine (nicht gezeigte) Kugelumlaufschraubenmutterkopplung angetrieben ist. Die Schraube 57 erstreckt sich rückwärts über und entlang Fläche 8, und ist an ihrem freien Ende mit einem Kopf 59 versehen, der, wie in Fig. 2 gezeigt, mit einer durchgehenden Schraube 60 zur Verbindung mit dem unteren Ende eines jeweiligen Verlängerungsstückes 61, welches sich von dem unteren Ende der Rückenlehne 3 unterhalb des Scharniers 4 erstreckt, verbunden.
  • Der Betrieb der zwei Antriebe 56 schafft daher eine Drehung der Rückenlehne 3 in Bezug auf den Schlitten 5 um die Achse des Scharniers 4 in Richtung der Pfeile 62 (Fig. 1). Die Vorteile der Verwendung von Paaren von Antrieben 27, 44 und 56 zur jeweiligen Ermöglichung vertikaler und longitudinaler Verschiebungen des Schlittens 5 und einer Drehung der Rückenlehne 3 bezüglich desselben ist aus der vorgehenden Beschreibung deutlich geworden.
  • Erstens können durch Verwendung eines Paares von Linearantrieben für jede der genannten Bewegungen die Antriebe auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung 9 unabhängig von der Tiefe oder Größe derselben montiert werden.
  • Zweitens können durch den Betrieb in Paaren die Antriebe verhältnismäßig klein ausgebildet sein und so an den genannten Stellen in einfacher Weise untergebracht werden.
  • Schließlich verhindert die Verwendung eines Paares von Antrieben zur Steuerung der vertikalen und horizontalen Verschiebung des Schlittens 5 jegliche Möglichkeit eines Verklemmens entlang Paaren von Führungen 10 und 20. Wegen unvermeidlicher Unterschiede des Gleitwiderstands der Führungspaare 10 oder 20 absorbiert der Antrieb in der Nähe der Führung, welcher den größeren Widerstand aufweist, einen großen Teil der Last, wodurch er den anderen mitnimmt, wobei dieser nur einen Schub bzw. Stoß ausübt, wenn die von ihm gesteuerte gleitende Komponente dazu neigt, entlang der jeweiligen Führung zu verklemmen.

Claims (8)

1. Motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz (1) mit einer verstellbaren Rückenlehne (3) und einem vorderen Sitzbereich (2); wobei der Sitzbereich (2) einen Schlitten (5) mit einer zentralen Vertiefung (9) aufweist, der im hinteren Bereich mit der Rückenlehne (3) verbunden ist, um deren Drehung bezüglich des Schlittens (5) um eine querliegende Schwenkachse (4) zu ermöglichen, sowie zwei sich senkrecht zur Schwenkachse (4) erstreckende Längsführungen (20), die in Richtung des Vorderteils des Sitzbereiches (2) ansteigend und auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung (9) angeordnet sind; eine in gleitender Weise auf den festen Führungen (20) angebrachte Rutsche (19); sowie zwei im wesentlichen horizontale Längsführungen (10), die über der Rutsche (19) angeordnet und in gleitender Weise mit dieser verbunden sind, wobei die zwei horizontalen Führungen (10) den Schlitten (5) haltern, so daß sie zusammen mit diesem entlang der Rutsche (19) bewegt werden, und auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung (9) angeordnet sind; sowie Antriebsmittel (44), (27), (56) zum Bewegen des Schlittens (5) bezüglich der Rutsche (19), der Rutsche (19) bezüglich der festen Führungen (20), und zur Drehung der Rückenlehne (3) bezüglich des Schlittens (5); dadurch gekennzeichnet, daß für jede Bewegung die Antriebsmittel (44), (27), (56) ein paar von Linearantrieben (44), (27), (56) aufweisen, die auf gegenüberliegenden Seiten der Vertiefung (9) des Schlittens (5) so angeordnet sind, daß sie die zentrale Vertiefung (9) nicht behindern.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Antrieb (27, 44, 56) elektrisch ist.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Antrieb (27, 44, 56) einen Getriebemotor (29, 46, 58) und ein aus einer Schraube (28, 45, 57) bestehendes Ausgangsteil (28, 45, 57) aufweist; wobei die Schraube (28, 45, 57) über eine Kugelumlaufschraubenmutterkopplung mit dem Getriebemotor (29, 46, 58) verbunden ist.
4. Sitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (5) eine Platte (6) aufweist, die so geformt ist, daß sie die zentrale Vertiefung (9) und zwei in Längsrichtung verlaufende Halterungsflächen (8) auf entgegengesetzten Seiten der zentralen Vertiefung (9) bildet, wobei jede der horizontalen Führungen (10) unter jeweils einer der Halterungsflächen (8) befestigt ist.
5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3) zwei seitliche Fortsetzungen (61) aufweist, die sich unter die Schwenkachse (4) erstrecken; wobei die Drehung der Rückenlehne (3) bezüglich des Schlittens (5) und um die Schwenkachse (4) durch ein erstes Paar (56) der Antriebe (27, 44, 56) gesteuert wird, wobei jeder Antrieb (56) des ersten Paares über einer jeweiligen Halterungsoberfläche (8) angebracht und, an einem Ende, mit dieser Halterungsfläche (8), und am anderen Ende mit einer jeweiligen Fortsetzung (61) der Rückenlehne (3) verbunden ist.
6. Sitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutsche (19) zwei im wesentlichen dreieckige Platten (15) aufweist, die im wesentlichen senkrecht auf gegenüberliegenden Seiten der zentralen Vertiefung (9) angeordnet sind; wobei die Ober- und Unterkanten jeder dreieckigen Platten (15) jeweils in gleitender Weise mit einer jeweiligen horizontalen Führung (10) und einer jeweiligen festen Führung (20) verbunden sind.
7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsverschiebung des Schlittens (5) bezüglich der Rutsche (19) durch ein zweites Paar (44) der Antriebe (27, 44, 56) gesteuert wird, wobei jeder Antrieb (44) des zweiten Paares inerhalb einer jeweiligen dreieckigen Platte (15) auf der Rutsche (19) angebracht ist, und an einem Ende mit der dreieckigen Platte (15) und am anderen Ende mit einer jeweiligen Horizontalführung (10) verbunden ist.
8. Sitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Rutsche (19) entlang den festen Führungen (20) durch ein drittes Paar (27) der Antriebe (27, 44, 56) gesteuert wird; wobei jeder Antrieb (27) des dritten Paares unterhalb einer jeweiligen festen Führung (20) angebracht ist und an einem Ende mit der festen Führung (20) und am anderen Ende mit einer jeweiligen dreieckigen Platte (15) auf der Rutsche (19) befestigt ist.
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