WO2019096774A2 - Easy-entry-fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2019096774A2
WO2019096774A2 PCT/EP2018/081054 EP2018081054W WO2019096774A2 WO 2019096774 A2 WO2019096774 A2 WO 2019096774A2 EP 2018081054 W EP2018081054 W EP 2018081054W WO 2019096774 A2 WO2019096774 A2 WO 2019096774A2
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WO
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seat
easy
entry
vehicle seat
vehicle
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PCT/EP2018/081054
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English (en)
French (fr)
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Umesh Handigol
Ulf Hartmann
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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Priority claimed from US15/816,290 external-priority patent/US10442322B2/en
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat with an easy-entry mechanism.
  • Vehicle seats with easy-entry mechanisms can be used, for example, to ensure a comfortable entry into a second row of seats in two-door vehicles or a third row of seats in four-door vehicles for inmates.
  • the vehicle seat can be moved between a use position and an easy-entry position.
  • Mechanisms are known in which a backrest part of the vehicle seat is folded forward to a seat part or in which the vehicle seat is displaced in the longitudinal direction by means of guide rails, which also ensure a longitudinal adjustment of the vehicle seat in the position of use.
  • DE 100 20 923 Al describes a vehicle seat with an easy-entry mechanism and a height adjustment mechanism.
  • a pivot arm is pivotally mounted to a seat frame cross member and to a seat base.
  • a height adjustment is made by a complex arrangement with a high number of parts.
  • An object is to provide an improved vehicle seat with an easy-entry mechanism.
  • a vehicle seat in particular for a motor vehicle, comprises a seat part which has a seat frame.
  • the seat frame may include a frame member. An inmate can sit on the seat part.
  • the vehicle seat further includes a backrest portion that is pivotally supported on the seat portion, in particular, is pivotally supported by the seat frame. The occupant may lean his back against the backrest portion when sitting on the seat portion.
  • the vehicle seat comprises a seat base, which is designed for supporting the seat part.
  • the seat base supports the backrest portion through the seat portion.
  • the vehicle seat comprises an easy-entry mechanism which is designed to displace the seat part together with the backrest part with respect to the seat base at least along a longitudinal axis between a use position and an easy-entry position.
  • the easy entry mechanism includes an arm pivotally connected to the seat frame, particularly the frame member of the seat frame, and pivotally connected at a first location to the seat base. Furthermore, the easy-entry mechanism comprises a rotary push joint, which is designed to support the seat frame on the seat base at a second location. It is envisaged that the first location is spaced from the second location at least along the longitudinal axis.
  • the vehicle seat may comprise at least one easy-entry connecting member which is pivotally mounted to the seat base and pivotable Getting Connected member having a height adjustment V of a height adjustment mechanism is connected, wherein the height adjustment link the easy entry link with a connects between the frame member and another frame member of the seat frame arranged cross member.
  • Such an improved vehicle seat may be constructed less complex than known vehicle seats with easy entry mechanisms. Further, such a vehicle seat allows provision of a height adjustment mechanism and / or a longitudinal adjustment mechanism that does not interfere with the easy entry mechanism. In particular, by operating the easy-entry mechanism, a vehicle seat adjustment mechanism is not forcibly adjusted. Therefore, no storage device for storing the longitudinal position before moving to the easy-entry position is required. The complexity of the vehicle seat can thus be further reduced.
  • the rotary thrust joint may in particular be constructed so that a pivot axis of the rotary thrust joint a displacement of the
  • the crossing can be orthogonal.
  • the easy-entry mechanism may be manually operable, or it may include a motor for displacing the vehicle seat from the use position to the easy-entry position and vice versa.
  • the motor can be self-locking or not self-locking.
  • this includes
  • Rotary push joint a slotted holder which is mounted on the seat base or forms part of the seat base.
  • the slot of the slotted holder may be engaged by a bolt or pin so that the bolt or pin is slidable along the slot and rotatable in the slot.
  • the slot can define the displacement.
  • the rotary push joint comprises a C-profile or a C-profile guide.
  • a C-profile can be formed so that there is a particularly large contact surface between the C-profile and a slider mounted therein. As a result, improved surface roughness and improved abrasion behavior are possible and as a result a reduced wear. For a particularly long life of the rotary joint is possible.
  • the rotary push joint may comprise a slider or a roller, which is mounted or movable in the C-profile, in particular longitudinally displaceable.
  • Said arm is in one embodiment a front arm.
  • the easy-entry mechanism may further include a rear arm having at least one Joint is coupled to the seat frame and via which the seat frame is coupled via at least one other joint with the seat base.
  • the easy-entry mechanism further includes an additional connecting arm.
  • the additional link arm can couple the (front) arm to the rear arm.
  • the C-profile is attached to the seat base and the rear arm is supported by the C-profile on the seat base.
  • the easy-entry mechanism comprises in one embodiment (optionally in each case for each left and right side) seven pivot bearings and thus (on each side) forms a 7-joint kinematics. This allows a particularly space-saving folded-front position of the vehicle seat.
  • the vehicle seat further includes a height adjustment mechanism configured to adjust the height of the seat frame relative to the seat base.
  • the height adjustment mechanism may be coupled to the easy entry mechanism or it may be part of the easy entry mechanism.
  • a height adjustment can increase the comfort of the vehicle seat and can improve safety, since different sized occupants can adjust the seat for optimum field of vision.
  • a height adjustment V link member of the height adjustment mechanism is provided and arranged to connect the rotary push joint with the frame member.
  • the height adjustment link may support the frame member of the seat frame to the pivotal hinge.
  • a height adjustment link can easily made to withstand strong forces.
  • the height adjustment link may be formed as a swing arm.
  • a pivot mounted on the height adjustment link may be pivotally and slidably attached to the slotted holder.
  • the height adjustment link is rotatably mounted on the seat base, in particular by means of the rotary drive joint. Rotation of the height adjustment link relative to the seat base may cause height adjustment of the seat portion along with the seatback portion.
  • the vehicle seat further comprises a guide rail assembly which is mounted on a vehicle floor or is mountable.
  • the guide rail arrangement is designed for adjusting the longitudinal position of the seat base and / or the seat part and the backrest part with respect to the vehicle floor.
  • the easy-entry mechanism can shift the vehicle seat between the use position and the easy-entry position without adjusting the guide rail arrangement.
  • the vehicle seat may include a motor for longitudinal adjustment of the vehicle seat.
  • the easy-entry mechanism can move the vehicle seat from the use position to the easy-entry position and vice versa without activating such a longitudinal adjustment motor.
  • the easy-entry mechanism can move the vehicle seat particularly quickly from the use position to the easy-entry position and vice versa, because it is not necessary to activate the longitudinal adjustment motor, which can be designed, for example, to provide an accurate but slow adjustment ,
  • the seat base is on an upper rail of the guide rail assembly mounted, or it may comprise the upper rail of the guide rail assembly.
  • the upper rail can serve as a seat base.
  • the guide rail assembly may include the upper rail and a lower rail, wherein the upper rail is slidably engaged with the lower rail.
  • the lower rail can be mounted or mounted on the vehicle floor.
  • the easy-entry mechanism further comprises a releasable locking member locking member for restricting and releasing a sliding movement of the rotary sliding joint. In this way, the vehicle seat can be fixed in the position of use.
  • the locking member locking member is releasable by pivoting the backrest portion relative to the seat portion.
  • the easy-entry mechanism further comprises a releasable locking lever for restricting and releasing a sliding movement of the rotary thrust joint. In this way, the seat can be fixed in the position of use.
  • the locking lever is releasable by pivoting the backrest part with respect to the seat part.
  • a Weglehnenversteller connects the backrest part pivotally connected to the seat part.
  • a Weight of the backrest part with respect to the seat part can be adjusted.
  • the rotary push joint is closer to the Weglehnenversteller than the arm, in particular with a view along the longitudinal axis. This can ensure a particularly effective kinematics of the easy-entry mechanism.
  • the backrest part is adjustable with respect to the seat part by means of the Weglehnenverstellers without displacing the seat part with respect to the seat base. Therefore, the backrest partial angle and the seat longitudinal position can be adjusted separately without interfering with each other. This allows an intuitive and easy adjustment of the vehicle seat.
  • the Weglehnenversteller includes a first
  • the first and second Weglehenverstellerteil can engage with each other.
  • the first and second Weglehnenverstellerteil may be Weglehnenverstellerbehave.
  • the first Weglehnenverstellerteil is mounted on the frame member of the seat frame.
  • the frame member may be formed as a single part, or it may comprise a plurality of parts which are fixed to each other.
  • the frame element may in particular be a side element.
  • the easy-entry mechanism further comprises one or more springs, which are arranged to bias the seat part in the direction of the easy-entry position.
  • the vehicle seat can be easily moved into the easy-entry position by unlocking a lock, for example the releasable locking member locking member or the releasable locking lever, and exerting no or little force on the vehicle seat, because after unlocking the movement of the Vehicle seat of the spring or springs causes or supports.
  • the easy-entry mechanism comprises a drive motor for driving the vehicle seat in the easy-entry position.
  • the seat frame comprises two frame members, which are laterally spaced from each other and connected to each other, for example by rods.
  • the frame elements can be page elements.
  • the vehicle seat further comprises a second arm. Both arms are pivotally mounted at one end of the respective arm to one of the frame members and at the other end of the respective arm to the seat base.
  • the vehicle seat may further include a second rotary push joint configured to support the seat frame on the seat base. Each rotary push joint can be arranged under one of the frame members of the seat frame.
  • a vehicle seat comprising: a seat part having a seat frame with a pair of frame members; a seat base adapted to support the seat part; a height adjustment mechanism configured to adjust the height of the seat frame relative to the seat base is; and an easy entry mechanism configured to displace the seat portion relative to the seat base along a longitudinal axis between a use position and an easy entry position.
  • the easy-entry mechanism comprises two rotary push joints, each rotary push joint being designed to support the seat frame on the seat base. Each frame member is connected via a height adjustment link of the height adjustment mechanism with its corresponding rotary push joint.
  • the height of the seat frame relative to the seat base may be adjusted by pivoting the height adjustment link or the height adjustment links with respect to the seat base and / or the seat frame.
  • the easy-entry mechanism may comprise two arms, each arm being pivotally connected to one of the frame members and pivotally connected to the seat base at first locations on the seat base.
  • Each rotary push hinge may support the seat frame at a second location on the seat base, each first location being spaced along the longitudinal axis from the respective second location.
  • the improved vehicle seat according to the second aspect may be combined with a vehicle seat according to the first aspect. Accordingly, features mentioned above with respect to an embodiment of a vehicle seat according to the first aspect can also be implemented in an embodiment of a vehicle seat according to the second aspect, and vice versa.
  • a vehicle seat in particular for a motor vehicle, comprises a seat part comprising a seat frame with a pair of frame members and one between the pair of frame members having arranged cross member.
  • the frame members may be spaced from each other.
  • An inmate can sit on the seat part.
  • the vehicle seat further includes a seat base adapted to support the seat portion.
  • the vehicle seat includes a height adjustment mechanism configured to adjust the height of the seat frame relative to the seat base.
  • the height adjustment mechanism includes at least one height adjustment link, for example in the form of a swing arm.
  • the vehicle seat comprises an easy-entry mechanism which is designed to displace the seat part (in particular together with a backrest part) with respect to the seat base along a longitudinal axis between a use position and an easy-entry position.
  • the occupant In the use position, the occupant can sit on the vehicle seat.
  • the easy-entry position entry into a row of seats behind the vehicle seat can be facilitated, in particular by clearing a space occupied by the vehicle seat in the position of use.
  • the easy entry mechanism includes at least one easy entry link pivotally mounted to the seat base and pivotally mounted to the height adjustment link.
  • the easy entry link may be formed as a swing arm. It is envisaged that the height adjustment link connects the easy entry link to the cross member.
  • the easy entry link is connected via the height adjustment link and through this to the cross member.
  • Such an improved vehicle seat may be constructed less complex than known vehicle seats with easy-entry mechanisms.
  • the kinematics of the height adjustment mechanism and the easy-entry mechanism can be designed with a small number of parts and be particularly robust.
  • a vehicle seat adjustment mechanism In contrast to known vehicle seats is also not forced upon actuation of the easy-entry mechanism, a vehicle seat adjustment mechanism not forcibly. Therefore, no storage device for storing the longitudinal position before moving to the easy-entry position is required. The complexity of the vehicle seat can thus be further reduced.
  • Each of the frame members may be formed as a single part, or may comprise a plurality of parts fixed to each other.
  • the frame elements may in particular be side elements.
  • the height adjustment mechanism may be coupled to the easy entry mechanism, or it may be part of the easy entry mechanism.
  • a height adjustment can increase the comfort of the vehicle seat and can improve safety, since different sized occupants can adjust the seat for optimum field of vision.
  • the easy-entry mechanism may be manually operable, or it may include a motor for displacing the vehicle seat from the use position to the easy-entry position and vice versa.
  • the motor can be self-locking or not self-locking.
  • the height adjustment link is rotatably mounted on the seat base, in particular by means of a pivot bearing. Rotation of the height adjustment link relative to the seat base may cause height adjustment of the seat portion.
  • the height adjustment link is fixedly mounted on the cross member. In an alternative embodiment that is Height adjustment link rotatably mounted on the cross member.
  • the cross member is pivotally mounted to each of the pair of frame members.
  • the cross member is a rod or tube or rod or punched holder to provide, for example, a sturdy and lightweight configuration.
  • the vehicle seat further includes a backrest portion that is pivotally supported on the seat portion.
  • the occupant may lean his back against the backrest portion when sitting on the seat portion.
  • the seat base may support the backrest portion through the seat portion.
  • a Weglehenversteller pivotally connects the backrest part with the seat part. By means of the Weglehnenverstellers an angle of the backrest part with respect to the seat part can be adjusted.
  • the backrest part is adjustable with respect to the seat part by means of the Weglehnenverstellers without displacing the seat part with respect to the seat base. Therefore, the backrest partial angle and the seat longitudinal position can be adjusted separately without interfering with each other. This allows an intuitive and easy adjustment of the vehicle seat.
  • the Weglehenversteller includes a first Weglehenverstellerteil which is fixed to one of the frame members of the seat frame, and a second Weglehnenverstellerteil, which at a Backrest frame of the backrest part is fixed, so that the backrest part is supported by the seat part and is mounted thereon.
  • the first Weglehnenverstellerteil and the second Weglehenverstellerteil can be rotatably mounted to each other.
  • the first and second Weglehnenverstellerteil can engage with each other.
  • the first and second Wegleêtverstellerteil may be Wegleêtverstellerbehave.
  • the vehicle seat further includes one or two (swing) arms, each arm being pivotally mounted to the seat base and pivotally connected to the frame member.
  • the arm (or arms) is pivotally mounted to the seat base at a first location (or first locations), and the easy-entry link is (or the easy-entry link).
  • Links are pivotally mounted to the seat base at a second location (at second locations).
  • the first and second locations may be spaced apart, in particular, along the longitudinal axis.
  • the vehicle seat includes a backrest portion that is pivotally supported on the seat portion, a seat back adjuster pivotally connecting the backrest portion to the seat portion, and wherein the easy entry link is closer than the arm (s) of the seat recliner.
  • the arm or arms may be swing arms and disposed in a front portion of the seat frame.
  • the easy-entry mechanism includes a pair of easy-entry
  • Each easy entry link Can be hinged to one of the pair
  • the vehicle seat further comprises a guide rail assembly, which is mounted on a vehicle floor or is mountable and is designed to adjust the longitudinal position of the seat part and the backrest part with respect to the vehicle floor.
  • the easy-entry mechanism can do the
  • the vehicle seat may include a motor for longitudinal adjustment of the vehicle seat.
  • the easy-entry mechanism can do the
  • the seat base is mounted to an upper rail of the guide rail assembly or may include the upper rail of the guide rail assembly.
  • the guide rail assembly may include a lower rail, wherein the upper rail is slidably engaged with the lower rail.
  • the lower rail can be mounted or mounted on the vehicle floor.
  • the vehicle seat further comprises a locking mechanism for locking the easy-entry mechanism in the use position when the vehicle seat in a very forward position (or in the area of the whole located at the front)
  • Guide rail assembly is arranged is executed. Thereby, a collision of the vehicle seat with other parts of the vehicle can be avoided.
  • the mechanism further includes a releasable locking member or lever for restricting and releasing pivotal movement of the easy-entry connector with respect to the seat base. In this way, the vehicle seat can be fixed in the position of use.
  • Locking member or the locking lever by pivoting the backrest part with respect to the seat part releasably.
  • the displacement of the vehicle seat from the use position into the easy-entry position can be effected particularly easily and intuitively.
  • other release mechanisms may be provided.
  • the locking member or the locking lever can be releasable by means of a handle.
  • a handle can release both at least one seat recliner for pivoting the seat back and the latch or latch, for example, by providing two or more cables connected to the handle and the one or more seat recliners and cables connected to the latch or latch.
  • the locking member or the locking lever may alternatively or additionally be releasable by displacing the seat part along the longitudinal axis, in particular by a predetermined path.
  • an actuator in particular an electric actuator, for releasing the locking member or the locking lever.
  • the actuator can be actuated by pressing a button
  • a bolt or striker wire is mounted to the easy-entry link, and the latch or latch may be engaged with the bolt or striker wire to lock the easy-entry link to the seat base prevent rotation of the easy entry link with respect to the seat base. This can provide a simple and secure locking of the easy-entry mechanism in the position of use.
  • the releasable locking member or lever is mounted on the easy-entry link
  • the bolt or striker wire is mounted on the upper rail or seat base, particularly a rear holder of the seat base.
  • both the locking member or the locking lever and a counterpart, such as the bolt or the striker wire, on the upper rail or on the seat base for example, mounted on two sides of the easy-entry link.
  • the locking member or the locking lever and the counterpart can be engaged to fix the easy-entry link, and disengaged to release the easy-entry link.
  • the easy-entry mechanism further comprises one or more springs arranged to bias the seat portion toward the easy-entry position.
  • a lock for example, the releasable locking member or the releasable locking lever
  • the easy-entry mechanism comprises one Drive motor for driving the vehicle seat between the use position and the easy-entry position.
  • a vehicle seat comprising: a seat part having a seat frame with a frame member, a seat base for supporting the seat part and one or more first links, each first link having a first end and a second end, wherein the first end is mounted by means of a pivot bearing on the seat frame member, so that it is pivotable relative to the frame member.
  • the second end is not mounted to the seat frame.
  • the second end may face away from the seat frame.
  • the vehicle seat comprises an easy-entry mechanism for displacing the seat part (in particular together with a backrest part) relative to the seat base along a longitudinal axis between a use position and an easy-entry position.
  • the easy entry mechanism includes one or more second links, wherein each second link is pivotally mounted to the second end of the first link by a pivot bearing and is pivotally mounted to the seat base.
  • the improved vehicle seat according to the fourth aspect may be combined with a vehicle seat according to the third aspect. Accordingly, features mentioned above with respect to an embodiment of a vehicle seat according to the third aspect can also be implemented in an embodiment of a vehicle seat according to the fourth aspect, and vice versa.
  • the first link may be the height adjustment link of the vehicle seat according to the third aspect
  • the second link may be the easy-entry link of the vehicle seat according to the third aspect
  • Figure 1 is a perspective view of a vehicle seat having a manually operable easy entry mechanism with a releasable locking member
  • Figure 2 is an enlarged perspective view of a detail of the easy-entry mechanism of the vehicle seat according to Figure 1;
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view of a detail of a release mechanism of the vehicle seat of FIG. 1;
  • FIG. 4 is a perspective view of a vehicle seat having an engine-operable easy-entry mechanism
  • Figure 5 is a perspective view of a vehicle seat having an easy-entry mechanism with a releasable locking lever
  • FIG. 6 is a side view of the vehicle seat according to FIG. 1 in a use position and an easy-entry position;
  • Figure 7 is a perspective view of a vehicle seat with a rotary push joint comprising a C-profile
  • FIG. 8 is a detail view of FIG. 7;
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the figure
  • Figures 10A and 10B are various views of a joint lever kinematics of the vehicle seat according to Figure 7;
  • Figure 11 is a right side perspective view of a vehicle seat having an easy entry mechanism with releasable locking members
  • FIG. 12 is a left side perspective view of the vehicle seat of FIG. 11;
  • FIG. 13 is a front view of FIG.
  • Figure 14 is a cross-sectional view of the vehicle seat taken along section A-A in Figure 13;
  • FIG. 15 is a plan view of the vehicle seat of FIG. 11;
  • FIG. 16A is a side view of FIG.
  • Vehicle seat according to the figure 11 in a use position
  • FIG. 16B is a side view of FIG.
  • Vehicle seat according to the figure 11 in an easy-entry position
  • FIG. 17 is a front view of an easy entry link of the easy entry mechanism of the vehicle seat of FIG. 11;
  • Figure 18 is a side view of a detail of a vehicle seat having an easy-entry mechanism with releasable locking members and a additional locking mechanism, wherein the locking mechanism is in an unlocked state;
  • FIG. 19 is a side view of a detail of the vehicle seat of FIG. 18 with the locking mechanism in a locked condition.
  • FIG. 1 shows a vehicle seat VS which has a seat part 1 and a backrest part 2.
  • the seat part 1 comprises a seat frame 10.
  • the seat frame 10 is designed to support a seat cushion for an occupant.
  • the backrest part 2 comprises a backrest frame 20.
  • the backrest frame 20 is designed for supporting a backrest cushion for the occupant.
  • the seat and back cushions are shown in dashed lines.
  • the seat back frame 20 is mounted on the seat frame 10 by means of a pair of seat back adjusters 3.
  • the seat frame 10 includes two frame members 100 disposed on the sides of the seat part 1.
  • the frame members 100 are interconnected by a front bar 101 and a rear bar 102.
  • the front and rear bars 101, 102 are disposed between the frame members 100.
  • the frame elements 100 are referred to below as page elements 100.
  • the side members 100 are elongate and extend generally along a longitudinal axis X.
  • the front and rear bars 101, 102 extend generally along a transverse axis Y orthogonal to the longitudinal axis X.
  • the seat back frame 20 includes two side panels 200 formed by an upper crossbar 201 and a lower cross member 202 are connected to each other.
  • the vehicle seat VS is adjustable in six directions.
  • the angle of the backrest part 2 with respect to the seat part 1 is adjustable by means of the Weglehnenversteller 3 (forward and backward to the transverse axis Y).
  • a longitudinal position of the seat part 1 and the backrest part 2 along the longitudinal axis X with respect to a vehicle floor VF of a vehicle on which the vehicle seat VS is mounted is adjustable by means of a guide rail arrangement 4 (forward and backward).
  • a height of the seat part 1 and the backrest part 2 with respect to the vehicle floor VF along a vertical axis Z or within the xz plane is adjustable by means of a height adjusting mechanism 6 (up and down).
  • the longitudinal axis X, the transverse axis Y and the vertical axis Z together form a rectangular coordinate system.
  • the vehicle seat VS includes a seat base 7.
  • the seat base 7 includes a pair of front brackets 70.
  • An upper rail 40 of the guide rail assembly 4 is also part of the seat base 7.
  • the vehicle floor may serve as a seat base, for example, when no guide rail assembly 4 is provided.
  • the front holders 70 are fixed to the upper rail 40.
  • the vehicle seat VS comprises an easy-entry mechanism 5.
  • the seat part 1 can be displaced together with the backrest part 2 with respect to the seat base 7.
  • the seat part 1 and the backrest part 2 are displaceable between a use or design position and an easy-entry position.
  • an occupant can sit on the vehicle seat VS.
  • the seat In the easy entry position, the seat has been moved forward along the longitudinal axis X to provide free space therewith Inmate can enter into a part of the vehicle behind the vehicle seat VS.
  • the easy-entry mechanism 5 will be described in more detail below with reference to FIGS. 1 and 2, the adjustment of the seat recliner 3, the guide rail assembly 4, and the height adjustment mechanism 6 will be described.
  • each of the two Weglehnenverstellerbeschlag 3 which is fixedly connected to the seat frame 10 (more specifically, with one of the side members 100 of the seat frame 10), and a second Weglehnenverstellerbeschlag, the firmly connected to the seat back frame 20 (more specifically, to one of the side members 200 of the seat back frame 20).
  • One or both of the seat recliners 3 may or may be locked in various angular positions of the first seat recliner fitting with respect to the second seat recliner fitting.
  • a drive motor may be provided for adjusting the angular position.
  • the guide rail assembly 4 comprises two upper rails 40 which are slidably engaged with a respective lower rail 41, respectively.
  • the lower rails 41 are connectable or connected to the vehicle floor VF by means of bolts, for example.
  • the guide rail assembly 4 comprises a drive motor 42.
  • the drive motor 42 drives a spindle nut for rotation along a spindle in the direction of the longitudinal axis X.
  • the vehicle seat VS comprises a four-bar linkage. As shown in FIG Vehicle seat VS a four-bar linkage on both sides (the left and right side) of the vehicle seat VS. Each four-bar linkage comprises an arm 54 (or swing arm) and a height adjustment link 60. On both sides of the arm 54, the height adjustment connecting member 60, the side member 100 of the seat frame 10 and the upper rail 40 together form the four-bar linkage. Each four-bar linkage comprises four pivot bearings P1-P4. The arms 54 are pivotally mounted at one end to a first pivot PI to the front brackets 70.
  • each of the arms 54 is pivotally mounted on a second pivot bearing P2 on the corresponding side member 100 of the seat frame 10, in the region of the front end of the side member 100 shown in FIG.
  • the height adjustment links 60 are each pivotally mounted to a slotted holder 50 of the easy-entry mechanism 5.
  • the slotted holder 50 is fixed to the corresponding upper rail 40, particularly in a rear end portion thereof.
  • a bolt 51 is pivotally (and slidably) mounted, whereby a third pivot bearing P3 is formed.
  • the height adjustment links 60 are fixed to the rear bar 102 of the seat frame 10.
  • the rear rod 102 is rotatably connected to the side members 100 at a fourth pivot bearing P4.
  • the rear bar 102 may be fixedly connected to the side members 100, and the height adjustment links 60 may be pivotally mounted to the rear bar 102 on a fourth pivot bearing.
  • the height adjusting mechanism 6 includes a drive motor 61 for effecting height adjustment.
  • the drive motor 61 is fixedly mounted on one of the side members 100 of the seat frame 10.
  • the drive motor 61 displaces a spindle 62 in the longitudinal direction.
  • the spindle 62 is at one to the pivot axis of
  • Height adjustment link 60 pivotally connected to the slotted holder 50 eccentric with one of the height adjustment links 60 (the right slotted holder is not shown in Figure 1, but is arranged symmetrically to the left slotted holder 50).
  • the height adjustment link 60 may have an L-shaped configuration with a pivot bearing (the third pivot bearing P3) at the corner of the L-shape, the connection with the cross member 102 at the end of the long portion of the L-shape and the Connection with the spindle 62 is located at the end of the short part of the L-shape.
  • Height adjustment link 60 is rotated to effect height adjustment.
  • the spindle 62 may be manually operable by, for example, rotating a spindle nut engaging the spindle.
  • the spindle 62 may be manually operable by, for example, rotating a spindle nut engaging the spindle.
  • Height adjustment mechanism 6 another type of drive mechanism, for example a
  • Pinion drive mechanism include.
  • the pinion can be driven along a rack.
  • FIG. 2 particularly shows in more detail the easy-entry mechanism 5.
  • the easy-entry mechanism 5 comprises a bolt 51 or a pin or a wheel, which has a longitudinal slot 500 of the slotted holder 50 engages.
  • the longitudinal slot 500 or the slot generally describes a straight line.
  • the straight line runs along the longitudinal axis X.
  • the longitudinal slot 500 can describe a curve.
  • the bolts 51 are firmly connected to each other by means of a synchronizing tube 52.
  • the bolts 51 and the synchronizing tube 52 are arranged coaxially (and parallel to the longitudinal axis Y). In an alternative configuration, the synchronization tube 52 may be omitted.
  • the bolts 51 and the slot 500 together form a rotary push joint SP.
  • the rotary thrust joint SP allows a translational movement and a rotational movement.
  • the rotational movement permitted by the rotary thrust joint SP extends about an axis extending vertically to the permitted translational movement.
  • the translational movement runs along the longitudinal axis X.
  • the rotational movement extends about an axis parallel to the transverse axis Y extending axis.
  • the rotary push joint SP supports the seat frame 10 (and again the seat back frame 20).
  • the rotary push joint SP connects the seat frame 10 to the seat base 7, particularly to the upper rail 40.
  • the slotted holder 50 or a base plate thereof may be considered to form part of the seat base 7.
  • the rotary push joint SP is spaced along the longitudinal axis X of the respective arm 54.
  • the arm 54 is disposed at a front end of the vehicle seat VS, and the rotary push joint SP is at a rear end of the Vehicle seat VS arranged under the backrest part 2.
  • the vehicle seat VS according to Figs. 1 and 2 includes the elongated holes 500 engaged by the bolts 51 as the rotational thrust joints SP, other shapes of rotational thrust joints SP are possible.
  • Figures 1 and 2 show the vehicle seat VS in the position of use.
  • the easy-entry mechanism 5 is locked (on one side or on both sides of the vehicle seat VS) by means of a locking member 55.
  • the locking member 55 fixes the synchronizing tube 52 and the bolts 51 in the position of use, that is to say with bolts 51 located at the rear end of the slot 500.
  • the locking member 55 is located when the easy-entry mechanism is locked.
  • Mechanism 5 in engagement with the synchronizer tube 52 (or with the bolt 51). For displacing the vehicle seat VS into the easy-entry position, the locking member 55 is released.
  • the easy-entry mechanism 5 For releasing the locking member 55, the easy-entry mechanism 5 comprises a release mechanism 56 having (on one side or on both sides of the vehicle seat VS) a locking member release cable (Bowden cable) 560.
  • a release mechanism 56 having (on one side or on both sides of the vehicle seat VS) a locking member release cable (Bowden cable) 560.
  • the bolts 51 may slide or roll along the corresponding slot 500.
  • the arms 54 then pivot about the front brackets 70, and the vehicle seat VS moves forward to the easy-entry position. Therefore, the parts of the four-bar linkage have a dual purpose. They will work for both Height adjustment as well as used for the easy-entry mechanism.
  • Two springs 53 assist in displacing the seat portion 1 and backrest portion 2 from the use position to the easy-entry position.
  • the springs 53 bias the vehicle seat VS along the longitudinal axis X before.
  • the springs 53 are tension springs 53, for example helical springs, but other types of biasing members are possible.
  • One end of each of the springs 53 is mounted on the synchronizer tube 52 (or alternatively on a part of the vehicle seat VS which is displaced by the easy-entry mechanism 5 together with the seat part 1).
  • the respective other end of each of the springs 53 is mounted on a cross member 43 fixedly connected to the upper rails 40 (or alternatively to another part fixed relative to the seat base 7).
  • the seat part 1 and the backrest part 2 move under support or drive by the springs 53 to the front. This movement can be much faster compared to conventional easy entry mechanisms that use a powered phaser to provide easy entry.
  • FIG. 6 shows the vehicle seat VS in the position of use (shown by thinner lines) and, for comparison, in the easy-entry position (shown by thicker lines).
  • the release mechanism 56 includes an easy entry handle 562.
  • the easy entry handle 562 is disposed in an upper portion of the seat back 2.
  • the easy-entry handle 562 on the upper cross member 201 of Backrest frame 20 mounted.
  • the easy-entry handle 562 is operatively connected by means of a Weglehnenverstellerlettes mecanic (Bowden cable) 561 with a Weglehnenversteller 3 (alternatively with both Weglehenverstellern 3).
  • the easy-entry handle 562 By operating the easy-entry handle 562, the Weglehnenverstellerlbüchertiv 561 is actuated, more precisely pulled.
  • a release link 31 of the Weglehnenverstellers 3 is activated to release the Weglehenverstellers 3.
  • a synchronization rod 30 synchronizes the locked or released state of the operated Weglehnenverstellers 3 with the other Weglehenversteller 3.
  • the synchronization rod 30 is disposed adjacent to the lower beam 202 of the seat back frame 20. After loosening the Weglehnenversteller 3 allow pivoting of the backrest part 2 forward, that is, to the seat part. 1
  • the latch release cable 560 is operatively connected to the backrest portion 2. As particularly shown in Figures 1 and 2, one end 564 of the latch release cable 560 is fixed to the seat back frame. The end 564 is fixed to an eccentric to the pivot axis of the Weglehnenverstellers 3 point.
  • the latching release cable 560 By advancing the backrest portion 2 (in a tilted position), the latching release cable 560 (on both sides) is actuated and disengages the latching member 55 from the rotary pushrod SP, more specifically disengaged from the synchronization rod 52 (or bolt 51).
  • the vehicle seat VS can then be transferred to the easy entry position.
  • Nachvorneschwenken the backrest part 2 in addition to the displacement of the backrest part 2 together with the seat part 1, a larger space behind the vehicle seat VS are released to provide a comfortable and easy entry for inmates.
  • a rotary push joint SP at the rear part of the seat part 1 allows the seat and backrest parts 1, 2 to be pushed forward without lifting the backrest part 2. Therefore, the vehicle seat VS can not collide with the backrest part 2 or a headrest on the backrest part 2 with a headliner be moved to the easy-entry position.
  • the arms 54 are inclined backwards (see Figure 6) and in particular to the backrest part 2.
  • the upper ends of the arms 54, which are connected to the respective side members 100, are closer to the backrest part 2 as the lower ends of the arms 54, which are connected to the front holders 70 (viewed along the longitudinal axis X).
  • the arms 54 When moved to the easy-entry position, the arms 54 lift the front ends of the side members 100 away from the seat base 7 (and the guide rail assembly 4).
  • the arms 54 are arranged substantially vertically in the easy-entry position.
  • the seat frame tilts (slightly) to the rear and lowers the backrest part 2.
  • a headrest can be folded forward by moving the seat and backrest parts 1, 2 into the easy-entry position.
  • the easy-entry mechanism 5 is manually operable.
  • the vehicle seat VS allows a quick exit from the rear seats by operating the easy-entry handle 562 and Vorkippen the backrest part 2.
  • additional springs may be provided.
  • the springs 53 assist the forward movement.
  • the vehicle seat VS can be transferred to the easy-entry position particularly quickly in order to provide an emergency exit, in particular from the rear seats of the vehicle.
  • an embodiment of the easy-entry mechanism 5 ' may include a drive mechanism 57 for displacing the vehicle seat VS between the use position and the easy-entry position.
  • the drive mechanism 57 may include, instead of or in addition to the springs 53, a drive motor 570 and a spindle 571.
  • the drive motor 570 may be an electric motor that may be coupled to another back-drive part 2 pivoting drive motor or simultaneously or sequentially activated therewith.
  • the locking member 55 may be actuated instead of the manual operation with the easy-entry handle 562 or in addition by an actuator.
  • the drive mechanism 57 can be used for locking the easy-entry mechanism 5 in the use position, in particular by self-locking construction of the drive mechanism 57.
  • an additional latch locking mechanism such as the latch member 55, can be omitted.
  • the drive mechanism 57 may be constructed as a spindle drive, alternatively as a cam drive, rack drive, or other type of drive mechanism.
  • the drive motor 570 may be powered by energy through the vehicle.
  • the vehicle seat VS can still be operated manually.
  • the drive mechanism 57 can not be constructed self-locking.
  • a decoupling mechanism may be provided which decouples one or more drive motors, such as the drive motor 570 of the drive mechanism 57, when a user manually operates the easy-entry mechanism 5 '.
  • the drive mechanism 57 may be operable with an additional electrical circuit (in addition to the power system of the vehicle), in particular with a battery, for example a rechargeable battery.
  • an additional electrical circuit in addition to the power system of the vehicle
  • a battery for example a rechargeable battery.
  • the locking mechanism comprises a locking lever 58 or is formed by this.
  • the locking lever 58 is pivotally mounted to the slotted holder 50 by means of a pivot 581.
  • the pivot 581 is disposed at the front end of the slot 500 of the slotted holder 50.
  • the pin 51 and / or the synchronizing tube 52 are located at the rear end of the slot 500 opposite the front end.
  • the locking lever 58 is elongated and, when it locks the rotary push joint SP in the use position, extends generally along the slot 500 or parallel thereto.
  • the locking lever 58 comprises a Locking surface 580, with the
  • Synchronization tube 52 and / or the bolt 51 is in contact.
  • the locking surface 580 prevents the bolt 51 from moving along the slot 500 when the locking lever 58 is in the locking position shown in FIG.
  • the locking lever 58 may be biased into the locking position, for example, by means of an elastic member, such as a spring, or by its weight.
  • the locking lever 58 is by pivoting the locking lever 58 to the
  • Swivel 581 for example by means of
  • Latch release cable 560 of the release mechanism 56 detachable.
  • the locking member release cable 560 pulls the locking surface 580 upwardly to allow the bolt 51 to move along the slot 500.
  • Lock lever 58 is a sleeve of the
  • Latch release cable 560 is supported on an extension of the slotted holder 50. Both sides of the vehicle seat VS can be provided with a lockable by a respective locking lever 58 sliding pivot bearing.
  • Drive motor activation mechanism or at least parts of the release mechanism 56 may be located away from the vehicle seat VS.
  • the easy entry handle 562 may be disposed on the vehicle floor or on another part of the vehicle.
  • the easy-entry handle 562 may be equipped with an actuator, so that the actuation of the actuator, the locking member 55 or the locking lever 58 is automatically released and the springs 53 or the drive mechanism 57 the
  • the vehicle seat may be an optional soft locking or clamping mechanism be provided for holding the vehicle seat VS in the easy-entry position.
  • FIG. 7 shows a vehicle seat VS '.
  • the vehicle seat VS y comprises a seat part 1 and a backrest part 2, which is mounted by means of fittings 3 pivotally mounted on the seat part 1.
  • the vehicle seat VS 'further comprises an easy-entry mechanism 5 "in the form of a coupling mechanism, via which the vehicle seat VS' is fastened to an upper rail 40 of a guide rail arrangement 4.
  • the guide rail arrangement 4 is fastened to or fastened to the vehicle floor VF
  • the vehicle seat VS 'according to FIG. 7, like the vehicle seat VS according to FIG. 1, can be transferred from the use position into a forward-looking easy-entry position.
  • FIGS 8 to 10B show parts of the easy-entry mechanism 5 "in enlarged views
  • the easy-entry mechanism 5" comprises a front arm 54 in the form of a rocker and a rear arm 590 in the form of a rocker.
  • the rear arm 590 is shorter than the front arm 54.
  • the distance between the two outer pivot bearings Gl, G2 of the front arm 54 is greater than the distance between the two pivot bearings G3, G4 of the rear arm 590th
  • the front arm 54 is pivotally supported (at its one end) by means of a pivot bearing Gl on the seat base 7.
  • the seat base 7 is mounted on an upper rail 40 of the guide rail assembly 4.
  • the upper rail 40 may serve as a seat base.
  • the rear arm 590 is pivoted (at its one end) to a pivot bearing G3 on the frame member 100 (in the example shown via a spacer 592). Further, the rear arm 590 is supported (at its other end) via a slider 594 or guide clip on a C-profile.
  • the rear arm 590 is pivotally mounted by means of a pivot bearing G4 to a pin 595, wherein the pin is pivotally mounted on the slider 594 by means of a pivot bearing G6.
  • the C-profile 594 is attached to the seat base 7.
  • the C-profile 593 has a C-shaped cross section.
  • the C-profile 593 is elongated with a longitudinal direction.
  • the longitudinal direction of the C-profile 593 is aligned parallel to the longitudinal axis X.
  • the C-profile is made of a C-shaped bent metal sheet.
  • the slider 594 is added longitudinally displaceable in the C-profile 593 in the example shown.
  • a role can be used, which can roll along the C-profile 593.
  • the C-profile 593, the slider 594 and the pin 595 form a rotary push joint SP '.
  • a connecting arm 591 is provided, which couples the front arm 54 with the rear arm 590.
  • the connecting arm 591 serves as a coupling.
  • the connecting arm 591 is pivotally mounted (at one end) via a pivot bearing G5 on the slider 594.
  • the connecting arm 591 is pivotally mounted on the pin 595 by means of the pivot bearing G5.
  • the easy-entry mechanism 5 comprises a 7-hinge mechanism (with pivot bearings in particular, but not necessarily, arranged as described above as hinges.)
  • the pin 595 is fixedly attached to the slider 594 and the easy-entry mechanism Mechanism 5 "includes a 6-link mechanism.
  • a locking mechanism 8 is configured to releasably lock the seat part 1 to the seat base 7.
  • the vehicle seat VS ' can be transferred from the use position to the easy-entry position.
  • the front arm 54 and the rear arm 590 each forward.
  • the rear arm 590 in the movement (translationally) to the front (or when returning to the use position to the rear) taken.
  • this displacement of the rear portion of the seat part 1 and the backrest part 2 are only slightly raised in the movement into the easy-entry position, so that collisions of the backrest part 2, z. B. with a vehicle roof, can be avoided.
  • an easy-entry position is possible, which allows a particularly comfortable entry into a behind the vehicle seat VS 'row of seats. Without a large stroke of the backrest part 2 along the Z-axis, the vehicle seat VS 'can be converted into the forwarded easy-entry position in a particularly space-saving manner.
  • the vehicle seat VS Comprises a similarly or mirror-formed arrangement of a front arm 54, a rear arm 590, a C-profile 593 and a slider 594 guided therein, and a connecting arm 591.
  • Figures 11-16B show a vehicle seat VS "comprising a seat part 1 and a backrest part 2.
  • the seat part 1 comprises a seat frame 10.
  • the seat frame 10 is designed to support a seat cushion for an occupant Backrest Frame 20.
  • the backrest frame 20 is designed to support a seat back cushion for the occupant
  • the seat and backrest cushions are shown in dashed lines in Figure 11.
  • the backrest frame 20 is mounted to the seat frame 10 by means of a pair of seat back adjusters 3.
  • the seat frame 10 includes two frame members 100 disposed on the sides of the seat part 1.
  • the frame members 100 are interconnected by a front bar 101 and a rear bar 102.
  • the front and rear bars 101, 102 are disposed between the frame members 100.
  • the frame elements 100 are referred to below as page elements 100.
  • the side members 100 are elongate and extend generally along a longitudinal axis X.
  • the front and rear bars 101, 102 extend generally along a transverse axis Y orthogonal to the longitudinal axis X.
  • the seat back frame 20 includes two side panels 200 formed by an upper crossbar 201 and a lower cross member 202 are connected to each other.
  • the angle of the backrest part 2 with respect to the seat part 1 is adjustable by means of the seat back adjusters 3 (forwardly and rearwardly about the transverse axis Y)
  • a longitudinal position of the seat part 1 and the backrest part 2 along the longitudinal axis X with respect to a vehicle floor VF of a vehicle on which the vehicle seat VS "is mounted is adjustable by means of a guide rail arrangement 4 (forward and backward).
  • a height of the seat part 1 and the backrest part 2 with respect to the vehicle floor VF along a vertical axis Z or within the xz plane is adjustable by means of a height adjustment mechanism 6 (up and down).
  • the longitudinal axis X, the transverse axis Y and the vertical axis Z together form a rectangular coordinate system.
  • the vehicle seat VS “includes a seat base 7.
  • the seat base 7 includes a pair of front brackets 70 and a pair of rear brackets 71.
  • An upper rail 40 of the guide rail assembly 4 may also be considered part of the seat base 7.
  • the vehicle floor may be considered
  • the front and rear holders 70, 71 are fixed to the upper rail 40.
  • the vehicle seat VS “comprises an easy-entry mechanism 5". "With the aid of the easy-entry mechanism 5 '", the seat part 1 can be displaced together with the backrest part 2 with respect to the seat base 7 Seat part 1 and the backrest part 2 between a use or construction position and an easy-entry position displaceable .In the use position, an occupant can sit on the vehicle seat VS ". In the easy-entry position, the seat has been moved forward along the longitudinal axis X in order to provide a free space for an occupant to be able to get into a part of the vehicle behind the vehicle seat VS "before the easy-entry mechanism 5 '.
  • the adjustment of the Weglehnenversteller 3, the guide rail assembly 4 and the height adjustment mechanism 6 will be described.
  • each of the two comprises Weglehnenversteller 3 a first
  • Backrest frame 20 (more precisely with one of the
  • One or both of the Weglehnenversteller 3 may or may be in different angular positions of the first Weglehnenverstellerbeschlags respect to the second
  • Drive motor can be provided for adjusting the angular position.
  • the guide rail assembly 4 comprises two upper rails 40 which are each slidably engaged with a respective lower rail 41.
  • the lower rails 41 are connectable or connected by bolts to the vehicle floor VF, for example.
  • Guide rail assembly 4 drives a drive motor 42.
  • the drive motor 42 drives a spindle nut for rotation along a spindle in the direction of the longitudinal axis X at.
  • the vehicle seat VS For adjusting the height of the seat part 1 and the backrest part 2, the vehicle seat VS "comprises a four-bar linkage. As particularly shown in Figures 11-16B, the vehicle seat VS" comprises a four-bar linkage on both sides (on the left and right sides). of the vehicle seat VS. "Each articulated quadrangle comprises an arm 54 (or swing arm) and a
  • Height adjustment link 60 On both sides, arm 54, height adjustment link 60, side member 100 of seat frame 10, and seat base 7 (and upper rail 40) together form the four-bar linkage.
  • Each four-bar linkage comprises four pivot bearings P1-P4.
  • the arms 54 are at one end a first pivot bearing PI pivotally mounted on the front holders 70.
  • the respective other end of each of the arms 54 is pivotally mounted on a second pivot bearing P2 on the side member 100 of the corresponding seat frame 10, in the region of the front end of the side member 100 shown in Figures 11-16B.
  • the height adjustment links 60 are each pivotally mounted to a third pivot bearing P3, which will be described in more detail below with reference to the easy-entry mechanism 5 '".
  • the height adjustment links 60 are fixed to the rear rod 102 of the seat frame 10.
  • the rear rod 102 is rotatably connected to the side members 100 at a fourth pivot bearing P4.
  • the rear bar 102 may be fixedly connected to the side members 100, and the height adjustment links 60 may be pivotally mounted to the rear bar 102 on a fourth pivot bearing.
  • the height adjustment mechanism 6 includes a drive motor 61 for effecting height adjustment, and the drive motor 61 is fixedly mounted on one of the side members 100 of the seat frame 10.
  • the drive motor 61 displaces a spindle 62 in the longitudinal direction is pivotally connected to one of the height adjustment links 60 at an eccentric location to the third pivot bearing 60.
  • This height adjustment link 60 may have an L-shaped configuration with a pivot bearing (the third pivot bearing P3) at the corner of the L-shape.
  • the connection with the cross member 102 is at the end of the long part of the L-shape and the connection with the spindle 62 is at the end of the short part of the L-shape.
  • the height adjustment link 60 is rotated about the third pivot bearing P3 to effect height adjustment.
  • the third pivot bearing P3 is arranged with respect to the seat base 7 in a fixed position.
  • the easy-entry mechanism 5 '' On both sides of the vehicle seat VS ", the easy-entry mechanism 5 '' 'comprises an easy-entry link 50.
  • the easy-entry link 50 may be constructed as a swing arm and / or as a plate-shaped element.
  • Figure 17 shows the easy entry link 50 of the right side of the vehicle seat VS "as shown in Figure 12.
  • the easy entry link 50 has an oblong and / or triangular shape
  • the easy-entry connector 50 includes at two opposite ends a first opening 502 and a second opening 503.
  • the first opening 502 is mounted on the height adjustment link 60 by means of the third pivot bearing P3.
  • the second opening 503 is mounted to the seat base 7 (more specifically, to the rear holder 71 thereof) by means of a fifth pivot bearing P5.
  • the easy-entry connector 50 has a third opening 504 through a striker wire 500 or a Bolt or pin is engaged.
  • the easy-entry connector 50 and the striker wire 500 may be integrally formed.
  • the first, second and third openings 502, 503, 504 are arranged in the shape of a triangle.
  • the easy entry link 50 further includes a step 505 for optimized connection with the height adjustment link 60 (see FIG. 12). Due to the step 500, the first and second openings 502, 503 of the easy-entry connector 50 are out of plane (but their opening surfaces are parallel to each other).
  • the left-side easy entry link 50 of the vehicle seat VS "as shown in FIG. 12 may be symmetrically constructed, in particular, identical to the right side easy entry link 50 of the vehicle seat VS".
  • the left easy entry link 50 (more generally, one of the two easy entry links 50) may have a smaller heel 505 as compared to the other easy entry link 50 or may not have such a heel 505 such that the first and second openings 502, 503 are arranged in the same plane.
  • the easy entry link 50 is spaced along the longitudinal axis X from the respective arm 54.
  • the arm 54 is disposed at the front end of the vehicle seat VS" and the easy entry link 50 is located at the rear end of the vehicle seat VS "under the backrest part 2.
  • FIGs 11-16A show the vehicle seat VS "in the use position
  • the easy-entry mechanism 5 '" is provided on both sides by means of a locking member 55 (on one side or as shown in Figures 11-16B) Sides of the vehicle seat VS ")
  • Locking members 55 fix the easy-entry
  • the arms 54 are inclined backwards (see Figure 16A) and in particular to the backrest part 2.
  • the upper ends of the arms 54, which are connected to the respective side members 100 are closer to the backrest part 2 than the lower ends of the arms 54, which are connected to the front holders 70 (viewed along the longitudinal axis X).
  • each latching link 55 is engaged with the corresponding striker wire 500.
  • the locking members 55 are released
  • Locking members 55 comprises the easy-entry
  • the release mechanism 56 includes an easy-entry handle 562.
  • the easy-entry handle 562 is disposed in an upper portion of the seatback 2.
  • the easy entry handle 562 is mounted to the upper crossbar 201 of the seat back frame 20.
  • the easy entry handle 562 is by means of a Weglehnenverstellerlettes (Bowden cable) 561 with a Weglehenversteller. 3 (Alternatively with two Weglehenverstellern 3) operatively connected.
  • the easy-entry handle 562 By operating the easy-entry handle 562, the Weglehnenverstellerlbücheritati 561 is actuated, more precisely pulled.
  • a release link 31 of the Wegleêtverstellers 3 is activated to release the Weglehenverstellers 3.
  • a synchronization rod 30 synchronizes the locked or released state of the operated Weglehnenverstellers 3 with the other Weglehenversteller 3.
  • the synchronization rod 30 is disposed adjacent to the lower beam 202 of the seat back frame 20. After loosening the Weglehnenversteller 3 allow pivoting of the backrest part 2 forward, that is, to the seat part. 1
  • the locking member release cable 560 is operatively connected to the backrest portion 2. As shown particularly in Figures 11 and 12, one end 564 of the locking member release cable 560 is fixed to the seat back frame The respective other end of the locking link cable 560 is mounted on a pin 563 of the release mechanism 56. By pulling the pin 563 by means of the locking link cable 560, the locking member 55 is displaced. the locking member release cable 560 is actuated on both sides and pulls the locking member 55 out of engagement with the striker wire 500 of the easy-entry connector 50.
  • the vehicle seat VS After release of the locking members 55, the vehicle seat VS "can be moved forwards into the easy-entry Position, as shown in Figure 16B, are moved.
  • the easy-entry links 50 can be rotated (in a forward direction) with respect to the seat base 7, more specifically with respect to the rear brackets 71.
  • the released easy-entry links 50 rotate about the respective fifth pivot bearing P5.
  • the easy entry links 50 By pivoting the easy entry links 50 with respect to the seat base 7, the easy entry links 50 are rotated about the respective third pivot bearing P3 with respect to the corresponding height adjustment link 60.
  • the easy-entry links 50 move the seat part 1 and the backrest part 2 upwards and forwards to provide an easy-entry space.
  • the easy-entry mechanism 5 ' provides a so-called" bunny-hop "function.
  • the easy-entry mechanism 5 '" can be constructed as a bunny-hop mechanism.
  • the arms 54 then pivot (in a forward direction) with respect to the seat base 7, more specifically with respect to the front brackets 70.
  • the arms 54 rotate about the first pivot bearings PI relative to the seat base 7.
  • the arms 54 also rotate about the second pivot bearings P2 with respect to the seat frame 10.
  • the arms 54 Upon movement to the easy entry position, the arms 54 lift the leading ends of the side panels 100 away from the seat base 7 (and the guide rail assembly 4). As shown in Figure 16B, the arms 54 are arranged substantially vertically or (slightly) forwardly inclined to the easy entry position.
  • the two pivot bearings P3, P5 on the easy-entry links 50 are arranged substantially vertically or (slightly) inclined forwardly in the easy-entry position.
  • a headrest can be folded forward by moving the seat and backrest parts 1, 2 into the easy-entry position. [0157] After release, the easy-entry
  • Height adjustment links 60 and the seat frame 10 the same.
  • One or more, for example, two, optional springs 53 ' may be provided to assist the displacement of the seat part 1 and the backrest part 2 from the use position to the easy-entry position.
  • the springs 53 ' bias the vehicle seat VS "into the easy-entry position or along the longitudinal axis X.
  • the springs 53' are torsion springs, tension springs or other types of biasing members
  • Figure 12 shows a possible arrangement of a spring 53 'that is resilient against the seat base 7 or the upper rail 40 and against the arm 54 presses.
  • the easy-entry mechanism 5 '" can be actuated manually.
  • the Vehicle seat VS " is a quick exit from the rear seats by actuation of the Easy-Entry handle 562 and Vorkippen the backrest part 2.
  • Additional springs can be provided for Vorkippen the backrest part 2.
  • the springs 53 ' support the forward movement Vehicle seat VS "can be transferred to the easy-entry position particularly quickly in order to provide an emergency exit, in particular from the rear seats of the vehicle.
  • the easy-entry mechanism 5 ''' may optionally or additionally or alternatively to one or more springs 53' include a drive mechanism 57 'for shifting the vehicle seat VS "between the use position and the easy-entry
  • the drive mechanism 57 ' may include a drive motor 570' and a spindle 571 'A drive motor 570' and a spindle 571 'may be provided on one side or on both sides of the vehicle seat VS ".
  • the drive motor 570 ' may be an electric motor that may be coupled to another back-drive part 2 pivoting drive motor or may be simultaneously or sequentially activated therewith.
  • the locking member 55 may be actuated instead of the manual operation with the easy entry handle 562 or in addition by an actuator.
  • the drive motor 570 ' is mounted on the seat base 7 or on the upper rail 40, and the spindle 571' (or other member displaced by the drive motor 570 ') presses against the arm 54 around the arm 54 in the direction of the easy-entry position to turn forward.
  • the drive mechanism 57 ' can pull the arm 54 backwards.
  • the drive mechanism 57 ' may be a spindle drive, alternatively a cam drive, a rack and pinion drive or another type of drive mechanism.
  • the drive mechanism 57 ' may be used to additionally lock the easy-entry mechanism 5' '' in the use position, in particular by constructing the drive mechanism 57 'self-locking.
  • an additional latch locking mechanism such as the latch member 55, may be omitted.
  • the drive motor 570 ' may be powered by energy from the vehicle.
  • the vehicle seat VS may still be manually operable, for which the drive mechanism 57 'may not be self-locking
  • a decoupling mechanism may be provided which decouples one or more drive motors, such as the drive motor 570 'of the drive mechanism 57', when a user manually operates the easy-entry mechanism 5 '".
  • the drive mechanism 57 ' may be operable with an additional electrical circuit (in addition to the power system of the vehicle), in particular with a battery, for example a rechargeable battery.
  • an additional electrical circuit in addition to the power system of the vehicle
  • a battery for example a rechargeable battery.
  • One or both of the easy entry links 50 may be provided with a tooth or protrusion 501.
  • the protrusion 501 protrudes from the easy-entry link 50 from the side of the (fifth) pivot bearing P5 connecting the easy-entry link 50 to the seat base 7, which substantially from the (third) pivot bearing P3, the Easy-entry link 50 connects to the height adjustment link 60, points away.
  • the projection 501 extends along an outer surface of the lower rail 41 forward and downward.
  • the lower rail 41 includes a platform 410.
  • the platform 410 is disposed on the outer surface of the lower rail 41. As shown in Figs. 16A and 16B, the platform 410 is disposed within the front portion of the lower rail 41.
  • the protrusion 501 When the vehicle seat VS "is set in a longitudinal position corresponding to or near a frontmost position, the protrusion 501 is located above the platform 410. When the release mechanism 56 is operated in this position, the easy entry protrusion 501 abuts Connector 50 against the platform 410. Thus, the platform 410 prevents rotation of the easy entry link 50.
  • the space for entry into a rear row of seats may be large enough depending on the shape of the vehicle, and it may not be necessary to use the easy-entry mechanism 5 '. '' in addition to activate. Furthermore, activation of the easy-entry mechanism 5 '' 'again depending on the shape of the vehicle may cause the backrest part 2 to collide with a sun visor or windshield of the vehicle. To avoid such collisions, the easy-entry mechanism may include the projection 501 and the platform 410.
  • the mechanism of Figures 18 and 19 includes a guide or ramp 411 on the lower rail 41.
  • the ramp 411 has a platform portion with a surface extending along the xy plane. Furthermore, the ramp has an oblique part.
  • the ramp 411 is arranged in the front region of the lower rail 41.
  • the mechanism comprises a pin 506 mounted on the easy-entry link 50.
  • the mechanism comprises a hook 58.
  • the hook 58 is rotatably mounted on the seat base 7 or on the upper rail 40. In the example shown in Figs. 18 and 19, the hook 58 is rotatably mounted on the rear holder 71.
  • the hook 58 is by means of a bolt 580th assembled.
  • the hook 58 has a release state (see FIG.
  • the hook 58 has a locked state (see FIG. 19) in which the hook 58 engages the pin 506 of the easy-entry link 50. In the locked state, the hook 58 at least partially surrounds the pin 506. A spring 582 biases the hook 58 into the release state.
  • the hook 58 further includes an arm 581.
  • Arm 581 is arranged to contact the ramp 411 when the vehicle seat VS "is set in a longitudinal position corresponding to or near a forwardmost position.” By moving the vehicle seat VS "to this position (see Fig. 19), the ramp 411 rotates Hook 58 from the release state in the locked state.
  • Locking mechanisms can be provided a mechanical logic to the
  • the mechanical logic can be implemented with multiple links.
  • an approved easy-entry area for example, along the longitudinal direction
  • Latch activation pawl with latch release cable 560 (or an alternative Joint) engaged.
  • the easy entry handle 562 (or other lever) is disengaged by the latch activation pawl
  • Such an arrangement can apply forces reduce the latch release cable 560, the seat recliner release cable 561 and / or the easy entry release handle 562 by misuse.
  • the release mechanism 56 and a drive motor activation mechanism, or at least portions of the release mechanism 56 may be located away from the vehicle seat VS "For example, the easy entry handle 562 may be on the vehicle floor or other part of the vehicle The easy-entry handle 562 may be equipped with an actuator so that by actuation of the actuator, the locking members 55 are automatically released, and the springs 53 'or the drive mechanism 57' displace / shift the vehicle seat VS "into the Easy -Entry position.
  • each easy-entry link 50 and the corresponding rear holder 71 another link or swing arm or links or swing arms may be pivotally arranged to, for example, make a more complex path of the vehicle seat VS "to provide the easy-entry position.
  • a locking mechanism such as the locking members 55
  • it may also be attached to the easy entry links 50.
  • an optional soft locking or clamping mechanism for holding the vehicle seat VS may be provided in the easy-entry position.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der Folgendes umfasst: ein Sitzteil, das einen Sitzrahmen aufweist; ein Rückenlehnenteil, das schwenkbar an dem Sitzteil abgestützt ist; eine Sitzbasis zum Abstützen des Sitzteils und einen Easy-Entry-Mechanismus zum Verlagern des Sitzteils und des Rückenlehnenteils bezüglich der Sitzbasis zumindest entlang einer Längsachse zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung, wobei der Easy-Entry-Mechanismus Folgendes umfasst: mindestens einen Arm, der schwenkbar mit dem Sitzrahmen verbunden ist und an einer ersten Stelle schwenkbar mit der Sitzbasis verbunden ist; und mindestens ein Drehschubgelenk zum Abstützen des Sitzrahmens auf der Sitzbasis aan einer zweiten Stelle, wobei die erste Stellung entlang der Längsachse von der zweiten Stellung beabstandet ist; oder wobei der Easy-Entry-Mechanismus mindestens ein Easy-Entry-Verbindungsglied umfasst, das schwenkbar an der Sitzbasis montiert ist und schwenkbar mit einem Höheneinstellungsverbindungsglied eines Höheneinstellungsmechanismus verbunden ist, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied das Easy-Entry-Verbindungsglied mit einem zwischen dem Rahmenelement und einem anderen Rahmenelement des Sitzrahmens angeordneten Querträger verbindet.

Description

EASY-ENTRY-FAHRZEUGSITZ
GEB IET
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Easy-Entry-Mechanismus . HINTERGRUND
[0002] Fahrzeugsitze mit Easy-Entry-Mechanismen können zum Beispiel dazu verwendet werden, einen komfortablen Einstieg in eine zweite Sitzreihe in zweitürigen Fahrzeugen oder eine dritte Sitzreihe in viertürigen Fahrzeugen für Insassen zu gewährleisten. Dazu kann der Fahrzeugsitz zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung verlagert werden. Es sind Mechanismen bekannt, bei denen ein Rückenlehnenteil des Fahrzeugsitzes nach vorne zu einem Sitzteil umgeklappt wird oder bei denen der Fahrzeugsitz mittels Führungsschienen, die auch eine Längseinstellung des Fahrzeugsitzes in der Gebrauchsstellung gewährleisten, in Längsrichtung verlagert wird. In dem Fall, dass Fahrzeugsitze durch einen Aktuator, zum Beispiel einen Elektromotor, eingestellt werden, ist das Verlagern des Fahrzeugsitzes zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung oftmals langsam, und nach der Aktivierung des Mechanismus müssen die Insassen möglicherweise warten, bis sie in das Fahrzeug einsteigen oder daraus aussteigen können oder bis sie sich in der Gebrauchsstellung hinsetzen können. Wenn der Easy-Entry- Mechanismus so konstruiert sein soll, dass der
Fahrzeugsitz durch Rückkehr in die Gebrauchsstellung problemlos seine zuvor eingestellte Längsstellung einnimmt, werden möglicherweise komplexe
Speichervorrichtungen erforderlich .
[0003] Die DE 10 2015 222 133 Al beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem Easy-Entry-Mechanismus, wobei das Rückenlehnenteil und das Sitzteil auf einer Sitzbasis getrennt gestützt werden, was zu einer komplexen Anordnung führt. Es ist bei dem Fahrzeugsitz keine Höheneinstellung möglich.
[0004] Die DE 100 20 923 Al beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem Easy-Entry-Mechanismus und einem Höheneinstellungsmechanismus. Ein Schwenkarm ist schwenkbar an einer Sitzrahmentraverse und an einer Sitzbasis montiert. Eine Höheneinstellung erfolgt durch eine komplexe Anordnung mit einer hohen Anzahl von Teilen .
KURZFASSUNG
[0005] Eine Aufgabe besteht in der Bereitstellung eines verbesserten Fahrzeugsitzes mit einem Easy-Entry- Mechanismus .
[0006] Gemäß einem ersten Aspekt umfasst ein Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ein Sitzteil, das einen Sitzrahmen aufweist. Der Sitzrahmen kann ein Rahmenelement aufweisen. Ein Insasse kann sich auf das Sitzteil setzen. Der Fahrzeugsitz umfasst ferner ein Rückenlehnenteil, das schwenkbar an dem Sitzteil abgestützt ist, insbesondere durch den Sitzrahmen schwenkbar gestützt wird. Der Insasse kann seinen Rücken gegen das Rückenlehnenteil lehnen, wenn er auf dem Sitzteil sitzt. Ferner umfasst der Fahrzeugsitz eine Sitzbasis, die zum Abstützen des Sitzteils ausgeführt ist. Die Sitzbasis stützt das Rückenlehnenteil durch das Sitzteil. Ferner umfasst der Fahrzeugsitz einen Easy- Entry-Mechanismus, der dazu ausgeführt ist, das Sitzteil zusammen mit dem Rückenlehnenteil bezüglich der Sitzbasis zumindest entlang einer Längsachse zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung zu verlagern. In der Gebrauchsstellung kann sich der Insasse auf den Fahrzeugsitz setzen. In der Easy-Entry-Stellung kann Einstieg in eine Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz erleichtert werden, insbesondere indem der durch das Rückenlehnenteil in der Gebrauchsstellung eingenommene Raum zumindest teilweise freigemacht wird. Der Easy- Entry-Mechanismus umfasst einen Arm, der schwenkbar mit dem Sitzrahmen, insbesondere mit dem Rahmenelement des Sitzrahmens, verbunden ist und an einer ersten Stelle schwenkbar mit der Sitzbasis verbunden ist. Ferner umfasst der Easy-Entry-Mechanismus ein Drehschubgelenk, das zum Stützen des Sitzrahmens auf der Sitzbasis an einer zweiten Stelle ausgeführt ist. Es ist vorgesehen, dass die erste Stelle zumindest entlang der Längsachse von der zweiten Stelle beabstandet ist. Als eine Alternative zu dem Arm und Drehschubgelenk kann der Fahrzeugsitz mindestens ein Easy-Entry-Verbindungsglied umfassen, das schwenkbar an der Sitzbasis montiert ist und schwenkbar mit einem HöheneinstellungsVerbindungsglied eines Höheneinstellungsmechanismus verbunden ist, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied das Easy-Entry- Verbindungsglied mit einem zwischen dem Rahmenelement und einem anderen Rahmenelement des Sitzrahmens angeordneten Querträger verbindet .
[0007] Solch ein verbesserter Fahrzeugsitz kann weniger komplex als bekannte Fahrzeugsitze mit Easy-Entry- Mechanismen konstruiert sein. Ferner gestattet solch ein Fahrzeugsitz die Bereitstellung eines Höheneinstellungsmechanismus und/oder eines Längseinstellungsmechanismus, die/der nicht störend auf den Easy-Entry-Mechanismus einwirken/einwirkt. Insbesondere wird durch Betätigung des Easy-Entry- Mechanismus ein Fahrzeugsitzlängseinstellungsmechanismus nicht zwangsweise verstellt. Deshalb ist keine Speichervorrichtung zum Speichern der Längsstellung vor Verlagern in die Easy-Entry-Stellung erforderlich. Die Komplexität des Fahrzeugsitzes kann somit weiter reduziert werden. [0008] Das Drehschubgelenk kann insbesondere so konstruiert sein, dass eine Schwenkachse des Drehschubgelenks einen Verschiebeweg des
Drehschubgelenks, insbesondere an allen Stellen entlang des Wegs, kreuzt. Das Kreuzen kann orthogonal verlaufen.
[0009] Der Easy-Entry-Mechanismus kann manuell betätigbar sein, oder er kann einen Motor zum Verlagern des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Easy- Entry-Stellung und umgekehrt umfassen. Der Motor kann selbsthemmend oder nicht selbsthemmend sein.
[0010] In einer Ausgestaltung umfasst das
Drehschubgelenk einen geschlitzten Halter, der an der Sitzbasis montiert ist oder einen Teil der Sitzbasis bildet. Der Schlitz des geschlitzten Halters kann von einem Bolzen oder einem Stift in Eingriff genommen werden, so dass der Bolzen oder der Stift entlang des Schlitzes verschiebbar und in dem Schlitz drehbar ist. Der Schlitz kann den Verschiebeweg definieren.
[0011] In einer Ausgestaltung umfasst das Drehschubgelenk ein C-Profil oder eine C-Profilführung . Ein C-Profil kann so ausgebildet werden, dass zwischen dem C-Profil und einem darin gelagerten Gleiter eine besonders große Kontaktfläche vorliegt. Hierdurch sind verbesserte Rautiefen und ein verbessertes Abrasionsverhalten möglich und im Ergebnis ein verringerter Verschleiß. Damit ist eine besonders große Lebensdauer des Drehschubgelenks möglich.
[0012] Das Drehschubgelenk kann einen Gleiter oder eine Rolle umfassen, der oder die im C-Profil bewegbar, insbesondere längsverschiebbar gelagert ist.
[0013] Der genannte Arm ist in einer Ausgestaltung ein vorderer Arm. Der Easy-Entry-Mechanismus kann ferner einen hinteren Arm umfassen, der über mindestens ein Gelenk mit dem Sitzrahmen gekoppelt ist und über den der Sitzrahmen über mindestens ein weiteres Gelenk mit der Sitzbasis gekoppelt ist.
[0014] Optional umfasst der Easy-Entry-Mechanismus ferner einen zusätzlichen Verbindungsarm. Der zusätzliche Verbindungsarm kann den (vorderen) Arm mit dem hinteren Arm koppeln.
[0015] In einer Ausgestaltung ist das C-Profil an der Sitzbasis befestigt und der hintere Arm ist mittels des C-Profils an der Sitzbasis gelagert.
[0016] Der Easy-Entry-Mechanismus umfasst in einer Ausgestaltung (optional jeweils pro linke und rechte Seite) sieben Schwenklager und bildet somit (je Seite) eine 7-Gelenkkinematik aus. Dies ermöglicht eine besonders platzsparende vorgeklappte Stellung des Fahrzeugsitzes .
[0017] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner einen Höheneinstellungsmechanismus, der zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens bezüglich der Sitzbasis ausgeführt ist. Der Höheneinstellungsmechanismus kann mit dem Easy-Entry- Mechanismus gekoppelt sein oder er kann Teil des Easy- Entry-Mechanismus sein. Eine Höheneinstellung kann den Komfort des Fahrzeugsitzes erhöhen und kann die Sicherheit verbessern, da unterschiedlich große Insassen den Sitz für ein optimales Sichtfeld einstellen können.
[0018] In einer Ausgestaltung ist ein HöheneinstellungsVerbindungsglied des Höheneinstellungsmechanismus vorgesehen und dahingehend angeordnet, das Drehschubgelenk mit dem Rahmenelement zu verbinden. Das Höheneinstellungsverbindungsglied kann das Rahmenelement des Sitzrahmens an dem Drehschubgelenk stützen. Ein Höheneinstellungsverbindungsglied kann leicht zum Widerstehen starker Kräfte hergestellt werden. Das Höheneinstellungsverbindungsglied kann als ein Schwingenarm gebildet sein. Ein an dem Höheneinstellungsverbindungsglied montierter Drehzapfen kann schwenkbar und verschiebbar an dem geschlitzten Halter befestigt sein.
[0019] In einer Ausgestaltung ist das Höheneinstellungsverbindungsglied insbesondere mittels des Drehschubgelenks drehbar an der Sitzbasis montiert. Eine Drehung des Höheneinstellungsverbindungsglieds bezüglich der Sitzbasis kann eine Höheneinstellung des Sitzteils zusammen mit dem Rückenlehnenteil bewirken.
[0020] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner eine Führungsschienenanordnung, die an einem Fahrzeugboden montiert ist oder montierbar ist. Die Führungsschienenanordnung ist zur Einstellung der Längsstellung der Sitzbasis und/oder des Sitzteils und des Rückenlehnenteils bezüglich des Fahrzeugbodens ausgeführt. Der Easy-Entry-Mechanismus kann den Fahrzeugsitz zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy- Entry-Stellung ohne Verstellen der Führungsschienenanordnung verlagern. Der Fahrzeugsitz kann einen Motor zur Längseinstellung des Fahrzeugsitzes umfassen. Der Easy-Entry-Mechanismus kann den Fahrzeugsitz aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry- Stellung und umgekehrt bewegen, ohne solch einen Längseinstellungsmotor zu aktivieren. Der Easy-Entry- Mechanismus kann den Fahrzeugsitz besonders schnell aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung und umgekehrt bewegen, weil es nicht erforderlich ist, den Längseinstellungsmotor zu aktivieren, der zum Beispiel zur Bereitstellung einer genauen, aber langsamen Einstellung ausgeführt sein kann.
[0021] In einer Ausgestaltung ist die Sitzbasis auf einer oberen Schiene der Führungsschienenanordnung montiert, oder sie kann die obere Schiene der Führungsschienenanordnung umfassen. Die obere Schiene kann als Sitzbasis dienen. Die Führungsschienenanordnung kann die obere Schiene und eine untere Schiene umfassen, wobei die obere Schiene verschiebbar mit der unteren Schiene in Eingriff steht. Die untere Schiene kann am Fahrzeugboden montiert oder montierbar sein.
[0022] In einer Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry- Mechanismus ferner ein lösbares Verriegelungsgliedverriegelungsglied zum Einschränken und Freigeben einer Schiebebewegung des Drehschubgelenks. Auf diese Weise kann der Fahrzeugsitz in der Gebrauchsstellung fixiert werden.
[0023] In einer Ausgestaltung ist das Verriegelungsgliedverriegelungsglied durch Schwenken des Rückenlehnenteils bezüglich des Sitzteils lösbar. Dadurch kann das Verlagern des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung besonders leicht und intuitiv bewirkt werden.
[0024] In einer Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry- Mechanismus ferner einen lösbaren Sperrhebel zum Einschränken und Freigeben einer Schiebebewegung des Drehschubgelenks. Auf diese Weise kann der Sitz in der Gebrauchsstellung fixiert werden.
[0025] In einer Ausgestaltung ist der Sperrhebel durch Schwenken des Rückenlehnenteils bezüglich des Sitzteils lösbar. Dadurch kann das Verlagern des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung besonders leicht bewirkt werden.
[0026] In einer Ausgestaltung verbindet ein Sitzlehnenversteller das Rückenlehnenteil schwenkbar mit dem Sitzteil. Mittels des Sitzlehnenverstellers kann ein Winkel des Rückenlehnenteils bezüglich des Sitzteils eingestellt werden.
[0027] In einer Ausgestaltung befindet sich das Drehschubgelenk näher am Sitzlehnenversteller als der Arm, insbesondere mit Blickrichtung entlang der Längsachse. Dies kann eine besonders effektive Kinematik des Easy-Entry-Mechanismus gewährleisten.
[0028] In einer Ausgestaltung ist das Rückenlehnenteil bezüglich des Sitzteils mittels des Sitzlehnenverstellers ohne Verlagern des Sitzteils bezüglich der Sitzbasis einstellbar. Deshalb können der Rückenlehnenteilwinkel und die Sitzteillängsstellung getrennt eingestellt werden, ohne sich gegenseitig zu behindern. Dies gestattet eine intuitive und leichte Einstellung des Fahrzeugsitzes.
[0029] In einer Ausgestaltung enthält der Sitzlehnenversteller ein erstes
Sitzlehnenverstellerteil, das am Sitzrahmen fixiert ist, und ein zweites Sitzlehnenverstellerteil, das an einem Rückenlehnenrahmen des Rückenlehnenteils fixiert ist, so dass das Rückenlehnenteil durch das Sitzteil gestützt wird und daran montiert ist. Das erste Sitzlehnenverstellerteil und das zweite
Sitzlehnenverstellerteil können drehbar aneinander montiert sein. Das erste und das zweite Sitzlehnenverstellerteil können miteinander in Eingriff stehen. Das erste und das zweite Sitzlehnenverstellerteil können Sitzlehnenverstellerbeschläge sein.
[0030] In einer Ausgestaltung ist das erste Sitzlehnenverstellerteil an dem Rahmenelement des Sitzrahmens montiert. Das Rahmenelement kann als ein einziges Teil ausgebildet sein, oder es kann mehrere Teile umfassen, die aneinander fixiert sind. Das Rahmenelement kann insbesondere ein Seitenelement sein. [0031] In einer Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry- Mechanismus ferner eine oder mehrere Federn, die dahingehend angeordnet sind, das Sitzteil in Richtung der Easy-Entry-Stellung vorzuspannen. Dadurch lässt sich der Fahrzeugsitz durch Entriegeln einer Verriegelung, zum Beispiel des lösbaren Verriegelungsgliedverriegelungsglieds oder dem lösbaren Sperrhebel, und durch Ausüben keiner oder von nur wenig Kraft auf den Fahrzeugsitz problemlos in die Easy-Entry- Stellung bewegen, denn nach dem Entriegeln wird die Bewegung des Fahrzeugsitzes von der Feder oder den Federn bewirkt oder unterstützt. Alternativ oder zusätzlich dazu umfasst der Easy-Entry-Mechanismus einen Antriebsmotor zum Antrieb des Fahrzeugsitzes in die Easy-Entry- Stellung .
[0032] In einer Ausgestaltung umfasst der Sitzrahmen zwei Rahmenelemente, die lateral voneinander beabstandet und zum Beispiel durch Stangen miteinander verbunden sind. Die Rahmenelemente können Seitenelemente sein.
[0033] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner einen zweiten Arm. Beide Arme sind an einem Ende des jeweiligen Arms an einem der Rahmenelemente und an dem anderen Ende des jeweiligen Arms an der Sitzbasis schwenkbar montiert. Der Fahrzeugsitz kann ferner ein zweites Drehschubgelenk umfassen, das zum Stützen des Sitzrahmens auf der Sitzbasis ausgeführt ist. Jedes Drehschubgelenk kann unter einem der Rahmenelemente des Sitzrahmens angeordnet sein.
[0034] Gemäß einem zweiten Aspekt wird ein Fahrzeugsitz bereitgestellt, wobei der Fahrzeugsitz Folgendes umfasst: ein Sitzteil, das einen Sitzrahmen mit einem Paar Rahmenelemente aufweist; eine Sitzbasis, die zum Stützen des Sitzteils ausgeführt ist; einen Höheneinstellungsmechanismus, der zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens bezüglich der Sitzbasis ausgeführt ist; und einen Easy-Entry-Mechanismus , der zum Verlagern des Sitzteils bezüglich der Sitzbasis entlang einer Längsachse zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung ausgeführt ist. Der Easy-Entry- Mechanismus umfasst zwei Drehschubgelenke, wobei jedes Drehschubgelenk zum Stützen des Sitzrahmens auf der Sitzbasis ausgeführt ist. Jedes Rahmenelement ist über ein Höheneinstellungsverbindungsglied des Höheneinstellungsmechanismus mit seinem entsprechenden Drehschubgelenk verbunden.
[0035] Die Höhe des Sitzrahmens bezüglich der Sitzbasis kann durch Schwenken des Höheneinstellungsverbindungsglieds oder der Höheneinstellungsverbindungsglieder bezüglich der Sitzbasis und/oder des Sitzrahmens eingestellt werden.
[0036] Der Easy-Entry-Mechanismus kann zwei Arme umfassen, wobei jeder Arm schwenkbar mit einem der Rahmenelemente verbunden ist und an ersten Stellen an der Sitzbasis schwenkbar mit der Sitzbasis verbunden ist. Jedes Drehschubgelenk kann den Sitzrahmen an einer zweiten Stelle auf der Sitzbasis stützen, wobei jede erste Stelle entlang der Längsachse von der jeweiligen zweiten Stelle beabstandet ist.
[0037] Der verbesserte Fahrzeugsitz gemäß dem zweiten Aspekt kann natürlich mit einem Fahrzeugsitz gemäß dem ersten Aspekt kombiniert werden. Demgemäß können oben bezüglich einer Ausgestaltung eines Fahrzeugsitzes gemäß dem ersten Aspekt genannte Merkmale auch in einer Ausgestaltung eines Fahrzeugsitzes gemäß dem zweiten Aspekt implementiert werden, und umgekehrt.
[0038] Gemäß einem dritten Aspekt umfasst ein Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ein Sitzteil, das einen Sitzrahmen mit einem Paar Rahmenelemente und einen zwischen dem Paar Rahmenelemente angeordneten Querträger aufweist. Die Rahmenelemente können voneinander beabstandet sein. Ein Insasse kann sich auf das Sitzteil setzen. Der Fahrzeugsitz umfasst ferner eine Sitzbasis, die zum Stützen des Sitzteils ausgeführt ist. Der Fahrzeugsitz umfasst einen Höheneinstellungsmechanismus, der zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens bezüglich der Sitzbasis ausgeführt ist. Der Höheneinstellungsmechanismus umfasst mindestens ein Höheneinstellungsverbindungsglied, zum Beispiel in Form eines Schwingenarms. Ferner umfasst der Fahrzeugsitz einen Easy-Entry-Mechanismus , der dazu ausgeführt ist, das Sitzteil (insbesondere zusammen mit einem Rückenlehnenteil) bezüglich der Sitzbasis entlang einer Längsachse zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung zu verlagern. In der Gebrauchsstellung kann sich der Insasse auf den Fahrzeugsitz setzen. In der Easy-Entry-Stellung kann Einstieg in eine Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz erleichtert werden, insbesondere, indem ein in der Gebrauchsstellung durch den Fahrzeugsitz eingenommener Raum freigemacht wird. Der Easy-Entry-Mechanismus umfasst mindestens ein Easy-Entry-Verbindungsglied, das schwenkbar an der Sitzbasis montiert ist und schwenkbar an dem Höheneinstellungsverbindungsglied montiert ist. Das Easy-Entry-Verbindungsglied kann als ein Schwingenarm ausgebildet sein. Es ist vorgesehen, dass das Höheneinstellungsverbindungsglied das Easy-Entry- Verbindungsglied mit dem Querträger verbindet. Das Easy- Entry-Verbindungsglied ist über das Höheneinstellungsverbindungsglied und durch dieses mit dem Querträger verbunden.
[0039] Solch ein verbesserter Fahrzeugsitz kann weniger komplex als bekannte Fahrzeugsitze mit Easy-Entry- Mechanismen konstruiert sein. Die Kinematik des Höheneinstellungsmechanismus und des Easy-Entry- Mechanismus kann mit einer geringen Anzahl von Teilen konstruiert und besonders robust sein. Im Gegensatz zu bekannten Fahrzeugsitzen wird ferner bei Betätigung des Easy-Entry-Mechanismus ein Fahrzeugsitzlängseinstellungsmechanismus nicht zwangsweise verstellt. Deshalb ist keine Speichervorrichtung zum Speichern der Längsstellung vor Verlagern in die Easy-Entry-Stellung erforderlich. Die Komplexität des Fahrzeugsitzes kann somit weiter reduziert werden.
[0040] Jedes der Rahmenelemente kann als ein einziges Teil ausgebildet sein, oder es kann mehrere Teile umfassen, die aneinander fixiert sind. Die Rahmenelemente können insbesondere Seitenelemente sein.
[0041] Der Höheneinstellungsmechanismus kann mit dem Easy-Entry-Mechanismus gekoppelt sein, oder er kann Teil des Easy-Entry-Mechanismus sein. Eine Höheneinstellung kann den Komfort des Fahrzeugsitzes erhöhen und kann die Sicherheit verbessern, da unterschiedlich große Insassen den Sitz für ein optimales Sichtfeld einstellen können.
[0042] Der Easy-Entry-Mechanismus kann manuell betätigbar sein, oder er kann einen Motor zum Verlagern des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Easy- Entry-Stellung und umgekehrt umfassen. Der Motor kann selbsthemmend oder nicht selbsthemmend sein.
[0043] In einer Ausgestaltung ist das Höheneinstellungsverbindungsglied insbesondere mittels eines Schwenklagers drehbar an der Sitzbasis montiert. Eine Drehung des Höheneinstellungsverbindungsglieds bezüglich der Sitzbasis kann eine Höheneinstellung des Sitzteils bewirken.
[0044] In einer Ausgestaltung ist das Höheneinstellungsverbindungsglied fest am Querträger montiert. In einer alternativen Ausgestaltung ist das Höheneinstellungsverbindungsglied drehbar am Querträger montiert .
[0045] In einer Ausgestaltung ist der Querträger schwenkbar an jedem des Paars Rahmenelemente montiert.
[0046] In einer Ausgestaltung ist der Querträger eine Stange oder ein Rohr oder ein Stab oder ein gestanzter Halter, um zum Beispiel eine robuste und leichte Konfiguration bereitzustellen.
[0047] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner ein Rückenlehnenteil, das schwenkbar am Sitzteil gestützt wird. Der Insasse kann seinen Rücken gegen das Rückenlehnenteil lehnen, wenn er auf dem Sitzteil sitzt. Die Sitzbasis kann das Rückenlehnenteil durch das Sitzteil stützen.
[0048] In einer Ausgestaltung verbindet ein Sitzlehnenversteller schwenkbar das Rückenlehnenteil mit dem Sitzteil. Mittels des Sitzlehnenverstellers kann ein Winkel des Rückenlehnenteils bezüglich des Sitzteils eingestellt werden.
[0049] In einer Ausgestaltung ist das Rückenlehnenteil bezüglich des Sitzteils mittels des Sitzlehnenverstellers ohne Verlagern des Sitzteils bezüglich der Sitzbasis einstellbar. Deshalb können der Rückenlehnenteilwinkel und die Sitzteillängsstellung getrennt eingestellt werden, ohne sich gegenseitig zu behindern. Dies gestattet eine intuitive und leichte Einstellung des Fahrzeugsitzes.
[0050] In einer Ausgestaltung enthält der Sitzlehnenversteller ein erstes Sitzlehnenverstellerteil, das an einem der Rahmenelemente des Sitzrahmens fixiert ist, und ein zweites Sitzlehnenverstellerteil, das an einem Rückenlehnenrahmen des Rückenlehnenteils fixiert ist, so dass das Rückenlehnenteil durch das Sitzteil gestützt wird und daran montiert ist. Das erste Sitzlehnenverstellerteil und das zweite Sitzlehnenverstellerteil können drehbar aneinander montiert sein. Das erste und das zweite Sitzlehnenverstellerteil können miteinander in Eingriff stehen. Das erste und das zweite Sitzlehnenverstellerteil können Sitzlehnenverstellerbeschläge sein. [0051] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner einen oder zwei ( Schwingen- ) Arme, wobei jeder Arm schwenkbar an der Sitzbasis montiert ist und schwenkbar mit dem Rahmenelement verbunden ist.
[0052] In einer Ausgestaltung ist der Arm (oder sind die Arme) an einer ersten Stelle (oder an ersten Stellen) schwenkbar an der Sitzbasis montiert, und das Easy-Entry- Verbindungsglied ist (oder die Easy-Entry-
Verbindungsglieder sind) an einer zweiten Stelle (an zweiten Stellen) schwenkbar an der Sitzbasis montiert. Die erste und die zweite Stelle können insbesondere entlang der Längsachse voneinander beabstandet sein.
[0053] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ein Rückenlehnenteil, das schwenkbar am Sitzteil gestützt wird, wobei ein Sitzlehnenversteller das Rückenlehnenteil schwenkbar mit dem Sitzteil verbindet, und wobei sich das Easy-Entry-Verbindungsglied näher als der (jeweilige) Arm am Sitzlehnenversteller befindet. Der Arm oder die Arme kann/können Schwingenarme sein und in einem vorderen Bereich des Sitzrahmens angeordnet sein. [0054] In einer Ausgestaltung umfasst der
Höheneinstellungsmechanismus ein Paar
Höheneinstellungsverbindungsglieder, und der Easy-Entry- Mechanismus umfasst ein Paar Easy-Entry-
Verbindungsglieder . Jedes Easy-Entry-Verbindungsglied kann schwenkbar an einem des Paars
Höheneinstellungsverbindungsglieder montiert sein. Diese Anordnung gestattet eine robuste und einfache Konstruktion des Fahrzeugsitzes. [0055] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner eine Führungsschienenanordnung, die an einem Fahrzeugboden montiert ist oder montierbar ist und zur Einstellung der Längsstellung des Sitzteils und des Rückenlehnenteils bezüglich des Fahrzeugbodens ausgeführt ist. Der Easy-Entry-Mechanismus kann den
Fahrzeugsitz zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy- Entry-Stellung ohne Verstellen der
Führungsschienenanordnung verlagern. Der Fahrzeugsitz kann einen Motor zur Längseinstellung des Fahrzeugsitzes umfassen. Der Easy-Entry-Mechanismus kann den
Fahrzeugsitz aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry- Stellung und umgekehrt bewegen, ohne solch einen Längseinstellungsmotor zu aktivieren. Der Easy-Entry- Mechanismus kann den Fahrzeugsitz besonders schnell aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung und umgekehrt bewegen, weil es nicht erforderlich ist, den Längseinstellungsmotor zu aktivieren, der zum Beispiel zur Bereitstellung einer genauen, aber langsamen Einstellung ausgeführt sein kann. In einer Ausgestaltung ist die Sitzbasis an einer oberen Schiene der Führungsschienenanordnung montiert, oder sie kann die obere Schiene der Führungsschienenanordnung umfassen. Die Führungsschienenanordnung kann eine untere Schiene umfassen, wobei die obere Schiene verschiebbar mit der unteren Schiene in Eingriff steht. Die untere Schiene kann am Fahrzeugboden montiert oder montierbar sein.
[0056] In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz ferner einen Verriegelungsmechanismus, der zum Verriegeln des Easy-Entry-Mechanismus in der Gebrauchsstellung, wenn der Fahrzeugsitz in einer ganz vorne befindlichen Position (oder im Bereich der ganz vorne befindlichen Position) der
Führungsschienenanordnung angeordnet ist, ausgeführt ist. Dadurch kann eine Kollision des Fahrzeugsitzes mit anderen Teilen des Fahrzeugs vermieden werden. [0057] In einer Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry-
Mechanismus ferner ein lösbares Verriegelungsglied oder einen lösbare Sperrhebel zum Einschränken und Freigeben einer Schwenkbewegung des Easy-Entry-Verbindungsglieds bezüglich der Sitzbasis. Auf diese Weise kann der Fahrzeugsitz in der Gebrauchsstellung fixiert werden.
[0058] In einer Ausgestaltung ist das
Verriegelungsglied oder den Sperrhebel durch Schwenken des Rückenlehnenteils bezüglich des Sitzteils lösbar. Dadurch kann das Verlagern des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung besonders leicht und intuitiv bewirkt werden. Alternativ oder zusätzlich dazu können andere Lösemechanismen vorgesehen sein. Zum Beispiel kann das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel mittels eines Griffs lösbar sein. Ein Griff kann sowohl mindestens einen Sitzlehnenversteller zum Schwenken der Rückenlehne als auch das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel zum Beispiel durch Bereitstellen von zwei oder mehr mit dem Griff und mit dem einen oder den mehreren Sitzlehnenverstellern und mit dem Verriegelungsglied oder dem Sperrhebel verbundenen Kabeln lösen. Ferner kann das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel alternativ oder zusätzlich dazu durch Verlagern des Sitzteils entlang der Längsachse, insbesondere um einen vorbestimmten Weg, lösbar sein. Eine andere Option ist die Bereitstellung eines Aktuators, insbesondere eines elektrischen Aktuators, zum Lösen des Verriegelungsglieds oder des Sperrhebels. Der Aktuator kann durch Drücken eines Knopfs betätigbar sein [0059] In einer Ausgestaltung ist ein Bolzen oder Schließbügeldraht an dem Easy-Entry-Verbindungsglied montiert, und das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel können mit dem Bolzen oder dem Schließbügeldraht zum Verriegeln des Easy-Entry-Verbindungsglieds an der Sitzbasis in Eingriff gebracht werden, um eine Drehung des Easy-Entry-Verbindungsglieds bezüglich der Sitzbasis zu verhindern. Dies kann eine einfache und sichere Verriegelung des Easy-Entry-Mechanismus in der Gebrauchsstellung bereitstellen . Alternativ ist das lösbare Verriegelungsglied oder der lösbare Sperrhebel am Easy-Entry-Verbindungsglied montiert, und der Bolzen oder der Schließbügeldraht ist an der oberen Schiene oder an der Sitzbasis, insbesondere an einem hinteren Halter der Sitzbasis, montiert. Gemäß einer anderen Alternative sind sowohl das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel als auch ein Gegenstück, wie zum Beispiel der Bolzen oder der Schließbügeldraht, an der oberen Schiene oder an der Sitzbasis, zum Beispiel auf zwei Seiten des Easy-Entry- Verbindungsglieds, montiert. Das Verriegelungsglied oder der Sperrhebel und das Gegenstück können in Eingriff gebracht werden, um das Easy-Entry-Verbindungsglied zu fixieren, und außer Eingriff gebracht werden, um das Easy-Entry-Verbindungsglied zu lösen.
[0060] In einer Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry- Mechanismus ferner eine oder mehrere Federn, die dahingehend angeordnet sind, das Sitzteil in Richtung der Easy-Entry-Stellung vorzuspannen. Dadurch lässt sich der Fahrzeugsitz durch Entriegeln einer Verriegelung, zum Beispiel des lösbaren Verriegelungsglieds oder dem lösbaren Sperrhebel, und durch Ausüben keiner oder von nur wenig Kraft auf den Fahrzeugsitz problemlos in die Easy-Entry-Stellung bewegen, denn nach dem Entriegeln wird die Bewegung des Fahrzeugsitzes von der Feder oder den Federn bewirkt oder unterstützt. Alternativ oder zusätzlich dazu umfasst der Easy-Entry-Mechanismus einen Antriebsmotor zum Antrieb des Fahrzeugsitzes zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung .
[0061] Gemäß einem vierten Aspekt wird ein Fahrzeugsitz bereitgestellt, wobei der Fahrzeugsitz Folgendes umfasst: ein Sitzteil, das einen Sitzrahmen mit einem Rahmenelement aufweist, eine Sitzbasis zum Stützen des Sitzteils und ein oder mehrere erste Verbindungsglieder, wobei jedes erste Verbindungsglied ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mittels eines Schwenklagers am Sitzrahmenelement montiert ist, so dass es bezüglich des Rahmenelements schwenkbar ist. Das zweite Ende ist nicht am Sitzrahmen montiert. Das zweite Ende kann von dem Sitzrahmen weg weisen. Ferner umfasst der Fahrzeugsitz einen Easy-Entry-Mechanismus zum Verlagern des Sitzteils (insbesondere zusammen mit einem Rückenlehnenteil) bezüglich der Sitzbasis entlang einer Längsachse zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung. Der Easy-Entry-Mechanismus umfasst ein oder mehrere zweite Verbindungsglieder, wobei jedes zweite Verbindungsglied mittels eines Schwenklagers schwenkbar am zweiten Ende des ersten Verbindungsglieds montiert ist und schwenkbar an der Sitzbasis montiert ist.
[0062] Der verbesserte Fahrzeugsitz gemäß dem vierten Aspekt kann natürlich mit einem Fahrzeugsitz gemäß dem dritten Aspekt kombiniert werden. Demgemäß können oben bezüglich einer Ausgestaltung eines Fahrzeugsitzes gemäß dem dritten Aspekt genannte Merkmale auch in einer Ausgestaltung eines Fahrzeugsitzes gemäß dem vierten Aspekt implementiert werden, und umgekehrt.
[0063] Insbesondere kann das erste Verbindungsglied das Höheneinstellungsverbindungsglied des Fahrzeugsitzes gemäß dem dritten Aspekt sein, und das zweite Verbindungsglied kann das Easy-Entry-Verbindungsglied des Fahrzeugsitzes gemäß dem dritten Aspekt sein. KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
[0064] Die zuvor genannten sowie weitere Vorteile der vorliegenden Lösung werden für den Fachmann bei Betrachtung der folgenden Beschreibung und der angehängten Zeichnungen ersichtlich.
[0065] Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der einen manuell betätigbaren Easy- Entry-Mechanismus mit einem lösbaren Verriegelungsglied aufweist ;
[0066] Figur 2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Details des Easy-Entry-Mechanismus des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 1;
[0067] Figur 3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Details eines Lösemechanismus des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 1;
[0068] Figur 4 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der einen mittels eines Motors betätigbaren Easy-Entry-Mechanismus aufweist;
[0069] Figur 5 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der einen Easy-Entry-Mechanismus mit einem lösbaren Sperrhebel aufweist;
[0070] Figur 6 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 1 in einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung;
[0071] Figur 7 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Drehschubgelenk, das ein C- Profil umfasst;
[0072] Figur 8 ist eine Detailansicht der Figur 7; [0073] Figur 9 ist eine Querschnittsansicht der Figur
7;
[0074] Figuren 10A und 10B sind verschiedene Ansichten einer Gelenkshebelkinematik des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 7;
[0075] Figur 11 ist eine perspektivische Ansicht der rechten Seite eines Fahrzeugsitzes, der einen Easy-Entry- Mechanismus mit lösbaren Verriegelungsgliedern aufweist;
[0076] Figur 12 ist eine perspektivische Ansicht der linken Seite des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11;
[0077] Figur 13 ist eine Vorderansicht des
Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11;
[0078] Figur 14 ist eine Querschnittsansicht des Fahrzeugsitzes gemäß dem Schnitt A-A in Figur 13;
[0079] Figur 15 ist eine Draufsicht des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11;
[0080] Figur 16A ist eine Seitenansicht des
Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11 in einer GebrauchsStellung;
[0081] Figur 16B ist eine Seitenansicht des
Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11 in einer Easy-Entry- Stellung;
[0082] Figur 17 ist eine Vorderansicht eines Easy-Entry- Verbindungsglieds des Easy-Entry-Mechanismus des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 11;
[0083] Figur 18 ist eine Seitenansicht eines Details eines Fahrzeugsitzes, der einen Easy-Entry-Mechanismus mit lösbaren Verriegelungsgliedern und einen zusätzlichen Verriegelungsmechanismus aufweist, wobei sich der Verriegelungsmechanismus in einem entriegelten Zustand befindet; und
[0084] Figur 19 ist eine Seitenansicht eines Details des Fahrzeugsitzes gemäß der Figur 18, wobei sich der Verriegelungsmechanismus in einem verriegelten Zustand befindet .
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
[0085] Figur 1 zeigt einen Fahrzeugsitz VS, der ein Sitzteil 1 und ein Rückenlehnenteil 2 aufweist. Das Sitzteil 1 umfasst einen Sitzrahmen 10. Der Sitzrahmen 10 ist zum Stützen eines Sitzkissens für einen Insassen ausgeführt. Das Rückenlehnenteil 2 umfasst einen Rückenlehnenrahmen 20. Der Rückenlehnenrahmen 20 ist zum Stützen eines Rückenlehnenkissens für den Insassen ausgeführt. Das Sitz- und das Rückenlehnenkissen werden gestrichelt gezeigt. Der Rückenlehnenrahmen 20 ist mittels eines Paars Sitzlehnenversteller 3 am Sitzrahmen 10 montiert.
[0086] Der Sitzrahmen 10 umfasst zwei Rahmenelemente 100, die an den Seiten des Sitzteils 1 angeordnet sind. Die Rahmenelemente 100 sind durch eine vordere Stange 101 und eine hintere Stange 102 miteinander verbunden. Die vordere und die hintere Stange 101, 102 sind zwischen den Rahmenelementen 100 angeordnet. Die Rahmenelemente 100 werden im Folgenden als Seitenelemente 100 bezeichnet. Die Seitenelemente 100 sind länglich und erstrecken sich allgemein entlang einer Längsachse X. Die vordere und die hintere Stange 101, 102 erstrecken sich allgemein entlang einer orthogonal zur Längsachse X verlaufenden Querachse Y. Der Rückenlehnenrahmen 20 umfasst zwei Seitenelemente 200, die mittels einer oberen Traverse 201 und einer unteren Traverse 202 miteinander verbunden sind. [0087] Der Fahrzeugsitz VS ist in sechs Richtungen einstellbar. Der Winkel des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Sitzteils 1 ist mittels der Sitzlehnenversteller 3 (nach vorne und nach hinten, um die Querachse Y herum) einstellbar. Eine Längsstellung des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 entlang der Längsachse X bezüglich eines Fahrzeugbodens VF eines Fahrzeugs, an dem der Fahrzeugsitz VS montiert ist, ist mittels einer Führungsschienenanordnung 4 (nach vorne und nach hinten) einstellbar. Eine Höhe des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Fahrzeugbodens VF entlang einer Vertikalachse Z oder innerhalb der xz-Ebene ist mittels eines Höheneinstellungsmechanismus 6 (nach oben und nach unten) einstellbar.
[0088] Die Längsachse X, die Querachse Y und die Vertikalachse Z bilden zusammen ein rechtwinkliges Koordinatensystem.
[0089] Der Fahrzeugsitz VS umfasst eine Sitzbasis 7. Die Sitzbasis 7 enthält ein Paar vorderer Halter 70. Eine obere Schiene 40 der Führungsschienenanordnung 4 ist auch Teil der Sitzbasis 7. Alternativ kann der Fahrzeugboden als Sitzbasis dienen, zum Beispiel, wenn keine Führungsschienenanordnung 4 vorgesehen ist. Die vorderen Halter 70 sind an der oberen Schiene 40 fixiert.
[0090] Ferner umfasst der Fahrzeugsitz VS einen Easy- Entry-Mechanismus 5. Mittels des Easy-Entry-Mechanismus 5 kann das Sitzteil 1 zusammen mit dem Rückenlehnenteil 2 bezüglich der Sitzbasis 7 verlagert werden. Insbesondere sind das Sitzteil 1 und das Rückenlehnenteil 2 zwischen einer Gebrauchs- oder Konstruktionsstellung und einer Easy-Entry-Stellung verlagerbar. In der Gebrauchsstellung kann sich ein Insasse auf den Fahrzeugsitz VS setzen. In der Easy-Entry-Position ist der Sitz entlang der Längsachse X nach vorne bewegt worden, um einen freien Raum bereitzustellen, damit ein Insasse in einen Teil des Fahrzeugs hinter dem Fahrzeugsitz VS einsteigen kann. Bevor der Easy-Entry- Mechanismus 5 unten unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ausführlicher beschrieben wird, wird die Einstellung der Sitzlehnenversteller 3, der Führungsschienenanordnung 4 und des Höheneinstellungsmechanismus 6 beschrieben.
[0091] Zum Einstellen des Winkels des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Sitzteils 1 umfasst jeder der beiden Sitzlehnenversteller 3 einen ersten Sitzlehnenverstellerbeschlag, der fest mit dem Sitzrahmen 10 (genauer mit einem der Seitenelemente 100 des Sitzrahmens 10) verbunden ist, und einen zweiten Sitzlehnenverstellerbeschlag, der fest mit dem Rückenlehnenrahmen 20 (genauer mit einem der Seitenelemente 200 des Rückenlehnenrahmens 20) verbunden ist. Einer oder beide der Sitzlehnenversteller 3 kann oder können in verschiedenen Winkelstellungen des ersten Sitzlehnenverstellerbeschlags bezüglich des zweiten Sitzlehnenverstellerbeschlags verriegelt werden. Ein Antriebsmotor kann zum Einstellen der Winkelstellung vorgesehen sein.
[0092] Zum Einstellen der Längsstellung des Fahrzeugsitzes VS umfasst die Führungsschienenanordnung 4 zwei obere Schienen 40, die jeweils verschiebbar mit einer jeweiligen unteren Schiene 41 in Eingriff stehen. Die unteren Schienen 41 sind zum Beispiel mittels Bolzen mit dem Fahrzeugboden VF verbindbar oder verbunden. In dem in Figur 1 gezeigten Beispiel umfasst die Führungsschienenanordnung 4 einen Antriebsmotor 42. Der Antriebsmotor 42 treibt eine Spindelmutter zur Drehung entlang einer Spindel in Richtung der Längsachse X an.
[0093] Zum Einstellen der Höhe des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 umfasst der Fahrzeugsitz VS ein Gelenkviereck. Wie in Figur 1 gezeigt, umfasst der Fahrzeugsitz VS ein Gelenkviereck auf beiden Seiten (der linken und rechten Seite) des Fahrzeugsitzes VS. Jedes Gelenkviereck umfasst einen Arm 54 (oder Schwingenarm) und ein Höheneinstellungsverbindungsglied 60. Auf beiden Seiten bilden der Arm 54, das Höheneinstellungs verbindungsglied 60, das Seitenelement 100 des Sitzrahmens 10 und die obere Schiene 40 zusammen das Gelenkviereck. Jedes Gelenkviereck umfasst vier Schwenklager P1-P4. Die Arme 54 sind mit einem Ende an einem ersten Schwenklager PI schwenkbar an den vorderen Haltern 70 montiert. Das jeweilige andere Ende jedes der Arme 54 ist an einem zweiten Schwenklager P2 schwenkbar an dem entsprechenden Seitenelement 100 des Sitzrahmens 10, in dem in Figur 1 gezeigten Beispiel in dem Bereich des vorderen Endes des Seitenelements 100, montiert. Die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 sind jeweils schwenkbar an einem geschlitzten Halter 50 des Easy- Entry-Mechanismus 5 montiert. Der geschlitzte Halter 50 ist an der entsprechenden oberen Schiene 40, insbesondere in einem Hinterendbereich davon, fixiert. In dem geschlitzten Halter 50 ist ein Bolzen 51 schwenkbar (und verschiebbar) montiert, wodurch ein drittes Schwenklager P3 gebildet wird. An ihrem jeweiligen Ende gegenüber dem geschlitzten Halter 50 sind die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 an der hinteren Stange 102 des Sitzrahmens 10 fixiert. Die hintere Stange 102 ist an einem vierten Schwenklager P4 drehbar mit den Seitenelementen 100 verbunden. Alternativ kann die hintere Stange 102 fest mit den Seitenelementen 100 verbunden sein, und die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 können an einem vierten Schwenklager schwenkbar an der hinteren Stange 102 montiert sein.
[0094] Durch Nachvorne- oder Nachhintenschwenken der Arme 54 und der Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 beschreibt der Sitzrahmen 10 eine kombinierte Bewegung innerhalb der xz-Ebene bezüglich der Sitzbasis 7 und wird nach oben (und nach vorne) bzw. nach unten (und nach hinten) angehoben, um die Höhe des Fahrzeugsitzes VS einzustellen. Der Höheneinstellungsmechanismus 6 umfasst einen Antriebsmotor 61 zum Bewirken der Höheneinstellung. Der Antriebsmotor 61 ist fest an einem der Seitenelemente 100 des Sitzrahmens 10 montiert. Der Antriebsmotor 61 verschiebt eine Spindel 62 in Längsrichtung. Die Spindel 62 ist an einer zu der Schwenkachse des
Höheneinstellungsverbindungsglieds 60 an dem geschlitzten Halter 50 exzentrischen Stelle schwenkbar mit einem der Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 verbunden (der rechte geschlitzte Halter wird in Figur 1 nicht gezeigt, ist aber symmetrisch zu dem linken geschlitzten Halter 50 angeordnet). Das Höheneinstellungsverbindungsglied 60 kann eine L-förmige Konfiguration aufweisen, wobei sich ein Schwenklager (das dritte Schwenklager P3) an der Ecke der L-Form befindet, sich die Verbindung mit dem Querträger 102 am Ende des langen Teils der L-Form befindet und sich die Verbindung mit der Spindel 62 am Ende des kurzen Teils der L-Form befindet .
[0095] Durch Verschieben der Spindel 62 mittels des Antriebsmotors 61 wird das
Höheneinstellungsverbindungsglied 60 gedreht, um eine Höheneinstellung zu bewirken. Alternativ oder zusätzlich zu einem Antriebsmotor kann der
Höheneinstellungsmechanismus 6 manuell betätigbar sein. Zum Beispiel kann die Spindel 62 zum Beispiel durch Drehen einer die Spindel in Eingriff nehmenden Spindelmutter manuell betätigbar sein. Alternativ oder zusätzlich zu einem Spindelmechanismus kann der
Höheneinstellungsmechanismus 6 eine andere Art von Antriebsmechanismus, zum Beispiel einen
Ritzelantriebsmechanismus, umfassen. Das Ritzel kann entlang einer Zahnstange angetrieben werden. Der
Ritzelantrieb kann durch einen Motor angetrieben oder manuell getrieben werden. [0096] Figur 2 zeigt insbesondere ausführlicher den Easy-Entry-Mechanismus 5. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS umfasst der Easy-Entry-Mechanismus 5 einen Bolzen 51 oder einen Stift oder ein Rad, der bzw. das einen Längsschlitz 500 des geschlitzten Halters 50 in Eingriff nimmt. In dem Beispiel gemäß den Figuren 1 und 2 beschreibt der Längsschlitz 500 oder das Langloch allgemein eine Gerade. Die Gerade verläuft entlang der Längsachse X. Alternativ kann der Längsschlitz 500 eine Kurve beschreiben. Die Bolzen 51 sind mittels eines Synchronisierungsrohrs 52 fest miteinander verbunden. Die Bolzen 51 und das Synchronisierungsrohr 52 sind koaxial (und parallel zur Längsachse Y) angeordnet. Bei einer alternativen Konfiguration kann das Synchronisierungsrohr 52 weggelassen werden.
[0097] Die Bolzen 51 und das Langloch 500 bilden zusammen ein Drehschubgelenk SP. Das Drehschubgelenk SP gestattet eine translatorische Bewegung und eine Drehbewegung. Die durch das Drehschubgelenk SP gestattete Drehbewegung verläuft um eine vertikal zu der gestatteten translatorischen Bewegung verlaufende Achse. Die translatorische Bewegung verläuft entlang der Längsachse X. Die Drehbewegung verläuft um eine parallel zu der Querachse Y verlaufende Achse.
[0098] Das Drehschubgelenk SP stützt den Sitzrahmen 10 (und wiederum den Rückenlehnenrahmen 20) . Das Drehschubgelenk SP verbindet den Sitzrahmen 10 mit der Sitzbasis 7, insbesondere mit der oberen Schiene 40. Der geschlitzte Halter 50 oder eine Basisplatte davon kann als einen Teil der Sitzbasis 7 bildend betrachtet werden.
[0099] Auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes VS ist das Drehschubgelenk SP entlang der Längsachse X von dem jeweiligen Arm 54 beabstandet. Der Arm 54 ist an einem vorderen Ende des Fahrzeugsitzes VS angeordnet, und das Drehschubgelenk SP ist an einem hinteren Ende des Fahrzeugsitzes VS unter dem Rückenlehnenteil 2 angeordnet .
[0100] Obgleich der Fahrzeugsitz VS gemäß den Figuren 1 und 2 die durch die Bolzen 51 in Eingriff genommenen Langlöcher 500 als die Drehschubgelenke SP umfasst, sind auch andere Formen von Drehschubgelenken SP möglich.
[0101] Die Figuren 1 und 2 zeigen den Fahrzeugsitz VS in der Gebrauchsstellung. Der Easy-Entry-Mechanismus 5 ist (auf einer Seite oder auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS) mittels eines Verriegelungsglieds 55 verriegelt. Das Verriegelungsglied 55 fixiert das Synchronisierungsrohr 52 und die Bolzen 51 in der Gebrauchsstellung, das heißt mit sich am hinteren Ende des Langlochs 500 befindenden Bolzen 51. Wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt, befindet sich das Verriegelungsglied 55 beim Verriegeln des Easy-Entry- Mechanismus 5 in Eingriff mit dem Synchronisierungsrohr 52 (oder mit dem Bolzen 51) . Zum Verlagern des Fahrzeugsitzes VS in die Easy-Entry-Stellung wird das Verriegelungsglied 55 gelöst. Zum Lösen des Verriegelungsglieds 55 umfasst der Easy-Entry- Mechanismus 5 einen Lösemechanismus 56, der (auf einer Seite oder auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS) ein Verriegelungsgliedlösekabel (Bowdenkabel ) 560 aufweist. Durch Betätigen des Lösemechanismus wird das Verriegelungsglied 55 gelöst und außer Eingriff mit dem Synchronisierungsrohr 52 gebracht.
[0102] Nach dem Lösen des Verriegelungsglieds (der Verriegelungsglieder) 55 können die Bolzen 51 entlang dem entsprechenden Langloch 500 gleiten oder rollen. Die Arme 54 schwenken dann um die vorderen Halter 70, und der Fahrzeugsitz VS bewegt sich nach vorne in die Easy-Entry- Stellung. Deshalb haben die Teile des Gelenkvierecks einen doppelten Zweck. Sie werden sowohl für die Höheneinstellung als auch für den Easy-Entry-Mechanismus verwendet .
[0103] Zwei Federn 53 (oder im Allgemeinen eine oder mehrere Federn 53) unterstützen das Verlagern des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung . Die Federn 53 spannen den Fahrzeugsitz VS entlang der Längsachse X vor. Die Federn 53 sind Zugfedern 53, zum Beispiel Schraubenfedern, es sind aber auch andere Arten von Vorspannungsgliedern möglich. Ein Ende jeder der Federn 53 ist an dem Synchronisierungsrohr 52 (oder alternativ an einem Teil des Fahrzeugsitzes VS, das durch den Easy- Entry-Mechanismus 5 zusammen mit dem Sitzteil 1 verlagert wird) montiert. Das jeweilige andere Ende jeder der Federn 53 ist an einer Traverse 43 montiert, die fest mit den oberen Schienen 40 (oder alternativ mit einem anderen bezüglich der Sitzbasis 7 fixierten Teil) verbunden ist.
[0104] Beim Lösen des Verriegelungsglieds 55 mittels des Lösemechanismus 56 bewegen sich das Sitzteil 1 und das Rückenlehnenteil 2 unter Unterstützung oder Antrieb durch die Federn 53 nach vorne. Diese Bewegung kann im Vergleich zu herkömmlichen Easy-Entry-Mechanismen, die einen angetriebenen Längsversteller zur Bereitstellung des leichten Einstiegs verwenden, viel schneller sein.
[0105] Figur 6 zeigt den Fahrzeugsitz VS in der (durch dünnere Linien gezeigten) Gebrauchsstellung und, zum Vergleich überlagert, in der (durch dickere Linien gezeigten) Easy-Entry-Stellung.
[0106] Nunmehr auf Figur 3 Bezug nehmend, wird der Lösemechanismus 56 ausführlicher beschrieben. Der Lösemechanismus 56 umfasst einen Easy-Entry-Griff 562. Der Easy-Entry-Griff 562 ist in einem oberen Bereich des Rückenlehnenteils 2 angeordnet. Gemäß Figur 3 ist der Easy-Entry-Griff 562 an der oberen Traverse 201 des Rückenlehnenrahmens 20 montiert. Der Easy-Entry-Griff 562 ist mittels eines Sitzlehnenverstellerlösekabels (Bowdenkabels ) 561 mit einem Sitzlehnenversteller 3 (alternativ mit beiden Sitzlehnenverstellern 3) wirkverbunden. Durch Betätigen des Easy-Entry-Griffs 562 wird das Sitzlehnenverstellerlösekabel 561 betätigt, genauer gezogen. Durch Betätigen des Sitzlehnenverstellerlösekabels 561 wird ein Löseverbindungsglied 31 des Sitzlehnenverstellers 3 zum Lösen des Sitzlehnenverstellers 3 aktiviert. Eine Synchronisierungsstange 30 synchronisiert den verriegelten oder gelösten Zustand des betätigten Sitzlehnenverstellers 3 mit dem anderen Sitzlehnenversteller 3. Die Synchronisierungsstange 30 ist neben der unteren Traverse 202 des Rückenlehnenrahmens 20 angeordnet. Nach dem Lösen gestatten die Sitzlehnenversteller 3 ein Schwenken des Rückenlehnenteils 2 nach vorne, das heißt zu dem Sitzteil 1.
[0107] Das Verriegelungsgliedlösekabel 560 ist mit dem Rückenlehnenteil 2 wirkverbunden. Wie besonders in den Figuren 1 und 2 gezeigt, ist ein Ende 564 des Verriegelungsgliedlösekabels 560 an dem Rückenlehnenrahmen fixiert. Das Ende 564 ist an einer zu der Schwenkachse des Sitzlehnenverstellers 3 exzentrischen Stelle fixiert. Durch Nachvorneschwenken des Rückenlehnenteils 2 (in eine Abkippstellung) wird das Verriegelungsgliedlösekabel 560 (auf beiden Seiten) betätigt und zieht das Verriegelungsglied 55 außer Eingriff mit dem Drehschubgelenk SP, genauer außer Eingriff mit der Synchronisierungsstange 52 (oder dem Bolzen 51) . Der Fahrzeugsitz VS kann dann in die Easy- Entry-Stellung überführt werden. Durch Nachvorneschwenken des Rückenlehnenteils 2 zusätzlich zu dem Verlagern des Rückenlehnenteils 2 zusammen mit dem Sitzteil 1 kann ein größerer Raum hinter dem Fahrzeugsitz VS freigemacht werden, um einen komfortablen und leichten Einstieg für Insassen bereitzustellen.
[0108] Die Verwendung eines Drehschubgelenks SP am hinteren Teil des Sitzteils 1 gestattet das Nachvorneschieben des Sitz- und Rückenlehnenteils 1, 2 ohne Anheben des Rückenlehnenteils 2. Deshalb kann der Fahrzeugsitz VS ohne Kollision des Rückenlehnenteils 2 oder einer Kopfstütze am Rückenlehnenteil 2 mit einem Fahrzeughimmel in die Easy-Entry-Stellung verlagert werden .
[0109] In der Gebrauchsstellung sind die Arme 54 nach hinten geneigt (siehe Figur 6) und weisen insbesondere zu dem Rückenlehnenteil 2. Die oberen Enden der Arme 54, die mit den jeweiligen Seitenelementen 100 verbunden sind, befinden sich näher an dem Rückenlehnenteil 2 als die unteren Enden der Arme 54, die mit den vorderen Haltern 70 (mit Blickrichtung entlang der Längsachse X) verbunden sind. Bei Bewegung in die Easy-Entry-Stellung heben die Arme 54 die vorderen Enden der Seitenelemente 100 von der Sitzbasis 7 (und der Führungsschienenanordnung 4) weg. Wie in Figur 6 gezeigt, sind die Arme 54 in der Easy-Entry-Stellung im Wesentlichen vertikal angeordnet. Infolgedessen kippt der Sitzrahmen (leicht) nach hinten und senkt das Rückenlehnenteil 2 ab.
[0110] Wahlweise kann eine Kopfstütze durch Bewegen des Sitz- und Rückenlehnenteils 1,2 in die Easy-Entry- Stellung nach vorne geklappt werden.
[0111] Der Easy-Entry-Mechanismus 5 gemäß den Figuren 1-3 ist manuell betätigbar. In einem Notfall, zum Beispiel bei einem Unfall, gestattet der Fahrzeugsitz VS einen schnellen Ausstieg von den Rücksitzen durch Betätigung des Easy-Entry-Griffs 562 und Vorkippen des Rückenlehnenteils 2. Zum Vorkippen des Rückenlehnenteils 2 können zusätzliche Federn vorgesehen sein. Nach dem Lösen des Verriegelungsglieds 55 unterstützen die Federn 53 die Vorwärtsbewegung. Der Fahrzeugsitz VS kann besonders schnell in die Easy-Entry-Stellung überführt werden, um einen Notausstieg, insbesondere von den Rücksitzen des Fahrzeugs, bereitzustellen.
[0112] Unter besonderer Bezugnahme auf Figur 4 kann eine Ausgestaltung des Easy-Entry-Mechanismus 5' einen Antriebsmechanismus 57 zum Verlagern des Fahrzeugsitzes VS zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry- Stellung umfassen. Der Antriebsmechanismus 57 kann anstelle der oder zusätzlich zu den Federn 53 einen Antriebsmotor 570 und eine Spindel 571 enthalten. Der Antriebsmotor 570 kann ein Elektromotor sein, der mit einem das Rückenlehnenteil 2 schwenkenden anderen Antriebsmotor gekoppelt sein kann oder gleichzeitig oder nacheinander damit aktiviert werden kann. Das Verriegelungsglied 55 kann anstelle der manuellen Betätigung mit dem Easy-Entry-Griff 562 oder zusätzlich dazu durch einen Aktuator betätigbar sein.
[0113] Der Antriebsmechanismus 57 kann zum Verriegeln des Easy-Entry-Mechanismus 5 in der Gebrauchsstellung verwendet werden, insbesondere durch selbsthemmende Konstruktion des Antriebsmechanismus 57. In diesem Fall kann ein zusätzlicher Rastverriegelungsmechanismus, wie zum Beispiel das Verriegelungsglied 55, weggelassen werden .
[0114] Der Antriebsmechanismus 57 kann als ein Spindelantrieb, alternativ als ein Nockenantrieb, ein Zahnstangenantrieb oder eine andere Art von Antriebsmechanismus konstruiert sein.
[0115] Der Antriebsmotor 570 kann mit Energie durch das Fahrzeug gespeist werden. Bei einem Stromausfall im Fahrzeug, zum Beispiel aufgrund eines Unfalls des Fahrzeugs (was auch als "Panikfall" bezeichnet werden kann) , kann der Fahrzeugsitz VS immer noch manuell betätigbar sein. Dazu kann der Antriebsmechanismus 57 nicht selbsthemmend konstruiert sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann ein Entkopplungsmechanismus vorgesehen sein, der einen oder mehrere Antriebsmotoren, wie zum Beispiel den Antriebsmotor 570 des Antriebsmechanismus 57, entkoppelt, wenn ein Benutzer den Easy-Entry-Mechanismus 5' manuell betätigt.
[0116] Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Antriebsmechanismus 57 mit einem zusätzlichen elektrischen Stromkreis (zusätzlich zu dem Stromversorgungssystem des Fahrzeugs), insbesondere mit einer Batterie, zum Beispiel einer aufladbaren Batterie, betätigbar sein. Mittels des zusätzlichen elektrischen Stromkreises kann der Fahrzeugsitz VS selbst im Falle eines Stromausfalls des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs mittels des Antriebsmechanismus 57 zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung bewegt werden .
[0117] Nunmehr auf Figur 5 Bezug nehmend, werden alternative Verriegelungs- und Lösemechanismen des Easy- Entry-Mechanismus 5, 5' gemäß den Figuren 1-3 oder 4 beschrieben. Der Verriegelungsmechanismus umfasst einen Sperrhebel 58 oder wird durch diesen gebildet. Der Sperrhebel 58 ist mittels eines Drehgelenks 581 schwenkbar an dem geschlitzten Halter 50 montiert. Das Drehgelenk 581 ist am vorderen Ende des Langlochs 500 des geschlitzten Halters 50 angeordnet. In der Gebrauchsstellung befinden/befindet sich der Bolzen 51 und/oder das Synchronisierungsrohr 52 am hinteren Ende des Langlochs 500 gegenüber dem vorderen Ende. Der Sperrhebel 58 ist länglich und erstreckt sich, wenn sie das Drehschubgelenk SP in der Gebrauchsstellung verriegelt, allgemein entlang dem Langloch 500 oder parallel dazu. Ferner umfasst der Sperrhebel 58 eine Verriegelungsfläche 580, die mit dem
Synchronisierungsrohr 52 und/oder dem Bolzen 51 in Kontakt ist. Die Verriegelungsfläche 580 verhindert, dass sich der Bolzen 51 entlang dem Langloch 500 bewegt, wenn sich der Sperrhebel 58 in der in Figur 5 gezeigten Verriegelungsstellung befindet. Der Sperrhebel 58 kann zum Beispiel mittels eines elastischen Glieds, wie zum Beispiel einer Feder, oder durch sein Gewicht in die Verriegelungsstellung vorgespannt sein. Der Sperrhebel 58 ist durch Schwenken des Sperrhebels 58 um das
Drehgelenk 581, zum Beispiel mittels des
Verriegelungsgliedlösekabels 560 des Lösemechanismus 56, lösbar. Das Verriegelungsgliedlösekabel 560 zieht die Verriegelungsfläche 580 nach oben, damit sich der Bolzen 51 entlang des Langlochs 500 bewegen kann. Über den
Sperrhebel 58 wird eine Hülse des
Verriegelungsgliedlösekabels 560 an einer Verlängerung des geschlitzten Halters 50 gestützt. Beide Seiten des Fahrzeugsitzes VS können mit einem durch einen jeweiligen Sperrhebel 58 verriegelbaren Gleitschwenklager versehen sein .
[0118] Es sei darauf hingewiesen, dass sich der
Lösemechanismus 56 und ein
Antriebsmotoraktivierungsmechanismus oder zumindest Teile des Lösemechanismus 56 von dem Fahrzeugsitz VS entfernt befinden können. Zum Beispiel kann der Easy- Entry-Griff 562 am Fahrzeugboden oder an einem anderen Teil des Fahrzeugs angeordnet sein. Der Easy-Entry-Griff 562 kann mit einem Aktuator ausgestattet sein, so dass durch Betätigung des Aktuators das Verriegelungsglied 55 oder der Sperrhebel 58 automatisch gelöst wird und die Federn 53 oder der Antriebsmechanismus 57 den
Fahrzeugsitz VS in die Easy-Entry-Stellung verlagern.
[0119] In allen Ausgestaltungen des Fahrzeugsitzes kann ein optionaler Weichverriegelungs- oder Klemmmechanismus zum Halten des Fahrzeugsitzes VS in der Easy-Entry- Stellung vorgesehen sein.
[0120] Figur 7 zeigt einen Fahrzeugsitz VS'. Der Fahrzeugsitz VSy umfasst ein Sitzteil 1 und ein Rückenlehnenteil 2, das mittels Beschlägen 3 schwenkbar am Sitzteil 1 montiert ist.
[0121] Der Fahrzeugsitz VS' umfasst ferner einen Easy- Entry-Mechanismus 5" in Form eines Koppelmechanismus, über den der Fahrzeugsitz VS' an einer oberen Schiene 40 einer Führungsschienenanordnung 4 befestigt ist. Die Führungsschienenanordnung 4 ist am Fahrzeugboden VF befestigt oder daran befestigbar. Der Fahrzeugsitz VS' gemäß Figur 7 ist ähnlich wie der Fahrzeugsitz VS gemäß Figur 1 aus der Gebrauchsstellung in eine vorgeschwenkte Easy-Entry-Stellung überführbar.
[0122] Die Figuren 8 bis 10B zeigen Teile des Easy- Entry-Mechanismus 5" in vergrößerten Ansichten. Der Easy- Entry-Mechanismus 5" umfasst einen vorderen Arm 54 in Form einer Schwinge und einen hinteren Arm 590 in Form einer Schwinge. Der hintere Arm 590 ist kürzer als der vordere Arm 54. Der Abstand zwischen den beiden äußeren Schwenklagern Gl, G2 des vorderen Arms 54 ist größer als der Abstand zwischen den beiden Schwenklagern G3, G4 des hinteren Arms 590.
[0123] Der vordere Arm 54 ist (an seinem einen Ende) mittels eines Schwenklagers Gl an der Sitzbasis 7 schwenkbar gelagert. Die Sitzbasis 7 ist an einer oberen Schiene 40 der Führungsschienenanordnung 4 montiert. Alternativ kann die obere Schiene 40 als Sitzbasis dienen. Mittels eines weiteren Schwenklagers G2 ist der vordere Arm 54 (an seinem anderen Ende) schwenkbar an einem seitlichen Rahmenelement 100 des Sitzrahmens 10 angelenkt . [0124] Der hintere Arm 590 ist (an seinem einen Ende) an einem Schwenklager G3 am Rahmenelement 100 schwenkbar angelenkt (im gezeigten Beispiel über einen Abstandshalter 592) . Ferner ist der hintere Arm 590 (an seinem anderen Ende) über einen Gleiter 594 oder Führungsclip an einem C-Profil gelagert. Konkret ist der hintere Arm 590 mittels eines Schwenklagers G4 an einem Stift 595 schwenkbar gelagert, wobei der Stift mittels eines Schwenklagers G6 schwenkbar am Gleiter 594 gelagert ist. Das C-Profil 594 ist an der Sitzbasis 7 befestigt.
[0125] Das C-Profil 593 weist einen C-förmigen Querschnitt auf. Das C-Profil 593 ist länglich mit einer Längsrichtung. Die Längsrichtung des C-Profils 593 ist parallel zur Längsachse X ausgerichtet. Zum Beispiel ist das C-Profil aus einem C-förmig umgebogenen Metallblech hergestellt .
[0126] Der Gleiter 594 ist im gezeigten Beispiel längsverschiebbar im C-Profil 593 aufgenommen. Alternativ könnte anstelle eines Gleiters auch z. B. eine Rolle eingesetzt werden, die entlang des C-Profils 593 rollen kann. Zusammen bilden das C-Profil 593, der Gleiter 594 und der Stift 595 ein Drehschubgelenk SP'.
[0127] Ferner ist ein Verbindungsarm 591 vorgesehen, welcher den vorderen Arm 54 mit dem hinteren Arm 590 koppelt. Der Verbindungsarm 591 dient als Koppel. Der Verbindungsarm 591 ist (an seinem einen Ende) über ein Schwenklager G5 am Gleiter 594 schwenkbar gelagert. Im gezeigten Beispiel ist der Verbindungsarm 591 mittels des Schwenklagers G5 am Stift 595 schwenkbar gelagert. Ferner ist der Verbindungsarm 591 (an seinem anderen Ende) mittels eines Schwenklagers G7 am vorderen Arm 54 schwenkbar angelenkt, konkret an einer Stelle zwischen den beiden anderen Schwenklagern Gl, G2 des vorderen Arms 54. [0128] Der Easy-Entry-Mechanismus 5" umfasst somit einen 7-Gelenkmechanismus (mit insbesondere, aber nicht zwingend, wie vorstehend beschrieben angeordneten Schwenklagern als Gelenke) . Alternativ ist der Stift 595 fest am Gleiter 594 befestigt und der Easy-Entry- Mechanismus 5" umfasst einen 6-Gelenkmechanismus .
[0129] Ein Verriegelungsmechanismus 8 ist dazu ausgebildet, das Sitzteil 1 lösbar mit der Sitzbasis 7 zu verriegeln. Durch Lösen des Verriegelungsmechanismus 8 kann der Fahrzeugsitz VS' von der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung überführt werden. Dabei schwenken der vordere Arm 54 und der hintere Arm 590 jeweils nach vorn. Über den Verbindungsarm 591 wird der hintere Arm 590 in der Bewegung (translatorisch) nach vorn (oder bei Rückkehr in die Gebrauchsstellung nach hinten) mitgenommen. Hierdurch erfolgt eine Verschiebung des Gleiters 594 entlang des C-Profils. Infolge dieser Verlagerung werden der hintere Bereich des Sitzteils 1 und das Rückenlehnenteil 2 bei der Bewegung in die Easy- Entry-Stellung nur leicht angehoben, sodass Kollisionen des Rückenlehnenteils 2, z. B. mit einem Fahrzeughimmel, vermieden werden können. Zudem ist eine Easy-Entry- Stellung möglich, die einen besonders komfortablen Einstieg in eine hinter dem Fahrzeugsitz VS' gelegene Sitzreihe ermöglicht. Ohne einen großen Hub des Rückenlehnenteils 2 entlang der Z-Achse ist der Fahrzeugsitz VS' besonders platzsparend in die vorgeschwenkte Easy-Entry-Stellung überführbar.
[0130] Auf der gegenüberliegenden Seite umfasst der Fahrzeugsitz VS' eine in gleicher Weise oder spiegelbildlich ausgebildete Anordnung eines vorderen Arms 54, eines hinteren Arms 590, eines C-Profils 593 und eines darin geführten Gleiters 594, sowie eines Verbindungsarms 591. [0131] Die Figuren 11-16B zeigen einen Fahrzeugsitz VS", der ein Sitzteil 1 und ein Rückenlehnenteil 2 aufweist. Das Sitzteil 1 umfasst einen Sitzrahmen 10. Der Sitzrahmen 10 ist zum Stützen eines Sitzkissens für einen Insassen ausgeführt. Das Rückenlehnenteil 2 umfasst einen Rückenlehnenrahmen 20. Der Rückenlehnenrahmen 20 ist zum Stützen eines Rückenlehnenkissens für den Insassen ausgeführt. Das Sitz- und das Rückenlehnenkissen werden in Figur 11 gestrichelt gezeigt. Der Rückenlehnenrahmen 20 ist mittels eines Paars Sitzlehnenversteller 3 am Sitzrahmen 10 montiert.
[0132] Der Sitzrahmen 10 umfasst zwei Rahmenelemente 100, die an den Seiten des Sitzteils 1 angeordnet sind. Die Rahmenelemente 100 sind durch eine vordere Stange 101 und eine hintere Stange 102 miteinander verbunden. Die vordere und die hintere Stange 101, 102 sind zwischen den Rahmenelementen 100 angeordnet. Die Rahmenelemente 100 werden im Folgenden als Seitenelemente 100 bezeichnet. Die Seitenelemente 100 sind länglich und erstrecken sich allgemein entlang einer Längsachse X. Die vordere und die hintere Stange 101, 102 erstrecken sich allgemein entlang einer orthogonal zur Längsachse X verlaufenden Querachse Y. Der Rückenlehnenrahmen 20 umfasst zwei Seitenelemente 200, die mittels einer oberen Traverse 201 und einer unteren Traverse 202 miteinander verbunden sind.
[0133] Der Fahrzeugsitz VS" ist in sechs Richtungen einstellbar. Der Winkel des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Sitzteils 1 ist mittels der Sitzlehnenversteller 3 (nach vorne und nach hinten, um die Querachse Y herum) einstellbar. Eine Längsstellung des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 entlang der Längsachse X bezüglich eines Fahrzeugbodens VF eines Fahrzeugs, an dem der Fahrzeugsitz VS" montiert ist, ist mittels einer Führungsschienenanordnung 4 (nach vorne und nach hinten) einstellbar. Eine Höhe des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Fahrzeugbodens VF entlang einer Vertikalachse Z oder innerhalb der xz-Ebene ist mittels eines Höheneinstellungsmechanismus 6 (nach oben und nach unten) einstellbar.
[0134] Die Längsachse X, die Querachse Y und die Vertikalachse Z bilden zusammen ein rechtwinkliges Koordinatensystem.
[0135] Der Fahrzeugsitz VS" umfasst eine Sitzbasis 7. Die Sitzbasis 7 enthält ein Paar vorderer Halter 70 und ein Paar hinterer Halter 71. Eine obere Schiene 40 der Führungsschienenanordnung 4 kann auch als Teil der Sitzbasis 7 betrachtet werden. Alternativ kann der Fahrzeugboden als Sitzbasis dienen, zum Beispiel, wenn keine Führungsschienenanordnung 4 vorgesehen ist. Die vorderen und die hinteren Halter 70, 71 sind an der oberen Schiene 40 fixiert.
[0136] Ferner umfasst der Fahrzeugsitz VS" einen Easy- Entry-Mechanismus 5'''. Mittels des Easy-Entry- Mechanismus 5' ' ' kann das Sitzteil 1 zusammen mit dem Rückenlehnenteil 2 bezüglich der Sitzbasis 7 verlagert werden. Insbesondere sind das Sitzteil 1 und das Rückenlehnenteil 2 zwischen einer Gebrauchs- oder Konstruktionsstellung und einer Easy-Entry-Stellung verlagerbar. In der Gebrauchsstellung kann sich ein Insasse auf den Fahrzeugsitz VS" setzen. In der Easy- Entry-Position ist der Sitz entlang der Längsachse X nach vorne bewegt worden, um einen freien Raum bereitzustellen, damit ein Insasse in einen Teil des Fahrzeugs hinter dem Fahrzeugsitz VS" einsteigen kann. Bevor der Easy-Entry-Mechanismus 5''' unten ausführlicher beschrieben wird, wird die Einstellung der Sitzlehnenversteller 3, der Führungsschienenanordnung 4 und des Höheneinstellungsmechanismus 6 beschrieben.
[0137] Zum Einstellen des Winkels des Rückenlehnenteils 2 bezüglich des Sitzteils 1 umfasst jeder der beiden Sitzlehnenversteller 3 einen ersten
Sitzlehnenverstellerbeschlag, der fest mit dem
Sitzrahmen 10 (genauer mit einem der Seitenelemente 100 des Sitzrahmens 10) verbunden ist, und einen zweiten Sitzlehnenverstellerbeschlag, der fest mit dem
Rückenlehnenrahmen 20 (genauer mit einem der
Seitenelemente 200 des Rückenlehnenrahmens 20) verbunden ist. Einer oder beide der Sitzlehnenversteller 3 kann oder können in verschiedenen Winkelstellungen des ersten Sitzlehnenverstellerbeschlags bezüglich des zweiten
Sitzlehnenverstellerbeschlags verriegelt werden. Ein
Antriebsmotor kann zum Einstellen der Winkelstellung vorgesehen sein.
[0138] Zum Einstellen der Längsstellung des Fahrzeugsitzes VS" umfasst die Führungsschienenanordnung 4 zwei obere Schienen 40, die jeweils verschiebbar mit einer jeweiligen unteren Schiene 41 in Eingriff stehen. Die unteren Schienen 41 sind zum Beispiel mittels Bolzen mit dem Fahrzeugboden VF verbindbar oder verbunden. In dem in Figur 11 gezeigten Beispiel umfasst die
Führungsschienenanordnung 4 einen Antriebsmotor 42. Der Antriebsmotor 42 treibt eine Spindelmutter zur Drehung entlang einer Spindel in Richtung der Längsachse X an.
[0139] Zum Einstellen der Höhe des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 umfasst der Fahrzeugsitz VS" ein Gelenkviereck. Wie insbesondere in den Figuren 11-16B gezeigt, umfasst der Fahrzeugsitz VS" ein Gelenkviereck auf beiden Seiten (auf der linken und rechten Seite) des Fahrzeugsitzes VS". Jedes Gelenkviereck umfasst einen Arm 54 (oder Schwingenarm) und ein
Höheneinstellungsverbindungsglied 60. Auf beiden Seiten bilden der Arm 54, das Höheneinstellungsverbindungsglied 60, das Seitenelement 100 des Sitzrahmens 10 und die Sitzbasis 7 (und die obere Schiene 40) zusammen das Gelenkviereck. Jedes Gelenkviereck umfasst vier Schwenklager P1-P4. Die Arme 54 sind mit einem Ende an einem ersten Schwenklager PI schwenkbar an den vorderen Haltern 70 montiert. Das jeweilige andere Ende jedes der Arme 54 ist an einem zweiten Schwenklager P2 schwenkbar an dem Seitenelement 100 des entsprechenden Sitzrahmens 10, in dem in den Figuren 11-16B gezeigten Beispiel in dem Bereich des vorderen Endes des Seitenelements 100, montiert. Die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 sind jeweils an einem dritten Schwenklager P3, das unten unter Bezugnahme auf den Easy-Entry Mechanismus 5''' genauer beschrieben wird, schwenkbar montiert. An ihrem jeweiligen Ende gegenüber dem Schwenklager P3 sind die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 an der hinteren Stange 102 des Sitzrahmens 10 fixiert. Die hintere Stange 102 ist an einem vierten Schwenklager P4 drehbar mit den Seitenelementen 100 verbunden. Alternativ kann die hintere Stange 102 fest mit den Seitenelementen 100 verbunden sein, und die Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 können an einem vierten Schwenklager schwenkbar an der hinteren Stange 102 montiert sein.
[0140] Durch Nachvorne- oder Nachhintenschwenken der Arme 54 und der Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 beschreibt der Sitzrahmen 10 eine kombinierte Bewegung innerhalb der xz-Ebene bezüglich der Sitzbasis 7 und wird nach oben (und nach vorne) bzw. nach unten (und nach hinten) angehoben, um die Höhe des Fahrzeugsitzes VS" einzustellen. Der Höheneinstellungsmechanismus 6 umfasst einen Antriebsmotor 61 zum Bewirken der Höheneinstellung. Der Antriebsmotor 61 ist fest an einem der Seitenelemente 100 des Sitzrahmens 10 montiert. Der Antriebsmotor 61 verschiebt eine Spindel 62 in Längsrichtung. Die Spindel 62 ist an einer zu dem dritten Schwenklager exzentrischen Stelle schwenkbar mit einem der Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 verbunden. Dieses Höheneinstellungsverbindungsglied 60 kann eine L-förmige Konfiguration aufweisen, wobei sich ein Schwenklager (das dritte Schwenklager P3) an der Ecke der L-Form befindet, sich die Verbindung mit dem Querträger 102 am Ende des langen Teils der L-Form befindet und sich die Verbindung mit der Spindel 62 am Ende des kurzen Teils der L-Form befindet .
[0141] Durch Verschieben der Spindel 62 mittels des Antriebsmotors 61 wird das Höheneinstellungsverbindungsglied 60 um das dritte Schwenklager P3 gedreht, um eine Höheneinstellung zu bewirken. Wenn der Easy-Entry-Mechanismus 5''' in der Gebrauchsstellung verriegelt ist, ist das dritte Schwenklager P3 bezüglich der Sitzbasis 7 in einer fixierten Stellung angeordnet.
[0142] Im Folgenden wird der Easy-Entry-Mechanismus 5''' ausführlicher beschrieben. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS" umfasst der Easy-Entry-Mechanismus 5''' ein Easy-Entry-Verbindungsglied 50. Das Easy-Entry- Verbindungsglied 50 kann als ein Schwingenarm und/oder als ein plattenförmiges Element konstruiert sein.
[0143] Figur 17 zeigt das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 der rechten Seite des Fahrzeugsitzes VS" gemäß der Darstellung in Figur 12. Das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 weist eine längliche und/oder dreieckige Form auf. Die dreieckige Form weist eine längste Seite und zwei kleinere Seiten auf. Das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 umfasst an zwei gegenüberliegenden Enden eine erste Öffnung 502 und eine zweite Öffnung 503. Wenn das Easy- Entry-Verbindungsglied 50, wie in den Figuren 11-16B gezeigt, in dem Fahrzeugsitz VS" montiert ist, ist die erste Öffnung 502 mittels des dritten Schwenklagers P3 an dem Höheneinstellungsverbindungsglied 60 montiert. Die zweite Öffnung 503 ist mittels eines fünften Schwenklagers P5 an der Sitzbasis 7 (genauer an dem hinteren Halter 71 davon) montiert. Ferner weist das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 eine dritte Öffnung 504 auf, die durch einen Schließbügeldraht 500 oder einen Bolzen oder Stift in Eingriff genommen ist. Alternativ können das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 und der Schließbügeldraht 500 einstückig ausgebildet sein. Die erste, die zweite und die dritte Öffnung 502, 503, 504 sind in Form eines Dreiecks angeordnet. Das Easy-Entry- Verbindungsglied 50 weist ferner einen Absatz 505 für eine optimierte Verbindung mit dem Höheneinstellungsverbindungsglied 60 (siehe Figur 12) auf. Aufgrund des Absatzes 500 befinden sich die erste und die zweite Öffnung 502, 503 des Easy-Entry- Verbindungsglieds 50 außerhalb der Ebene (aber ihre Öffnungsflächen verlaufen parallel zueinander) .
[0144] Das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 der linken Seite des Fahrzeugsitzes VS", wie in Figur 12 gezeigt, kann symmetrisch zu, insbesondere identisch mit, dem Easy-Entry-Verbindungsglied 50 der rechten Seite des Fahrzeugsitzes VS" konstruiert sein. Alternativ kann das linke Easy-Entry-Verbindungsglied 50 (allgemeiner eines der beiden Easy-Entry-Verbindungsglieder 50) im Vergleich zu dem anderen Easy-Entry-Verbindungsglied 50 einen kleineren Absatz 505 aufweisen, oder es hat möglicherweise keinen solchen Absatz 505, so dass die erste und die zweite Öffnung 502, 503 in der gleichen Ebene angeordnet sind.
[0145] Auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes VS" ist das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 entlang der Längsachse X von dem jeweiligen Arm 54 beabstandet. Der Arm 54 ist am vorderen Ende des Fahrzeugsitzes VS" angeordnet, und das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 ist am hinteren Ende des Fahrzeugsitzes VS" unter dem Rückenlehnenteil 2 angeordnet .
[0146] Die Figuren 11-16A zeigen den Fahrzeugsitz VS" in der Gebrauchsstellung. Der Easy-Entry-Mechanismus 5''' ist mittels eines Verriegelungsglieds 55 (auf einer Seite oder, wie in den Figuren 11-16B gezeigt, auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS") verriegelt. Die
Verriegelungsglieder 55 fixieren die Easy-Entry-
Verbindungsglieder 50 in der Gebrauchsstellung, wobei das dritte und das fünfte Schwenklager P3, P5 in dem vorliegenden Beispiel entlang einer parallel zur Längsachse verlaufenden Linie angeordnet sind. Die längste Seite des dreieckigen Easy-Entry-
Verbindungsglieds 50 liegt am hinteren Halter 71 an.
[0147] In der Gebrauchsstellung sind die Arme 54 nach hinten geneigt (siehe Figur 16A) und weisen insbesondere zu dem Rückenlehnenteil 2. Die oberen Enden der Arme 54, die mit den jeweiligen Seitenelementen 100 verbunden sind, befinden sich näher am Rückenlehnenteil 2 als die unteren Enden der Arme 54, die mit den vorderen Haltern 70 (mit Blickrichtung entlang der Längsachse X) verbunden sind .
[0148] Wie in den Figuren 11-16A gezeigt, steht jedes Rastverbindungsglied 55 bei der Verriegelung des Easy- Entry-Mechanismus 5''' mit dem entsprechenden Schließbügeldraht 500 in Eingriff. Zum Verlagern des Fahrzeugsitzes VS" in die Easy-Entry-Stellung werden die Verriegelungsglieder 55 gelöst. Zum Lösen der
Verriegelungsglieder 55 umfasst der Easy-Entry-
Mechanismus 5''' einen Lösemechanismus 56, der Verriegelungsgliedlösekabel (Bowdenkabel ) 560 auf jeder
Seite aufweist. Durch Betätigen des Lösemechanismus werden die Verriegelungsglieder 55 gelöst und außer Eingriff mit den Schließbügeldrähten 500 gebracht.
[0149] Der Lösemechanismus 56 umfasst einen Easy-Entry- Griff 562. Der Easy-Entry-Griff 562 ist in einem oberen Bereich des Rückenlehnenteils 2 angeordnet. Der Easy- Entry-Griff 562 ist an der oberen Traverse 201 des Rückenlehnenrahmens 20 montiert. Der Easy-Entry-Griff 562 ist mittels eines Sitzlehnenverstellerlösekabels (Bowdenkabels ) 561 mit einem Sitzlehnenversteller 3 (alternativ mit beiden Sitzlehnenverstellern 3) wirkverbunden. Durch Betätigen des Easy-Entry-Griffs 562 wird das Sitzlehnenverstellerlösekabel 561 betätigt, genauer gezogen. Durch Betätigen des Sitzlehnenverstellerlösekabels 561 wird ein Löseverbindungsglied 31 des Sitzlehnenverstellers 3 zum Lösen des Sitzlehnenverstellers 3 aktiviert. Eine Synchronisierungsstange 30 synchronisiert den verriegelten oder gelösten Zustand des betätigten Sitzlehnenverstellers 3 mit dem anderen Sitzlehnenversteller 3. Die Synchronisierungsstange 30 ist neben der unteren Traverse 202 des Rückenlehnenrahmens 20 angeordnet. Nach dem Lösen gestatten die Sitzlehnenversteller 3 ein Schwenken des Rückenlehnenteils 2 nach vorne, das heißt zu dem Sitzteil 1.
[0150] Auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes VS" ist das Verriegelungsgliedlösekabel 560 mit dem Rückenlehnenteil 2 wirkverbunden. Wie insbesondere in den Figuren 11 und 12 gezeigt wird, ist ein Ende 564 des Verriegelungsgliedlösekabels 560 am Rückenlehnenrahmen fixiert. Das Ende 564 ist an einer zu der Schwenkachse des Sitzlehnenverstellers 3 exzentrischen Stelle fixiert. Das jeweilige andere Ende des Verriegelungsgliedlösekabels 560 ist an einem Stift 563 des Lösemechanismus 56 montiert. Durch Ziehen des Stifts 563 mittels des Verriegelungsgliedlösekabels 560 wird das Verriegelungsglied 55 verschoben. Durch Nachvorneschwenken des Rückenlehnenteils 2 (in eine Abkippstellung) wird das Verriegelungsgliedlösekabel 560 auf beiden Seiten betätigt und zieht das Verriegelungsglied 55 außer Eingriff mit dem Schließbügeldraht 500 des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50.
[0151] Nach dem Lösen der Verriegelungsglieder 55 kann der Fahrzeugsitz VS" nach vorne in die Easy-Entry- Stellung, wie in Figur 16B gezeigt, bewegt werden. Die Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 können bezüglich der Sitzbasis 7, genauer bezüglich der hinteren Halter 71, (in eine Vorwärtsrichtung) gedreht werden. Die gelösten Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 drehen sich um das jeweilige fünfte Schwenklager P5. Durch Schwenken der Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 bezüglich der Sitzbasis 7 werden die Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 um das jeweilige dritte Schwenklager P3 bezüglich des entsprechenden Höheneinstellungsverbindungsglieds 60 gedreht .
[0152] Die Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 bewegen das Sitzteil 1 und das Rückenlehnenteil 2 nach oben und nach vorne, um einen Easy-Entry-Raum bereitzustellen. Auf diese Weise stellt der Easy-Entry-Mechanismus 5''' eine so genannte "Bunny-Hop"-Funktion bereit. Somit kann der Easy-Entry-Mechanismus 5''' als Bunny-Hop-Mechanismus konstruiert sein.
[0153] Die Arme 54 schwenken dann (in eine Vorwärtsrichtung) bezüglich der Sitzbasis 7, genauer bezüglich der vorderen Halter 70. Die Arme 54 drehen sich um die ersten Schwenklager PI bezüglich der Sitzbasis 7. Die Arme 54 drehen sich ferner um die zweiten Schwenklager P2 bezüglich des Sitzrahmens 10.
[0154] Bei der Bewegung in die Easy-Entry-Stellung heben die Arme 54 die vorderen Enden der Seitenelemente 100 von der Sitzbasis 7 (und der Führungsschienenanordnung 4) weg. Wie in Figur 16B gezeigt wird, sind die Arme 54 im Wesentlichen vertikal oder (leicht) nach vorne in die Easy-Entry-Stellung geneigt angeordnet. Die beiden Schwenklager P3, P5 an den Easy-Entry- Verbindungsgliedern 50 sind im Wesentlichen vertikal oder (leicht) nach vorne in die Easy-Entry-Stellung geneigt angeordnet . [0155] Durch Nachvorneschwenken des Rückenlehnenteils 2 zusätzlich zu der Verlagerung des Rückenlehnenteils 2 zusammen mit dem Sitzteil 1 kann hinter dem Fahrzeugsitz VS" ein größerer Raum freigemacht werden, um einen komfortablen und leichten Einstieg für Insassen bereitzustellen.
[0156] Wahlweise kann eine Kopfstütze durch Bewegen des Sitz- und Rückenlehnenteils 1,2 in die Easy-Entry- Stellung nach vorne geklappt werden. [0157] Nach dem Lösen bilden das Easy-Entry-
Verbindungsglied 50, der Arm 54, die Sitzbasis 7 und das Seitenelement 100 des Sitzrahmens 10 auf jeder beider Seiten des Fahrzeugsitzes VS" ein Gelenkviereck. Die
Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 sind mittels der Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 mit dem
Sitzrahmen verbunden. Solange der
Höheneinstellungsmechanismus 6 nicht eingestellt wird, bleibt die relative Position der
Höheneinstellungsverbindungsglieder 60 und des Sitzrahmens 10 gleich.
[0158] Es können eine oder mehrere, zum Beispiel zwei, optionale Federn 53 ' vorgesehen sein, um die Verlagerung des Sitzteils 1 und des Rückenlehnenteils 2 aus der Gebrauchsstellung in die Easy-Entry-Stellung zu unterstützen. Die Federn 53' spannen den Fahrzeugsitz VS" in die Easy-Entry-Stellung oder entlang der Längsachse X vor. Die Federn 53' sind Drehfedern, Zugfedern oder andere Arten von Vorspannungsgliedern. Figur 12 zeigt eine mögliche Anordnung einer Feder 53', die elastisch gegen die Sitzbasis 7 oder die obere Schiene 40 und gegen den Arm 54 drückt.
[0159] Der Easy-Entry-Mechanismus 5''' gemäß den Figuren 11-16B kann manuell betätigbar sein. In einem Notfall, zum Beispiel bei einem Unfall, gestattet der Fahrzeugsitz VS" einen schnellen Ausstieg von den Rücksitzen durch Betätigung des Easy-Entry-Griffs 562 und Vorkippen des Rückenlehnenteils 2. Zum Vorkippen des Rückenlehnenteils 2 können zusätzliche Federn vorgesehen sein. Nach dem Lösen der Verriegelungsglieder 55 unterstützen die Federn 53' die Vorwärtsbewegung. Der Fahrzeugsitz VS" kann besonders schnell in die Easy- Entry-Stellung überführt werden, um einen Notausstieg, insbesondere von den Rücksitzen des Fahrzeugs, bereitzustellen.
[0160] Unter weiterer Bezugnahme auf Figur 12 kann der Easy-Entry-Mechanismus 5''' wahlweise oder zusätzlich oder alternativ zu einer oder mehreren Federn 53 ' einen Antriebsmechanismus 57' zur Verlagerung des Fahrzeugsitzes VS" zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung umfassen. Der Antriebsmechanismus 57' kann einen Antriebsmotor 570' und eine Spindel 571' enthalten. Ein Antriebsmotor 570' und eine Spindel 571' können auf einer Seite oder auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes VS" vorgesehen sein. Der Antriebsmotor 570' kann ein Elektromotor sein, der mit einem das Rückenlehnenteil 2 schwenkenden anderen Antriebsmotor gekoppelt sein kann oder gleichzeitig oder nacheinander damit aktiviert werden kann. Das Verriegelungsglied 55 kann anstelle der manuellen Betätigung mit dem Easy- Entry-Griff 562 oder zusätzlich dazu durch einen Aktuator betätigbar sein. In dem in Figur 12 gezeigten Beispiel ist der Antriebsmotor 570' an der Sitzbasis 7 oder an der oberen Schiene 40 montiert, und die Spindel 571' (oder ein anderes mittels des Antriebsmotors 570' verschobenes Element) drückt gegen den Arm 54, um den Arm 54 in die Richtung der Easy-Entry-Stellung nach vorne zu drehen. Zum Zurückführen in die Gebrauchsstellung kann der Antriebsmechanismus 57' den Arm 54 nach hinten ziehen. Der Antriebsmechanismus 57' kann als ein Spindelantrieb, alternativ als ein Nockenantrieb, ein Zahnstangenantrieb oder eine andere Art von Antriebsmechanismus konstruiert sein .
[0161] Der Antriebsmechanismus 57' kann dazu verwendet werden, den Easy-Entry-Mechanismus 5' ' ' zusätzlich in der Gebrauchsstellung zu verriegeln, insbesondere indem der Antriebsmechanismus 57' selbsthemmend konstruiert wird. In diesem Fall kann ein zusätzlicher Rastverriegelungsmechanismus, wie zum Beispiel das Verriegelungsglied 55, weggelassen werden.
[0162] Der Antriebsmotor 570' kann mit Energie durch das Fahrzeug gespeist werden. Bei einem Stromausfall im Fahrzeug, zum Beispiel aufgrund eines Unfalls des Fahrzeugs (was auch als "Panikfall" bezeichnet werden kann) , kann der Fahrzeugsitz VS" immer noch manuell betätigbar sein. Dazu kann der Antriebsmechanismus 57' nicht selbsthemmend konstruiert sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann ein Entkopplungsmechanismus vorgesehen sein, der einen oder mehrere Antriebsmotoren, wie zum Beispiel den Antriebsmotor 570' des Antriebsmechanismus 57', entkoppelt, wenn ein Benutzer den Easy-Entry-Mechanismus 5''' manuell betätigt.
[0163] Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Antriebsmechanismus 57' mit einem zusätzlichen elektrischen Stromkreis (zusätzlich zu dem Stromversorgungssystem des Fahrzeugs), insbesondere mit einer Batterie, zum Beispiel einer aufladbaren Batterie, betätigbar sein. Mittels des zusätzlichen elektrischen Stromkreises kann der Fahrzeugsitz VS" selbst im Falle eines Stromausfalls des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs mittels des Antriebsmechanismus 57' zwischen der Gebrauchsstellung und der Easy-Entry-Stellung bewegt werden .
[0164] Beim Lösen des Verriegelungsglieds 55 mittels des Lösemechanismus 56 bewegen sich das Sitzteil 1 und das Rückenlehnenteil 2 unter Unterstützung oder Antrieb durch die Feder 53' (oder die Federn 53') und/oder mittels des Antriebsmechanismus 57' nach vorne. Diese Bewegung kann im Vergleich zu herkömmlichen Easy-Entry-Mechanismen, die einen angetriebenen Längsversteller zur Bereitstellung des leichten Einstiegs verwenden, viel schneller sein.
[0165] Unter besonderer Bezugnahme auf die Figuren 16A und 16B wird im Folgenden ein optionaler Mechanismus zum Verriegeln des Easy-Entry-Mechanismus 5''' in der Gebrauchsstellung beschrieben.
[0166] Ein oder beide der Easy-Entry-Verbindungsglieder 50 können mit einem Zahn oder einem Vorsprung 501 versehen sein. Der Vorsprung 501 ragt von dem Easy-Entry- Verbindungsglied 50 von der Seite des (fünften) Schwenklagers P5, das das Easy-Entry-Verbindungsglied 50 mit der Sitzbasis 7 verbindet, vor, die im Wesentlichen von dem (dritten) Schwenklager P3, das das Easy-Entry- Verbindungsglied 50 mit dem Höheneinstellungsverbindungsglied 60 verbindet, wegweist. In der Gebrauchsstellung erstreckt sich der Vorsprung 501 entlang einer Außenfläche der unteren Schiene 41 nach vorne und nach unten.
[0167] Die untere Schiene 41 umfasst eine Plattform 410. Die Plattform 410 ist an der Außenfläche der unteren Schiene 41 angeordnet. Wie in den Figuren 16A und 16B gezeigt, ist die Plattform 410 innerhalb des vorderen Bereichs der unteren Schiene 41 angeordnet.
[0168] Wenn der Fahrzeugsitz VS" in einer Längsstellung entsprechend oder nahe einer ganz vorne befindlichen Position eingestellt ist, befindet sich der Vorsprung 501 über der Plattform 410. Wenn der Lösemechanismus 56 in dieser Stellung betätigt wird, stößt der Vorsprung 501 des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50 gegen die Plattform 410. Somit verhindert die Plattform 410 eine Drehung des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50.
[0169] Wenn der Fahrzeugsitz in einer ganz vorne befindlichen Position angeordnet ist, kann der Raum zum Einstieg in eine hintere Sitzreihe in Abhängigkeit von der Form des Fahrzeugs groß genug sein, und es ist möglicherweise nicht erforderlich, den Easy-Entry- Mechanismus 5''' zusätzlich dazu zu aktivieren. Ferner kann eine Aktivierung des Easy-Entry-Mechanismus 5''' wieder in Abhängigkeit von der Form des Fahrzeugs dazu führen, dass das Rückenlehnenteil 2 mit einer Sonnenblende oder Frontscheibe des Fahrzeugs kollidiert. Um solche Kollisionen zu vermeiden, kann der Easy-Entry- Mechanismus den Vorsprung 501 und die Plattform 410 umfassen .
[0170] Nunmehr auf die Figuren 18 und 19 Bezug nehmend, wird ein anderer optionaler Mechanismus zum Verriegeln des Easy-Entry-Mechanismus 5''' in der Gebrauchsstellung beschrieben, der an dem Fahrzeugsitz VS" gemäß den Figuren 11-16B alternativ oder zusätzlich zu dem oben beschriebenen Mechanismus mit dem Vorsprung 501 und der Plattform 410 angeordnet sein kann.
[0171] Der Mechanismus gemäß den Figuren 18 und 19 umfasst eine Führung oder eine Rampe 411 an der unteren Schiene 41. Die Rampe 411 weist ein Plattformteil mit einer sich entlang der xy-Ebene erstreckenden Fläche auf. Ferner weist die Rampe einen schrägen Teil auf. Die Rampe 411 ist im vorderen Bereich der unteren Schiene 41 angeordnet. Ferner umfasst der Mechanismus einen am Easy- Entry-Verbindungsglied 50 montierten Stift 506. Ferner umfasst der Mechanismus einen Haken 58. Der Haken 58 ist drehbar an der Sitzbasis 7 oder an der oberen Schiene 40 montiert. In dem in den Figuren 18 und 19 gezeigten Beispiel ist der Haken 58 drehbar am hinteren Halter 71 montiert. Der Haken 58 ist mittels eines Bolzens 580 montiert. Der Haken 58 weist einen Lösezustand (siehe Figur 18) auf, in dem der Haken 58 nicht mit dem Stift 506 des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50 in Eingriff steht. Der Haken 58 weist einen Verriegelungszustand (siehe Figur 19) auf, in dem der Haken 58 mit dem Stift 506 des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50 in Eingriff steht. Im Verriegelungszustand umgreift der Haken 58 zumindest teilweise den Stift 506. Eine Feder 582 spannt den Haken 58 in den Lösezustand vor. [0172] Der Haken 58 weist ferner einen Arm 581 auf. Der
Arm 581 ist dahingehend angeordnet, die Rampe 411 zu berühren, wenn der Fahrzeugsitz VS" in einer Längsstellung entsprechend oder nahe einer ganz vorne befindlichen Position eingestellt wird. Durch Bewegung des Fahrzeugsitzes VS" in diese Stellung (siehe Figur 19) dreht die Rampe 411 den Haken 58 aus dem Lösezustand in den Verriegelungszustand .
[0173] Wenn sich der Haken 58 in dem Verriegelungszustand befindet, verhindert er eine Drehung des Easy-Entry-Verbindungsglieds 50 aus der
Gebrauchsstellung. Der Stift 506 wird durch den Haken 58 fixiert. Dieser Mechanismus verhindert sicher eine mögliche Kollision des Rückenlehnenteils 2 mit einer Sonnenblende oder einer Frontscheibe des Fahrzeugs. [0174] Alternativ zu den obigen
Verriegelungsmechanismen kann eine mechanische Logik vorgesehen werden, um den
Verriegelungsgliedlösemechanismus 56 des Easy-Entry- Mechanismus 5''' zu aktivieren und zu deaktivieren. Die mechanische Logik kann mit mehreren Verbindungsgliedern implementiert werden. Innerhalb eines zugelassenen Easy- Entry-Bereichs (zum Beispiel entlang der Längsrichtung) steht zum Beispiel eine
Verriegelungsgliedaktivierungsklinke mit dem Verriegelungsgliedlösekabel 560 (oder einer alternativen Gelenkverbindung) in Eingriff. Wenn sich der Fahrzeugsitz VS" in einem eingeschränkten Easy-Entry-Bereich (zum Beispiel entlang der Längsrichtung) befindet, wird der Easy-Entry-Griff 562 (oder ein anderer Hebel) mittels der Verriegelungsgliedaktivierungsklinke außer Eingriff gebracht. Solch eine Anordnung kann Kräfte an dem Verriegelungsgliedlösekabel 560, dem Sitzlehnenverstellerlösekabel 561 und/oder dem Easy- Entry-Lösegriff 562 durch falschen Gebrauch reduzieren.
[0175] Es sei darauf hingewiesen, dass sich der Lösemechanismus 56 und ein Antriebsmotoraktivierungsmechanismus oder zumindest Teile des Lösemechanismus 56 von dem Fahrzeugsitz VS" entfernt befinden können. Zum Beispiel kann der Easy- Entry-Griff 562 am Fahrzeugboden oder an einem anderen Teil des Fahrzeugs angeordnet sein. Der Easy-Entry-Griff 562 kann mit einem Aktuator ausgestattet sein, so dass durch Betätigung des Aktuators die Verriegelungsglieder 55 automatisch gelöst werden, und die Federn 53 ' oder der Antriebsmechanismus 57' verlagern/verlagert den Fahrzeugsitz VS" in die Easy-Entry-Stellung .
[0176] Ferner sei darauf hingewiesen, dass zwischen jedem Easy-Entry-Verbindungsglied 50 und dem entsprechenden hinteren Halter 71 ein anderes Verbindungsglied oder ein anderer Schwingenarm oder mehrere Verbindungsglieder oder Schwingenarme schwenkbar angeordnet sein kann/können, um zum Beispiel einen komplexeren Weg des Fahrzeugsitzes VS" in die Easy-Entry- Stellung bereitzustellen.
[0177] Anstelle des Montierens eines Verriegelungsmechanismus, wie zum Beispiel der Verriegelungsglieder 55, an den oberen Schienen 41 oder allgemein an der Führungsschienenanordnung 4 kann er auch an den Easy-Entry-Verbindungsgliedern 50 befestigt sein. [0178] In allen Ausgestaltungen des Fahrzeugsitzes kann ein optionaler Weichverriegelungs- oder Klemmmechanismus zum Halten des Fahrzeugsitzes VS" in der Easy-Entry- Stellung vorgesehen sein.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Fahrzeugsitz (VS; VS'), umfassend:
ein Sitzteil (1), das einen Sitzrahmen (10) aufweist; ein Rückenlehnenteil (2), das schwenkbar an dem Sitzteil (1) abgestützt ist;
eine Sitzbasis (7) zum Abstützen des Sitzteils (1); und einen Easy-Entry-Mechanismus (5; 5'; 5") zum Verlagern des Sitzteils (1) und des Rückenlehnenteils (2) bezüglich der Sitzbasis (7) zumindest entlang einer Längsachse (X) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry- Stellung, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5; 5'; 5")
Folgendes umfasst:
mindestens einen Arm (54), der schwenkbar mit dem Sitzrahmen (10) verbunden ist und an einer ersten Stelle schwenkbar mit der Sitzbasis (7) verbunden ist; und
mindestens ein Drehschubgelenk (SP; SP') zum Abstützen des Sitzrahmens (10) auf der Sitzbasis (7) an einer zweiten Stelle, wobei die erste Stelle entlang der Längsachse (X) von der zweiten Stelle beabstandet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das
Drehschubgelenk (SP) einen an der Sitzbasis (7) montierten geschlitzten Halter (50) umfasst.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, wobei das
Drehschubgelenk (SP') ein C-Profil (593) umfasst.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, wobei das
Drehschubgelenk (SP') einen Gleiter (594) oder eine Rolle umfasst, der oder die im C-Profil (593) bewegbar gelagert ist .
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Arm (54) ein vorderer Arm ist und der Easy-Entry-Mechanismus (5") ferner einen hinteren Arm (590) umfasst, der über mindestens ein Gelenk (G3) mit dem Sitzrahmen (10) gekoppelt ist und über den der Sitzrahmen (10) über mindestens ein weiteres Gelenk (G4, G6) mit der Sitzbasis (7) gekoppelt ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, wobei der Easy-Entry- Mechanismus (5") ferner einen zusätzlichen Verbindungsarm (591) umfasst, über den der Arm (54) mit dem hinteren Arm (590) gekoppelt ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, wobei das C- Profil (593) an der Sitzbasis (7) befestigt ist und der hintere Arm (590) mittels des C-Profils (593) an der Sitzbasis (7) gelagert ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5") eine 7- Gelenkkinematik umfasst.
9. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Höheneinstellungsmechanismus (6) zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens (1) bezüglich der Sitzbasis (7) .
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, wobei ein Höheneinstellungsverbindungsglied (60) des Höheneinstellungsmechanismus (6) das Drehschubgelenk (SP) mit dem Sitzrahmen (10) verbindet.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied (60) bezüglich der Sitzbasis (7) für eine Höheneinstellung des Sitzteils (1) gedreht werden kann.
12. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Führungsschienenanordnung (4), die an einem Fahrzeugboden (VF) montiert ist oder montierbar ist, zum Einstellen der Längsstellung (X) des Sitzteils (1) und des Rückenlehnenteils (2) bezüglich des Fahrzeugbodens (VF) .
13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, wobei die Sitzbasis (7) auf einer oberen Schiene (40) der
Führungsschienenanordnung (4) montiert ist und/oder wobei die Sitzbasis (7) die obere Schiene (40) umfasst.
14. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5; 5') ferner ein lösbares Verriegelungsglied (55) zum Einschränken und Freigeben einer Schiebebewegung des Drehschubgelenks umfasst.
15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, wobei das
Verriegelungsglied (55) durch Schwenken des
Rückenlehnenteils (2) bezüglich des Sitzteils (1) lösbar ist .
16. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5; 5') ferner einen lösbaren Sperrhebel (58) zum Einschränken und Freigeben einer Schiebebewegung des Drehschubgelenks umfasst .
17. Fahrzeugsitz nach Anspruch 16, wobei der Sperrhebel (58) durch Schwenken des Rückenlehnenteils (2) bezüglich des Sitzteils (1) lösbar ist.
18. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei ein Sitzlehnenversteller (3) das
Rückenlehnenteil (2) mit dem Sitzteil (1) schwenkbar verbindet .
19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, wobei sich das
Drehschubgelenk (SP; SP') näher am Sitzlehnenversteller (3) als der Arm (54) befindet.
20. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18 oder 19, wobei das Rückenlehnenteil (2) mittels des Sitzlehnenverstellers (2) bezüglich des Sitzteils (1) ohne Verlagern des Sitzteils (1) bezüglich der Sitzbasis (7) eingestellt werden kann.
21. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 18 bis 20, wobei der Sitzlehnenversteller (3) ein erstes Sitzlehnenverstellerteil, das am Sitzrahmen (1) fixiert ist, und ein zweites Sitzlehnenverstellerteil, das an einem Rückenlehnenrahmen (20) des Rückenlehnenteils (2) fixiert ist, enthält, wobei das erste Sitzlehnenverstellerteil und das zweite Sitzlehnenverstellerteil drehbar aneinander montiert sind .
22. Fahrzeugsitz nach Anspruch 21, wobei der erste Sitzlehnenverstellerteil an einem Rahmenelement (100) des Sitzrahmens (10) montiert ist.
23. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5) ferner eine Feder (53), die den Fahrzeugsitz (VS) in die Easy- Entry-Stellung vorspannt, oder einen Antriebsmotor (570) zum Antrieb des Fahrzeugsitzes (VS) in die Easy-Entry- Stellung umfasst.
24. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sitzrahmen (10) zwei Rahmenelemente (100) umfasst, die lateral voneinander beabstandet und durch Stäbe (101, 102) miteinander verbunden sind.
25. Fahrzeugsitz nach Anspruch 24, ferner umfassend einen zweiten Arm (54), wobei beide Arme (54) an einem der Rahmenelemente (100) und an der Sitzbasis (7) schwenkbar montiert sind, und ein zweites Drehschubgelenk (SP; SP') zum Abstützen des Sitzrahmens (10) an der Sitzbasis (7) .
26. Fahrzeugsitz (VS), umfassend:
ein Sitzteil (1), das einen Sitzrahmen (10) mit einem Paar Rahmenelemente (100) aufweist;
eine Sitzbasis (7) zum Abstützen des Sitzteils (1);
einen Höheneinstellungsmechanismus (6) zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens (10) bezüglich der Sitzbasis ( 7 ) ; und
einen Easy-Entry-Mechanismus (5; 5') zum Verlagern des
Sitzteils (1) bezüglich der Sitzbasis (7) zumindest entlang einer Längsachse (X) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5; 5') zwei Drehschubgelenke (SP; SP') zum Abstützen des Sitzrahmens (10) auf der Sitzbasis (7) umfasst, wobei jedes des Paars Rahmenelemente (100) über ein
Höheneinstellungsverbindungsglied (60) des
Höheneinstellungsmechanismus (6) mit einem der Drehschubgelenke (SP; SP') verbunden ist.
27. Fahrzeugsitz (VS"), umfassend:
ein Sitzteil (1), das einen Sitzrahmen (10) mit einem Paar Rahmenelemente (100) und einen zwischen dem Paar Rahmenelemente (100) angeordneten Querträger (102) aufweist ;
eine Sitzbasis (7) zum Abstützen des Sitzteils (1);
einen Höheneinstellungsmechanismus (6) zum Einstellen der Höhe des Sitzrahmens (10) bezüglich der Sitzbasis (7), wobei der Höheneinstellungsmechanismus mindestens ein Höheneinstellungsverbindungsglied (60) umfasst; und einen Easy-Entry-Mechanismus (5), der dazu ausgeführt ist, das Sitzteil (1) bezüglich der Sitzbasis (7) zumindest entlang einer Längsachse (X) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung zu verlagern, wobei der Easy-Entry-Mechanismus mindestens ein Easy-Entry-Verbindungsglied (50) umfasst, das schwenkbar an der Sitzbasis (7) montiert ist und schwenkbar mit dem Höheneinstellungsverbindungsglied (60) verbunden ist, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied (60) das Easy-Entry- Verbindungsglied (50) mit dem Querträger (102) verbindet.
28. Fahrzeugsitz nach Anspruch 27, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied (60) bezüglich der Sitzbasis (7) zum Bewirken einer Höheneinstellung des Sitzteils (1) gedreht werden kann.
29. Fahrzeugsitz nach Anspruch 27 oder 28, wobei das Höheneinstellungsverbindungsglied (60) an dem Querträger (102) fixiert ist.
30. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 29, wobei der Querträger (102) schwenkbar an jedem des Paars Rahmenelemente (100) montiert ist.
31. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 30, wobei der Querträger (102) eine Stange oder ein gestanzter Halter ist.
32. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 31, ferner umfassend ein Rückenlehnenteil (2), das schwenkbar am Sitzteil (1) abgestützt ist.
33. Fahrzeugsitz nach Anspruch 32, wobei ein Sitzlehnenversteller (3) das Rückenlehnenteil (2) schwenkbar mit dem Sitzteil (1) verbindet.
34. Fahrzeugsitz nach Anspruch 32 oder 33, wobei das Rückenlehnenteil (2) mittels des Sitzlehnenverstellers (3) bezüglich des Sitzteils (1) ohne Verlagern des Sitzteils (1) bezüglich der Sitzbasis (7) eingestellt werden kann.
35. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 32 bis 34, wobei der Sitzlehnenversteller (3) ein erstes Sitzlehnenverstellerteil, das mit einem Rahmenelement (100) des Sitzrahmens (10) fest verbunden ist, und ein zweites Sitzlehnenverstellerteil, das mit einem Rückenlehnenrahmen (20) des Rückenlehnenteils (2) fest verbunden ist, enthält, wobei das erste Sitzlehnenverstellerteil und das zweite Sitzlehnenverstellerteil drehbar aneinander montiert sind .
36. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 35, ferner umfassend mindestens einen Arm (54), der schwenkbar an der Sitzbasis (7) montiert ist und schwenkbar mit einem der Rahmenelemente (100) verbunden ist .
37. Fahrzeugsitz nach Anspruch 36, wobei der Arm (54) an einer ersten Stelle schwenkbar an der Sitzbasis (7) montiert ist und das Easy-Entry-Verbindungsglied (50) an einer zweiten Stelle schwenkbar an der Sitzbasis (7) montiert ist, wobei die erste und die zweite Stelle voneinander beabstandet sind.
38. Fahrzeugsitz nach Anspruch 36 oder 37, ferner umfassend ein Rückenlehnenteil (2), das schwenkbar am Sitzteil (1) abgestützt ist, wobei ein Sitzlehnenversteller (3) das Rückenlehnenteil (2) schwenkbar mit dem Sitzteil (1) verbindet, und wobei sich das Easy-Entry-Verbindungsglied (50) näher am Sitzlehnenversteller (3) befindet als der Arm (54).
39. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 38, wobei der Höheneinstellungsmechanismus (6) ein Paar Höheneinstellungsverbindungsglieder (60) umfasst und der Easy-Entry-Mechanismus (5) ein paar Easy-Entry- Verbindungsglieder (50) umfasst.
40. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 39, ferner umfassend eine Führungsschienenanordnung (4), die an einem Fahrzeugboden (VF) montiert oder montierbar ist, zum Einstellen der Längsstellung des Sitzteils (1) bezüglich des Fahrzeugbodens (VF) .
41. Fahrzeugsitz nach Anspruch 40, ferner umfassend einen Verriegelungsmechanismus, der den Easy-Entry- Mechanismus (5) in der Gebrauchsstellung verriegelt, wenn der Fahrzeugsitz (VS) in einer ganz vorne befindlichen Position der Führungsschienenanordnung (4) angeordnet ist .
42. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 41, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5) ferner ein lösbares Verriegelungsglied (55) oder einen lösbaren Sperrhebel zum Einschränken und Freigeben einer Schwenkbewegung des Easy-Entry-Verbindungsglieds (50) bezüglich der Sitzbasis (7) umfasst.
43. Fahrzeugsitz nach Anspruch 42, wobei das Verriegelungsglied (55) oder der Sperrhebel durch mindestens eines von Schwenken eines Rückenlehnenteils (2) bezüglich des Sitzteils (1), Betätigen eines Griffs (562) und Einstellen der Längsstellung des Sitzteils (1) bezüglich des Fahrzeugbodens (VF) lösbar ist.
44. Fahrzeugsitz nach Anspruch 42 oder 43, wobei ein Bolzen oder ein Schließbügeldraht an dem Easy-Entry- Verbindungsglied (50) montiert ist und das Verriegelungsglied (55) oder der Sperrhebel mit dem Bolzen oder dem Schließbügeldraht zum Verriegeln des Easy-Entry-Verbindungsglieds (50) an der Sitzbasis (7) in Eingriff gebracht werden kann.
45. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 27 bis 44, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5) ferner eine Feder (53'), die den Fahrzeugsitz (VS") in die Easy-Entry- Stellung vorspannt, und/oder einen Antriebsmotor (570') zum Antrieb des Fahrzeugsitzes (VS") in die Easy-Entry- Stellung umfasst.
46. Fahrzeugsitz (VS"), umfassend:
ein Sitzteil (1), das einen Sitzrahmen (10) mit einem Rahmenelement (100) aufweist;
eine Sitzbasis (7) zum Abstützen des Sitzteils (1);
ein erstes Verbindungsglied (60) das ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mittels eines Schwenklagers (P4) an dem Sitzrahmen (10) montiert ist, derart, dass es bezüglich des Rahmenelements (100) schwenkbar ist; und
einen Easy-Entry-Mechanismus (5) zum Verlagern des Sitzteils (1) bezüglich der Sitzbasis (7) zumindest entlang einer Längsachse (X) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Easy-Entry-Stellung, wobei der Easy-Entry-Mechanismus (5) ein zweites
Verbindungsglied (50), das mittels eines Schwenklagers (P3) schwenkbar am zweiten Ende des ersten Verbindungsglieds (60) montiert ist und schwenkbar an der Sitzbasis (7) montiert ist, umfasst.
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