DE3878391T2

DE3878391T2 - Einlasssystem fuer brennkraftmaschine in v-bauart.

Info

Publication number: DE3878391T2
Application number: DE8888117321T
Authority: DE
Inventors: Hiroyouki C O Mazda Matsumoto; Hideo C O Mazda Motor Nakayama; Kazumi C O Mazda Motor Okamura; Yasuhiro C O Mazda Mot Okasako
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-19
Filing date: 1988-10-18
Publication date: 1993-06-03
Anticipated expiration: 2008-10-19
Also published as: DE3878391D1; EP0312979A3; KR920010121B1; EP0312979B1; US4858570A; KR890006961A; JPH01106922A; EP0312979A2

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Bereich der Erfindung

Diese Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugsystem für einen Motor in V-Bauart und insbesondere auf ein Ansaugsystem für einen Motor in V-Bauart, das für die Aufladung durch den kinetischen Effekt der Ansaugluft eingerichtet ist.

Beschreibung des Standes der Technik

Es sind verschiedene Mehrzylindermotoren bekannt, die so eingerichtet sind, daß durch den kinetischen Effekt der Ansaugluft der volumetrische Wirkungsgrad und dadurch das Motorausgangsdrehmoment erhöht werden. Beispielsweise sind in dem in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 60(1985)-14169 offenbarten Mehrzylindermotor die Zylinder in eine erste und eine zweite Zylindergruppe unterteilt, so daß die Zylinder in jeder Zylindergruppe nicht nacheinander zünden, wobei die Zylinder in der ersten und in der zweiten Zylindergruppe mit einer ersten bzw. mit einer zweiten Ansaugleitung verbunden sind, von denen jede eine Kammer mit vergrößertem Volumen, an die an den stromaufseitigen Enden Einzel-Ansaugleitungen angeschlossen sind, und eine mit der Kammer mit vergrößertem Volumen verbundene Resonanz-Ansaugleitung umfaßt. Das stromaufseitige Ende einer jeden Resonanz-Ansaugleitung ist mit einer Stromauf-Verbindungsstelle verbunden, wobei die Kammer mit vergrößertem Volumen mit einer Schalteinrichtung versehen ist, um wahlweise die erste und die zweite Ansaugleitung miteinander zu verbinden oder die Verbindung zwischen ihnen zu unterbrechen. Wenn die Verbindung zwischen der ersten und der zweiten Ansaugleitung unterbrochen ist, werden durch die Ansaughübe in jedem Zylinder erzeugte Unterdruckwellen an der Stromauf- Verbindungsstelle als Überdruckwellen reflektiert, durch die in verhältnismäßig niedrigen Drehzahlbereichen ein Trägheits-Aufladeeffekt erhalten wird. Wenn andererseits die erste und die zweite Ansaugleitung miteinander in Verbindung stehen, werden die Unterdrücke näher am Ansaugkanal reflektiert als bei einer Unterbrechung der Verbindung zwischen den Ansaugleitungen, wobei die Eigenfrequenz der Ansaugdruck-Oszillation erhöht wird und in höheren Drehzahlbereichen ein Trägheits-Aufladeeffekt erhalten wird.
Ferner kann die Aufladung durch einen Resonanztuningeffekt bewirkt werden, indem die Zylinder in jeder Zylindergruppe (die Zylinder, die nicht nacheinander zünden) mit einer Ansaugleitung verbunden werden, die keine Kammer mit vergrößertem Volumen wie etwa einen Druckausgleichsbehälter besitzt, und indem die Länge der Ansaugleitung so gewählt wird, daß die Resonanzfrequenz der Ansaugluft in der Ansaugleitung an einen besonderen Drehzahlbereich angepaßt ist.
Anhand der in derartigen Ansaugsystemen verwendeten Ideen würde man erwarten, daß ein Motor in V-Bauart durch den Resonanzeffekt der Ansaugluft aufgeladen wird, indem die Zündreihenfolge so eingestellt ist, daß die Zylinder einer jeden Zylinderbank abwechselnd zünden, indem die Zylinder in jeder Zylinderbank über eine Resonanz-Verbindungsleitung miteinander verbunden sind und indem die Resonanz-Verbindungsleitungen für die jeweiligen Zylinderbänke mit einer Ansaugluft-Zufuhrleitung verbunden sind, so daß die Ansaugluft in den Resonanz-Verbindungsleitungen und in der Ansaugluft-Zufuhrleitung in Resonanz tritt.
Die Frequenz der Oszillation der Ansaugluft hängt von der effektiven Länge der Ansaugleitung ab. Um durch den kinetischen Effekt der Ansaugluft in niedrigen Drehzahlbereichen eine ausreichende Aufladewirkung zu erhalten, muß die Ansaugleitung lang sein. Die Größe des Ansaugsystems eines in einem Fahrzeug eingebauten Motors ist normalerweise durch den dem Motor zugeordneten Raum begrenzt.
Das Ansaugsystem gemäß der GB-A 21 68 752, die die Merkmale des ersten Teils des Anspruches 1 besitzt, enthält einen Druckausgleichsbehälter, in den ein gemeinsames Ansaugrohr mündet und von dessen gegenüberliegenden Enden sich eine erste und eine zweite Ansaugluft-Zufuhrleitung zu den Verbindungsleitungen erstrecken. Die erste Ansaugluft-Zufuhrleitung ist an ein Ende der ersten Verbindungsleitung angeschlossen; die zweite Ansaugluft- Zufuhrleitung ist an dasjenige Ende der zweiten Verbindungsleitung angeschlossen, das dem genannten ersten Ende der ersten Verbindungsleitung gegenüberliegt. Da sich der Druckausgleichsbehälter im wesentlichen parallel zu den Verbindungsleitungen erstreckt, bildet er jeweils einen Teil der Ansaugleitungen, der sich von seinem Verbindungspunkt mit der Verbindungsleitung an einem Ende derselben zum anderen Ende dieser Verbindungsleitung erstreckt. Mit dieser Anordnung und der Verwendung eines Druckausgleichsbehälters ist beabsichtigt, die Trägheits- Aufladeeigenschaften in niedrigen und hohen Drehzahlbereichen zu verbessern.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ansaugsystem des oben diskutierten Typs zu schaffen, in dem eine Ansaugleitung mit einer Länge erhalten werden kann, die ausreicht, um eine ausgezeichnete Aufladewirkung durch den kinetischen Effekt der Ansaugluft in niedrigen Drehzahlbereichen zu erhalten, ohne die Gesamtgröße des Motors wesentlich zu erhöhen.
Diese Aufgabe kann durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 definierte Struktur gelöst werden.
Die in Anspruch 2 definierte Struktur trägt zur Verringerung der Gesamtgröße des Motors bei.
Es hat sich gezeigt, daß die besondere Position der Verbindungsstelle zwischen den Verbindungsleitungen und den Ansaugluft-Zufuhrleitungen, d.h. der Mündung der jeweiligen Ansaugleitungen in denjenigen Leitungsabschnitt der Verbindungsleitung, der sich zwischen den jeweiligen Verbindungsstellen der Ansaugleitungen des einem Ende nächstgelegenen Zylinders und des dem genannten Ende zweitnächst gelegenen Zylinders befindet, im Hinblick auf die im Ansaugsystem auftretenden Oszillationen einen besonderen Vorteil bietet.
Es trifft zu, daß die EP-A-0 265 960 und die EP-A-0 288 039, die gemäß Artikel 54(3)EPÜ Stand der Technik bilden, in ihren Zeichnungen eine Struktur eines Ansaugsystems zeigen, in der die Ansaugluft-Zufuhrleitungen an die jeweiligen Verbindungsleitungen jeweils zwischen dem ersten und dem zweiten Zylinder in der Nähe eines Endes der Verbindungsleitungen angeschlossen sind und sich davon ausgehend in Richtung auf das andere Ende erstrecken. Die Darlegung in den Zeichnungen dieser älteren Patentanmeldungen stellt jedoch keine eindeutige technische Lehre dar, die der technischen Lehre der vorliegenden Erfindung entspricht, weil in diesen älteren Patentanmeldungen gesagt wird, daß die Ansaugluft-Zufuhrleitungen an die Verbindungsleitungen "in der Nähe der Zylinder" angeschlossen sein sollten, was jede andere Position entlang der Verbindungsleitungen, d.h. Positionen, die von der Definition des Anspruches 1 deutlich verschieden sind, einschließt.
Die Merkmale des Anspruches 2 erlauben die Verringerung der Gesamtgröße des Ansaugsystems, d.h. der effektiven Länge der Ansaugleitungen für die jeweiligen Zylinderbänke, da sich die erste und die zweite Ansaugluft- Zufuhrleitung auf gekrümmte Weise oberhalb der ersten und der zweiten Verbindungsleitung erstrecken. Daher kann die effektive Länge der Ansaugleitung verlängert werden, wobei die Aufladewirkung durch den kinetischen Effekt der Ansaugluft in niedrigen Drehzahlbereichen erhalten werden kann, ohne daß die Gesamtgröße des Ansaugsystems wesentlich erhöht wird.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht, die einen V6-Motor zeigt, der mit einem Ansaugsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versehen ist;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Motors;
Fig. 3 ist ein Querschnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1;
Fig. 4 ist eine schematische Ansicht, die das gesamte Ansaugsystem des Motors zeigt; und
Fig. 5 zeigt einen Graphen der Beziehung zwischen dem Öffnen und Schließen der Drosselklappen und der Motordrehzahl und einen Graphen der Beziehung zwischen dem volumetrischen Wirkungsgrad und der Motordrehzahl.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

In den Fig. 1 bis 4 umfaßt ein V6-Motor 1 einen Zylinderblock 2 mit einem linken Zylinderkopf 3 und einem rechten Zylinderkopf 4, die am Zylinderblock 2 angebracht sind, um eine linke Zylinderbank 1a und eine rechte Zylinderbank 1b zu bilden. Der V6-Motor 1 ist mit einem Kraftstoffeinspritzsystem versehen. Der Motor 1 besitzt erste bis sechste Zylinder 5a bis 5f, die jeweils in dieser Reihenfolge zünden. Die Zylinder 5a, 5c und 5e mit den Nummern 1, 3 und 5 sind, gezählt von vorn (linke Seite in den Fig. 1 und 2) nach hinten, in der linken Zylinderbank 1a ausgebildet, während die Zylinder 5b, 5d und 5f mit den Nummern 2, 4 und 6 von vorn nach hinten in der rechten Zylinderbank 1b ausgebildet sind. D.h., daß die Zylinder in jeder Zylinderbank nicht nacheinander zünden.
Die Zylinder 5a bis 5f sind mit einer Ansaugleitung 8, die wie ein Druckausgleichsbehälter keine Kammer mit vergrößertem Volumen besitzt, und mit einer Ausstoßleitung 20, mit der die Zylinder 5a bis 5f über entsprechende Ausstoßauslässe 21 in Verbindung stehen, verbunden.
Der Ansaugkanal 8 enthält eine erste und eine zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11. Die Zylinder 5a, 5c und 5e in der linken Zylinderbank 1a sind mit der ersten Verbindungsleitung 10 über jeweilige Einzel-Ansaugleitungen 9 verbunden, die in die Zylinder über Ansaugeinlässe 9a münden, wobei die Zylinder 5a, 5c und 5e durch die erste Verbindungsleitung 10 miteinander in Verbindung stehen. Die Zylinder 5b, 5d und 5f der rechten Zylinderbank 1b sind an die zweite Verbindungsleitung 11 über jeweilige Einzel-Verbindungsleitungen 9 angeschlossen, die über Ansauganlässe 9a in die Zylinder münden, wobei die Zylinder 5b, 5d und 5f durch die zweite Verbindungsleitung miteinander in Verbindung stehen. An die erste und an die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 sind an jeweiligen stromabseitigen Enden eine erste und eine zweite Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 angeschlossen. Die erste und die zweite Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 gehen an ihren jeweiligen stromaufseitigen Enden in eine gemeinsame Ansaugluft-Zufuhrleitung 30 über. In der ersten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 und in der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung sind in der Nähe der Verbindungsstelle mit der gemeinsamen Ansaugluft-Zufuhrleitung 30 zwei Drosselklappen 14 und 15 angeordnet. In der gemeinsamen Ansaugluft-Zufuhrleitung 30 sind ein Luftströmungsmesser 31 und ein Luftfilter 32 angeordnet. Die erste und die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 sind in einem ersten bzw. zweiten Verbindungsrohr 10a bzw. 11a definiert, die mit den Zylinderköpfen 3 bzw. 4 durch diesen einstückig ausgebildet sind und sich in Längsrichtung des Motors erstrecken. Die erste und die zweite Ansaugluft- Zufuhrleitung 12 bzw. 13 sind in einem ersten bzw. einem zweiten Ansaugluft-Zufuhrrohr 12a bzw. 13a definiert, die sich geradlinig in Längsrichtung des Motors erstrecken. Das erste und das zweite Verbindungsrohr 10a bzw. 11a des ersten bzw. des zweiten Ansaugluft-Zufuhrrohrs 12a bzw. 13a sind in einem Raum zwischen der linken und der rechten Zylinderbank 1a bzw. 1b untergebracht.
Das erste Ansaugluft-Zufuhrrohr 12a erstreckt sich geradlinig zwischen der linken und der rechten Zylinderbank 1a bzw. 1b, ist an seinem vorderen Endabschnitt nach unten gekrümmt und an einer Position zwischen der Verbindungsstelle des ersten Verbindungsrohrs 10a der Einzel- Ansaugleitung 9 für den ersten Zylinder 5a und derjenigen der Einzel-Ansaugleitung 9 des dritten Zylinders 5c an das erste Verbindungsrohr 10a angeschlossen. Ähnlich erstreckt sich das zweite Ansaugluft-Zufuhrrohr 13a geradlinig zwischen der ersten und der zweiten Zylinderbank 1a bzw. 1b, ist an seinem vorderen Endabschnitt nach unten gekrümmt und an einer Position zwischen der Verbindungsstelle des zweiten Verbindungsrohrs 11a der Einzel- Ansaugleitung 9 für den zweiten Zylinder 5b und derjenigen der Einzel-Ansaugleitung 9 für den vierten Zylinder 5d an das zweite Verbindungsrohr 11a angeschlossen. D.h., daß jedes der Ansaugluft-Zufuhrrohre 12a und 13a mit dem entsprechenden Verbindungsrohr an einer Stelle in der Nähe des vorderen Endes des Verbindungsrohrs verbunden ist und sich rückwärts zum hinteren Ende des Verbindungsrohrs erstreckt.
Die erste und die zweite Verbindungsleitung 12 bzw. 13 sind stromabseitig unmittelbar hinter den Drosselklappen 14 und 15 durch eine dritte Verbindungsleitung 16 miteinander verbunden. Die dritte Verbindungsleitung 16 ist als U-förmiges drittes Verbindungsrohr 16a definiert, das unterhalb des ersten und des zweiten Ansaugluft-Zufuhrrohrs 12a bzw. 13a angeordnet ist und sich in einer vertikalen Ebene erstreckt, wobei der rechte Abschnitt (Fig. 2 und 3) nach unten gerichtet ist. In der dritten Verbindungsleitung 16 sind an den Verbindungsstellen der dritten Verbindungsleitung 16 mit der ersten und der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 zwei erste Schaltventile (Drosselklappen in dieser besonderen Ausführungsform) 17 vorgesehen, um die erste und die zweite Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 wahlweise miteinander zu verbinden oder die Verbindung zwischen ihnen zu unterbrechen. Ferner sind die erste und die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 an ihren jeweiligen hinteren Enden durch eine vierte Verbindungsleitung miteinander verbunden. Die vierte Verbindungsleitung 18 ist als U-förmiges viertes Verbindungsrohr 18a definiert, das zwischen dem ersten und dem zweiten Ansaugluft-Zufuhrrohr 12a und 13a und der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11 angeordnet ist und sich in einer horizontalen Ebene erstreckt, wobei der rechte Abschnitt nach vorne (Fig 1 und 2) gerichtet ist. In der vierten Verbindungsleitung 18 sind jeweils an den Verbindungsstellen derselben mit der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11 zwei zweite Schaltventile (Drosselklappen in dieser besonderen Ausführungsform) 19 vorgesehen, um die erste und die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 wahlweise miteinander zu verbinden oder die Verbindung zwischen ihnen zu unterbrechen.
Wenn, wie in Fig. 5 gezeigt, die Motordrehzahl in einen gegebenen niedrigen Bereich fällt, sind sowohl die ersten als auch die zweiten Schaltventile 17 und 19 geschlossen. Wenn die Drehzahl in einen mittleren Drehzahlbereich fällt, sind die ersten Schaltventile 17 geöffnet, während die zweiten Schaltventile geschlossen sind, und wenn die Drehzahl in einen hohen Drehzahlbereich fällt, sind sowohl die ersten als auch die zweiten Schaltventile 17 und 19 geöffnet.
Für eine kompakte Ausbildung des Motors ist es wichtig, daß die Einzel-Ansaugleitungen 9 eine Größe besitzen, die im Arbeitsdrehzahlbereich keinen Trägheitstuningeffekt erzeugt. Zu diesem Zweck wird die Trägheitstuningdrehzahl NI einer jeden Einzel-Ansaugleitung 9 so festgelegt, daß sie höher als die maximale Drehzahl Nmax ist. Die Trägheitstuningdrehzahl NI einer jeden Einzel-Ansaugleitung 9 ist durch die folgende Formel gegeben:
NI=θ ν/6, wobei
wobei θ die Einlaßventil-Öffnungszeit darstellt, ν die Eigenfrequenz darstellt, a die Schallgeschwindigkeit darstellt, f die mittlere Querschnittsfläche der Einzel-Ansaugleitung darstellt, l die mittlere Länge der Ansaugleitung darstellt und Vm das mittlere Volumen der Verbrennungskammer während des Ansaughubes darstellt.
Wenn die Drehzahl in einen niedrigen Drehzahlbereich fällt, sind die Schaltventile 17 und 19 geschlossen, um die Verbindungsstelle zwischen der ersten und der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung und zwischen der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11 zu unterbrechen. In diesem Zustand breitet sich eine Unterdruckwelle, die in der Nähe des Ansaugeinlasses 9a eines jeden Zylinders in jeder Zylinderbank bei Beginn des Ansaughubes des Zylinders erzeugt wird, stromaufwärts durch die entsprechende Verbindungsleitung (10 oder 11) und die entsprechende Ansaugluft-Zufuhrleitung (12 oder 13) aus und wird an der Verbindungsstelle der Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 und 13 als Überdruckwelle reflektiert. Die Überdruckwelle wirkt am Ende des Ansaughubes auf denselben Zylinder, um den Zylinder durch den Trägheitseffekt der Ansaugluft aufzuladen.
Wenn die Drehzahl höher als ein vorgegebener Wert wird, und in einen mittleren Drehzahlbereich fällt, werden die ersten Schaltventile 17 geöffnet, während die zweiten Schaltventile 19 geschlossen gehalten werden. Wenn die ersten Schaltventile 17 geöffnet sind und die erste und die zweite Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 durch die dritte Verbindungsleitung 16 stromabwärts von der Verbindungsstelle der ersten und der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 miteinander verbunden sind, breitet sich eine Unterdruckwelle, die in der Nähe des Ansaugeinlasses 9a eines jeden Zylinders in jeder Zylinderbank bei Beginn des Ansaughubes des Zylinders erzeugt wird, stromaufwärts durch die entsprechende Verbindungsleitung (10 oder 11) und die entsprechende Ansaugluft-Zufuhrleitung (12 oder 13) aus und wird an der Verbindungsstelle der entsprechenden Ansaugluft-Zufuhrleitung mit der dritten Verbindungsleitung 16 als Überdruckwelle reflektiert. Da der Abstand von den Zylindern zur Verbindungsstelle der Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 und 13 mit der dritten Verbindungsleitung 16 kürzer als derjenige zur Verbindungsstelle der Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 und 13 ist, wird die Strecke, entlang der sich die Druckwelle ausbreitet, verkürzt, wodurch die Resonanzfrequenz der Ansaugluft erhöht wird. Dadurch kann die Überdruckwelle auf den Zylinder am Ende des Ansaughubes einwirken, um den Zylinder durch den Trägheitseffekt der Ansaugluft im mittleren Drehzahlbereich aufzuladen.
Wenn die Drehzahl in den hohen Drehzahlbereich fällt, sind sowohl die ersten als auch die zweiten Schaltventile 17 bzw. 19 geöffnet. Wenn die ersten und zweiten Schaltventile 17 und 19 geöffnet sind, stehen die ersten und zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 bzw. 13 miteinander durch die dritte Verbindungsleitung 16 in Verbindung, während die erste und die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 miteinander durch die vierte Verbindungsleitung 18 in Verbindung stehen. In diesem Zustand breitet sich eine Überdruckwelle, die in der Nähe des Ansaugeinlasses 9a eines jeden Zylinders in jeder Zylinderbank erzeugt wird, entlang der von der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11, der ersten und der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 und der dritten und der vierten Verbindungsleitung 16 bzw. 18 gebildeten kreisförmigen Leitung in entgegengesetzten Richtungen aus und wirkt auf die Ansaugeinlässe der anderen Zylinder in derselben Zylinderbank, wodurch die Zylinder durch den Resonanztuningeffekt auf die Ansaugluft aufgeladen werden.
Somit kann in dieser Ausführungsform der volumetrische Wirkungsgrad für jeden Zylinder verbessert werden, um die Motorausgangsleistung in einem weiten Drehzahlbereich von niedrigen Drehzahlen zu hohen Drehzahlen zu erhöhen, wie in Fig. 5 gezeigt ist.
In dieser Ausführungsform ist das stromabseitige Ende der ersten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 an die erste Verbindungsleitung 10 an einer Position zwischen der Verbindungsstelle der ersten Verbindungsleitung 10 der Einzel- Ansaugleitung 9 für den ersten Zylinder 5a und der Verbindungsstelle der ersten Ansaugleitung 10 der Einzel- Ansaugleitung 9 für den dritten Zylinder 5c angeschlossen, während das stromabseitige Ende der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung 13 an die zweite Verbindungsleitung 11 an einer Position zwischen der Verbindungsstelle der zweiten Verbindungsleitung 11 der Einzel-Ansaugleitung 9 für den zweiten Zylinder 5b und der Verbindungsstelle der zweiten Verbindungsleitung 11 mit der Einzel-Ansaugleitung 9 für den vierten Zylinder 5d angeschlossen ist, wobei sich die Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 bzw. 13 oberhalb der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11 und parallel hierzu rückwärts erstrecken. Diese Anordnung trägt in hohem Maß zu einer kompakten Anordnung des gesamten Ansaugsystems bei. Ferner kann die effektive Länge der Ansaugleitung für jeden Zylinder, d.h. die Summe der Längen einer jeden der ersten und zweiten Verbindungsleitungen 10 bzw. 11 und der entsprechenden Ansaugluft-Zufuhrleitung ausreichend groß ausgebildet werden, um in niedrigen Drehzahlbereichen eine ausgezeichnete Aufladewirkung zu erzielen, ohne die Gesamtgröße des Ansaugsystems wesentlich zu vergrößern.
Da außerdem die dritte Verbindungsleitung 16 unterhalb der Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 und 13 angeordnet ist und da die vierte Verbindungsleitung 8 zwischen der ersten und der zweiten Verbindungsleitung 10 bzw. 11 und der ersten und der zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung 12 bzw. 13 angeordnet ist, können die Längen der dritten und der vierten Verbindungsleitung in verhältnismäßig kleinen Räumen untergebracht werden.
Da ferner die Verbindungsleitungen 10, 11, 16 und 18 und die Ansaugluft-Zufuhrleitungen 12 und 13 zwischen den Zylinderbänken 1a und 1b angeordnet sind, kann der tote Raum zwischen den Zylinderbänken wirksam genutzt werden. Ferner kann durch die einstückige Ausbildung der Verbindungsrohre 10a und 11a (die die erste und die zweite Verbindungsleitung 10 bzw. 11 definieren) mit den Zylinderköpfen 3 und 4 das Ansaugsystem noch kompakter ausgebildet werden.
Obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsformen das Ansaugsystem der vorliegenden Erfindung auf einem V6-Motor angewendet wird, kann das Ansaugsystem der vorliegenden Erfindung auch auf andere Motoren in V-Bauart angewendet werden.

Claims

1. Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine in V-Bauart mit einer Mehrzahl von Zylindern (5a bis 5f), die jeweils in einer ersten und einer zweiten Zylinderbank (1, 1a) ausgebildet sind und darin abwechselnd zünden, mit einer ersten und einer zweiten Verbindungsleitung (10, 11), die mit den Zylindern der jeweiligen Zylinderbank über Einzel- Ansaugleitungen (9) verbunden sind und die Zylinder der jeweiligen Zylinderbank untereinander verbinden, mit einer ersten und einer zweiten Ansaugluft-Zufuhrleitung (12, 13), die an die erste bzw. zweite Verbindungsleitung an einer Stelle in der Nähe der Verbindung der Einzel-Ansaugleitungen mit der zugehörigen Verbindungsleitung nahe an einem Ende der Verbindungsleitung angeschlossen sind und sich davon ausgehend in Richtung auf das andere Ende der Verbindungsleitung erstrecken,

dadurch gekennzeichnet,

daß jede der Ansaiigluft-Zufuhrleitungen (12, 13) an die entsprechende Verbindungsleitung (10, 11) zwischen der jeweiligen Verbindung der Einzel-Ansaugleitungen (9) des einem Ende der Verbindungsleitung nächstgelegenen Zylinders und des diesem Ende zweitnächst gelegenen Zylinders angeschlossen ist.

2. Ansaugsystem nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

daß die erste und die zweite Verbindungsleitung (10, 11), die jeweils die Zylinder in den Zylinderbänken untereinander verbinden, miteinander an einem ihrer Enden durch eine Stromab-Verbindungsleitung (18) verbunden sind, daß die Ansaugluft-Zufuhrleitungen (12, 13) von den Verbindungsleitungen aus sich nach oben erstrecken und so gekrümmt sind, daß sie in Richtung auf das andere Ende der Verbindungsleitungen hin in einem bestimmten Abstand gerade oberhalb der Verbindungsleitungen verlaufen, und daß die Stromab-Verbindungsleitung (18) über den Verbindungsleitungen (10, 11), jedoch unterhalb der Ansaugluft-Zufuhrleitungen (12, 13) angeordnet ist.

3. Ansaugsystem nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Stromab-Verbindungsleitung (18) mit einer Ventileinrichtung (19) ausgestattet ist, die im niedrigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine sperrt und in deren hohem Drehzahlbereich öffnet.

4. Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Ansaugluft-Zufuhrleitungen (12, 13) an ihren stromaufseitigen Enden in eine gemeinsame Ansaugleitung (30) übergehen und miteinander durch eine Stromauf-Verbindungsleitung (16) verbunden sind, die sich stromab von dem Übergang in die gemeinsame Ansaugleitung befindet und mit einer Auf/Zu-Ventileinrichtung (17) ausgestattet ist, wobei beide Ventileinrichtungen (19 und 17) in der Stromab- Verbindungsleitung (18) und in der Stromauf-Verbindungsleitung (16) im niedrigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine geschlossen sind, die Ventileinrichtung (17) in der Stromauf-Verbindungsleitung (16) geöffnet und die Ventileinrichtung (19) in der Stromab-Verbindungsleitung (18) in einem mittleren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine geschlossen sind und beide Ventileinrichtungen (19 und 17) im hohen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine geöffnet sind.

5. Ansaugsystem nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Ansaugluft-Zufuhrleitungen (12, 13) an ihren stromaufseitigen Enden in eine gemeinsame Ansaugleitung (30) übergehen, die mit einem Luftfilter (32) ausgestattet ist, und miteinander durch eine Stromauf-Verbindungsleitung (16) verbunden sind, die sich stromab von dem Übergang in die gemeinsame Ansaugleitung befindet und mit einer Auf/Zu- Ventileinrichtung (17) ausgestattet ist.

6. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

daß die erste und die zweite Verbindungsleitung (10, 11) jeweils einstückig mit den Zylinderköpfen (3, 4) ausgebildet sind, durch welche die erste und zweite Zylinderbank jeweils gebildet werden.