DE3840336A1 - Hydraulisches bremssystem fuer kraftfahrzeuge und select-low-ventileinrichtung zum einsatz in einem solchen bremssystem - Google Patents
Hydraulisches bremssystem fuer kraftfahrzeuge und select-low-ventileinrichtung zum einsatz in einem solchen bremssystemInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem
für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
genannten Art sowie auf Select-Low-Ventileinrichtungen zum Einsatz
in solchem Bremssystem.
Hydraulische Bremssysteme der im Oberbegriff des Patentanspruchs
1 genannten Art sind beispielsweise aus der DE-OS 33 42 555
bekannt.
Im Gegensatz zu den in der Praxis meist eingesetzten regelungs
technisch aufwendigen drei- oder vierkanaligen Antiblockierregel
einrichtungen, bei denen also Vorder- und Hinterräder durch
Radsensoren überwacht und zum Zwecke des Blockierverhinderns
bremsdruckgeregelt werden, wird bei diesen bekannten hydrauli
schen Bremssystemen nur eine Zwei-Kanal-Antiblockierregeleinrich
tung eingesetzt, die regelungstechnisch weit einfacher ist.
Es werden hier nur die Räder der einen Achse, nämlich der Vorder
achse durch Radsensoren überwacht und unmittelbar nur der den
Radbremszylindern der Vorderräder zugeführte Hydraulikdruck
durch die Antiblockierregeleinrichtung so geregelt, daß diese
am Blockieren gehindert werden. Das Drehverhalten (Verzögern,
Beschleunigen) der Hinterräder wird dagegen nicht gesondert
durch Radsensoren überwacht. Der den Radbremszylindern dieser
Räder zugeführte Hydraulikdruck wird nicht (antiblockier) geregelt,
sondern nur über einen den Hinterradbremsen vorgeschalteten
beladungsabhängig mindernden oder begrenzenden Bremsdruckver
teiler (Bremsdruckminderer, Bremsdruckbegrenzer) in Abhängigkeit
vom (antiblockier) geregelten Bremsdruck der Vorderräder gesteuert;
vorzugsweise wird dabei als Bremsdruckverteiler ein z.B. aus
der EP-PS 1 11 526 bekannter beladungsabhängiger Strahlenregler
mit stetigem nichtlinearem strahlenförmigem Kennlinienfeld einge
setzt.
Ausgehend von einem hydraulischen Bremssystem der im Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 genannten Art liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, dessen Funktionsweise ohne aufwendige regelungs
technische Maßnahmen weiter zu verbessern und dem einer Drei-Kanal-
Antiblockierregeleinrichtung weiter anzunähern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent
anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also in den zu den Radbremsen der Hinter
räder führenden Bremsleitungen, in denen bereits der beladungs
abhängige hydraulische Bremsdruckverteiler mit einem vorzugsweise
stetigem nichtlinearem strahlenförmigem Kennlinienfeld angeord
net ist, zusätzlich eine Select-Low-Ventileinrichtung zwischenge
schaltet, welche selbsttätig bewirkt, daß die Radbremsen der
Hinterräder stets mit einem in Abhängigkeit vom jeweils niedri
geren der beiden (antiblockier) geregelten Vorderrad-Bremsdrücke
gesteuerten Hydraulikdruck beaufschlagt werden.
Durch den Einsatz dieser Select-Low-Ventileinrichtung ist in
einfachster Weise und ohne zusätzlichen Regelungsaufwand erreicht,
daß die Hinterräder stets vom niedrigeren der beiden (antiblockier)
geregelten Vorderrad-Bremsdrücke gesteuert werden und dadurch
mit Sicherheit vermieden wird, daß eines der beiden Hinterräder
zum Blockieren kommt; bei bekannten zweikanaligen Bremssystemen
mit diagonal aufgeteilten Bremskreisen konnte eine solche Gefahr
nicht völlig ausgeschlossen werden.
Für den Einsatz solcher neuartigen Select-Low-Ventileinrichtungen
ist die Art des Regelverfahrens, mit welchem die den Bremsdruck
der Vorderradbremsen regelnde Antiblockierregeleinrichtung be
trieben wird, ohne Bedeutung. Für den vorteilhaften Einsatz
dieser neuartigen Select-Low-Ventileinrichtung spielt auch die
Art des eingesetzten Bremsdruckverteilers keine grundsätzliche
Rolle. Von Vorteil ist jedoch, hierfür einen beladungsabhängigen
Strahlenregler mit stetigem nichtlinearem strahlenförmigem Kenn
linienfeld einzusetzen, weil mit diesem für die Hinterräder
die größtmögliche Annäherung an die ideale Bremskennlinie erzielt
werden kann.
Besondere Vorteile ergeben sich insbesondere dann, wenn die
Radbremszylinder der Hinterräder im Vergleich zur sonst üblichen
Bemessung erheblich kleiner bemessen werden und als Bremsdruck
verteiler ein modifizierter beladungsabhängiger Bremsdruckver
teiler eingesetzt wird, nämlich ein Bremsdruckverteiler, der
zunächst die gewünschte Abhängigkeit zwischen Eingangs- und
Ausgangsdruck P A =f (P E ) herstellt, vorzugsweise also ein last
abhängiges strahlenförmiges Kennlinienfeld schafft, und dieses
anschließend multiplikativ (z.B. mittels eines Stufenkolbens)
im Druck erhöht.
Durch diese spezielle Bemessung ergibt sich der besondere Vorteil,
daß die Hinterräder selbst dann nicht überbremst werden können,
wenn der modifizierte Bremsdruckverteiler - unabhängig davon,
ob es sich dabei ansonsten um einen Strahlenregler oder um einen
lastabhängigen Knickregler handelt - defekt, das heißt undicht
wird und damit seine drucksteuernde Wirkung verliert; bei konven
tionellen Bremsdruckverteilern hätte ein Undichtwerden den Ver
lust der mindernden bzw. begrenzenden Wirkung des Bremsdruckver
teilers und damit eine - unerwünschte - Bremsdruckerhöhung in
den Hinterradbremsen zur Folge.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen angegeben.
Anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
Die drei Figuren der Zeichnung zeigen in zum Teil schematischer
Darstellung drei verschiedene Ausführungsbeispiele eines hydrauli
schen Bremssystems gemäß der Erfindung.
Die hydraulischen Bremssysteme der Fig. 1 bis 3 stellen jeweils
Zweikreis-Bremsanlagen dar, die jeweils mit einer bekannten
zwei-kanaligen elektronisch gesteuerten Antiblockierregeleinrich
tung 5 ausgerüstet sind, durch welche der Bremsdruck der Rad
bremsen 1 nur der Vorderräder 2 beim Betätigen der Betriebs
bremse, das heißt beim Treten des Bremspedals 10 derart geregelt
wird, daß ein Blockieren der Vorderräder verhindert wird. Den
Vorderrädern 2 sind zu diesem Zweck bekannte Radsensoren 53
zugeordnet, welche das Drehverhalten der Vorderräder, das heißt
deren Verzögern und Beschleunigen erfassen und einer elektro
nischen Steuer- und Regeleinrichtung 51 der Antiblockierregel
einrichtung 5 zuführen, welche ihrerseits nach Maßgabe eines
vorgegebenen Regelalgorithmus die eigentlichen Stellglieder
52 (je nach Typ der Antiblockierregeleinrichtung diverse elektro
magnetisch schaltbare Ein- und Auslaßventile sowie gegebenenfalls
Rückförderpumpen etc.) der Antiblockierregeleinrichtung 5 derart
aussteuert, daß der den Radbremsen 1 der Vorderräder 2 zugeführte
Hydraulikdruck durch entsprechendes Drucksenken, Druckhalten
und Druckerhöhen so geregelt wird, daß ein Blockieren dieser
Räder mit Sicherheit verhindert wird.
In den zu den Radbremsen 3 der Hinterräder 4 führenden Brems-
Leitungen 7 ist jeweils ein beladungsabhängiger hydraulischer
Bremsdruckverteiler (Bremsdruckminderer, Bremsdruckbegrenzer)
8 angeordnet, welcher den Bremsdruck der Radbremsen 3 in Abhän
gigkeit vom geregelten Bremsdruck der Vorderräder 2 steuert.
Einzelheiten dieses Bremsdruckverteilers sind nicht weiter dar
gestellt, da hierfür grundsätzlich jeder bekannte Bremsdruck
verteiler Verwendung finden kann. Vorzugsweise wird jedoch ein
beladungsabhängiger hydraulischer Bremsdruckverteiler in Form
eines bekannten Strahlenreglers mit stetigem, nichtlinearem
und strahlenförmigem Kennlinienfeld eingesetzt.
Zusätzlich zum Bremsdruckverteiler 8 ist in den zu den Radbremsen
3 der Hinterräder 4 führenden Bremsleitungen 7 noch eine neu
artige Select-Low-Ventileinrichtung angeordnet, welche derart
ausgebildet ist, daß sie selbsttätig bewirkt, daß die Radbremsen
3 der Hinterräder 4 mit einem Hydraulikdruck beaufschlagt werden,
welcher in Abhängigkeit vom jeweils niedrigeren der beiden geregel
ten Vorderrad-Bremsdrücke gesteuert wird.
Die Select-Low-Ventileinrichtungen sind von einfachster Bauart
und besitzen jeweils nur geringe bewegte Massen.
Die in den Fig. 1 und 2 eingesetzten Select-Low-Ventilein
richtungen 9 sind besonders für eine konsequente Diagonalauf
teilung der Zweikreis-Bremsanlage konzipiert. Sie arbeiten dem
entsprechend jeweils mit einem zweikreisigen Bremsdruckvertei
ler 8 zusammen, der im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 der
Select-Low-Ventileinrichtung vorgeschaltet und im Ausführungs
beispiel gemäß Fig. 2 nachgeschaltet ist.
Die Select-Low-Ventileinrichtung der Fig. 1 und 2 besteht
im wesentlichen aus einem Ventilgehäuse 92 und einem Regelkol
ben 93. Der Regelkolben 93 ist in einer Zylinderkammer 91 des
Ventilgehäuses der Ventileinrichtung 9 axial verschieblich gelagert
und unterteilt die Zylinderkammer in eine erste Arbeitskammer
94 und in eine hydraulisch davon getrennte zweite Arbeitskammer
95. Beide Arbeitskammern 94, 95 besitzen jeweils einen Hydraulik
auslaß 96, 96′ sowie je einen Hydraulikeinlaß 97, 97′. Die beiden
Hydraulikeinlässe sind dabei jeweils durch einen Ventilkörper 98,
98′ verschließbar, welcher mittels einer Federvorrichtung 101
vorgespannt ist. Die beiden Ventilkörper sind am Regelkolben 93
über ein Koppelglied 99 abgestützt, welches nur Druckkräfte,
nicht aber Zugkräfte übertragen kann. Im Ausführungsbeispiel
ist das Koppelglied als Stößel ausgebildet.
Der Regelkolben 93, die Koppelglieder 99, die Ventilkörper 98,
98′ und die Federvorrichtungen 101 sind nun derart angeordnet
und bemessen, daß der Regelkolben 93 dann, wenn seine die Arbeits
kammern 94, 95 begrenzenden Stirnflächen entweder mit keinem
oder mit gleichhohen Hydraulikdrücken beaufschlagt sind, in
einer Mittellage verharrt und dadurch beide Ventilkörper 98,
98′ - durch die Koppelglieder 99 - vom jeweils zugehörigen Ven
tilsitz 100 abgehoben sind.
Dieser Betriebszustand ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt.
Bei dieser Konstellation herrscht also jeweils ein freier Leitungs
durchlaß vom Hydraulikeinlaß zum zugeordneten Hydraulikauslaß.
Wenn die an den beiden Hydraulikeinlässen anstehenden Hydraulik
drücke unterschiedlich groß sind, das heißt wenn die die Arbeits
kammern 94, 95 begrenzenden Stirnflächen des Regelkolbens 93
mit verschieden hohen Hydraulikdrücken beaufschlagt werden,
dann wird der Regelkolben aus seiner dargestellten Mittellage
heraus axial verschoben, und zwar in Richtung des niedrigeren
der beiden Einlaß-Hydraulikdrücke. Der dem z.B. mit dem höheren
Einlaß-Hydraulikdruck beaufschlagten Hydraulikeinlaß 97 zuge
ordnete Ventilkörper 98 gelangt dabei wegen des axial auswandernden
Regelkolbens 93 und des entsprechend auswandernden Koppelglieds 99
auf seinem Ventilsitz 100 dichtend zur Anlage und unterbricht
dadurch die zuvor bestehende Leitungsverbindung zwischen Hydraulik
einlaß 97 und Hydraulikauslaß 96. Die auf der anderen Seite
des Regelkolbens 93 bestehende Leitungsverbindung zwischen Hy
draulikeinlaß 97′ und Hydraulikauslaß 96′ bleibt dagegen bestehen,
weil der zugehörige Ventilkörper 98′ von seinem Ventilsitz 100
abgehoben bleibt.
Durch die Unterbrechung der Leitungsverbindung zwischen Hydraulik
einlaß 97 und Hydraulikauslaß 96 wird zunächst die Volumenzufuhr
zur Radbremse 3 des zugehörigen (linken) Hinterrades 4 mit dem
höheren Bremsdruck unterbunden, während die Radbremse des (rechten)
Hinterrades 4 weiter mit dem - niedrigeren - Bremsdruck beauf
schlagt wird; das im Radbremszylinder des (linken) Hinterrads
befindliche Hydraulikvolumen höheren Druckes kann in die sich
infolge des axial weiter in Richtung des niedrigeren Einlaß
druckes wandernden Regelkolbens 93 volumenmäßig vergrößernde
erste Arbeitskammer 94 abfließen, womit eine entsprechende Druck
absenkung einhergeht und zwar so lange, bis in diesem Radbrems
zylinder der gleiche - niedrige - Bremsdruck herrscht wie in
dem anderen Radbremszylinder.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 sind die Hydraulikauslässe
96, 96′ der Select-Low-Ventileinrichtung 9 unmittelbar mit den
Radbremsen 3 der Hinterräder 4 und die Hydraulikeinlässe 97,
97′ mit den Auslässen eines zweikreisigen lastabhängigen hydrau
lischen Bremsdruckverteilers 8 verbunden, dessen Einlässe ihrer
seits mit den zu den Radbremsen 1 der Vorderräder 2 führenden
Bremsdruck geregelten Bremsleitungen 6 in Verbindung stehen.
Die grundsätzlich gleiche vorteilhafte Funktionsweise läßt sich
jedoch auch erzielen, wenn - wie in Fig. 2 dargestellt - die
Hydraulikeinlässe 97, 97′ der Select-Low-Ventileinrichtung 9
stattdessen mit den zu den Radbremsen 1 der Vorderräder 2 führenden
bremsdruckgeregelten Bremsleitungen 6 in Verbindung stehen und
die Hydraulikauslässe 96, 96′ mit den Einlässen eines zweikreisi
gen lastabhängigen hydraulischen Bremsdruckverteilers 8 verbunden
sind, dessen Auslässe ihrerseits unmittelbar mit den Radbremsen
3 der Hinterräder 4 verbunden sind.
Fig. 3 zeigt ein hydraulisches Bremssystem, welches bezüglich
seiner Antiblockierregeleinrichtung etc. mit den in den Fig.
1 und 2 dargestellten Bremssystemen übereinstimmt. Es findet
jedoch eine etwas abgewandelte Select-Low-Ventileinrichtung
12 Verwendung, welche den Einsatz eines besonders einfach aufge
bauten einkreisigen Bremsdruckverteilers 8 ermöglicht.
Die Select-Low-Ventileinrichtung 12 ist wiederum in den zu den
Radbremsen 3 der Hinterräder 4 führenden Bremsleitungen 7 angeord
net und zwar so, daß sie dem einkreisigen Bremsdruckverteiler
8 vorgeschaltet ist.
Diese Select-Low-Ventileinrichtung besteht wiederum im wesentlichen
aus einem Ventilgehäuse 122 und einem Regelkolben 13. Dieser
ist in einer Zylinderkammer 121 des Ventilgehäuses axial verschieb
lich gelagert und unterteilt diese in eine erste und eine zweite
Arbeitskammer 123 und 124.
Das Ventilgehäuse besitzt zwei Hydraulikeinlässe 126, 126′,
welche mit den zu den Radbremsen 1 der Vorderräder 2 führenden
bremsdruckgeregelten Bremsleitungen 6 in Verbindung stehen,
sowie einen Hydraulikauslaß 125, mit dem der Einlaß des einkrei
sigen Bremsdruckverteilers 8 verbunden ist. Der eine Hydraulik
einlaß 126 steht dabei über eine erste Verbindungsleitung 127
ständig mit der ersten Arbeitskammer 123 und der andere Hydrau
likeinlaß 126′ über eine entsprechende erste Verbindungsleitung
127′ ständig mit der zweiten Arbeitskammer 124 in Verbindung.
Der Regelkolben 13 nimmt - wie im Ausführungsbeispiel darge
stellt - unter der Wirkung von Federvorrichtungen 128 eine defi
nierte Mittellage ein, wenn seine die beiden Arbeitskammern 123,
124 begrenzenden Stirnflächen mit keinen oder mit gleichhohen
Hydraulikdrücken beaufschlagt sind. In dieser Mittelstellung stehen
die beiden Hydraulikeinlässe 126, 126′ über im Regelkolben 13
verlaufende erste Durchgangsleitungen 131 mit dem Hydraulik
auslaß 125 in Leitungsverbindung, das heißt die beiden Bremskreise
sind gemeinsam auf den gemeinsamen Hinterachs-Kanal geschaltet.
Wenn die beiden Stirnflächen des Regelkolbens 13 dagegen mit
verschieden hohen Hydraulikdrücken beaufschlagt sind, wird der
Regelkolben aus seiner Mittellage heraus axial jeweils in Rich
tung des niedrigeren Hydraulikdruckes bis in eine durch einen
Axialanschlag 129 definierte Endlage ausgelenkt, in welcher
der Kreis mit dem höheren Hydraulikdruck vom Hinterachs-Kanal
abgetrennt wird und nur der niedrigere der beiden Hydraulikdrücke
an die Hinterachse gelangt; in den definierten Endlagen steht
nämlich nur der mit dem niedrigeren Hydraulikdruck beaufschlagte
Hydraulikeinlaß 126 bzw. 126′ über eine von zwei im Regelkol
ben 13 verlaufenden zweiten Durchgangsleitungen 132 mit dem
Hydraulikauslaß 125 in Leitungsverbindung, während die Leitungs
verbindung zu dem mit dem höheren Hydraulikdruck beaufschlagten
Hydraulikeinlaß 126 bzw. 126′ durch den Regelkolben 13 selbst
verschlossen ist.
Auch bei diesem hydraulischen Bremssystem werden also die Rad
bremsen 3 der Hinterräder 4 mit einem Hydraulikdruck beaufschlagt,
der grundsätzlich in Abhängigkeit vom jeweils niedrigeren der
beiden geregelten Vorderrad-Bremsdrücke gesteuert wird, so daß
sichergestellt ist, daß keines der nur druckgesteuerten Hinterräder
blockieren kann, wenn die bremsdruckgeregelten Vorderräder mit
verschieden großen Reibwerten zusammenwirken.
Während die vom Zweikreis-Hauptbremszylinder 11 gespeisten beiden
Bremskreise der in den Fig. 1 und 2 dargestellten hydraulischen
Bremssysteme konsequent diagonal aufgeteilt sind und in jeder
Funktionsphase völlig voneinander getrennt sind, stehen die
beiden Bremskreise des in Fig. 3 dargestellten Bremssystems
in der Select-Low-Ventileinrichtung 12 miteinander in Verbin
dung, wenn und solange sich der Regelkolben 13 in der gezeigten
Mittellage befindet. Sobald jedoch in einem der beiden vorderen
Bremskreise ein Defekt auftritt und damit an den Hydraulikein
lässen 126 bzw. 126′ unterschiedlich hohe Hydraulikdrücke an
stehen, werden beide Kreise durch den sich dann axial verlagernden
Regelkolben 13 sofort voneinander getrennt.
Claims (7)
1. Hydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge, mit einer elektro
nisch gesteuerten Antiblockierregeleinrichtung (ABV, ABS,
Anti-Skid), durch welche der Bremsdruck der Radbremsen nur
der Vorderräder derart regelbar ist, daß deren Blockieren
verhindert wird,
und mit einem in den zu den Radbremsen der Hinterräder führen
den Bremsleitungen angeordneten und deren Bremsdruck in Abhän
gigkeit vom geregelten Bremsdruck der Vorderräder steuernden
beladungsabhängigen hydraulischen Bremsdruckverteiler, vorzugs
weise in Form eines Strahlenreglers mit stetigem und nicht
linearem strahlenförmigen Kennlinienfeld,
gekennzeichnet,
durch eine in den zu den Radbremsen (3) der Hinterräder (4)
führenden Bremsleitungen (7) zusätzlich angeordnete Select-
Low-Ventileinrichtung (9, 12), welche selbsttätig bewirkt,
daß die Radbremsen (3) der Hinterräder (4) mit einem in Ab
hängigkeit vom jeweils niedrigeren der beiden geregelten
Vorderrad-Bremsdrücke gesteuerten Hydraulikdruck beaufschlagt
sind.
2. Select-Low-Ventileinrichtung zum Einsatz in einem hydraulischen
Bremssystem nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a. Ein in einer Zylinderkammer (91) des Ventilgehäuses (92) der Ventileinrichtung (9) axial verschieblich gelagerter Regelkolben (93) unterteilt die Zylinderkammer in eine erste Arbeitskammer (94) und in eine hydraulisch davon getrennte zweite Arbeitskammer (95).
- b. Beide Arbeitskammern (94, 95) besitzen je einen Hydraulik auslaß (96, 96′) sowie je einen jeweils durch einen mittels einer Federvorrichtung (101) vorgespannten Ventilkörper (98, 98′) verschließbaren Hydraulikeinlaß (97, 97′).
- c. Die Ventilkörper (98, 98′) sind am Regelkolben (93) über nur Druckkräfte übertragende Koppelglieder (Stößel 99) abgestützt.
- d. Regelkolben (93), Koppelglieder (99), Ventilkörper (98, 98′) und Federvorrichtungen (101) sind derart angeordnet und bemessen, daß der Regelkolben (93) einerseits dann, wenn seine die Arbeitskammern (94, 95) begrenzenden Stirnflächen mit keinen oder mit gleichhohen Hydraulikdrücken beaufschlagt sind, in einer Mittellage verharrt und dadurch beide Ventil körper (98, 98′) vom jeweils zugehörigen Ventilsitz (100) abgehoben sind, und daß der Regelkolben (93) andererseits dann, wenn seine die Arbeitskammern (94, 95) begrenzenden Stirnflächen mit verschieden hohen Hydraulikdrücken beaufschlagt sind, aus der Mittellage heraus axial in Richtung des niedrigeren Hydraulikdrucks verschoben wird und dadurch der dem mit dem höheren Hydraulikdruck beaufschlagten Hydraulikeinlaß (97, 97′) zugeordnete Ventilkörper (98, 98′) auf seinem Ventilsitz (100) dichtend zur Anlage kommt.
3. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1 mit zwei diagonal
aufgeteilten Bremskreisen, unter Verwendung einer Select-
Low-Ventileinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikauslässe (96, 96′) der
Select-Low-Ventileinrichtung (9) mit den Radbremsen (3) der
Hinterräder (4) und die Hydraulikeinlässe (97, 97′) mit den Aus
lässen eines zweikreisigen lastabhängigen hydraulischen Brems
druckverteilers (8) verbunden sind, dessen Einlässe ihrerseits
mit den zu den Radbremsen (1) der Vorderräder (2) führenden,
bremsdruckgeregelten Bremsleitungen (6) in Verbindung stehen.
4. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, mit zwei diagonal
aufgeteilten Bremskreisen, unter Verwendung einer Select-Low-
Ventileinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikeinlässe (97, 97′)
der Select-Low-Ventileinrichtung (9) mit den zu den Radbremsen
(1) der Vorderräder (2) führenden bremsdruckgeregelten Brems
leitungen (6) in Verbindung stehen und die Hydraulikauslässe
(96, 96′) mit den Einlässen eines zweikreisigen lastabhängigen
hydraulischen Bremsdruckverteilers (8) verbunden sind, dessen
Auslässe ihrerseits mit den Radbremsen (3) der Hinterräder
(4) verbunden sind.
5. Select-Low-Ventileinrichtung zum Einsatz in einem hydrauli
schen Bremssystem nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a. Ein Regelkolben (13) ist in einer Zylinderkammer (121) eines zwei Hydraulikeinlässe (126, 126′) und einen Hydrau likauslaß (125) aufweisenden Ventilgehäuses (122) der Ventileinrichtung (12) axial verschieblich gelagert und unterteilt diese in eine erste und eine zweite Arbeitskammer (123, 124).
- b. Sowohl die erste Arbeitskammer (123) als auch die zweite Arbeitskammer (124) steht jeweils über eine erste Verbin dungsleitung (127, 127′) ständig mit einem ihr zugeordneten Hydraulikeinlaß (126, 126′) in Verbindung.
- c. Der Regelkolben (13) nimmt dann, wenn seine die Arbeits kammern (123, 124) begrenzenden Stirnflächen mit keinen oder mit gleich hohen Hydraulikdrücken beaufschlagt sind, unter der Wirkung von Federvorrichtungen (128) eine defi nierte Mittellage ein, aus der heraus er dann, wenn seine Stirnflächen mit verschieden hohen Hydraulikdrücken beauf schlagt sind, axial jeweils in Richtung des niedrigeren Hydraulikdrucks bis in eine definierte Endlage ausgelenkt wird.
- d. Bei in Mittellage befindlichem Regelkolben (13) stehen die beiden Hydraulikeinlässe (126, 126′) über im Regel kolben (13) verlaufende erste Durchgangsleitungen (131) mit dem Hydraulikauslaß (125) in Leitungsverbindung.
- e. Bei in einer der beiden Endlagen befindlichem Regelkol ben (13) steht nur der mit dem niedrigeren Hydraulik druck beaufschlagte Hydraulikeinlaß (126, 126′) über eine von zwei im Regelkolben (13) verlaufenden zweiten Durchgangsleitungen (132) mit dem Hydraulikauslaß (125) in Leitungsverbindung, während die Leitungsverbindung zu dem mit dem höheren Hydraulikdruck beaufschlagten Hydraulikeinlaß (126, 126′) durch den Regelkolben (13) verschlossen ist.
6. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1 unter Verwendung
einer Select-Low-Ventileinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikeinlässe (126,
126′) der Select-Low-Ventileinrichtung (12) mit den zu
den Radbremsen (1) der Vorderräder (2) führenden brems
druckgeregelten Bremsleitungen (6) in Verbindung stehen
und der Hydraulikauslaß (125) mit dem Einlaß eines ein
kreisigen lastabhängigen hydraulischen Bremsdruckverteilers
(8) verbunden ist, dessen Auslaß seinerseits mit Radbremsen
(3) der Hinterräder (4) verbunden ist.
7. Hydraulisches Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß als Bremsdruckverteiler (8)
ein Bremsdruckverteiler eingesetzt ist, der zunächst die
gewünschte Abhängigkeit zwischen Eingangs- und Ausgangs
druck P A =f (P E ) herstellt, vorzugsweise ein lastabhängiges
nichtlineares stetiges strahlenförmiges Kennlinienfeld,
und anschließend den Ausgangsdruck multiplikativ, vorzugs
weise mittels eines Stufenkolbens, im Druck erhöht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883840336 DE3840336A1 (de) | 1987-12-11 | 1988-11-30 | Hydraulisches bremssystem fuer kraftfahrzeuge und select-low-ventileinrichtung zum einsatz in einem solchen bremssystem |
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