DE756005C - Dreiachsiges gelenkiges Untergestell von Schienenfahrzeugen mit Einrichtung zu seiner Streckung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein dreiachsiges gelenkiges Untergestell von Schienenfahrzeugen mit Einrichtung zur Streckung des Untergestells, dessen im Verhältnis zu den Endachsen nur schwach belastete mittlere Achse die den Wagenkasten unterstützenden Deichselgestelle und mit ihnen die Endachsen kurvenrecht einstellt. Bei der Fahrt in der Geraden können diese Achsen sich im Geleise spießgängig einstellen, was unerwünschte Spurkranzabnutzung zur Folge hat. Um diesem Übelstand zu begegnen, ist bereits vorgeschlagen worden, an den Deichselgestellen in Längsrichtung wirkende Zugkräfte angreifen und dadurch das dreiachsige gelenkige Untergestell ständig strecken zu lassen. So hat man z. B. etwa waagerecht in Längsrichtung wirkende Federn zwischen den Wagenkastenenden und den benachbarten Kopfstücken der Deichselgestelle angeordnet.

Es ist ferner bekannt, die Schwingungen von auf Tragfedern ruhenden Fahrzeugrahmen dadurch zu dämpfen, daß die Tragfedern einseitig zur Lotrechten geneigt stehen oder unsymmetrisch zur Lotrechten aufgehängt sind. Die hierdurch entstehende waagerechte Kraftkomponente erzeugt einen ständig wirksamen Kraftschluß, z. B. zwischen den Achs-

lasten und dem Rahmen, und damit erzeugt sie auch die der Schwingung entgegenwirkende Reibungsdämpfung. Diese Wirkung wird ohne zusätzliche Bauteile nur durch die vorbeschriebene Anordnung notwendiger, d. h. schon vorhandener Bauteile erzielt. Diese Anordnung wirkt auch dem spießgängigen Lauf der Achsen entgegen.

Zur Streckung eines dreiachsigen gelenkigen Untergestelles werden nach der Erfindung die bekannten Federanordnungen, bei denen waagerecht wirkende Kraftkomponenten zwangsläufig ohne Verwendung zusätzlicher Bauteile nur durch das Fahrzeuggewicht entstehen, so zwischen dem Wagenkasten und den beiden Deichselgestellen eingebaut, daß die an den Deichselgestellen angreifenden beiden waagerechten Kraftkomponenten gegen die Enden des Fahrzeuges gerichtet sind und das dreiachsige gelenkige Untergestell strecken. Hierdurch werden auch für Anordnungen zum Strecken gelenkiger Untergestelle die an sich bekannten Vorteile nutzbar, daß zusätzliche Bauteile entbehrlich sind und die Herstellungs- und Instandsetzungskosten niedrig bleiben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι ein dreiachsiges gelenkiges Untergestell in Seitenansicht,
Fig. 2 den Grundriß dazu, Fig. 3 den Querschnitt bei einer* Endachse nach Linie III-III von Fig. 1. Die Endachsen 1 sind in Deichselgestellen 2 gelagert, die nur schwach belastete Mittelachse 5 im Rahmen 4. Die Deichseln sind in den Lagern 3 raumbeweglich mit dem Rahmen 4 und an ihren Enden unmittelbar durch das Raumgelenk 7 verbunden. An den Deichselgestellen 2 sind längs liegende Blattfedern 8 mittels schräger Gehänge 9 aufgehängt. Auf den als Gleitflächen 10 ausgebildeten Federbunden 11 ruht der Wagenkasten 12. Bei jedem Endradsatz sind die beiden Federbunde durch einen Querbalken 13 verbunden, der in seiner Mitte die Führung 16 für den am Wagenkasten befestigten Drehzapfen 14 trägt. Die schwache Belastung der mittleren Achse 5 setzt sich zusammen aus deren eigenem Gewicht nebst dem Gewicht des Rahmens 4 sowie aus dem auf die Anlenkpunkte 3 entfallenden Gewichtsanteile der Deichselgestelle und gegebenenfalls noch aus einem Gewichtsanteil des Wagenkastens, wenn der Kasten nicht genau über den Endachsen 1 sondern etwas innerhalb des Radstandes auf den Deichselgestellen abgestützt ist. Bei der Fahrt durch Kurven wird die mittlere Achse 5 nach einer Seite verschoben, nimmt dabei den Rahmen 4 mit den Anlenkpunkten 3 der Deichselgestelle mit und bewirkt kurvenrechte Einstellung der Endachsen.

In der rechten Hälfte der Fig. 1 ist die gegenseitige Lage von Wagenkasten 12 und Deichselgestell 2 λόγ dem Zusammenbau, in der linken Hälfte nach dem Zusammenbau dargestellt. Es ist zu erkennen, daß vor dem Zusammenbau die Gehänge 9 der längs liegenden Blattfedern 8 mit gleicher Neigung an den am Deichselrahmen befestigten Federböcken 15 herabhängen. Die für den Drehzapfen 14 bestimmte Führung 16 auf dem Balken 13 hat von der Wagenmitte einen Abstand a, der um den Betrag j kleiner ist als der Abstand b des Drehzapfens 14 von der Wagenmitte. Nach dem Zusammenbau muß die Führung 16 von der Wagenmitte gleichfalls den Abstand b haben. Infolgedessen hängen die Gehänge 9 nicht mehr mit gleicher Neigung an den Federböcken 15, sondern so, daß die äußeren Gehänge 9 steiler, die inneren aber flacher geneigt sind. Dadurch entsteht in bekannter Weise eine waagerechte Kraftkomponente H, die gleich dem Unterschied der waagerechten Komponente H₁ und H₂ an den Gehängen ist, H — H₁ — H₂. Diese an den beiden Deichselgestellen 2 angreifenden Kräfte sind gegen die Wagenenden gerichtet. Sie strecken auf einfachste Weise ohne zusätzliche Bauteile das dreiachsige gelenkige Untergestell, d. h. sie führen zwangsläufig die Gestelle 2 und den Rahmen 4 in ihre Mittellage zurück.

Solche waagerechten Streckkräfte können auch durch andere bekannte Federanordnungen erzielt werden, z. B. bei Verwendung von Wendelfedern durch geneigte Einbaulage derselben.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Dreiachsiges gelenkiges Untergestell von Schienenfahrzeugen mit Einrichtung zur Streckung des Untergestells, dessen im Verhältnis zu den Endachsen nur schwach belastete mittlere Achse die den Wagenkasten unterstützenden Deichselgestelle und mit ihnen die Endachsen kurvenrecht einstellt, dadurch gekennzeichnet, daß be- no kannte Federanordnungen, bei denen durch das Fahrzeuggewicht zwangsläufig waagerecht wirkende Kraftkomponenten entstehen, so zwischen dem Wagenkasten und den beiden Deichselgestellen eingebaut sind, daß die an den Deichselgestellen angreifenden beiden waagerechten Kraftkomponenten gegen die Enden des Fahrzeuges gerichtet sind und das dreiachsige gelenkige Untergestell strecken.
2. 2. Untergestell nach Anspruch 1, bei dem die Drehzapfenlager der Deichsel-

   gestelle in Querbalken angeordnet sind, welche die Bunde der den Wagenkasten abstützenden Längsfedern verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Zusammenbau von Wagenkasten und gelenkigem Untergestell der Abstand der Drehzapfenlager am Untergestell kleiner ist als der Abstand der Drehzapfen am Wagenkasten, so daß beim Zusammenbau die Hängelaschen der Längsfedern zwangsläufig verschiedene Neigung erhalten und dabei in bekannter Art waagerecht wirkende Kraftkomponenten entstehen.

   Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden:

   Deutsche Patentschrift Nr. 621 869.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   1 426 5.